一、路基工程
1、路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、潮濕、中濕、過濕。原有公路路基土的干濕類型根據(jù)路基的分界相對含水量或分解稠度劃分；新建公路根據(jù)路基的臨界高度來判別，高速公路應處于干燥或中濕狀態(tài)。
2、路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5的時候應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%，寬度大于2m的臺階。
3、公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)性好。強度按CBR值確定，取土實驗確定最小強度和粒徑。
4、石質土、砂土、砂性土可以直接作為路基填料，強膨脹土、有機土、淤泥、生活垃圾等禁止作為路基填料，其余的可通過處理用于路基填料。
5、土質路堤施工工藝流程圖（7個主要步驟P4）
6、土質路堤的施工作業(yè)方式：水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、聯(lián)合填筑（下層橫向填筑上層水平分層填筑）。
7、土質路堤的壓實直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，兩行接頭重復1/3-1/4輪跡，三輪壓路機重復1/2輪跡。
8、土質路堤填土寬度應寬于設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，然后削坡。
9、土質路堤縱坡大于12%，用縱向分層法施工。
10、不同土質混合填筑路堤時，透水性較小以及強度較小的填筑于下層，透水性好以及強度較高的填筑于上層，每種填料總厚度不小于0.5m。
11、填石路堤要求石料強度不小于15MPa，粒徑不大于500mm并不大于層厚的2/3，路床地面400mm范圍內，粒徑不大于150mm。
12、填石路堤工藝流程圖（8個步驟，P6）。
13、填石路堤填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法（碾壓法）、沖擊壓實法、強力夯實法。
14、土石路堤填料要求石料強度大于20Mpa，石塊的粒徑不大于層厚的2/3，檔石料強度小于15Mpa是，石塊粒徑不大于層厚。
15、高填方路堤指水田細粒土填筑高度大于6m的，以及其他土填筑大于20m的統(tǒng)稱高填方路堤。
16、粉煤灰路堤由主體部分、護坡、封頂層、隔離層、排水系統(tǒng)，比土質路堤增加了包邊土以及邊坡盲溝工序。
17、挖方路基施工方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法以及混合式挖掘法（先通道縱挖，后多層橫向全寬挖掘）。
18、石質路塹開挖方式：鉆爆開挖（堅石，效率高）、機械開挖（軟巖，無需風水電輔助設施）以及靜態(tài)破碎（效率低，附近有設備或建筑物）。
19、雨期填筑路堤，取土坑離坡腳距離不小于3米，深度不超過1米。
20、冬期施工指晝夜平均溫度在-3度以下，連續(xù)10天以上時。冬期施工適于開挖施工。
21、冬期施工破凍土方法：爆破凍土法（凍土1米以上）、機械破凍法（凍土1米以下）以及人工破凍法。
22、路堤加寬后新填土的壓實度要大于原路基壓實度1%-2%。當舊路基為翻漿土時，應填筑砂土或15cm的無機結合料。
23、低路堤處置：鋪設土工布或土工格柵，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。
24、高路堤處置：采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體以及碎石樁。（三樁一體）
25、綜合爆破包括小炮和洞室炮。小炮包括鋼釬炮和深孔炮；洞室炮包括藥壺炮和貓洞炮。
26、路基爆破方法（光面爆破（有側向臨空面，光滑平整）、預裂爆破（炸出裂縫、防震以及保護作用）、微差爆破、定向爆破以及洞室爆破。洞室爆破包含拋擲爆破、定向爆破、松動爆破。拋擲爆破包括平坦地形的拋擲爆破（揚棄爆破）、斜坡地形路塹的拋擲爆破、斜坡地形半路塹拋坍爆破。
27、炮眼布置在整體爆破時采用"梅花型"或"方格型"，預裂爆破采用"一字型"
28、軟土指淤泥土質及天然強度低，壓縮性高、透水性小的黏土，含水量在30%-70%。
29、軟土路基的處理施工技術：表層處理法、換填法、重壓法、垂直固結排水等。其中表層處理法包括：砂墊層、反壓護道以及土工聚合物（土工布：排水、隔離、應力分散和加筋補強，土工格柵：磨擦作用、鎖定作用以及被動抗阻作用）。垂直固結排水法包括：砂井（套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法）、袋裝砂井以及塑料排水板（工藝：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-隔斷塑料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊層）。
30、膨脹土具有吸水膨脹失水收縮的特性，自由膨脹率達到40%。包括強、中、弱膨脹土。
31、強膨脹土不可作為路基填料，中弱膨脹土經(jīng)處理（摻石灰）過后可做路基填料。
32、膨脹土路塹開挖邊坡要預留30-50cm，待路塹挖完再削坡，并立即漿砌護坡封閉。
33、滑坡防止工程措施有：排水、力學平衡和改變滑坡帶。挖方路基滑坡不大可用刷方減重、打樁、修建擋土墻等穩(wěn)定邊坡；填方路基滑坡可以反壓護道或修建擋土墻；沿河路基發(fā)生滑坡可用修建河流調治構造物（丁壩、順壩等）以及擋土墻。牽引式滑坡，具有膨脹性質的滑坡不宜用刷方減重
34、濕陷性黃土地基處理方法：換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學固結法等。
35、骨架植物防護（帶植物或空心），圬工防護無植物或空心）。
36、沿河路基防護：直接防護：拋石（多用于搶修工程）、石籠；間接防護：護壩、丁壩、順壩以及改移河道。
37、重力式擋墻是我國最常用的一種擋土墻，包括仰斜、俯斜、垂直、凸形折線和衡重式。
38、加筋擋土墻由填料、拉筋和墻面板組成。適用于地形平坦且寬敞的填方路段。加筋擋土墻是柔性結構物，抗震好，節(jié)約用地，美觀以及經(jīng)濟性好。其施工工序包括：基坑開挖、地基處理、排水設施、基礎澆筑、構件預制及安裝、筋帶鋪設、填筑壓實、墻頂封閉。
39、錨桿擋土墻是利用錨桿技術形成的一種擋土結構物。特點：結構輕、節(jié)約圬工和投資、機械化施工效率高、少開挖施工安全。缺點：工藝要求高、要鉆孔、灌漿等配套機械，耗費鋼材。
40、預應力錨索防護的工序：鉆孔、錨索制作安裝、注漿、錨墩施工、張拉、封漿、封錨。
41、路基地下排水設施有：排水溝（兼排地表水，溝底埋入不透水層）、暗溝（排地下泉水，溝底埋入不透水層）、滲溝（填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝，三種滲溝均應設置排水層、反濾層以及封閉層）、滲井（井底深入透水層）、檢查井。
42、路基地表排水設施有：邊溝、截水溝、跌水急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。多雨地區(qū)邊溝每段不超過300m。平曲線處邊溝施工應在曲線外適當加深，其增加值等于超高值。
43、高速公路及一級公路測量等級為一級，高程測量采用水準測量。每500米設一個水準點。測量放樣的方法有：傳統(tǒng)放樣法（切線支距法、偏角法）、坐標法放樣（高速公路及一級公路一般采用，最普遍）、GPS-RTK技術放樣。
44、高速公路常用測量儀器：水準儀（高程）、經(jīng)緯儀（平面放樣）、全站儀（高程、平面放樣）、GPS（高程、平面放樣）。GPS的兩大功能：靜態(tài)功能（確定三維坐標）和動態(tài)功能（平面放樣）。GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量、公路中線、邊樁放樣。
二、路面工程
1、級配碎石的級配曲線為圓滑曲線，天然砂礫符合規(guī)定的級配要求，且塑性指數(shù)在6或9以下時，可直接用做基層。
2、無機結合料穩(wěn)定基層水泥要求：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山硅酸鹽水泥（初凝時間大于3h，終凝時間大于6h），用32.5或42.5的水泥。
3、粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鐵等的含量超過70%，燒失量小于20%，濕粉煤灰含水量不大于35%。
4、水泥穩(wěn)定中，中粗粒土做基層時，水泥劑量不超過6%。
5、粒料分類：嵌鎖型（泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石）、級配型（級配碎石【適用于各級公路的基層底基層及半剛性路面的中間層】、級配礫石以及符合級配的天然砂礫【適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路輕交通的基層。
6、級配碎石做中間層時壓實度不小于100%，基層98%，底基層96%。用12T以上的三輪壓路機進行碾壓，未灑透層瀝青或未做封層，禁止開放交通。
7、路面粒料基層路拌法施工人工攤鋪混合料時，松鋪系數(shù)為1.4-1.5，平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)為1.25-1.35.。拌合結束時，混合料含水量較含水量大1%。且橫縫（留5-8m）和縱縫（30cm）均應搭接拌合。
8、瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料是，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象?？v縫必須垂直相接，不可斜接。
9、填隙碎石施工時填隙料用量約為粗碎石的30%-40%。
10、填隙料碾壓：干法施工用機械 8T兩輪壓路機初壓3-4遍-灑2.5-3cm的填隙料-用振動壓力機壓2-3遍-灑2-2.58cm填隙料-再次用振動壓路機碾壓-最后用12-15T的三輪壓路機進行碾壓2-3遍。濕法施工：灑填隙料灑水至含水量飽和-用12-15噸的三輪壓路機壓至形成粉砂漿-干燥。
11、瀝青穩(wěn)定基層分為：熱拌瀝青碎石（柔性路面的上基層以及調平層）、瀝青貫入碎石（瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時不撒封層料也不做上封層）以及乳化瀝青碎石（各級公路的調平層）。
12、瀝青碎石的配合比設計包括：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。
13、熱拌瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機械攤鋪1.15-1.3，人工攤鋪1.2-1.45.
