為大家整理的加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開車上下班，供大家學(xué)習(xí)參考！
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開車上下班
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開車上下班。據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，近年來，人們?cè)絹碓蕉嗟睾粲跻俗换蛘咂窜嚿舷掳啵确奖阕约阂补?jié)能環(huán)保。然而在加拿大，每天開車上下班的人占了四分之三，這當(dāng)中自己單獨(dú)開車的又占絕大部分，選擇“拼車”出行的則非常少見。
大多數(shù)加拿大人喜歡自己開車上班，這是加拿大統(tǒng)計(jì)局本周公布的全國家庭調(diào)查的一項(xiàng)主要結(jié)論。加拿大每天1500萬通勤上下班，當(dāng)中有將近75%的人開車上班，開車上班者中又是大部分自己開車。2006年通勤上下班的人中有大約11%使用公共交通工具，2011年這個(gè)比例上升到12%。通勤者中使用私家車的比例上升，而使用公共交通工具的比例下降。這基本上是加拿大通勤者的趨勢(shì)，盡管氣候變化和環(huán)保等眾所周知的因素，在加拿大已經(jīng)深入人心。但自己開車上班者在通勤者中的比例依然非常高，這主要?dú)w結(jié)于一個(gè)原因——時(shí)間。乘坐公共汽車的加拿大人平均每天在路上費(fèi)時(shí)40分鐘，乘坐地鐵平均45分鐘，乘坐輕軌、通行列車平均53分鐘，而自己開車費(fèi)時(shí)少得多，平時(shí)只有24分鐘。
長距離通勤日在加拿大的大都市正成為一個(gè)大問題，蕾切爾·卡普維拉·李生活在漢密爾頓，而他卻在多倫多上班，他每天要花兩個(gè)小時(shí)乘坐三種交通工具上下班，雖然他自己覺得上下班途中可以干點(diǎn)別的事情打發(fā)時(shí)間，但上下班擠占了他娛樂、放松、體育鍛煉甚至是睡覺的時(shí)間，影響了生活質(zhì)量。
像卡普維拉·李那樣，每天花兩個(gè)小時(shí)上下班的現(xiàn)象在加拿大的大都市正越來越普遍，其中的一個(gè)原因是生活區(qū)和工作區(qū)的加速分離。盡管有人通過搬家來解決這個(gè)問題，但也有人選擇通勤解決。存在長距離通勤者的另一個(gè)原因是可以節(jié)約生活成本，尤其是住房成本。這些通勤者往往在工資水平較高的地區(qū)上班，而在房價(jià)較為低廉的地區(qū)居住。
隨著工作場(chǎng)所的多樣化，通信工具的改善以及經(jīng)濟(jì)生活的全球化，加拿大的長距離通勤者正越來越多，在加拿大的資源開發(fā)地區(qū)比如石油、天然氣和礦產(chǎn)開發(fā)區(qū)，有一類長時(shí)間通勤者稱為超級(jí)通勤者，比如有些人為了到油田上幾個(gè)星期的班，而不得不乘坐飛機(jī)，跨省旅行。在加拿大銷售等行業(yè)是典型的需要經(jīng)常長時(shí)間旅行的行業(yè)。但專家認(rèn)為，長距離通勤者現(xiàn)在已遍及所有行業(yè)，白領(lǐng)行業(yè)、藍(lán)領(lǐng)行業(yè)和公共部門都有大量長距離的同行者。加拿大的統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，在開車上班的加拿大人中，83%的人都是自己開一輛車，只有17%的人和其他人開一輛車，過去很多不少加拿大人和鄰居一起開車上下班，今天開我家的車，明天開你家的車，但現(xiàn)在隨著朝九晚五上班族的比例越來越少，和鄰居一起開車上下班人數(shù)自然也就下降了。
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開車上下班
加拿大移民生活：加拿大人多選擇自己開車上下班。據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，近年來，人們?cè)絹碓蕉嗟睾粲跻俗换蛘咂窜嚿舷掳啵确奖阕约阂补?jié)能環(huán)保。然而在加拿大，每天開車上下班的人占了四分之三，這當(dāng)中自己單獨(dú)開車的又占絕大部分，選擇“拼車”出行的則非常少見。
大多數(shù)加拿大人喜歡自己開車上班，這是加拿大統(tǒng)計(jì)局本周公布的全國家庭調(diào)查的一項(xiàng)主要結(jié)論。加拿大每天1500萬通勤上下班，當(dāng)中有將近75%的人開車上班，開車上班者中又是大部分自己開車。2006年通勤上下班的人中有大約11%使用公共交通工具，2011年這個(gè)比例上升到12%。通勤者中使用私家車的比例上升，而使用公共交通工具的比例下降。這基本上是加拿大通勤者的趨勢(shì)，盡管氣候變化和環(huán)保等眾所周知的因素，在加拿大已經(jīng)深入人心。但自己開車上班者在通勤者中的比例依然非常高，這主要?dú)w結(jié)于一個(gè)原因——時(shí)間。乘坐公共汽車的加拿大人平均每天在路上費(fèi)時(shí)40分鐘，乘坐地鐵平均45分鐘，乘坐輕軌、通行列車平均53分鐘，而自己開車費(fèi)時(shí)少得多，平時(shí)只有24分鐘。
長距離通勤日在加拿大的大都市正成為一個(gè)大問題，蕾切爾·卡普維拉·李生活在漢密爾頓，而他卻在多倫多上班，他每天要花兩個(gè)小時(shí)乘坐三種交通工具上下班，雖然他自己覺得上下班途中可以干點(diǎn)別的事情打發(fā)時(shí)間，但上下班擠占了他娛樂、放松、體育鍛煉甚至是睡覺的時(shí)間，影響了生活質(zhì)量。
像卡普維拉·李那樣，每天花兩個(gè)小時(shí)上下班的現(xiàn)象在加拿大的大都市正越來越普遍，其中的一個(gè)原因是生活區(qū)和工作區(qū)的加速分離。盡管有人通過搬家來解決這個(gè)問題，但也有人選擇通勤解決。存在長距離通勤者的另一個(gè)原因是可以節(jié)約生活成本，尤其是住房成本。這些通勤者往往在工資水平較高的地區(qū)上班，而在房價(jià)較為低廉的地區(qū)居住。
隨著工作場(chǎng)所的多樣化，通信工具的改善以及經(jīng)濟(jì)生活的全球化，加拿大的長距離通勤者正越來越多，在加拿大的資源開發(fā)地區(qū)比如石油、天然氣和礦產(chǎn)開發(fā)區(qū)，有一類長時(shí)間通勤者稱為超級(jí)通勤者，比如有些人為了到油田上幾個(gè)星期的班，而不得不乘坐飛機(jī)，跨省旅行。在加拿大銷售等行業(yè)是典型的需要經(jīng)常長時(shí)間旅行的行業(yè)。但專家認(rèn)為，長距離通勤者現(xiàn)在已遍及所有行業(yè)，白領(lǐng)行業(yè)、藍(lán)領(lǐng)行業(yè)和公共部門都有大量長距離的同行者。加拿大的統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，在開車上班的加拿大人中，83%的人都是自己開一輛車，只有17%的人和其他人開一輛車，過去很多不少加拿大人和鄰居一起開車上下班，今天開我家的車，明天開你家的車，但現(xiàn)在隨著朝九晚五上班族的比例越來越少，和鄰居一起開車上下班人數(shù)自然也就下降了。