336
內(nèi)河航道網(wǎng)的組成
內(nèi)河航道網(wǎng)是由天然水系航道和人工運(yùn)河組成的網(wǎng)
絡(luò)系統(tǒng)。
337
港口的概念
供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。
338
港口的區(qū)位因素分析
①自然條件(航行、停泊、筑港)②經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件(腹
地、城市)
339
汽車站的區(qū)位因素
與市內(nèi)干道系統(tǒng)及對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)系
340
航空港的區(qū)位因素
①自然條件(地形、地質(zhì)條件)②綜合因素(用地、交
通、環(huán)境)
341
城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)
①點(diǎn)線面結(jié)合②流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化③混合交
通④占地多
342
城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則
①便利出行②節(jié)約用地③利用地形和水文條件④保
護(hù)環(huán)境
343
城市交通面臨的兩大主要問題及解
決方法
①線路擁堵(合理規(guī)劃)②環(huán)境污染(減少尾氣技術(shù)、
綠化、規(guī)劃)
344
電子通信的發(fā)展
①利用電話、電報(bào)②利用計(jì)算機(jī)（聲音、圖像、文
字和數(shù)字）
345
信息高速公路
集電話、電視、電腦于一體，傳輸圖、文、聲、像
等的通信網(wǎng)。
346
國際互聯(lián)網(wǎng)的影響
發(fā)展最快、作用、影響最廣、公眾關(guān)注程度最
高的通信網(wǎng)絡(luò)
347
國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
①開展電子商務(wù)②提供各種遠(yuǎn)程服務(wù)③舉行電子會(huì)
議
348
商業(yè)中心的形成
商業(yè)活動(dòng)的人流、商品流達(dá)到一定規(guī)模，就形成商
業(yè)中心。
349
商業(yè)中心的功能
物資集聚、服務(wù)、商品流通。
350
商業(yè)街的區(qū)位選擇
①以市場(chǎng)為原則（城市幾何中心）②交通
為原則(沿線)
內(nèi)河航道網(wǎng)的組成
內(nèi)河航道網(wǎng)是由天然水系航道和人工運(yùn)河組成的網(wǎng)
絡(luò)系統(tǒng)。
337
港口的概念
供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。
338
港口的區(qū)位因素分析
①自然條件(航行、停泊、筑港)②經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件(腹
地、城市)
339
汽車站的區(qū)位因素
與市內(nèi)干道系統(tǒng)及對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)系
340
航空港的區(qū)位因素
①自然條件(地形、地質(zhì)條件)②綜合因素(用地、交
通、環(huán)境)
341
城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)
①點(diǎn)線面結(jié)合②流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化③混合交
通④占地多
342
城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則
①便利出行②節(jié)約用地③利用地形和水文條件④保
護(hù)環(huán)境
343
城市交通面臨的兩大主要問題及解
決方法
①線路擁堵(合理規(guī)劃)②環(huán)境污染(減少尾氣技術(shù)、
綠化、規(guī)劃)
344
電子通信的發(fā)展
①利用電話、電報(bào)②利用計(jì)算機(jī)（聲音、圖像、文
字和數(shù)字）
345
信息高速公路
集電話、電視、電腦于一體，傳輸圖、文、聲、像
等的通信網(wǎng)。
346
國際互聯(lián)網(wǎng)的影響
發(fā)展最快、作用、影響最廣、公眾關(guān)注程度最
高的通信網(wǎng)絡(luò)
347
國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
①開展電子商務(wù)②提供各種遠(yuǎn)程服務(wù)③舉行電子會(huì)
議
348
商業(yè)中心的形成
商業(yè)活動(dòng)的人流、商品流達(dá)到一定規(guī)模，就形成商
業(yè)中心。
349
商業(yè)中心的功能
物資集聚、服務(wù)、商品流通。
350
商業(yè)街的區(qū)位選擇
①以市場(chǎng)為原則（城市幾何中心）②交通
為原則(沿線)