14、熱拌瀝青混合料的壓實按初壓（用12T的輕型鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機壓2遍）、復壓（用重型輪胎壓路機、振動壓路機或鋼輪式壓路機壓4-6遍）、終壓（雙鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機壓不少于2遍）三個階段，縱縫采用熱接縫（留下10-20cm暫不碾壓，后攤鋪時一起碾壓），半幅施工不能用熱接縫時應設擋板或切刀切齊。
15、瀝青貫入碎石基層施工時在主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，并掃勻，當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在破乳前完成。施工機械：先6-8T的鋼輪式壓路機初壓，使碎石穩(wěn)定就位，再用10-12T的壓路機進行碾壓使主層集料嵌擠穩(wěn)定，澆灑主層瀝青，灑第一層嵌縫料，用8-12T的鋼輪式壓路機碾壓4-6遍，再灑嵌縫料，最后用6-8T的壓路機碾壓4-6遍。
16、乳化瀝青碎石拌合時間應保證乳液與集料拌合均勻。機械拌合不超過30S，人工拌合不超過60S。
17、乳化瀝青碎石的碾壓：先6T的輕型壓路機壓1-2遍，用輪胎壓路機或輕型鋼筒壓路機壓1-2遍，破乳時用12-15T的輪胎壓路機或10-12T的鋼筒式壓路機壓2-3遍。壓實成型后應立即做好早期養(yǎng)護，封閉交通2-6h。
18、無機結合料穩(wěn)定基層分為：水泥穩(wěn)定土（各公路的基層底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不可用于二級及二級以上高級公路路面的基層）、石灰穩(wěn)定土（適用于各公路的底基層以及二級及二級以下的基層，但石灰土不得用于二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層）、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（適用于各級公路的基層底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層）。
19、水泥穩(wěn)定土用12T以上的壓路機碾壓，嚴禁用薄層貼補法找平，接縫應搭接，且縱縫采用垂直相接，不應斜接。
20、無機結合料穩(wěn)定基層集中半合法施工工藝流程圖P59（10個步驟）
21、無機結合料穩(wěn)定基層的養(yǎng)護：壓實檢驗合格后立即養(yǎng)護，高速公路和一級公路基層的養(yǎng)護期不少于7d，二級及二級以下公路如養(yǎng)護期少于7d應禁止重型車輛通行。水泥穩(wěn)定土可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護，二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)護期為14d。
22、瀝青路面結構層分為：面層、基層（主要承重作用）、底基層（次要承重作用）、墊層（排水、隔水、防凍、防污染）。
23、瀝青路面分類：瀝青混凝土路面（適用于各級公路的面層）、瀝青貫入式（適用于三四級公路，也可作為瀝青混凝土的聯(lián)結層）、瀝青表面處治（一般用于三、四級公路，也可用于瀝青路面的磨耗層及防滑層。
24、瀝青路面按組成分類：密實-懸?。ㄟB續(xù)密級，代表有AC-1瀝青混凝土）；密實-骨架（間斷密級，代表有SMA瀝青碎石瑪?shù)僦旌狭希?，骨?空隙（連續(xù)開級，代表有AN瀝青碎石混合料和OGFC排水瀝青混合料）。
25、瀝青路面按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料（瀝青混凝土，瀝青穩(wěn)定碎石），半開級配瀝青混合料（改性瀝青碎石AM），開級配瀝青混合料（排水瀝青磨耗層混合料OGFC、排水瀝青穩(wěn)定碎石基層ATPCZB），間斷級配瀝青混合料（瀝青瑪?shù)僦槭疭MA）
26、道路瀝青分ABC三個等級，其中A級可用于高速公路及一級公路的中上面層。
27、高溫持續(xù)時間長、重交通、山區(qū)及丘陵地區(qū)等汽車載荷剪應力大的應用稠度大、黏度大的瀝青，冬季寒冷或交通量小的應用稠度小、低溫延度大的瀝青，溫差大應用針入度大的瀝青。瀝青應首先滿足高溫要求。
28、瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣。其中篩選礫石及礦渣不能用于高速公路及一級公路。
29、瀝青面層使用的細集料包括：天然砂、機制砂、石屑。SMA和OGFC不宜使用天然砂。
30、瀝青混合料礦粉必須采用石灰?guī)r及巖漿巖中的強基性巖石等磨成的礦粉。
31、瀝青混凝土面層施工工藝流程圖（安裝路沿石-灑透層油-試驗段施工-瀝青混合料攤鋪-瀝青混合料壓實-路面成型檢測。具體見P70）
32、瀝青混合料的出場溫度控制在140-165度之間，運至現(xiàn)場控制在120-150度之間。出場的混合料必須均勻一致，無白花料，無粗細離析和結塊現(xiàn)象。底中面層用走線法施工、表面層用平衡梁法施工。
33、瀝青混凝土面層的碾壓分初壓（用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，溫度不低于110度）、復壓（用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振動碾壓4-6遍，溫度控制在80-100度之間）和終壓（采用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，溫度不超過65度）。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm，采用霧狀噴水法保證瀝青混合料不粘輪。梯隊作業(yè)采用熱接縫，留20-30cm后攤鋪碾壓。
34、對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體流程（定位-鉆孔-制漿-灌漿-灌漿孔封堵-交通控制-彎沉檢測）。
35、路面碎石化施工：做試驗段（獲取破碎參數(shù)）-先破碎路側車道后破碎中部行車道（兩幅破碎要保證10cm的搭接破碎寬度）-均勻破碎后清除松散的填縫料等-表面凹處在10cm*10cm內壓實前用密級配碎石回填，10cm*10cm以上的用瀝青混合料找平。
36、破碎后的壓實測標高用級配碎石調平，使用慢裂乳化瀝青做透層，并加石屑進行光輪靜壓，以不粘輪為標準。
37、舊瀝青路面再生方法：現(xiàn)場冷再生、現(xiàn)場熱再生（整形再生法、重鋪再生法【兩種工藝最后一步的區(qū)別是一個用壓入碎石一個用罩新面工藝】、復拌再生法【工藝：原路面原材料組成及損壞分析-加熱瀝青-瀝青路面加熱銑刨-再生混合料攪拌-再生混合料攤鋪）、廠拌熱再生。
38、透層作用：使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層澆灑乳化瀝青、煤瀝青和液體瀝青。一般用于瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層，水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
39、粘層作用：使上下瀝青結構或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘成一個整體。一般用于雙層式或三層式熱伴熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染，舊瀝青路面層上加鋪瀝青層，水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝，與新浦瀝青混合料接觸的路沿石、雨水進水口、檢查井等的側面。
40、封層作用：保水防水，過渡和有效連接，加固補強及防治水毀。分為上封層和下封層。從施工方法分為拌合法或層鋪法，也可采用乳化瀝青稀釋漿封層。一般用于：瀝青面層空隙較大，透水嚴重；有裂縫或已修補的舊瀝青路面；需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。下封層用AC-5（或LH-5）砂礫式瀝青混凝土，厚度為1cm。稀釋封層使用的乳化瀝青用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青。加快乳化用水泥或消石灰，減慢乳化用氧化乳。
41、特重、重交通路面采用旋窯道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中輕交通用礦渣硅酸鹽水泥。且使用的粗細集料均為II級。
42、水泥混凝土路面的鋪筑方法：小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑、碾壓混凝土。
43、碾壓混凝土采用瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機，碾壓密實成型工藝師將干硬性混凝土技術和瀝青路面攤鋪技術結合起來的復合技術。
44、水泥混凝土路面模板的架設與拆除：縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑（廢舊機油不合適）?；炷量箟簭姸炔恍∮?Mpa方可拆除模板。
45、縱縫施工：當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當攤鋪面板厚度大于260mm時，采用插拉桿的企口型縱向施工縫?；Ｊ┕r縱向施工縫可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。固定模板施工時，從側模預留孔中手工插入。鋪筑寬度大于4.5m時，采用假縫拉桿型縱縫。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由鋼筋延伸穿過接縫代替。每天施工完畢應設螺紋傳力桿的企口縫形式。 46、重交通公路、收費廣場、臨近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置法（DBI）。
47、脹縫設置：高溫施工及常溫施工集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設脹縫。集料溫縮系數(shù)和年溫差較大時，路面兩端構造物間大于500m時，設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時設一道脹縫。
48、用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構造。重交通混凝土路面采用硬刻槽。
49、混凝土路面的養(yǎng)護：養(yǎng)護時間不小于設計彎拉強度的80%，特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)為14-21d，高溫不小于14d，低溫不小于21d。摻粉煤灰混凝土路面不小于28d。
50、高速公路多采用土工布作為反濾層。
三、公路橋梁工程
1、橋梁的組成：上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)以及附屬設施。五大部分：橋跨、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺以及墩臺基礎。五小部分：橋面鋪裝、排水設施、欄桿、伸縮縫以及照明。
2、橋梁相關術語的理解：凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋長、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、涵洞。
