41.運輸（公路）專業(yè)知識與實務項目計算期包括建設期和經(jīng)營期，建設期根據(jù)項目的實際情況確定，經(jīng)營期一般取( )年。
A.15
B.20
C.25
D.30
42.在道路貨物運輸中，運輸合同的履行往往涉及第三人，即( )。
A.托運人
B.承運人
C.收貨人
D.營運商
43.成人及身高超過( )的兒童購買全價票。
A.1.1米
B.1.2米
C.1.3米
D.1.4米
44.( )是道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式。
A.車票
B.托運單
C.行包票
D.行車路單
45.將道路運輸合同分為國內(nèi)道路運輸合同和涉外道路運輸合同的依據(jù)是( )。
A.保險方式不同
B.運營方式不同
C.是否支付運費
D.是否有涉外因素
46.為了保障學員的學習效果，每個學員實際操作培訓時間每天不得超過( )個學時。
A.2
B.4
C.6
D.8
47.在旅客運價價目中，( )是指大型座席普通級客車在等級公路上運送旅客的每人千米運價。
A.基本運價
B.運價比差
C.坐席基本運價
D.臥鋪基本運價
48.運輸需求價格( )。
A.隨著周轉量的增加而遞減
B.隨著運量的增加而遞減
C.隨著成本的增加而遞減
D.隨著費用的增加而遞減
49.道路運輸價格按照( )可分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價。
A.運價適用范圍
B.運價管理方式
C.運價計費方式
D.運價適用地區(qū)
50.對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由運輸成本和( )構成的。
A.運輸收入
B.運輸量
C.運輸周轉量
D.盈利
51.( )就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關系的曲線。
A.運輸價格曲線
B.運輸需求曲線
C.運輸供給曲線
D.運輸彈性曲線
52.交叉彈性系數(shù)( )，說明某種運輸服務方式的價格變動將引起另一種運輸服務方式的運輸需求呈同方向變動。
A.大于0
B.小于0
C.等于0
D.等于1
53.( )反映了運輸需求量的變化對運輸價格變動的敏感程度。
A.運輸需求派生彈性
B.運輸需求價格彈性
C.運輸需求收入彈性
D.運輸需求交叉彈性
54.運輸需求的( )特征反映了運輸需求依賴于社會相關本源性需求而產(chǎn)生。
A.替代性
B.多樣性
C.派生性
D.無形性
55.各種運輸方式按其技術經(jīng)濟特點組成的分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系，稱為( )。
A.綜合運輸體系
B.成組運輸體系
C.聯(lián)合運輸體系
D.一體化運輸體系
56.運輸要做到“人有車乘、貨有車運”，這充分體現(xiàn)了各種運輸方式協(xié)作的( )原則。
A.充分滿足需求
B.總體效益優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
57.公路運輸?shù)娜秉c不包括( )。
A. 運行持續(xù)性較差
B.安全性較低，污染環(huán)境較大
C.固定投資大，停運后不易轉讓回收
D.單車作業(yè)運輸量比較小，運輸成本相對較高
A
B
C
D
58.“與運量無關”的成本費用占總貨運成本的50%左右的是( )。
A.鐵路貨運成本
B.內(nèi)河貨運成本
C.汽車貨運成本
D.航空運輸成本
59.( )是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的里程。
A.運送速度
B.營運速度
C.技術速度
D.運離速度
60.運輸業(yè)屬于( )。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第四產(chǎn)業(yè)
A.15
B.20
C.25
D.30
42.在道路貨物運輸中，運輸合同的履行往往涉及第三人，即( )。
A.托運人
B.承運人
C.收貨人
D.營運商
43.成人及身高超過( )的兒童購買全價票。
A.1.1米
B.1.2米
C.1.3米
D.1.4米
44.( )是道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式。
A.車票
B.托運單
C.行包票
D.行車路單
45.將道路運輸合同分為國內(nèi)道路運輸合同和涉外道路運輸合同的依據(jù)是( )。
A.保險方式不同
B.運營方式不同
C.是否支付運費
D.是否有涉外因素
46.為了保障學員的學習效果，每個學員實際操作培訓時間每天不得超過( )個學時。
A.2
B.4
C.6
D.8
47.在旅客運價價目中，( )是指大型座席普通級客車在等級公路上運送旅客的每人千米運價。
A.基本運價
B.運價比差
C.坐席基本運價
D.臥鋪基本運價
48.運輸需求價格( )。
A.隨著周轉量的增加而遞減
B.隨著運量的增加而遞減
C.隨著成本的增加而遞減
D.隨著費用的增加而遞減
49.道路運輸價格按照( )可分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價。
A.運價適用范圍
B.運價管理方式
C.運價計費方式
D.運價適用地區(qū)
50.對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由運輸成本和( )構成的。
A.運輸收入
B.運輸量
C.運輸周轉量
D.盈利
51.( )就是假定其他因素不變的情況下，反映運輸供給量同運輸價格之間關系的曲線。
A.運輸價格曲線
B.運輸需求曲線
C.運輸供給曲線
D.運輸彈性曲線
52.交叉彈性系數(shù)( )，說明某種運輸服務方式的價格變動將引起另一種運輸服務方式的運輸需求呈同方向變動。
A.大于0
B.小于0
C.等于0
D.等于1
53.( )反映了運輸需求量的變化對運輸價格變動的敏感程度。
A.運輸需求派生彈性
B.運輸需求價格彈性
C.運輸需求收入彈性
D.運輸需求交叉彈性
54.運輸需求的( )特征反映了運輸需求依賴于社會相關本源性需求而產(chǎn)生。
A.替代性
B.多樣性
C.派生性
D.無形性
55.各種運輸方式按其技術經(jīng)濟特點組成的分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系，稱為( )。
A.綜合運輸體系
B.成組運輸體系
C.聯(lián)合運輸體系
D.一體化運輸體系
56.運輸要做到“人有車乘、貨有車運”，這充分體現(xiàn)了各種運輸方式協(xié)作的( )原則。
A.充分滿足需求
B.總體效益優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
57.公路運輸?shù)娜秉c不包括( )。
A. 運行持續(xù)性較差
B.安全性較低，污染環(huán)境較大
C.固定投資大，停運后不易轉讓回收
D.單車作業(yè)運輸量比較小，運輸成本相對較高
A
B
C
D
58.“與運量無關”的成本費用占總貨運成本的50%左右的是( )。
A.鐵路貨運成本
B.內(nèi)河貨運成本
C.汽車貨運成本
D.航空運輸成本
59.( )是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的里程。
A.運送速度
B.營運速度
C.技術速度
D.運離速度
60.運輸業(yè)屬于( )。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第四產(chǎn)業(yè)