8月26日凌晨，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，事故已致36人死亡。（8月26日新華網(wǎng)）
這起慘烈事故與一年多前的京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故非常相似：出事車輛都是長途臥鋪客車，事故死傷人數(shù)幾乎是“全軍覆沒”。而且，事故發(fā)生時間都在凌晨：京珠高速特別重大事故發(fā)生在3時43分，而此次延安特大事故則發(fā)生在2點40分許。
京珠高速公路“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故發(fā)生后，最終上報國務(wù)院的調(diào)查報告在“事故防范和整改措施建議”部分，特別強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步積極研究推行提升道路客運安全的政策標(biāo)準(zhǔn)，尤其要合理確定營運線路、車型和時段，嚴(yán)格控制1000公里以上的長途客運班線。同時，針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，交通部還積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。隨后，山東、北京等省市也相繼要求客車司機(jī)每日凌晨2時到5時須停車休息，不得跑夜路。顯然，如果這輛發(fā)自呼和浩特的客車遵行了“3小時停車休息”的制度，這起特大交通事故或許不會發(fā)生。
延安特大交通事故發(fā)生后，也許新一輪臥鋪客車存廢之爭會再次掀起。但在筆者看來，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是確保客車夜間強(qiáng)制停車休息的規(guī)定不折不扣執(zhí)行，不能只停留在文件中、口頭上，而要真正貫徹落實到行動中。
一方面要做好配套服務(wù)。長途客車大多數(shù)路程都是在高速上，如果車子停下來休息，那車上的乘客如何安置？車輛在休息區(qū)停留時間過長，該如何免費？等等，這些實際問題都須盡快加以解決；另一方面要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，并輔之以一定的技術(shù)監(jiān)控手段，確保凌晨還在疲勞駕駛的客車司機(jī)能停車休息。
延安特大交通事故再次敲響警鐘，相關(guān)部門應(yīng)引起高度重視，吸取血的教訓(xùn)，多措并舉，程度避免悲劇事故一再發(fā)生。
這起慘烈事故與一年多前的京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故非常相似：出事車輛都是長途臥鋪客車，事故死傷人數(shù)幾乎是“全軍覆沒”。而且，事故發(fā)生時間都在凌晨：京珠高速特別重大事故發(fā)生在3時43分，而此次延安特大事故則發(fā)生在2點40分許。
京珠高速公路“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故發(fā)生后，最終上報國務(wù)院的調(diào)查報告在“事故防范和整改措施建議”部分，特別強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步積極研究推行提升道路客運安全的政策標(biāo)準(zhǔn)，尤其要合理確定營運線路、車型和時段，嚴(yán)格控制1000公里以上的長途客運班線。同時，針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，交通部還積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。隨后，山東、北京等省市也相繼要求客車司機(jī)每日凌晨2時到5時須停車休息，不得跑夜路。顯然，如果這輛發(fā)自呼和浩特的客車遵行了“3小時停車休息”的制度，這起特大交通事故或許不會發(fā)生。
延安特大交通事故發(fā)生后，也許新一輪臥鋪客車存廢之爭會再次掀起。但在筆者看來，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是確保客車夜間強(qiáng)制停車休息的規(guī)定不折不扣執(zhí)行，不能只停留在文件中、口頭上，而要真正貫徹落實到行動中。
一方面要做好配套服務(wù)。長途客車大多數(shù)路程都是在高速上，如果車子停下來休息，那車上的乘客如何安置？車輛在休息區(qū)停留時間過長，該如何免費？等等，這些實際問題都須盡快加以解決；另一方面要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，并輔之以一定的技術(shù)監(jiān)控手段，確保凌晨還在疲勞駕駛的客車司機(jī)能停車休息。
延安特大交通事故再次敲響警鐘，相關(guān)部門應(yīng)引起高度重視，吸取血的教訓(xùn)，多措并舉，程度避免悲劇事故一再發(fā)生。