3、橋梁按結構分類分為：梁式橋（承彎）、拱橋（承壓）、鋼架橋（承彎亞）、懸索橋。按上部結構的行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
4、橋梁基礎按施工方法分為：擴大基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻。
5、擴大基礎的施工方法分為：機械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堰開挖基坑澆筑法、板樁圍堰開挖基坑澆筑法。
6、樁按使用功能分為：豎向抗拉樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁。
7、樁按承載性能分為：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。
8、樁按施工方法分為：沉樁（錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓力沉樁）、鉆孔灌注樁、挖孔樁。
9、橋梁上部荷載大，地基承載力不足，在一定深度才有好的持力層，擴大基礎開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎受水文地質條件限制時，采用沉井基礎與其他深基礎相比，經(jīng)濟上較為合理。
10、沉井基礎剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，適用于豎向和橫向承載力大的深基礎。
11、橋梁的下部結構分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。
12、重力式橋墩分為：普通墩和制動墩（制動墩要承受單向較大的水平推力）。
13、連續(xù)體系橋梁由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩減少，可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可以進一步降低跨中彎矩。
14、懸索橋的主纜為主要承重結構，主纜的變形非線性，一般采用變形理論和撓度理論。
15、公路橋涵設計時的作用分為：永久、可變和偶然（地震+撞擊）。
16、模板、支架、拱架的施工方案包括工藝圖、剛度、強度、穩(wěn)定性等的計算書。
17、設計荷載應包括：（1）模板、支架、拱架的自重；（2）新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力；（3）施工人員、施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載；（4）振搗混凝土時產生的荷載（5）新澆筑混凝土對側面模板的壓力（6）傾倒混凝土時產生的水平荷載；（7）其他可能產生的荷載，如雪荷載等。
18、模板及其支架驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3
19、結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250；受荷載后撓曲的桿件彈性撓度為相應結構跨度的1/400。
20、模板不應與腳手架連接，避免引起模板變形。
21、當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載所產生的撓度。
22、支架按其構造分為：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：鋼管支架、*軍用梁、萬能桿件、貝雷梁。風力較大的地方應設置風纜。
23、施工預拱度應考慮的因素：（1）支架和拱架拆除后上部構造及活載1/2所產生的撓度；（2）支架和拱架拆除后在荷載的作用下的彈性壓縮；（3）支架和拱架拆除后在荷載的作用下引起的非彈性壓縮；（4）支架和拱架基地在荷載的作用下引起的非彈性沉陷；（5）由混凝土收縮和溫度變化引起的撓度；（6）墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。
24、現(xiàn)澆混凝土的梁板結構，在支架架設后，應按圖紙要求或監(jiān)理工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載不小于梁板自重。
25、模板拆除原則：先支后拆、后支先拆。
26、簡支梁、連續(xù)梁應從跨中向支座依次循環(huán)卸落；懸臂梁應先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內的支架。
27、重要結構中的主鋼筋代用時，應由原設計單位做設計變更。預制構件的吊環(huán)，應采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋鋼筋支座。
28、鋼筋結構采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫不小于5d，單面焊縫長度不小于10d。
29、主鋼筋焊接接頭面積百分率為50%，綁扎為25%。
30、預應力筋進場時應分批驗收，除對質量證明書、包裝、標志和規(guī)定檢查外，鋼絲應進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗；鋼絞線應進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗；精軋螺紋鋼應進行拉伸試驗。
31、后張法的連接器必須符合錨具的性能要求；先張法的連接器必須符合夾具的性能要求。
32、混凝土的配合比應用質量比，用量不超過500Kg/m3；大體積混凝土不超過350Kg/m3。
33、用攪拌車運輸途中，應以2-4轉/min的速度進行攪動混凝土，且裝載量應在2/3左右。
34、高處向模板內傾斜混凝土時自由傾落高度不超過2m，超過2m應設置串筒、溜管或振動溜管；超過10m應設置減速裝置。串筒下混凝土高度不超過1m。
35、C30以上混凝土澆筑的時間25度以下為180min，25度以上為150min。
36、重要部位及有防振要求的混凝土結構或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結構，應補插錨固鋼筋和石榫；有抗?jié)B要求的施工縫做成凹形、凸形或設止水帶。施工縫為斜面應澆筑成臺階狀。施工混凝土強度最低為1.2mpa，鋼筋混凝土不低于2.5mpa。
37、大體積混凝土澆筑控制混凝土水熱化溫度的方法："少低小快散，冷水降倉溫、埋管通水冷，冷保強養(yǎng)護"（6點）。大體積混凝土的養(yǎng)護溫差控制在25度以內。
38、千斤頂和壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的曲線，千斤頂超過6個月或200次應重新校驗。
39、預應力筋應采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值應控制在6%以內。（實際伸長值=初應力伸長值+初應力至應力伸長值）
40、明挖擴大基礎的施工內容：定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處置、砌筑基礎結構物。
41、基坑深度<2m用垂直坑壁；2m<基坑深度<5m挖成階梯狀坑壁；5<基坑深度時采用坡度放緩或做平臺?？颖诩庸檀胧┯校簱醢逯?、鋼木支撐、混凝土護臂和錨桿支護等。噴射混凝土護壁一般不超過10m。
42、基坑排水方法：集水坑排水（除嚴重流沙外）、井點排水（土質較差、嚴重流沙、水位較高、基坑較深等）、板樁法、沉井法等。
43、基坑基底檢查主要檢查內容：基底位置、尺寸大小、基底標高、土質均勻性以及地基穩(wěn)定性和承載力。
44、基底處理的方法：換填土法、擠密法、膠結法、土工聚合物法。
45、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因："坑深坡陡陡濕坡，水下開挖無加固，無排截欄表徑流，棄土距基坑太近，滲流壞體坑壁毀，延時長設備振大。"
46、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的處理措施：木板支護、抗滑樁支護、鋼板樁支護、錨樁式支護、錨錠板支護、噴錨支護（1板2樁3錨）。
47、鉆孔灌注樁的主要工序：（1）埋設護筒；（2）制備泥漿；（3）鉆孔；（4）清底；（5）鋼筋籠制作吊裝；（6）灌注水下混凝土；
48、埋設護筒的作用：（1）穩(wěn)定孔壁；（2）防止塌孔；（3）隔離地表水；（4）保護孔口地面；（5）固定孔口位置；（6）對鉆頭起導向作用。
49、泥漿制備的作用：（1）懸浮鉆渣；（2）冷卻鉆頭；（3）潤滑鉆具；（4）增大靜水壓力；（5）形成泥皮；（6）隔斷滲流；（7）防止塌孔。
50、鉆孔方法：正循環(huán)回轉法、反循環(huán)回轉法（效率較正循環(huán)回轉法高，但孔壁塌孔的可能性較正循環(huán)大）。
51、清孔的方法：抽漿法（清孔較為徹底）、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、砂漿置換鉆渣法。
52、清孔的質量：孔底沉淀土的厚度不大于0.4-0.6d。灌注混凝土前沉淀土厚度不大于50mm。
53、承臺施工開挖方法的選擇：干處采用明挖基坑，水中采用圍堰（其形式根據(jù)地質情況、水深、水流速度、設備條件而定）。
54、圍堰包括鋼板樁圍堰、筑島圍堰、鋼套箱圍堰。
55、鋼套箱圍堰的施工工序：（1）工作平臺拼裝；（2）鋼套箱制作；（3）鋼套箱安裝；（4）下沉；（5）清基封底；（6）抽水破樁頭；（7）承臺鋼筋骨架制作；（8）澆筑混凝土；（9）養(yǎng)護；（10）鋼套箱拆除。
56、澆筑墩臺混凝土通常搭設普通外腳手架，空心高墩臺通常搭設內腳手架，并兼作提升架。輕型墩臺需設沉降縫，縫內要填塞瀝青麻絮和彈性防水材料。
57、預應力筋用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再兩邊對稱張拉。
58、預應力筋張拉一般按0-初應力-1.05σcon（持續(xù)2mm）-σcon（錨固）
59、預應力筋張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不超過1%，預應力筋不允許斷筋。
60、橋梁預制梁板的吊裝方法：（1）自行式吊機架設法（平坦無水，中小跨徑梁板吊裝）；（2）簡易鋼導梁架設法（有水，孔數(shù)較多的中小跨徑梁板吊裝）；（3）聯(lián)合架橋機架設法；（孔數(shù)較多的中型梁板吊裝）（4）雙導梁架橋機架設法（孔數(shù)較多的重型梁板吊裝）；（5）跨墩龍門吊架設法（無水、淺水、平坦孔數(shù)較多的梁板吊裝）；（6）浮運、浮吊架梁；
61、雙導梁架橋機架設法的施工工序：（1）架橋機就位、過孔；（2）尾部喂梁（梁板移至架橋機尾部）；（3）梁板起吊，縱移至安裝跨，固定縱移行車，橫移至設計位置安裝就位。
62、后張法施工梁板應確保底模沉降≦2mm，當預制梁板大于20m是，應設置反拱。
63、孔道兩端和最低處應設置壓漿孔，處設置排氣孔。
64、梁板拌合澆筑時，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部，再腹部、翼板，最后澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁板數(shù)較大時，采用斜向分段，水平分層法連續(xù)澆筑。
65、梁板澆筑后要抹平、拉毛、收漿，灑水養(yǎng)護7d，蒸汽養(yǎng)護不超過80度，也可噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)護。
66、張拉機、油泵、錨、夾具必須符合要求，配套使用，定期校核，以確定標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。
