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托運人利用鐵路運輸貨物時，應(yīng)與鐵路（承運人）簽訂貨物運輸合同。
一、鐵路運輸合同的概念
鐵路貨物運輸是指我國鐵道部公布的營業(yè)鐵路貨物運輸。
鐵路貨物運輸合同是指鐵路運輸部門與企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織、國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會團(tuán)體等法人非法人經(jīng)濟(jì)組織之間以及與個體工商戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶之間為了實現(xiàn)特定的貨物運輸任務(wù)而明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系而訂立的合同。承接貨物運輸任務(wù)的一方，稱為承運方，要求托運貨物的一方，稱為托運方。
鐵路貨物運輸合同的主體資格包括：鐵路運輸企業(yè)及其他企業(yè)、國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會團(tuán)體、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織以及個體工商業(yè)戶、專業(yè)戶、農(nóng)村承包經(jīng)營戶，均可以與鐵路部門簽訂貨物運輸合同。
二、鐵路貨物運輸合同的主要條款
1.按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同（又稱長期整車貨運合同），應(yīng)載明下列基本內(nèi)容：（1）托運人和收貨人名稱；
?。?）發(fā)站和到站；
（3）貨物名稱；
?。?）貨物重量；
?。?）車種和車數(shù)；
?。?）違約責(zé)任；
?。?）雙方約定的其他事項。
2. 以貨物運單作為貨物運輸合同（又稱零星貨運合同），應(yīng)載明以下內(nèi)容：
（1）托運人、收貨人名稱及其詳細(xì)地址；
?。?）發(fā)站、到站及到站的主要鐵路局；
?。?）貨物名稱；
?。?）貨物包裝及標(biāo)志；
?。?）件數(shù)和重量（包括貨物包裝重量）；
?。?）承運日期；
?。?）運到期限；
（8）運輸費用；
（9）貨車類型和車號；
?。?0）施封貨車和集裝箱的施封號碼；
（11）雙方商定的其他事項。
3. 鐵路貨物運輸合同訂立的形式。
鐵路貨物運輸中，屬于大宗物資的運輸，有條件的可按年度、半年度或季度簽訂貨物運輸合同，也可以簽訂更長期限的運輸合同；其它整車貨物運輸，可以按月簽訂運輸合同。按月度簽訂的運輸合同，可以用月度要車計劃表代替。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同。
4. 鐵路貨物運輸合同成立的合法手續(xù)按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同，經(jīng)雙方在合同上簽認(rèn)以后，合同即告成立。托運人在交運貨物時，還應(yīng)該向承運人按批提出貨物運單，作為合同的組成部分。
零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運輸合同的貨物運單，由當(dāng)事人雙方填寫，托運人必須在運單上簽名，托運人是社會組織的，還應(yīng)當(dāng)在運單上加蓋單位的印章。托運人對自己在運單上所填記事項，必須負(fù)完全責(zé)任。承運人在托運人提出的貨物運單上加蓋車站日期戳記后，合同即告成立。
近年來，我國交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，貨物運輸市場由原來的賣方市場變?yōu)橘I方市場，幾種主要運輸方式在運輸市場中的競爭十分激烈。鐵路運輸中也存在一些問題。
?。?） 在運輸速度上不能適應(yīng)快捷的需要。
目前，鐵路貨運很難滿足貨主對貨物運輸?shù)目旖菀?。首先是申報裝車計劃手續(xù)繁雜；其次由于車輛在途中保留等，貨物很難在規(guī)定的運到期限內(nèi)到達(dá)；尚有到站作業(yè)時間長，從貨物到達(dá)到將貨物交付給收貨人一般需要3天左右，如遇取送或卸車?yán)щy，則需更長時間。
?。?） 在辦理手續(xù)上不適應(yīng)簡便的需要。
托運人辦理鐵路貨物托運，在裝車上有申報月計劃、請求車、進(jìn)貨等手續(xù)。在交費上又有主業(yè)交費、裝卸交費、多經(jīng)企業(yè)交費等項目，手續(xù)較復(fù)雜繁瑣。從運輸環(huán)節(jié)上，貨主選擇鐵路運輸，至少要經(jīng)過 2 次汽車短途運輸和6 次裝卸作業(yè)的環(huán)節(jié)，才能將貨物運至收貨人倉庫。所有這些與公路運輸?shù)囊淮纹疬\、一張票據(jù)、一次收費甚至一口價相比，鐵路顯然缺少優(yōu)勢。
?。?） 在運輸價格上不適應(yīng)靈活的需要。
鐵路運價是國家定價，沒有熱線冷線之分，也沒有淡季旺節(jié)之別，難運易運、急時閑時一個運價，不能適應(yīng)市場變化和貨主的需求變化。
?。?） 在貨損賠償上不適應(yīng)安全保障的需要。
由于鐵路運輸環(huán)節(jié)和涉及單位較多，因此鐵路運輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失后，事故調(diào)查、事故列責(zé)、貨損理賠都比較繁瑣。鐵路開展保價運輸后，盡管采取了不少措施，但因內(nèi)部劃責(zé)的爭議和個別單位及個人的行為，導(dǎo)致理賠時間過長和少數(shù)貨主難以得到應(yīng)有補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象，挫傷了部分貨主選擇鐵路運輸?shù)姆e極性。
