人行天橋和人行地道
城市交通除了解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全快速行駛外，還要解決過(guò)街人流、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)流的相互干擾問(wèn)題。尤其是人行交通較集中的交叉路口，修建人行立交橋是人車(chē)分離、保護(hù)過(guò)街行人和車(chē)流暢通的最安全措施。
人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車(chē)需要橫過(guò)行車(chē)帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易于誘導(dǎo)人們自覺(jué)上橋過(guò)街。
在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機(jī)動(dòng)車(chē)輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。因?yàn)榻ㄔ烊诵刑鞓驅(qū)Ω纳平煌ㄊ找娌淮?，而上橋過(guò)街往往使行人感到不便。
人行地道作為城市公用設(shè)施，在使用和美觀上較好，但是，工程和維修費(fèi)用較高。因此，在下列情況下，可考慮修建人行地道。
（1）重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近；修人行天橋會(huì)破壞風(fēng)景或城市美觀。
（2）橫跨的行人特別多的站前道路等。
（3）修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工方法上有利。
（4）有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時(shí)。
總之，選擇人行天橋或人行地道時(shí)，要充分考慮設(shè)置地點(diǎn)的交通狀況、道路狀況以及費(fèi)用等問(wèn)題。
路面結(jié)構(gòu)
路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。
1．面層面層是直接承受行車(chē)荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、良好的溫度穩(wěn)定性，且耐磨、抗滑、平整和不透水。瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成，表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中間層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)。
2．基層
基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次?；鶎硬牧媳仨毦哂凶銐虻膹?qiáng)度、水穩(wěn)性、擴(kuò)散荷載的性能。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱(chēng)為底基層?；鶎?、底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為基層、下基層，或上底基層、下底基層。
3．墊層
在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時(shí)，宜在基層（或底基層）之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用。
面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次，為了保證車(chē)輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0．25m.
此外對(duì)于耐磨性差的面層，為延長(zhǎng)其使用年限，改善行車(chē)條件，常在其上面用礫石或石屑等材料鋪成2～3cm厚的磨耗層。為保證路面的平整度，有時(shí)在磨耗層上再用砂土材料鋪成厚度不超過(guò)1cm的保護(hù)層。
城市交通除了解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全快速行駛外，還要解決過(guò)街人流、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)流的相互干擾問(wèn)題。尤其是人行交通較集中的交叉路口，修建人行立交橋是人車(chē)分離、保護(hù)過(guò)街行人和車(chē)流暢通的最安全措施。
人行天橋宜建在交通量大，行人或自行車(chē)需要橫過(guò)行車(chē)帶的地段或交叉口上。在城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的地段，建造人行天橋既方便群眾也易于誘導(dǎo)人們自覺(jué)上橋過(guò)街。
在某些城市的舊城區(qū)商業(yè)街道，雖然人流多，但道路較窄，機(jī)動(dòng)車(chē)輛少，在這種情況下，則不一定要建造人行天橋。因?yàn)榻ㄔ烊诵刑鞓驅(qū)Ω纳平煌ㄊ找娌淮?，而上橋過(guò)街往往使行人感到不便。
人行地道作為城市公用設(shè)施，在使用和美觀上較好，但是，工程和維修費(fèi)用較高。因此，在下列情況下，可考慮修建人行地道。
（1）重要建筑物及風(fēng)景區(qū)附近；修人行天橋會(huì)破壞風(fēng)景或城市美觀。
（2）橫跨的行人特別多的站前道路等。
（3）修建人行地道比修人行天橋在工程費(fèi)用和施工方法上有利。
（4）有障礙物影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時(shí)。
總之，選擇人行天橋或人行地道時(shí)，要充分考慮設(shè)置地點(diǎn)的交通狀況、道路狀況以及費(fèi)用等問(wèn)題。
路面結(jié)構(gòu)
路面是由各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的層狀構(gòu)造物。
1．面層面層是直接承受行車(chē)荷載作用、大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、良好的溫度穩(wěn)定性，且耐磨、抗滑、平整和不透水。瀝青路面面層可由一層或數(shù)層組成，表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；中間層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)。
2．基層
基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次?；鶎硬牧媳仨毦哂凶銐虻膹?qiáng)度、水穩(wěn)性、擴(kuò)散荷載的性能。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱(chēng)為底基層?；鶎?、底基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為基層、下基層，或上底基層、下底基層。
3．墊層
在路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時(shí)，宜在基層（或底基層）之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用。
面層、基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的基本層次，為了保證車(chē)輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出0．25m.
此外對(duì)于耐磨性差的面層，為延長(zhǎng)其使用年限，改善行車(chē)條件，常在其上面用礫石或石屑等材料鋪成2～3cm厚的磨耗層。為保證路面的平整度，有時(shí)在磨耗層上再用砂土材料鋪成厚度不超過(guò)1cm的保護(hù)層。