67、預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值應符合規(guī)范（不大于6%）、
68、壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓一次漿，直至規(guī)定規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。
69、橋梁上部結構支架施工工序：（1）地基處理（換填、條形基礎、樁基礎及混凝土橫梁）與支架模板施工；（2）普通鋼筋、預應力筋施工（每50cm一道預應力筋，預應力筋長度因素：孔道曲線長度、錨夾具長度、千斤頂長度、外露長度）；（3）混凝土澆筑；（4）預應力張拉；（5）壓漿封錨（壓漿應使孔道飽滿出漿，使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的的水泥濃漿）。
70、逐孔施工方法：（1）用臨時支撐組拼預制階段逐孔施工；（2）使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工；（3）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工
71、模架移動程序：脫模、解拆模板-主桁架前進-導梁前進-導梁和模板就位。
72、梁段預制方法：長線法（工序：預制場、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺座準備-梁段澆筑梁段吊運存放、修整-梁段外運-梁段吊拼）和短線法。
73、梁段拼接時0號塊需將T構支座臨時固結，必要時在墩兩側架設臨時支架以滿足懸拼的施工需要。1號塊一般采用濕接縫連接，其他號塊一般采用膠接縫連接。
74、懸拼安裝時應按施工荷載進行剛度、強度、穩(wěn)定性驗算，使安全系數(shù)大于2.0，并按設計荷載的60%、100%、130%進行起吊試驗。
75、掛籃按結構形式分為：桁架式、三角斜拉式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式。
76、掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等組成。（梁架錨平）
77、連續(xù)箱梁必須在施工中采取臨時固結措施：支座兩側加預應力鋼筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。最后靜態(tài)破碎方法解除固結。
78、橋梁上部轉體施工包括：平轉法（有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工）、平豎法、豎轉法。
79、轉體施工工藝：脫架、轉體、轉盤封固、撤錨合龍。
80、無平衡轉體施工具有：錨固、轉動和位控三大系統(tǒng)。
81、纜索吊裝施工工序：（1）預制拱肋、拱上結構；（2）拱肋和拱上結構就位；（3）吊裝合攏段拱肋；（4）對拱肋軸線進行調整；（5）主拱圈合龍；（6）拱上結構安裝。（預制就位、吊裝調整、合龍安裝）。
82、纜索吊裝主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復運轉、靜載試吊和吊重運行三步。
83、橋梁改建連接的三種方案：（1）上部和下部均不連接；（2）上部和下部均連接；（3）上部連接，下部不連接。
84、平衡懸臂施工法分為：懸臂澆筑法、懸臂拼裝法。
85、懸臂拼裝法施工的主要工序：塊件預制、移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫處理。（6步）
86、管內混凝土澆筑采用：人工澆筑法或泵送頂升壓注法（從拱腳到拱頂）。鋼管混凝土質量檢測方法：超聲波檢測、人工敲擊。
87、斜拉橋由纜、索、塔三部分組成。
88、*塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模法。
89、混凝土主梁的施工方法：頂推法、平轉法、支架法、懸臂法。主梁施工監(jiān)測的主要為：應力、變形、溫度。
90、拉索按材料和制作方式分為：平行鋼筋索、平行（半平行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。
91、懸索橋施工的主要部分：錨碇施工、主塔和索鞍施工、加勁梁施工、主纜施工。
92、主索鞍工序：安裝塔頂門架-安裝鋼框架-吊裝上下支承板-吊裝鞍體（兩安兩吊）
93、主纜的架設方法：空中紡絲法（AS法，美國、歐洲常用）、預制平行索股法（PPWS法，中國日本常用）。
94、橋梁監(jiān)測7參數(shù)：位移、變形、力、動力參數(shù)、外觀和完整率、物理化學現(xiàn)象、環(huán)境。
95、橋梁施工控制方法：事后控制、預測控制、自適應控制、寬容度控制。
四、隧道工程
1、圍堰分級主要根據(jù)：巖石的堅硬程度、巖體的完整程度。
2、公路隧道的結構主要由：洞身襯砌、洞門構造物組成。
3、洞門構造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1.5米；洞門墻應設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。
4、明洞分為：拱式明洞（路棧對稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型）和棚室明洞（墻式、鋼架式、柱式）。
5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。
6、隧道地質超前預報方法：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法（包括儀器主機、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測量）。
7、隧道測量的精度以中誤差衡量，誤差（極限誤差）為中誤差的兩倍。
8、洞內測量中，無閉合條件的單導線，應進行兩組獨立觀測，互相校核。
9、特長隧道、長隧道適于用激光設備導向。
10、洞內施工在導坑內部、邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。
11、隧道施工監(jiān)控量測的目的：修改支護系統(tǒng)設計、分析各項兩側信息、確定修正設計參數(shù)。
12、隧道現(xiàn)場檢測項目及量測方法：（1）地質和支護狀況觀察（觀察、地質羅盤）；（2）周邊位移（各類型收斂計）；（3）拱頂下沉（水平儀、水準尺、鋼尺、測桿）；（4）錨桿軸力及抗拔力（電測錨桿、錨桿測力計、拉拔器）等。
13、隧道量測數(shù)據(jù)處理與應用：（1）繪制時態(tài)和空間曲線圖；（2）當位移-時間曲線趨于平緩時應進行數(shù)據(jù)處理和分析，推算最終位移和掌握位移規(guī)律；（3）當位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護不穩(wěn)定，應監(jiān)測圍巖，加強支護或停止開挖。
14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：（1）位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）各項位移已達位移總量的80%-90%；位移速率或拱頂下沉率小于規(guī)定值。
15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、盾構法、明挖法
16、新奧法施工是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護手段。（新奧法施工工序）
17、傳統(tǒng)礦山法是采用鉆爆法和鋼木構件支撐的施工方法。
18、盾構法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。
19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。
20、掘進工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進行；欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進行。在減輕對圍巖的擾動程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。
21、當遇到軟弱破碎圍巖時，其支護能力較弱，經(jīng)常采用的預支護措施：超前錨桿、插板、小鋼管、管棚、超前小導管注漿、開挖工作面和圍巖預注漿等。
22、超前錨桿適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程，采用中小型機械施工，采用早強砂漿錨桿和不小于Ф22的螺紋鋼筋。
23、管棚施工主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程。
24、初期支護包括：噴射混凝土（干噴C20、潮噴C20、濕噴C30-35、混合噴C30-35)、錨桿（全長粘結型、端頭錨固型、摩擦型、預應力型）、鋼支撐（鋼拱架、格柵架）、錨噴支付等。
25、襯砌施工順序：由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。縱向分段進行，長度約8-12m。全斷面開挖或大斷面開挖的隧道襯砌施工應盡量使用金屬模板車灌注混凝土整體襯砌。
26、隧道洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致。襯砌壓漿防水是強度應達到70%方可壓漿，且每隔20m左右用1m厚的漿砌片石。
27、洞內排水每隔20m左右用1m厚的漿砌片石或混凝土做阻漿隔墻，分段進行壓漿。壓漿順序由下至上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡向上坡，從兩端洞口向洞身中間壓漿。
28、防水層應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前進行。二次襯砌前應檢查防水層質量，填寫質量檢查記錄。
29、洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差使可用管棚支護，支撐作業(yè)應緊跟開挖作業(yè)。洞門襯砌拱墻應與洞內相連的拱墻同時施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填應兩側同時進行，防止對襯砌邊墻產生偏壓。
30、明洞施工中：邊坡穩(wěn)定，先墻后拱；邊坡差拱腳承載力好，先拱后墻；半路棧明洞，墻拱交替法。先外墻邊墻、拱圈、內墻邊墻。
31、淺埋段工程可優(yōu)先采用單側壁坑導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖完整可采用多臺階開挖法。嚴禁采用全斷面法開挖。
32、五級以下圍巖，應盡快作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。
33、錨噴支護或構件支撐應盡量靠近開挖面，其距離應小于洞跨的1倍。
34、機械通風必須具有通風機和風道。通風方式包括：風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。
35、隧道照明，成洞段和不作業(yè)段可用220v，瓦斯地段不超過110v，一般作業(yè)不超過36v，手提作業(yè)為12-24v。
36、處理涌水方法：超前鉆孔、輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿堵水、井點降水及深井降水。