?。?） 內(nèi)部競爭不適應(yīng)鐵路貨運全局的需要。
面對市場疲軟、貨源緊缺的情況，通過改善經(jīng)營管理、積極開展?fàn)I銷活動和提高服務(wù)質(zhì)量等方式，去占領(lǐng)運輸市場的競爭是必要的。但目前鐵路內(nèi)部的不適當(dāng)競爭則形成了一種內(nèi)耗，有損鐵路企業(yè)的整體利益。這種內(nèi)部的不適當(dāng)競爭主要表現(xiàn)在兩個方面。
?、傧噜徴径伍g的貨源之爭。為了爭取貨源，有的車站把本應(yīng)按整車運輸?shù)呢浳锘麨榱?、換票運輸，甚至少計重量和虛報貨物品名，導(dǎo)致鐵路正當(dāng)收入流失。
?、谠谑袌鼋?jīng)濟(jì)的前提下，一般以最低的短途運費支出構(gòu)成車站的經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)。然而，根據(jù)目前有關(guān)規(guī)定，車站應(yīng)向托運人收取發(fā)送前和到達(dá)后的服務(wù)費、倉儲費等費用，而這些費用的收取存在任意性，由此構(gòu)成價格上的差異，從而引起無序競爭，改變車站經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)范圍，致使車站營銷困難。
現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)。現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各方優(yōu)勢互補(bǔ)，密切配合。物流企業(yè)對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準(zhǔn)時。
?。?）加強(qiáng)大宗物資的運輸及配送
我國企業(yè)的大宗物資運輸絕大多數(shù)是由鐵路承擔(dān)的。由于鐵路具有運輸量大、運輸成本低等其他運輸方式與之無法比擬的優(yōu)勢，因而在大宗物資運輸方面具有極強(qiáng)的競爭力。
近年來，鐵路通過優(yōu)化運輸組織方式，如組織直達(dá)列車、五定班列等已經(jīng)贏得了大宗物資運輸?shù)慕^大部分的市場份額。但由于鐵路運輸能力短缺和不均衡，大宗物資運輸供不應(yīng)求，致使許多生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)不得不擴(kuò)大庫存。如果鐵路貨運能夠根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求組織大宗原材料配送，則可使企業(yè)分散的供應(yīng)庫存轉(zhuǎn)變?yōu)榧械牧魍◣齑?，從而實現(xiàn)"零庫存"或低庫存的目標(biāo)，達(dá)到有效減少企業(yè)資金的目的。另一方面，鐵路貨場具備大宗物資的裝卸、搬運和倉儲等條件， 特別是鐵路系統(tǒng)擁有獨立的信息網(wǎng)絡(luò)，有利于大宗物資的運輸與信息的快速傳遞，便于鐵路物流公司有充足的時間安排調(diào)度短途運輸工具，使之與鐵路運輸緊密銜接，組織對大宗物資客戶的配送，這與分散的公路貨運系統(tǒng)相比，具有明顯的優(yōu)勢。
因此，鐵路應(yīng)選擇一些有長期協(xié)作關(guān)系的大宗貨主企業(yè)進(jìn)行合作，組建鐵路大宗物資配送物流公司，從大宗物資的配送切人發(fā)展現(xiàn)代物流，爭取能直接參與大宗貨主的原材料采購和產(chǎn)成品銷售工作。
比如：與大型鋼鐵企業(yè)合作，全權(quán)負(fù)責(zé)大宗礦石的采購、運輸、中轉(zhuǎn)、直至配送到各高爐的整個過程；與大型石化企業(yè)合作，負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的儲存、分撥、運輸，乃至零售和配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。
?。?）加快鐵路傳統(tǒng)貨運場站的轉(zhuǎn)型升級
除了傳統(tǒng)功能外，鐵路車站貨場應(yīng)充分利用自身的優(yōu)勢， 以傳統(tǒng)的裝卸和倉儲功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。
依托大型貨運站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運輸、公路運輸、倉儲業(yè)務(wù)于一體，既可為貨主提供倉儲服務(wù)， 也可提供 "門到門"的配送服務(wù)，還可在物流中心內(nèi)設(shè)置商品批發(fā)中心，直接介入商品的流通領(lǐng)域，從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，走儲、運、貿(mào)一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場設(shè)施和倉庫，改造為物流公司的配送中心，為貨主提供倉儲、保管及流通加工等物流服務(wù)。
利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)。有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行升級改造，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，逐步向物流提供商的方向轉(zhuǎn)型， 從而實現(xiàn)鐵路貨運從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
?。?）發(fā)展鐵路專業(yè)化運輸
