物流師考試：2006年5月21日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
（第一部分）
一、判斷題
1.在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。
2.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。
3.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。
4.管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。
5.生產(chǎn)性采購主要指企業(yè)最終產(chǎn)品的直接組成部分的物品采購，或直接介入生產(chǎn)過程的產(chǎn)品采購。
6.生產(chǎn)性需求通常建立在內(nèi)部計(jì)劃基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，因此更易于進(jìn)行預(yù)測(cè)。
7.采購流程就是規(guī)定各項(xiàng)采購工作時(shí)間進(jìn)度的計(jì)劃。
8.從采購目的和動(dòng)機(jī)來看，準(zhǔn)時(shí)采購流程所體現(xiàn)的是為了生產(chǎn)線上的及時(shí)需要，同時(shí)可以降低采購成本和庫存成本。
9.運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。
10.按包裝的功能分類可以把包裝分為運(yùn)輸包裝和商業(yè)包裝兩類。
11.內(nèi)包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝，包裝的目的是為了促進(jìn)銷售。
12.用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。
13.配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種送貨形式。
14.定量配送這種服務(wù)方式，由于配送時(shí)間沒有嚴(yán)格規(guī)定，這樣可以將不同用戶所需物品湊整車后進(jìn)行合理配裝配送，運(yùn)力利用較好。
15.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。
16.產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。
17.物流成本的類型較多，若按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。
18.每日配送計(jì)劃是配送主計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃的必要補(bǔ)充。
19.重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛機(jī)的行程最短。
20.物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念。無論是單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，都要隨著客觀情況的變化而不斷調(diào)整。
21.自用倉庫、公用倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫是按倉庫功能分類的。
22.從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫不僅是儲(chǔ)存場(chǎng)所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。
23.連續(xù)性采購物品的需求通?？捎眯枨筇匦詧D來表示。下列圖示是反映物品采購需求的趨勢(shì)性變化曲線。
24.驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求高，組織嚴(yán)密的工作。因此必須按照一定的程序進(jìn)行，即首先是核對(duì)資料憑證，再作驗(yàn)收準(zhǔn)備，最后是實(shí)物檢驗(yàn)。
25.倉庫對(duì)入庫貨物檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于按體積供貨的物品，在進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，要先檢尺，后求積。
26.通常引起庫存物品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因決定了物品變化的可能性和程度，外因是促進(jìn)這些變化的條件。
27.庫存管理的目的在于減少庫存量，以降低成本。
28.企業(yè)庫存管理的目標(biāo)是“零庫存”， 而準(zhǔn)時(shí)制庫存（JIT）是實(shí)現(xiàn)零庫存的方法。
29.按照公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)配置不同，可分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。
30.集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設(shè)備。
31.港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。其基本功能是運(yùn)輸功能。
32.多式聯(lián)運(yùn)具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
33.汽車整車發(fā)運(yùn)地點(diǎn)多在承運(yùn)部門所在地的貨運(yùn)站。
34.長(zhǎng)途汽車運(yùn)價(jià)一般執(zhí)行遞近遞減，以里程分段或以基本運(yùn)費(fèi)加噸次費(fèi)計(jì)費(fèi)。
35.貨物運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。
36.生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心是生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的編制工作。
37.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等：“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的在制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫存儲(chǔ)量等。
38.MRP的基本任務(wù)，就是組織一個(gè)對(duì)于靜態(tài)的時(shí)間相關(guān)需求的物資資源配置。
39.國際多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。
40.貨品編碼是物流中心在進(jìn)貨后，根據(jù)自己物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)的要求，將商品代號(hào)及物流條碼統(tǒng)一起來的一種方式。
二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流可以認(rèn)為從屬于（ ）。
A.商流
B.物流
C.信息流
D.銷售物流
42.供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。
A.企業(yè)生產(chǎn)流程
B.職能
C.物流系統(tǒng)性質(zhì)
D.作用
43.服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（ ）。
A.系統(tǒng)化的目標(biāo)
B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素
C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容
D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)
44.（ ）可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。
A.航空運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
45.實(shí)行ABC管理中，A類物品占總數(shù)的（ ）貨物。
A.70%左右，價(jià)格低
B.10%左右，高價(jià)值
C.20%左右，各類
D.50%左右，重點(diǎn)
46.包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。
A.機(jī)械化、自動(dòng)化
B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化
C.輕薄化、單純化
D.規(guī)格化、集裝化
47.若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為（ ）。
A. 獨(dú)立配送模式
B. 共同配送模式
C. 集團(tuán)配送模式
D. 商流、物流一體化配送模式
48.針對(duì)大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流的特點(diǎn)，可以采?。?）。
A.定時(shí)定量配送
B.定時(shí)定路線配送
C.準(zhǔn)時(shí)配送
D.日配
49.在一個(gè)城市范圍內(nèi)，中小型連鎖公司設(shè)置的為所屬連鎖店配送商品的配送系統(tǒng)，一般只設(shè)一個(gè)配送中心。這類配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。
A. 分散型配送網(wǎng)絡(luò)
B. 集中型配送網(wǎng)絡(luò)
C. 多層次配送網(wǎng)絡(luò)
D.生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)
50.商品從供應(yīng)商到達(dá)配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12小時(shí)的配送模式屬于（ ）。
A.直接配送模式
B.儲(chǔ)存配送模式
C.直通配送模式
D.流通加工型配送模式