37、隧道塌方的主要原因：（1）不良地質和水文地質條件：隧道穿越斷層或破碎帶；穿越底層覆蓋過薄地段；水是造成塌方的重要原因之一；（2）隧道設計考慮不周：選隧道時地質調查不詳，未查明可能塌方的因素；缺乏隧道的地質和水文地質資料引起施工方案失誤。（3）施工方法和措施不當：施工方法和地質條件不適應；噴錨支護不及時；沒按規(guī)定測量或信息反應不及時；爆破藥量過多造成坍塌；危石檢查不重視引起巖層坍塌。
38、預防塌方的方法"先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測"。
39、隧道塌方預測方法：觀察法、一般量測法、微地震學測量法和聲學測量法。
40、隧道小塌方處理措施：加固塌體兩端洞身，抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側部，清渣。也可設臨時支架，穩(wěn)定頂部，清渣。臨時支架達到強度后拆除。
1、路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、潮濕、中濕、過濕。原有公路路基土的干濕類型根據(jù)路基的分界相對含水量或分解稠度劃分；新建公路根據(jù)路基的臨界高度來判別，高速公路應處于干燥或中濕狀態(tài)。
2、路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5的時候應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%，寬度大于2m的臺階。
3、公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)性好。強度按CBR值確定，取土實驗確定最小強度和粒徑。
4、石質土、砂土、砂性土可以直接作為路基填料，強膨脹土、有機土、淤泥、生活垃圾等禁止作為路基填料，其余的可通過處理用于路基填料。
5、土質路堤施工工藝流程圖（7個主要步驟P4）
6、土質路堤的施工作業(yè)方式：水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、聯(lián)合填筑（下層橫向填筑上層水平分層填筑）。
7、土質路堤的壓實直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，兩行接頭重復1/3-1/4輪跡，三輪壓路機重復1/2輪跡。
8、土質路堤填土寬度應寬于設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，然后削坡。
9、土質路堤縱坡大于12%，用縱向分層法施工。
10、不同土質混合填筑路堤時，透水性較小以及強度較小的填筑于下層，透水性好以及強度較高的填筑于上層，每種填料總厚度不小于0.5m。
11、填石路堤要求石料強度不小于15MPa，粒徑不大于500mm并不大于層厚的2/3，路床地面400mm范圍內，粒徑不大于150mm。
12、填石路堤工藝流程圖（8個步驟，P6）。
13、填石路堤填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法（碾壓法）、沖擊壓實法、強力夯實法。
14、土石路堤填料要求石料強度大于20Mpa，石塊的粒徑不大于層厚的2/3，檔石料強度小于15Mpa是，石塊粒徑不大于層厚。
15、高填方路堤指水田細粒土填筑高度大于6m的，以及其他土填筑大于20m的統(tǒng)稱高填方路堤。
16、粉煤灰路堤由主體部分、護坡、封頂層、隔離層、排水系統(tǒng)，比土質路堤增加了包邊土以及邊坡盲溝工序。
17、挖方路基施工方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法以及混合式挖掘法（先通道縱挖，后多層橫向全寬挖掘）。
18、石質路塹開挖方式：鉆爆開挖（堅石，效率高）、機械開挖（軟巖，無需風水電輔助設施）以及靜態(tài)破碎（效率低，附近有設備或建筑物）。
19、雨期填筑路堤，取土坑離坡腳距離不小于3米，深度不超過1米。
20、冬期施工指晝夜平均溫度在-3度以下，連續(xù)10天以上時。冬期施工適于開挖施工。
21、冬期施工破凍土方法：爆破凍土法（凍土1米以上）、機械破凍法（凍土1米以下）以及人工破凍法。
22、路堤加寬后新填土的壓實度要大于原路基壓實度1%-2%。當舊路基為翻漿土時，應填筑砂土或15cm的無機結合料。
23、低路堤處置：鋪設土工布或土工格柵，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。
24、高路堤處置：采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體以及碎石樁。（三樁一體）
25、綜合爆破包括小炮和洞室炮。小炮包括鋼釬炮和深孔炮；洞室炮包括藥壺炮和貓洞炮。
26、路基爆破方法（光面爆破（有側向臨空面，光滑平整）、預裂爆破（炸出裂縫、防震以及保護作用）、微差爆破、定向爆破以及洞室爆破。洞室爆破包含拋擲爆破、定向爆破、松動爆破。拋擲爆破包括平坦地形的拋擲爆破（揚棄爆破）、斜坡地形路塹的拋擲爆破、斜坡地形半路塹拋坍爆破。
27、炮眼布置在整體爆破時采用"梅花型"或"方格型"，預裂爆破采用"一字型"
28、軟土指淤泥土質及天然強度低，壓縮性高、透水性小的黏土，含水量在30%-70%。
29、軟土路基的處理施工技術：表層處理法、換填法、重壓法、垂直固結排水等。其中表層處理法包括：砂墊層、反壓護道以及土工聚合物（土工布：排水、隔離、應力分散和加筋補強，土工格柵：磨擦作用、鎖定作用以及被動抗阻作用）。垂直固結排水法包括：砂井（套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法）、袋裝砂井以及塑料排水板（工藝：整平原地面-攤鋪下層砂墊層-機具就位-塑料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-隔斷塑料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊層）。
30、膨脹土具有吸水膨脹失水收縮的特性，自由膨脹率達到40%。包括強、中、弱膨脹土。
31、強膨脹土不可作為路基填料，中弱膨脹土經(jīng)處理（摻石灰）過后可做路基填料。
32、膨脹土路塹開挖邊坡要預留30-50cm，待路塹挖完再削坡，并立即漿砌護坡封閉。
33、滑坡防止工程措施有：排水、力學平衡和改變滑坡帶。挖方路基滑坡不大可用刷方減重、打樁、修建擋土墻等穩(wěn)定邊坡；填方路基滑坡可以反壓護道或修建擋土墻；沿河路基發(fā)生滑坡可用修建河流調治構造物（丁壩、順壩等）以及擋土墻。牽引式滑坡，具有膨脹性質的滑坡不宜用刷方減重
34、濕陷性黃土地基處理方法：換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學固結法等。
35、骨架植物防護（帶植物或空心），圬工防護無植物或空心）。
36、沿河路基防護：直接防護：拋石（多用于搶修工程）、石籠；間接防護：護壩、丁壩、順壩以及改移河道。
37、重力式擋墻是我國最常用的一種擋土墻，包括仰斜、俯斜、垂直、凸形折線和衡重式。
38、加筋擋土墻由填料、拉筋和墻面板組成。適用于地形平坦且寬敞的填方路段。加筋擋土墻是柔性結構物，抗震好，節(jié)約用地，美觀以及經(jīng)濟性好。其施工工序包括：基坑開挖、地基處理、排水設施、基礎澆筑、構件預制及安裝、筋帶鋪設、填筑壓實、墻頂封閉。
39、錨桿擋土墻是利用錨桿技術形成的一種擋土結構物。特點：結構輕、節(jié)約圬工和投資、機械化施工效率高、少開挖施工安全。缺點：工藝要求高、要鉆孔、灌漿等配套機械，耗費鋼材。
40、預應力錨索防護的工序：鉆孔、錨索制作安裝、注漿、錨墩施工、張拉、封漿、封錨。
41、路基地下排水設施有：排水溝（兼排地表水，溝底埋入不透水層）、暗溝（排地下泉水，溝底埋入不透水層）、滲溝（填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝，三種滲溝均應設置排水層、反濾層以及封閉層）、滲井（井底深入透水層）、檢查井。
42、路基地表排水設施有：邊溝、截水溝、跌水急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等。多雨地區(qū)邊溝每段不超過300m。平曲線處邊溝施工應在曲線外適當加深，其增加值等于超高值。
43、高速公路及一級公路測量等級為一級，高程測量采用水準測量。每500米設一個水準點。測量放樣的方法有：傳統(tǒng)放樣法（切線支距法、偏角法）、坐標法放樣（高速公路及一級公路一般采用，最普遍）、GPS-RTK技術放樣。
44、高速公路常用測量儀器：水準儀（高程）、經(jīng)緯儀（平面放樣）、全站儀（高程、平面放樣）、GPS（高程、平面放樣）。GPS的兩大功能：靜態(tài)功能（確定三維坐標）和動態(tài)功能（平面放樣）。GPS可用于隧道控制測量、特大橋控制測量、公路中線、邊樁放樣。
二、路面工程
1、級配碎石的級配曲線為圓滑曲線，天然砂礫符合規(guī)定的級配要求，且塑性指數(shù)在6或9以下時，可直接用做基層。
2、無機結合料穩(wěn)定基層水泥要求：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山硅酸鹽水泥（初凝時間大于3h，終凝時間大于6h），用32.5或42.5的水泥。
3、粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鐵等的含量超過70%，燒失量小于20%，濕粉煤灰含水量不大于35%。
4、水泥穩(wěn)定中，中粗粒土做基層時，水泥劑量不超過6%。
5、粒料分類：嵌鎖型（泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石）、級配型（級配碎石【適用于各級公路的基層底基層及半剛性路面的中間層】、級配礫石以及符合級配的天然砂礫【適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路輕交通的基層。
6、級配碎石做中間層時壓實度不小于100%，基層98%，底基層96%。用12T以上的三輪壓路機進行碾壓，未灑透層瀝青或未做封層，禁止開放交通。
7、路面粒料基層路拌法施工人工攤鋪混合料時，松鋪系數(shù)為1.4-1.5，平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)為1.25-1.35.。拌合結束時，混合料含水量較含水量大1%。且橫縫（留5-8m）和縱縫（30cm）均應搭接拌合。
8、瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料是，攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象?？v縫必須垂直相接，不可斜接。
9、填隙碎石施工時填隙料用量約為粗碎石的30%-40%。
10、填隙料碾壓：干法施工用機械 8T兩輪壓路機初壓3-4遍-灑2.5-3cm的填隙料-用振動壓力機壓2-3遍-灑2-2.58cm填隙料-再次用振動壓路機碾壓-最后用12-15T的三輪壓路機進行碾壓2-3遍。濕法施工：灑填隙料灑水至含水量飽和-用12-15噸的三輪壓路機壓至形成粉砂漿-干燥。
11、瀝青穩(wěn)定基層分為：熱拌瀝青碎石（柔性路面的上基層以及調平層）、瀝青貫入碎石（瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時不撒封層料也不做上封層）以及乳化瀝青碎石（各級公路的調平層）。
12、瀝青碎石的配合比設計包括：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。
13、熱拌瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機械攤鋪1.15-1.3，人工攤鋪1.2-1.45.
