1前言
高速公路特殊的交通功能和長期的建設實踐證明：必須要求路基（堤）密實、均勻，以減少路堤沉降、提高路堤的穩(wěn)定性與耐久性，保證路面處于良好的運營服務水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)，需要精心組織、精心施工，確保工程質(zhì)量。通常，當填方路堤的填筑材料粒徑大于2mm的顆粒含量大于70%，粒徑小于O.074mm的顆粒含量少于15%時，就稱為石質(zhì)路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密實、均勻、穩(wěn)定，施工難度很大，解決好填石路堤的壓實方法、質(zhì)量控制和施工檢測，是當前高速公路工程建設的重要研究課題。
2高填斜坡地帶填石路堤沉降變形的原因分析
2.1現(xiàn)行公路工程技術規(guī)范要求填石路堤使用的壓實機具噸位偏低，碾壓功能有限，壓實工藝不足。
2.2現(xiàn)行公路工程技術規(guī)范要求路堤的壓實度標準為：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均會產(chǎn)生較大的自重荷載，使填筑路堤發(fā)生壓實沉降。
2.3高填斜坡地帶填石路堤，在縱向與橫向斷面上存在著自然客觀的差異沉降變形。通常，斜坡地帶填石路堤的層底難以壓實，為了形成壓實作業(yè)層的工作面，需不斷調(diào)整作業(yè)層的松鋪厚度，以避免同一斷面上密實度不均勻。
2.4填石路堤采用的山體爆破石塊，難免存在著大于1/2～2/2層厚的石塊，且級配不好，而常規(guī)壓實機械的振動壓實功能不足，必然會形成較多石塊的點面接觸，這種不穩(wěn)定石塊骨架間存在的空隙，不能使石塊間達到緊密嵌擠咬合狀態(tài)，因此就容易產(chǎn)生不均勻的沉降變形。
3高填斜坡地帶填石路堤的強夯處理施工工藝
由于強夯壓實的作用深度大，施工功率慢，施工工期長，施工成本費用高，所以不可能對每層填石材料都進行強夯壓實處理。實際施工中，對洛三高速公路第四合同段的K50+100～K50+500段高填斜坡地帶填石路堤進行了兩次強夯壓實，施工工藝組合為：先采用常規(guī)的壓路機械進行填料的分層壓實，待填筑壓實到35.1m至49.2m（路基中線標高距路基設計頂面3.7m至10.8m）后，采用了強夯作業(yè)方法進行第一遍強夯處理，達到路基設計標高后進行第二遍強夯處理。
3.1強夯設備
強夯設備是由起重機和夯錘兩部分組成。該施工段采用的起重機是波蘭產(chǎn)的KUl207履帶吊車，起吊高度17.6米，采用的夯錘底面成圓形，直徑2.25m，總重17.4KN。每擊的夯擊能量為：
E=174.4KN×17.6m.3070KN·m
3.2強夯參數(shù)試驗
強夯參數(shù)試驗的目的是選定強夯施工參數(shù)。試驗時先進行單點試驗，再根據(jù)單點試驗的結果布置試驗區(qū)進行區(qū)域試驗，后綜合確定強夯施工參數(shù)。
3.3強夯施工工藝
3.3.1確定強夯施工參數(shù)
首先進行單點試驗和區(qū)域試驗，據(jù)此確定強夯施工參數(shù)。
高速公路特殊的交通功能和長期的建設實踐證明：必須要求路基（堤）密實、均勻，以減少路堤沉降、提高路堤的穩(wěn)定性與耐久性，保證路面處于良好的運營服務水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)，需要精心組織、精心施工，確保工程質(zhì)量。通常，當填方路堤的填筑材料粒徑大于2mm的顆粒含量大于70%，粒徑小于O.074mm的顆粒含量少于15%時，就稱為石質(zhì)路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密實、均勻、穩(wěn)定，施工難度很大，解決好填石路堤的壓實方法、質(zhì)量控制和施工檢測，是當前高速公路工程建設的重要研究課題。
2高填斜坡地帶填石路堤沉降變形的原因分析
2.1現(xiàn)行公路工程技術規(guī)范要求填石路堤使用的壓實機具噸位偏低，碾壓功能有限，壓實工藝不足。
2.2現(xiàn)行公路工程技術規(guī)范要求路堤的壓實度標準為：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均會產(chǎn)生較大的自重荷載，使填筑路堤發(fā)生壓實沉降。
2.3高填斜坡地帶填石路堤，在縱向與橫向斷面上存在著自然客觀的差異沉降變形。通常，斜坡地帶填石路堤的層底難以壓實，為了形成壓實作業(yè)層的工作面，需不斷調(diào)整作業(yè)層的松鋪厚度，以避免同一斷面上密實度不均勻。
2.4填石路堤采用的山體爆破石塊，難免存在著大于1/2～2/2層厚的石塊，且級配不好，而常規(guī)壓實機械的振動壓實功能不足，必然會形成較多石塊的點面接觸，這種不穩(wěn)定石塊骨架間存在的空隙，不能使石塊間達到緊密嵌擠咬合狀態(tài)，因此就容易產(chǎn)生不均勻的沉降變形。
3高填斜坡地帶填石路堤的強夯處理施工工藝
由于強夯壓實的作用深度大，施工功率慢，施工工期長，施工成本費用高，所以不可能對每層填石材料都進行強夯壓實處理。實際施工中，對洛三高速公路第四合同段的K50+100～K50+500段高填斜坡地帶填石路堤進行了兩次強夯壓實，施工工藝組合為：先采用常規(guī)的壓路機械進行填料的分層壓實，待填筑壓實到35.1m至49.2m（路基中線標高距路基設計頂面3.7m至10.8m）后，采用了強夯作業(yè)方法進行第一遍強夯處理，達到路基設計標高后進行第二遍強夯處理。
3.1強夯設備
強夯設備是由起重機和夯錘兩部分組成。該施工段采用的起重機是波蘭產(chǎn)的KUl207履帶吊車，起吊高度17.6米，采用的夯錘底面成圓形，直徑2.25m，總重17.4KN。每擊的夯擊能量為：
E=174.4KN×17.6m.3070KN·m
3.2強夯參數(shù)試驗
強夯參數(shù)試驗的目的是選定強夯施工參數(shù)。試驗時先進行單點試驗，再根據(jù)單點試驗的結果布置試驗區(qū)進行區(qū)域試驗，后綜合確定強夯施工參數(shù)。
3.3強夯施工工藝
3.3.1確定強夯施工參數(shù)
首先進行單點試驗和區(qū)域試驗，據(jù)此確定強夯施工參數(shù)。