人是道路交通動態(tài)要素中的主體,是使車輛發(fā)生交通效應(yīng),從而構(gòu)成不安全因素的關(guān)鍵。根據(jù)多年的經(jīng)驗分析,造成交通不安全因素的責(zé)任人與其受教育的程度,與其本人的行為素質(zhì)和行為準(zhǔn)則、心理素質(zhì)和駕駛的技術(shù)水平有直接關(guān)系。因此,人的因素可以通過交通安全教育,不斷加強和提高人的安全意識和交通法制觀念來逐步得到解決,以便達(dá)到全面提高交通安全水平的目的。
車是現(xiàn)代道路交通的主要運輸工具,車輛技術(shù)性能的好壞,是影響道路交通安全的重要因素。因車引起的交通事故,多是由于車輛制動失靈、機(jī)件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣,通過對車輛的改進(jìn)和管理的加強,因車輛引起的交通安全問題也可以得到解決。
道路是構(gòu)成道路交通的基本要素,道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境是導(dǎo)致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設(shè)計完成工程建設(shè)后,做為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,在一定時間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路,由于其標(biāo)準(zhǔn)高、投資大、周期長,高速公路完成后,將成為國家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的重要基礎(chǔ)設(shè)施,其道路線型的好壞,路面質(zhì)量的高低,構(gòu)造物的形式及位置,交通安全設(shè)施的設(shè)置等,直接影響著整個交通系統(tǒng)的安全水平。因此,在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時,必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中,通過完善的道路設(shè)計,來有效地控制交通安全,減少交通事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計,可以提供清晰醍目的行車方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。在道路設(shè)計中,影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計。
道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制,因此,確定道路線形時,在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時,要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合,從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運行等角度出發(fā),保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞,對交通流的安全具有極其重要的作用,如果道路線形不合理,不僅會誘發(fā)事故,降低通行能力,而且會造成運輸者時間和經(jīng)濟(jì)上的損失。
在平面線形設(shè)計中,直線是最常用的線形,其優(yōu)點是勘測、設(shè)計簡單,方向明確,距離短捷,但直線單調(diào),對駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感,降低集中力,不利于行車安全。在實際設(shè)計中,要充分利用地形,盡量采用直線,特別在平原地區(qū),不能過多的人為改變直線線形,但也要注意適當(dāng)引入曲線,以便吸引駕駛員的注意力,一般直線長度為20(V+ΔV),其中V為設(shè)計行車速度,ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值,一般取ΔV=15~20km/h。曲線線形要適合地形的變化,并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些,一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線,對于設(shè)計車速較高的公路,在計算緩和曲線時,橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3,并相應(yīng)增加緩和曲線的長度。在曲線設(shè)計中,對超高、加寬值的計算,必須有足夠的滿足,超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中,盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。
平縱線形的組合,對視覺誘導(dǎo)起重要作用,在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計中,要避免豎曲線與回旋曲線重合,特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合;避免豎曲線頂部有急彎,以免駕駛員靠近頂部來不及判斷,從而造成速度過高引發(fā)交通事故。
視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離,是道路幾何設(shè)計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全,提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中,路況信息要有足夠的時間來處理,就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計過程中,反應(yīng)時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值,特別在復(fù)雜情況下,如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處,在取反應(yīng)時間時,應(yīng)增加判斷時間,該值應(yīng)大于2.5S。
車是現(xiàn)代道路交通的主要運輸工具,車輛技術(shù)性能的好壞,是影響道路交通安全的重要因素。因車引起的交通事故,多是由于車輛制動失靈、機(jī)件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣,通過對車輛的改進(jìn)和管理的加強,因車輛引起的交通安全問題也可以得到解決。
道路是構(gòu)成道路交通的基本要素,道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境是導(dǎo)致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設(shè)計完成工程建設(shè)后,做為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,在一定時間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路,由于其標(biāo)準(zhǔn)高、投資大、周期長,高速公路完成后,將成為國家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的重要基礎(chǔ)設(shè)施,其道路線型的好壞,路面質(zhì)量的高低,構(gòu)造物的形式及位置,交通安全設(shè)施的設(shè)置等,直接影響著整個交通系統(tǒng)的安全水平。因此,在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時,必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中,通過完善的道路設(shè)計,來有效地控制交通安全,減少交通事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計,可以提供清晰醍目的行車方向,提供足夠的視距及其他信息,能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。在道路設(shè)計中,影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計。
道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制,因此,確定道路線形時,在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時,要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合,從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運行等角度出發(fā),保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞,對交通流的安全具有極其重要的作用,如果道路線形不合理,不僅會誘發(fā)事故,降低通行能力,而且會造成運輸者時間和經(jīng)濟(jì)上的損失。
在平面線形設(shè)計中,直線是最常用的線形,其優(yōu)點是勘測、設(shè)計簡單,方向明確,距離短捷,但直線單調(diào),對駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感,降低集中力,不利于行車安全。在實際設(shè)計中,要充分利用地形,盡量采用直線,特別在平原地區(qū),不能過多的人為改變直線線形,但也要注意適當(dāng)引入曲線,以便吸引駕駛員的注意力,一般直線長度為20(V+ΔV),其中V為設(shè)計行車速度,ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值,一般取ΔV=15~20km/h。曲線線形要適合地形的變化,并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些,一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線,對于設(shè)計車速較高的公路,在計算緩和曲線時,橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3,并相應(yīng)增加緩和曲線的長度。在曲線設(shè)計中,對超高、加寬值的計算,必須有足夠的滿足,超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中,盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。
平縱線形的組合,對視覺誘導(dǎo)起重要作用,在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計中,要避免豎曲線與回旋曲線重合,特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合;避免豎曲線頂部有急彎,以免駕駛員靠近頂部來不及判斷,從而造成速度過高引發(fā)交通事故。
視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離,是道路幾何設(shè)計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全,提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中,路況信息要有足夠的時間來處理,就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計過程中,反應(yīng)時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值,特別在復(fù)雜情況下,如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處,在取反應(yīng)時間時,應(yīng)增加判斷時間,該值應(yīng)大于2.5S。