14、熱拌瀝青混合料的壓實按初壓（用12T的輕型鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機壓2遍）、復壓（用重型輪胎壓路機、振動壓路機或鋼輪式壓路機壓4-6遍）、終壓（雙鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機壓不少于2遍）三個階段，縱縫采用熱接縫（留下10-20cm暫不碾壓，后攤鋪時一起碾壓），半幅施工不能用熱接縫時應設擋板或切刀切齊。
15、瀝青貫入碎石基層施工時在主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，并掃勻，當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在破乳前完成。施工機械：先6-8T的鋼輪式壓路機初壓，使碎石穩(wěn)定就位，再用10-12T的壓路機進行碾壓使主層集料嵌擠穩(wěn)定，澆灑主層瀝青，灑第一層嵌縫料，用8-12T的鋼輪式壓路機碾壓4-6遍，再灑嵌縫料，最后用6-8T的壓路機碾壓4-6遍。
16、乳化瀝青碎石拌合時間應保證乳液與集料拌合均勻。機械拌合不超過30S，人工拌合不超過60S。
17、乳化瀝青碎石的碾壓：先6T的輕型壓路機壓1-2遍，用輪胎壓路機或輕型鋼筒壓路機壓1-2遍，破乳時用12-15T的輪胎壓路機或10-12T的鋼筒式壓路機壓2-3遍。壓實成型后應立即做好早期養(yǎng)護，封閉交通2-6h。
18、無機結合料穩(wěn)定基層分為：水泥穩(wěn)定土（各公路的基層底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不可用于二級及二級以上高級公路路面的基層）、石灰穩(wěn)定土（適用于各公路的底基層以及二級及二級以下的基層，但石灰土不得用于二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層）、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（適用于各級公路的基層底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層）。
19、水泥穩(wěn)定土用12T以上的壓路機碾壓，嚴禁用薄層貼補法找平，接縫應搭接，且縱縫采用垂直相接，不應斜接。
20、無機結合料穩(wěn)定基層集中半合法施工工藝流程圖P59（10個步驟）
21、無機結合料穩(wěn)定基層的養(yǎng)護：壓實檢驗合格后立即養(yǎng)護，高速公路和一級公路基層的養(yǎng)護期不少于7d，二級及二級以下公路如養(yǎng)護期少于7d應禁止重型車輛通行。水泥穩(wěn)定土可采用瀝青乳液進行養(yǎng)護，二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)護期為14d。
22、瀝青路面結構層分為：面層、基層（主要承重作用）、底基層（次要承重作用）、墊層（排水、隔水、防凍、防污染）。
23、瀝青路面分類：瀝青混凝土路面（適用于各級公路的面層）、瀝青貫入式（適用于三四級公路，也可作為瀝青混凝土的聯(lián)結層）、瀝青表面處治（一般用于三、四級公路，也可用于瀝青路面的磨耗層及防滑層。
24、瀝青路面按組成分類：密實-懸?。ㄟB續(xù)密級，代表有AC-1瀝青混凝土）；密實-骨架（間斷密級，代表有SMA瀝青碎石瑪?shù)僦旌狭希?，骨?空隙（連續(xù)開級，代表有AN瀝青碎石混合料和OGFC排水瀝青混合料）。
25、瀝青路面按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料（瀝青混凝土，瀝青穩(wěn)定碎石），半開級配瀝青混合料（改性瀝青碎石AM），開級配瀝青混合料（排水瀝青磨耗層混合料OGFC、排水瀝青穩(wěn)定碎石基層ATPCZB），間斷級配瀝青混合料（瀝青瑪?shù)僦槭疭MA）
26、道路瀝青分ABC三個等級，其中A級可用于高速公路及一級公路的中上面層。
27、高溫持續(xù)時間長、重交通、山區(qū)及丘陵地區(qū)等汽車載荷剪應力大的應用稠度大、黏度大的瀝青，冬季寒冷或交通量小的應用稠度小、低溫延度大的瀝青，溫差大應用針入度大的瀝青。瀝青應首先滿足高溫要求。
28、瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣。其中篩選礫石及礦渣不能用于高速公路及一級公路。
29、瀝青面層使用的細集料包括：天然砂、機制砂、石屑。SMA和OGFC不宜使用天然砂。
30、瀝青混合料礦粉必須采用石灰?guī)r及巖漿巖中的強基性巖石等磨成的礦粉。
31、瀝青混凝土面層施工工藝流程圖（安裝路沿石-灑透層油-試驗段施工-瀝青混合料攤鋪-瀝青混合料壓實-路面成型檢測。具體見P70）
32、瀝青混合料的出場溫度控制在140-165度之間，運至現(xiàn)場控制在120-150度之間。出場的混合料必須均勻一致，無白花料，無粗細離析和結塊現(xiàn)象。底中面層用走線法施工、表面層用平衡梁法施工。
33、瀝青混凝土面層的碾壓分初壓（用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，溫度不低于110度）、復壓（用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振動碾壓4-6遍，溫度控制在80-100度之間）和終壓（采用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，溫度不超過65度）。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm，采用霧狀噴水法保證瀝青混合料不粘輪。梯隊作業(yè)采用熱接縫，留20-30cm后攤鋪碾壓。
34、對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體流程（定位-鉆孔-制漿-灌漿-灌漿孔封堵-交通控制-彎沉檢測）。
35、路面碎石化施工：做試驗段（獲取破碎參數(shù)）-先破碎路側車道后破碎中部行車道（兩幅破碎要保證10cm的搭接破碎寬度）-均勻破碎后清除松散的填縫料等-表面凹處在10cm*10cm內壓實前用密級配碎石回填，10cm*10cm以上的用瀝青混合料找平。
36、破碎后的壓實測標高用級配碎石調平，使用慢裂乳化瀝青做透層，并加石屑進行光輪靜壓，以不粘輪為標準。
37、舊瀝青路面再生方法：現(xiàn)場冷再生、現(xiàn)場熱再生（整形再生法、重鋪再生法【兩種工藝最后一步的區(qū)別是一個用壓入碎石一個用罩新面工藝】、復拌再生法【工藝：原路面原材料組成及損壞分析-加熱瀝青-瀝青路面加熱銑刨-再生混合料攪拌-再生混合料攤鋪）、廠拌熱再生。
38、透層作用：使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層澆灑乳化瀝青、煤瀝青和液體瀝青。一般用于瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層，水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
39、粘層作用：使上下瀝青結構或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘成一個整體。一般用于雙層式或三層式熱伴熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染，舊瀝青路面層上加鋪瀝青層，水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝，與新浦瀝青混合料接觸的路沿石、雨水進水口、檢查井等的側面。
40、封層作用：保水防水，過渡和有效連接，加固補強及防治水毀。分為上封層和下封層。從施工方法分為拌合法或層鋪法，也可采用乳化瀝青稀釋漿封層。一般用于：瀝青面層空隙較大，透水嚴重；有裂縫或已修補的舊瀝青路面；需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。下封層用AC-5（或LH-5）砂礫式瀝青混凝土，厚度為1cm。稀釋封層使用的乳化瀝青用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青。加快乳化用水泥或消石灰，減慢乳化用氧化乳。
41、特重、重交通路面采用旋窯道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中輕交通用礦渣硅酸鹽水泥。且使用的粗細集料均為II級。
42、水泥混凝土路面的鋪筑方法：小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑、碾壓混凝土。
43、碾壓混凝土采用瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機，碾壓密實成型工藝師將干硬性混凝土技術和瀝青路面攤鋪技術結合起來的復合技術。
44、水泥混凝土路面模板的架設與拆除：縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑（廢舊機油不合適）?；炷量箟簭姸炔恍∮?Mpa方可拆除模板。
45、縱縫施工：當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當攤鋪面板厚度大于260mm時，采用插拉桿的企口型縱向施工縫?；Ｊ┕r縱向施工縫可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。固定模板施工時，從側模預留孔中手工插入。鋪筑寬度大于4.5m時，采用假縫拉桿型縱縫。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由鋼筋延伸穿過接縫代替。每天施工完畢應設螺紋傳力桿的企口縫形式。 46、重交通公路、收費廣場、臨近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置法（DBI）。
47、脹縫設置：高溫施工及常溫施工集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設脹縫。集料溫縮系數(shù)和年溫差較大時，路面兩端構造物間大于500m時，設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時設一道脹縫。
48、用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構造。重交通混凝土路面采用硬刻槽。
49、混凝土路面的養(yǎng)護：養(yǎng)護時間不小于設計彎拉強度的80%，特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)為14-21d，高溫不小于14d，低溫不小于21d。摻粉煤灰混凝土路面不小于28d。
50、高速公路多采用土工布作為反濾層。
三、公路橋梁工程
1、橋梁的組成：上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)以及附屬設施。五大部分：橋跨、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺以及墩臺基礎。五小部分：橋面鋪裝、排水設施、欄桿、伸縮縫以及照明。
2、橋梁相關術語的理解：凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋長、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、涵洞。
3、橋梁按結構分類分為：梁式橋（承彎）、拱橋（承壓）、鋼架橋（承彎亞）、懸索橋。按上部結構的行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
