以下是為大家整理的關(guān)于2013高考地理復(fù)習(xí)：答題技巧（六）的文章，希望對(duì)大家有所幫助！
十七、影響城市的區(qū)位因素：
一自然因素：
1、地形：
⑴世界上的大城市多數(shù)位于平原地區(qū)。因?yàn)槠皆貐^(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于交通聯(lián)系和節(jié)省建筑投資，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)育的理想環(huán)境。
⑵在熱帶地區(qū)，低地悶熱，居住條件不利，所以，城市多分布在高原上。
⑶山區(qū)城市一般都沿河谷或在比較開(kāi)闊的低地分布。
2、氣候：世界上的城市大多分布在中低緯度氣溫適中，降水適度的沿海地區(qū)。
3、河流；河流對(duì)城市區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在供水和運(yùn)輸功能上。城市最容易出現(xiàn)在河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)、河流的匯合處或河口。
⑵社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：
1、自然資源；
2、交通；
3、政治、軍事、宗教；
4、科技和旅游。
十八、交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法：
包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；自然因素——制約因素；科技因素——保障因素。
1、從自然因素考慮歸納如下；
⑴地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。
⑵地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定——加固地基，避開(kāi)斷層等。
⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）水運(yùn)、航空。
⑷土地；少占耕地，尤其是良田。
2、從人為因素考慮，歸納如下：
⑴合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取經(jīng)濟(jì)效益。
⑵經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過(guò)來(lái)，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。
⑶資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。
⑷人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，限度受益。
⑸污染——干線不要穿過(guò)城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。
⑹政治；京九線——維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路——加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。
⑺科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。
注；公路選線的分析方法：
⑴國(guó)道選線的一般原則；路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
⑵地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。
⑶公路選線的一般原則：
①?gòu)暮暧^上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素：
②從微觀上考慮是在交通量、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。
十七、影響城市的區(qū)位因素：
一自然因素：
1、地形：
⑴世界上的大城市多數(shù)位于平原地區(qū)。因?yàn)槠皆貐^(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于交通聯(lián)系和節(jié)省建筑投資，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)育的理想環(huán)境。
⑵在熱帶地區(qū)，低地悶熱，居住條件不利，所以，城市多分布在高原上。
⑶山區(qū)城市一般都沿河谷或在比較開(kāi)闊的低地分布。
2、氣候：世界上的城市大多分布在中低緯度氣溫適中，降水適度的沿海地區(qū)。
3、河流；河流對(duì)城市區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在供水和運(yùn)輸功能上。城市最容易出現(xiàn)在河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)、河流的匯合處或河口。
⑵社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：
1、自然資源；
2、交通；
3、政治、軍事、宗教；
4、科技和旅游。
十八、交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法：
包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；自然因素——制約因素；科技因素——保障因素。
1、從自然因素考慮歸納如下；
⑴地形：地勢(shì)平坦，對(duì)交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長(zhǎng)里程；河流湍急，不利航行；但對(duì)航空影響小。
⑵地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定——加固地基，避開(kāi)斷層等。
⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災(zāi)害（大風(fēng)、霧等）水運(yùn)、航空。
⑷土地；少占耕地，尤其是良田。
2、從人為因素考慮，歸納如下：
⑴合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取經(jīng)濟(jì)效益。
⑵經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過(guò)來(lái)，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。
⑶資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。
⑷人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，限度受益。
⑸污染——干線不要穿過(guò)城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。
⑹政治；京九線——維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路——加強(qiáng)援藏，鞏固國(guó)防等。
⑺科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。
注；公路選線的分析方法：
⑴國(guó)道選線的一般原則；路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
⑵地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。
⑶公路選線的一般原則：
①?gòu)暮暧^上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素：
②從微觀上考慮是在交通量、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。