隧道出碴方法
出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，分為裝碴、運碴兩步。選擇出碴方式是，應(yīng)結(jié)合隧道斷面的大小、圍巖的地質(zhì)條件、一次開挖量、機械配套能力、經(jīng)濟效益、作業(yè)環(huán)境及工期要求等因素進(jìn)行綜合確定?；疽笫牵貉b碴、運輸能力大于開挖能力；制定運輸計劃，統(tǒng)一指揮，提高運輸效率。
（1）裝碴
方式：采用人力或機械裝碴。僅在短隧道缺乏機械或斷面小而無法使用機械裝碴時，才考慮使用人力裝碴。采集者退散
裝碴的機械：按扒碴機構(gòu)型式分為四種。
（2）運碴
包括有軌和無軌運輸兩種方式。前者適用于大斷面開挖的隧道，更適用于小斷面開挖的隧道，尤其適應(yīng)于較長的隧道運輸（3km以上），是一種適應(yīng)性較強的和較為經(jīng)濟的運輸方式。后者一般適用于大斷面開挖和中等長度或短隧道中，并應(yīng)注意加強通風(fēng)。
東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯，風(fēng)化極為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。
針對上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不（弱）爆破、強支護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護下，采用三部臺階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開挖，核心土及中槽運用PC200挖掘機開挖。
出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，分為裝碴、運碴兩步。選擇出碴方式是，應(yīng)結(jié)合隧道斷面的大小、圍巖的地質(zhì)條件、一次開挖量、機械配套能力、經(jīng)濟效益、作業(yè)環(huán)境及工期要求等因素進(jìn)行綜合確定?；疽笫牵貉b碴、運輸能力大于開挖能力；制定運輸計劃，統(tǒng)一指揮，提高運輸效率。
（1）裝碴
方式：采用人力或機械裝碴。僅在短隧道缺乏機械或斷面小而無法使用機械裝碴時，才考慮使用人力裝碴。采集者退散
裝碴的機械：按扒碴機構(gòu)型式分為四種。
（2）運碴
包括有軌和無軌運輸兩種方式。前者適用于大斷面開挖的隧道，更適用于小斷面開挖的隧道，尤其適應(yīng)于較長的隧道運輸（3km以上），是一種適應(yīng)性較強的和較為經(jīng)濟的運輸方式。后者一般適用于大斷面開挖和中等長度或短隧道中，并應(yīng)注意加強通風(fēng)。
東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯，風(fēng)化極為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。
針對上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不（弱）爆破、強支護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護下，采用三部臺階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開挖，核心土及中槽運用PC200挖掘機開挖。