4、橋梁基礎按施工方法分為：擴大基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻。
5、擴大基礎的施工方法分為：機械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堰開挖基坑澆筑法、板樁圍堰開挖基坑澆筑法。
6、樁按使用功能分為：豎向抗拉樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復合受荷樁。
7、樁按承載性能分為：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。
8、樁按施工方法分為：沉樁（錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓力沉樁）、鉆孔灌注樁、挖孔樁。
9、橋梁上部荷載大，地基承載力不足，在一定深度才有好的持力層，擴大基礎開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎受水文地質條件限制時，采用沉井基礎與其他深基礎相比，經(jīng)濟上較為合理。
10、沉井基礎剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，適用于豎向和橫向承載力大的深基礎。
11、橋梁的下部結構分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。
12、重力式橋墩分為：普通墩和制動墩（制動墩要承受單向較大的水平推力）。
13、連續(xù)體系橋梁由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩減少，可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可以進一步降低跨中彎矩。
14、懸索橋的主纜為主要承重結構，主纜的變形非線性，一般采用變形理論和撓度理論。
15、公路橋涵設計時的作用分為：永久、可變和偶然（地震+撞擊）。
16、模板、支架、拱架的施工方案包括工藝圖、剛度、強度、穩(wěn)定性等的計算書。
17、設計荷載應包括：（1）模板、支架、拱架的自重；（2）新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力；（3）施工人員、施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載；（4）振搗混凝土時產生的荷載（5）新澆筑混凝土對側面模板的壓力（6）傾倒混凝土時產生的水平荷載；（7）其他可能產生的荷載，如雪荷載等。
18、模板及其支架驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3
19、結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250；受荷載后撓曲的桿件彈性撓度為相應結構跨度的1/400。
20、模板不應與腳手架連接，避免引起模板變形。
21、當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和1/2汽車荷載所產生的撓度。
22、支架按其構造分為：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：鋼管支架、*軍用梁、萬能桿件、貝雷梁。風力較大的地方應設置風纜。
23、施工預拱度應考慮的因素：（1）支架和拱架拆除后上部構造及活載1/2所產生的撓度；（2）支架和拱架拆除后在荷載的作用下的彈性壓縮；（3）支架和拱架拆除后在荷載的作用下引起的非彈性壓縮；（4）支架和拱架基地在荷載的作用下引起的非彈性沉陷；（5）由混凝土收縮和溫度變化引起的撓度；（6）墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。
24、現(xiàn)澆混凝土的梁板結構，在支架架設后，應按圖紙要求或監(jiān)理工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載不小于梁板自重。
25、模板拆除原則：先支后拆、后支先拆。
26、簡支梁、連續(xù)梁應從跨中向支座依次循環(huán)卸落；懸臂梁應先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內的支架。
27、重要結構中的主鋼筋代用時，應由原設計單位做設計變更。預制構件的吊環(huán)，應采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋鋼筋支座。
28、鋼筋結構采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫不小于5d，單面焊縫長度不小于10d。
29、主鋼筋焊接接頭面積百分率為50%，綁扎為25%。
30、預應力筋進場時應分批驗收，除對質量證明書、包裝、標志和規(guī)定檢查外，鋼絲應進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗；鋼絞線應進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗；精軋螺紋鋼應進行拉伸試驗。
31、后張法的連接器必須符合錨具的性能要求；先張法的連接器必須符合夾具的性能要求。
32、混凝土的配合比應用質量比，用量不超過500Kg/m3；大體積混凝土不超過350Kg/m3。
33、用攪拌車運輸途中，應以2-4轉/min的速度進行攪動混凝土，且裝載量應在2/3左右。
34、高處向模板內傾斜混凝土時自由傾落高度不超過2m，超過2m應設置串筒、溜管或振動溜管；超過10m應設置減速裝置。串筒下混凝土高度不超過1m。
35、C30以上混凝土澆筑的時間25度以下為180min，25度以上為150min。
36、重要部位及有防振要求的混凝土結構或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結構，應補插錨固鋼筋和石榫；有抗?jié)B要求的施工縫做成凹形、凸形或設止水帶。施工縫為斜面應澆筑成臺階狀。施工混凝土強度最低為1.2mpa，鋼筋混凝土不低于2.5mpa。
37、大體積混凝土澆筑控制混凝土水熱化溫度的方法："少低小快散，冷水降倉溫、埋管通水冷，冷保強養(yǎng)護"（6點）。大體積混凝土的養(yǎng)護溫差控制在25度以內。
38、千斤頂和壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的曲線，千斤頂超過6個月或200次應重新校驗。
39、預應力筋應采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值應控制在6%以內。（實際伸長值=初應力伸長值+初應力至應力伸長值）
40、明挖擴大基礎的施工內容：定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處置、砌筑基礎結構物。
41、基坑深度<2m用垂直坑壁；2m<基坑深度<5m挖成階梯狀坑壁；5<基坑深度時采用坡度放緩或做平臺?？颖诩庸檀胧┯校簱醢逯?、鋼木支撐、混凝土護臂和錨桿支護等。噴射混凝土護壁一般不超過10m。
42、基坑排水方法：集水坑排水（除嚴重流沙外）、井點排水（土質較差、嚴重流沙、水位較高、基坑較深等）、板樁法、沉井法等。
43、基坑基底檢查主要檢查內容：基底位置、尺寸大小、基底標高、土質均勻性以及地基穩(wěn)定性和承載力。
44、基底處理的方法：換填土法、擠密法、膠結法、土工聚合物法。
45、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因："坑深坡陡陡濕坡，水下開挖無加固，無排截欄表徑流，棄土距基坑太近，滲流壞體坑壁毀，延時長設備振大。"
46、基坑開挖邊坡失穩(wěn)的處理措施：木板支護、抗滑樁支護、鋼板樁支護、錨樁式支護、錨錠板支護、噴錨支護（1板2樁3錨）。
47、鉆孔灌注樁的主要工序：（1）埋設護筒；（2）制備泥漿；（3）鉆孔；（4）清底；（5）鋼筋籠制作吊裝；（6）灌注水下混凝土；
48、埋設護筒的作用：（1）穩(wěn)定孔壁；（2）防止塌孔；（3）隔離地表水；（4）保護孔口地面；（5）固定孔口位置；（6）對鉆頭起導向作用。
49、泥漿制備的作用：（1）懸浮鉆渣；（2）冷卻鉆頭；（3）潤滑鉆具；（4）增大靜水壓力；（5）形成泥皮；（6）隔斷滲流；（7）防止塌孔。
50、鉆孔方法：正循環(huán)回轉法、反循環(huán)回轉法（效率較正循環(huán)回轉法高，但孔壁塌孔的可能性較正循環(huán)大）。
51、清孔的方法：抽漿法（清孔較為徹底）、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、砂漿置換鉆渣法。
52、清孔的質量：孔底沉淀土的厚度不大于0.4-0.6d。灌注混凝土前沉淀土厚度不大于50mm。
53、承臺施工開挖方法的選擇：干處采用明挖基坑，水中采用圍堰（其形式根據(jù)地質情況、水深、水流速度、設備條件而定）。
54、圍堰包括鋼板樁圍堰、筑島圍堰、鋼套箱圍堰。
55、鋼套箱圍堰的施工工序：（1）工作平臺拼裝；（2）鋼套箱制作；（3）鋼套箱安裝；（4）下沉；（5）清基封底；（6）抽水破樁頭；（7）承臺鋼筋骨架制作；（8）澆筑混凝土；（9）養(yǎng)護；（10）鋼套箱拆除。
56、澆筑墩臺混凝土通常搭設普通外腳手架，空心高墩臺通常搭設內腳手架，并兼作提升架。輕型墩臺需設沉降縫，縫內要填塞瀝青麻絮和彈性防水材料。
57、預應力筋用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再兩邊對稱張拉。
58、預應力筋張拉一般按0-初應力-1.05σcon（持續(xù)2mm）-σcon（錨固）
59、預應力筋張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不超過1%，預應力筋不允許斷筋。
60、橋梁預制梁板的吊裝方法：（1）自行式吊機架設法（平坦無水，中小跨徑梁板吊裝）；（2）簡易鋼導梁架設法（有水，孔數(shù)較多的中小跨徑梁板吊裝）；（3）聯(lián)合架橋機架設法；（孔數(shù)較多的中型梁板吊裝）（4）雙導梁架橋機架設法（孔數(shù)較多的重型梁板吊裝）；（5）跨墩龍門吊架設法（無水、淺水、平坦孔數(shù)較多的梁板吊裝）；（6）浮運、浮吊架梁；
61、雙導梁架橋機架設法的施工工序：（1）架橋機就位、過孔；（2）尾部喂梁（梁板移至架橋機尾部）；（3）梁板起吊，縱移至安裝跨，固定縱移行車，橫移至設計位置安裝就位。
62、后張法施工梁板應確保底模沉降≦2mm，當預制梁板大于20m是，應設置反拱。
63、孔道兩端和最低處應設置壓漿孔，處設置排氣孔。
64、梁板拌合澆筑時，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部，再腹部、翼板，最后澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁板數(shù)較大時，采用斜向分段，水平分層法連續(xù)澆筑。
65、梁板澆筑后要抹平、拉毛、收漿，灑水養(yǎng)護7d，蒸汽養(yǎng)護不超過80度，也可噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)護。
66、張拉機、油泵、錨、夾具必須符合要求，配套使用，定期校核，以確定標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。
67、預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值應符合規(guī)范（不大于6%）、
68、壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓一次漿，直至規(guī)定規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。
