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制動過程中的“滑移”是怎么一回事
行駛中的車輛，一旦受到制動力的作用，車輪就由原來的自由滾動運(yùn)動，分解為自由滾動和受制滾動兩部分。受制滾動是靠輪胎在路面上向前的滑移完成的，而制動效果也由此產(chǎn)生。從輪胎在路面上輕微壓花到抱死后出現(xiàn)拖印所走過的距離，叫滑移距離?；凭嚯x與制動距離之比叫滑移率。
輪胎抱死后，滾動消失，其滑移率為1。經(jīng)測驗(yàn)證實(shí)，滑移率在0至0.2時(shí)，附著系數(shù)隨滑移率的增加而增加；當(dāng)滑移率超過0.2時(shí)，附著系數(shù)則隨之下降。隨著抱死后拖印的拉長，附著系數(shù)仍呈下降趨勢。道理很簡單，當(dāng)輪胎受制動力作用，在剛開始做滑移運(yùn)動時(shí)，因制動力均衡地分配在輪胎四周的胎面上，隨車輪滾動，摩擦面也在不停的轉(zhuǎn)換，所以能較好地發(fā)揮胎面橡膠的附著物理性能；當(dāng)滑移率增加，胎面轉(zhuǎn)換減慢，滑移時(shí)間加長，胎面便開始升溫、發(fā)熱，其物理性能顯著下降。“抱死”現(xiàn)象出現(xiàn)后，輪胎滾動停止，胎面局部摩擦，升溫加劇，其附著系數(shù)越來越低，直至喪失物理性能。
由此可見，實(shí)施制動時(shí)，并非人們認(rèn)為的輪胎抱得越死越好，而應(yīng)該使滑移率保持在峰值期（0.15-0.3），才能發(fā)揮的制動效果。
需要制動時(shí)，正確的操作方法是，在車輪抱死前，稍稍抬起制動踏板，然后再迅速踏下，這樣連續(xù)“點(diǎn)剎”獲得的制動效果。與此同時(shí)，前輪仍然保持了轉(zhuǎn)向功能，有效的避免了輪胎抱死后出現(xiàn)不能轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。
制動防抱死裝置（ABS）其實(shí)就是“點(diǎn)剎”技術(shù)的機(jī)動化應(yīng)用。