我國鐵路行包快件運輸、集裝箱運輸在整個運輸系統(tǒng)中相對獨立、專業(yè)化強(qiáng)，近年來已陸續(xù)組建專業(yè)化的行包快運公司、集裝箱運輸公司和特種貨物運輸公司。由于鐵路專業(yè)化運輸?shù)臓I運特點、技術(shù)要求、經(jīng)營方式都與現(xiàn)代物流業(yè)有一定的相似性，且這些專業(yè)化公司具有效益增長性、營銷有效性、成本節(jié)約性和方案可行性等優(yōu)勢。
因此，以鐵路行包、集裝箱等專業(yè)化運輸公司為主體組建具有現(xiàn)代物流特征的鐵路物流公司，作為鐵路融人現(xiàn)代物流業(yè)的切人點，界面清晰、操作容易， 同時也可為今后鐵路貨運整體向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變探索有益經(jīng)驗。
（4）拓展鐵路貨運代理功能長期以來，鐵路貨運代理是作為鐵路主業(yè)的延伸服務(wù)而發(fā)展起來的。由于貨運代理經(jīng)營方式靈活，能夠通過聯(lián)運網(wǎng)點，把多種運輸方式結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)貨物"門到門"運輸，為用戶提供周到良好的服務(wù)，因而貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)相對較為適宜。
貨運代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的途徑是：通過不斷擴(kuò)大貨運代理企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向包裝、流通加工、報關(guān)、報驗、信息處理、營銷等功能發(fā)展；通過提供更多的增值服務(wù)，并不斷采用先進(jìn)物流技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
我國鐵路擁有7萬多km的營運線路，連接著各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線（專用鐵路）深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，擁有最廣泛的客戶群。鐵路運輸業(yè)還有大量的貨運站、貨場及倉庫。尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，有較為完備的裝卸、搬運和倉儲系統(tǒng)，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。我國鐵路為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運力支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，具有加快發(fā)展現(xiàn)代物流的明顯優(yōu)勢。
（1）路網(wǎng)優(yōu)勢。我國鐵路目前擁有覆蓋全國的營運線路， 以及遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)車站，組成了較為完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
?。?）基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。鐵路擁有大量的貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施，以及各種裝卸搬運機(jī)械設(shè)備，還有直接與企業(yè)相連的專用線及專用鐵路，可為鐵路開展倉儲、保管和"門到門"物流服務(wù)提供便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。
?。?）信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。鐵路近年來陸續(xù)投入使用的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)提供了便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
?。?）業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢。鐵路貨運的主營業(yè)務(wù)是運輸，其次還有部分包裝、倉儲、裝卸搬運等業(yè)務(wù)，這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能——運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等，在業(yè)務(wù)范圍上接近，功能上相似，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能基礎(chǔ)。
（5）組織管理優(yōu)勢。鐵路具有先進(jìn)的運輸組織方法、完備的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，具有貨運代理和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的組織管理基礎(chǔ)。
?。?）市場營銷優(yōu)勢。鐵路的技術(shù)特征和運輸優(yōu)勢使得鐵路擁有一大批固定客戶，尤其是近年來鐵路通過不斷提升運輸技術(shù)含量和客戶營銷服務(wù)質(zhì)量，使鐵路擁有良好的客戶營銷關(guān)系，有相當(dāng)部分客戶需要鐵路提供較完整的物流配送服務(wù)，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢所在。