69、橋梁上部結構支架施工工序：（1）地基處理（換填、條形基礎、樁基礎及混凝土橫梁）與支架模板施工；（2）普通鋼筋、預應力筋施工（每50cm一道預應力筋，預應力筋長度因素：孔道曲線長度、錨夾具長度、千斤頂長度、外露長度）；（3）混凝土澆筑；（4）預應力張拉；（5）壓漿封錨（壓漿應使孔道飽滿出漿，使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的的水泥濃漿）。
70、逐孔施工方法：（1）用臨時支撐組拼預制階段逐孔施工；（2）使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工；（3）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工
71、模架移動程序：脫模、解拆模板-主桁架前進-導梁前進-導梁和模板就位。
72、梁段預制方法：長線法（工序：預制場、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺座準備-梁段澆筑梁段吊運存放、修整-梁段外運-梁段吊拼）和短線法。
73、梁段拼接時0號塊需將T構支座臨時固結，必要時在墩兩側架設臨時支架以滿足懸拼的施工需要。1號塊一般采用濕接縫連接，其他號塊一般采用膠接縫連接。
74、懸拼安裝時應按施工荷載進行剛度、強度、穩(wěn)定性驗算，使安全系數(shù)大于2.0，并按設計荷載的60%、100%、130%進行起吊試驗。
75、掛籃按結構形式分為：桁架式、三角斜拉式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式。
76、掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等組成。（梁架錨平）
77、連續(xù)箱梁必須在施工中采取臨時固結措施：支座兩側加預應力鋼筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。最后靜態(tài)破碎方法解除固結。
78、橋梁上部轉體施工包括：平轉法（有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工）、平豎法、豎轉法。
79、轉體施工工藝：脫架、轉體、轉盤封固、撤錨合龍。
80、無平衡轉體施工具有：錨固、轉動和位控三大系統(tǒng)。
81、纜索吊裝施工工序：（1）預制拱肋、拱上結構；（2）拱肋和拱上結構就位；（3）吊裝合攏段拱肋；（4）對拱肋軸線進行調整；（5）主拱圈合龍；（6）拱上結構安裝。（預制就位、吊裝調整、合龍安裝）。
82、纜索吊裝主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復運轉、靜載試吊和吊重運行三步。
83、橋梁改建連接的三種方案：（1）上部和下部均不連接；（2）上部和下部均連接；（3）上部連接，下部不連接。
84、平衡懸臂施工法分為：懸臂澆筑法、懸臂拼裝法。
85、懸臂拼裝法施工的主要工序：塊件預制、移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫處理。（6步）
86、管內混凝土澆筑采用：人工澆筑法或泵送頂升壓注法（從拱腳到拱頂）。鋼管混凝土質量檢測方法：超聲波檢測、人工敲擊。
87、斜拉橋由纜、索、塔三部分組成。
88、*塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模法。
89、混凝土主梁的施工方法：頂推法、平轉法、支架法、懸臂法。主梁施工監(jiān)測的主要為：應力、變形、溫度。
90、拉索按材料和制作方式分為：平行鋼筋索、平行（半平行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜、封閉式鋼纜。
91、懸索橋施工的主要部分：錨碇施工、主塔和索鞍施工、加勁梁施工、主纜施工。
92、主索鞍工序：安裝塔頂門架-安裝鋼框架-吊裝上下支承板-吊裝鞍體（兩安兩吊）
93、主纜的架設方法：空中紡絲法（AS法，美國、歐洲常用）、預制平行索股法（PPWS法，中國日本常用）。
94、橋梁監(jiān)測7參數(shù)：位移、變形、力、動力參數(shù)、外觀和完整率、物理化學現(xiàn)象、環(huán)境。
95、橋梁施工控制方法：事后控制、預測控制、自適應控制、寬容度控制。
四、隧道工程
1、圍堰分級主要根據(jù)：巖石的堅硬程度、巖體的完整程度。
2、公路隧道的結構主要由：洞身襯砌、洞門構造物組成。
3、洞門構造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1.5米；洞門墻應設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。
4、明洞分為：拱式明洞（路棧對稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型）和棚室明洞（墻式、鋼架式、柱式）。
5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。
6、隧道地質超前預報方法：超前鉆孔法、地質雷達法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法（包括儀器主機、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測量）。
7、隧道測量的精度以中誤差衡量，誤差（極限誤差）為中誤差的兩倍。
8、洞內測量中，無閉合條件的單導線，應進行兩組獨立觀測，互相校核。
9、特長隧道、長隧道適于用激光設備導向。
10、洞內施工在導坑內部、邊墻施工地段宜每100m設立一個臨時水準點。
11、隧道施工監(jiān)控量測的目的：修改支護系統(tǒng)設計、分析各項兩側信息、確定修正設計參數(shù)。
12、隧道現(xiàn)場檢測項目及量測方法：（1）地質和支護狀況觀察（觀察、地質羅盤）；（2）周邊位移（各類型收斂計）；（3）拱頂下沉（水平儀、水準尺、鋼尺、測桿）；（4）錨桿軸力及抗拔力（電測錨桿、錨桿測力計、拉拔器）等。
13、隧道量測數(shù)據(jù)處理與應用：（1）繪制時態(tài)和空間曲線圖；（2）當位移-時間曲線趨于平緩時應進行數(shù)據(jù)處理和分析，推算最終位移和掌握位移規(guī)律；（3）當位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點時，表明圍巖和支護不穩(wěn)定，應監(jiān)測圍巖，加強支護或停止開挖。
14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：（1）位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）各項位移已達位移總量的80%-90%；位移速率或拱頂下沉率小于規(guī)定值。
15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、盾構法、明挖法
16、新奧法施工是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護手段。（新奧法施工工序）
17、傳統(tǒng)礦山法是采用鉆爆法和鋼木構件支撐的施工方法。
18、盾構法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。
19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。
20、掘進工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進行；欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進行。在減輕對圍巖的擾動程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。
21、當遇到軟弱破碎圍巖時，其支護能力較弱，經(jīng)常采用的預支護措施：超前錨桿、插板、小鋼管、管棚、超前小導管注漿、開挖工作面和圍巖預注漿等。
22、超前錨桿適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程，采用中小型機械施工，采用早強砂漿錨桿和不小于Ф22的螺紋鋼筋。
23、管棚施工主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程。
24、初期支護包括：噴射混凝土（干噴C20、潮噴C20、濕噴C30-35、混合噴C30-35)、錨桿（全長粘結型、端頭錨固型、摩擦型、預應力型）、鋼支撐（鋼拱架、格柵架）、錨噴支付等。
25、襯砌施工順序：由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。縱向分段進行，長度約8-12m。全斷面開挖或大斷面開挖的隧道襯砌施工應盡量使用金屬模板車灌注混凝土整體襯砌。
26、隧道洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致。襯砌壓漿防水是強度應達到70%方可壓漿，且每隔20m左右用1m厚的漿砌片石。
27、洞內排水每隔20m左右用1m厚的漿砌片石或混凝土做阻漿隔墻，分段進行壓漿。壓漿順序由下至上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡向上坡，從兩端洞口向洞身中間壓漿。
28、防水層應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前進行。二次襯砌前應檢查防水層質量，填寫質量檢查記錄。
29、洞口施工開挖進洞時，宜用鋼支撐緊貼洞口開挖面進行支護，圍巖差使可用管棚支護，支撐作業(yè)應緊跟開挖作業(yè)。洞門襯砌拱墻應與洞內相連的拱墻同時施工，連成整體。洞門端墻的砌筑與墻背回填應兩側同時進行，防止對襯砌邊墻產生偏壓。
30、明洞施工中：邊坡穩(wěn)定，先墻后拱；邊坡差拱腳承載力好，先拱后墻；半路棧明洞，墻拱交替法。先外墻邊墻、拱圈、內墻邊墻。
31、淺埋段工程可優(yōu)先采用單側壁坑導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖完整可采用多臺階開挖法。嚴禁采用全斷面法開挖。
32、五級以下圍巖，應盡快作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。
33、錨噴支護或構件支撐應盡量靠近開挖面，其距離應小于洞跨的1倍。
34、機械通風必須具有通風機和風道。通風方式包括：風管式通風、巷道式通風、風墻式通風。
35、隧道照明，成洞段和不作業(yè)段可用220v，瓦斯地段不超過110v，一般作業(yè)不超過36v，手提作業(yè)為12-24v。
36、處理涌水方法：超前鉆孔、輔助坑道排水、超前小導管預注漿、超前圍巖預注漿堵水、井點降水及深井降水。
37、隧道塌方的主要原因：（1）不良地質和水文地質條件：隧道穿越斷層或破碎帶；穿越底層覆蓋過薄地段；水是造成塌方的重要原因之一；（2）隧道設計考慮不周：選隧道時地質調查不詳，未查明可能塌方的因素；缺乏隧道的地質和水文地質資料引起施工方案失誤。（3）施工方法和措施不當：施工方法和地質條件不適應；噴錨支護不及時；沒按規(guī)定測量或信息反應不及時；爆破藥量過多造成坍塌；危石檢查不重視引起巖層坍塌。
38、預防塌方的方法"先排水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測"。
39、隧道塌方預測方法：觀察法、一般量測法、微地震學測量法和聲學測量法。
40、隧道小塌方處理措施：加固塌體兩端洞身，抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側部，清渣。也可設臨時支架，穩(wěn)定頂部，清渣。臨時支架達到強度后拆除。