以下是為大家整理的關(guān)于《2009年5月物流師考試全國統(tǒng)一考試試卷及答案》的文章，供大家學習參考！
一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯誤的涂B
1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學說都是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的，這些學說對于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。B
2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B
3.物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A
4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A
5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾而產(chǎn)生的。B
6.企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B
7.由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B
8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B
9.配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B
10.從“第三利潤源”學說中，人們應(yīng)認識到：物流活動和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A
11.根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B
12.叉車是物流領(lǐng)域常用的機械，應(yīng)用廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B
13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A
14.定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和大庫存量。B
15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B
16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標的簡稱。B
17.物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標準化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標準。B
18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A
19.由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B
20.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動識別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B
22.謀求運輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標三者之間的動態(tài)平衡，促進企業(yè)的經(jīng)營活動順利進行，是運輸計劃的主要任務(wù)之一。A
23.廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。運輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B
24.運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險與責任保險。A
25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B
26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標是以少的裝卸搬運工作量達到貨物搬運的目的。B
27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B
28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A
29.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項功能，因此在運輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B
30.物流技術(shù)標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務(wù)標準四大部分構(gòu)成了我國物流標準體系表。 A
31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標準化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
33.EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析等處理。B
34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對他們都是有益的。A
35.人為因素引起的風險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。B
36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)兩大類。B
37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理。A
38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進技術(shù)，但它是一種文化價值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實施，開展一對一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A
39.區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
40.商品的條碼化和商品包裝標準化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。A1
41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點在配送活動上體現(xiàn)得為充分。A
42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計算機技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運營活動中的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A
44.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款。A
46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時具有法律效力。B
47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。B
48.開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，基本的條件是貨源條件。B
49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A
50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個正確答案。
51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)。
A.延伸服務(wù)
B.需求細化
C.信息整合
D.創(chuàng)新服務(wù)
52.存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是(C)。
A.裝卸搬運
B.配送
C.物流信息
D.物流系統(tǒng)
53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀80年代后期的(A)，不久迅速在其他發(fā)達國家崛起。
A.美國
B.日本
C.英國
D.德國
54.當(B)成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。
A.以“P.D”命名
B.以“Logistics取代P.D
C.互聯(lián)網(wǎng)時代
D.供應(yīng)鏈管理時代
55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的(C)。
A.使用價值
B.消費水平
C.附加價值
D.銷售價格
56.企業(yè)對于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的
B.集中競價的
C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的
D.代用、自制和確保供應(yīng)的
57.庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著(A)作用。
A.平衡
B.穩(wěn)定
C.保障
D.促進
58.對于較貴重物品，需要實施嚴格管理的貨物應(yīng)采取(B)方法進行庫存控制。
A.定量訂貨庫存控制
B.定期訂貨庫存控制
C.需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制
D.準時生產(chǎn)制庫存控制
59.定量庫存控制的簡化形式為(A)，這種方法無需經(jīng)常盤點，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識別訂購點，以便及時組織訂購。
A.雙堆法
B.分層堆碼法
C.五五堆碼法
D.行列排列法
60.海爾配送中心已做到中心城市6~8小時配送到位，區(qū)域銷售24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于(C)配送中心模式。
A.基于供應(yīng)的
B.基于資源集成的
C.基于銷售的
D.基于生產(chǎn)的
61.自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的(D)，才能實現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。
A.自動分揀系統(tǒng)
B.自動傳輸系統(tǒng)
C.出入庫平臺
D.出入搬運系統(tǒng)
62.2001年美國發(fā)生“9·11”事件時，美國的機場全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準時將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個小時就向用戶通報一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的(C)。
A.作業(yè)速度
B.作業(yè)的靈活性
C.提供精確信息
D.作業(yè)的一致性
63.配送中心強化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的(B)增值服務(wù)。
A.以促銷為核心的
B.以時間為核心的
C.以顧客為核心的
D.以制造為核心的
64.當用戶需求響應(yīng)時間要求非常短，此時應(yīng)采取(A)，此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。
A.準時制配送
B.交叉配送
C.GPS技術(shù)
D.ABC配送
65.以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為(C)，其主要特征是運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。
A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送
C.共同集配
D.物流共同化
66.通過(B)方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A.海陸聯(lián)運
B.國際多式聯(lián)運
C.?？章?lián)運
D.陸橋運輸
67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的(A)主要完成：調(diào)度運輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計分析系統(tǒng)的運行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A.管理層
B.控制層
C.指揮層
D.執(zhí)行層
68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指(D)的集成物料搬運系統(tǒng)。
A.全自動化
B.高度信息化
C.集裝單元化
D.高度智能化
69.從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是(B)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.連續(xù)運輸設(shè)備
C.無人小車技術(shù)
D.垂直運輸機
70.運輸合理化目標是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應(yīng)放在(B)上。
A.提高運輸速度
B.降低運輸成本
C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D.提高運輸效率
一、判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯誤的涂B
1.“物流成本冰山說”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學說都是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的，這些學說對于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。B
2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B
3.物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A
4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A
5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費之間的矛盾而產(chǎn)生的。B
6.企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B
7.由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B
8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B
9.配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B
10.從“第三利潤源”學說中，人們應(yīng)認識到：物流活動和其他獨立的經(jīng)濟活動一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。A
11.根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B
12.叉車是物流領(lǐng)域常用的機械，應(yīng)用廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B
13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A
14.定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和大庫存量。B
15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B
16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標的簡稱。B
17.物流是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個物流體系標準化，是不現(xiàn)實的，只能制訂局部的物流標準。B
18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A
19.由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B
20.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動識別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A
21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B
22.謀求運輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標三者之間的動態(tài)平衡，促進企業(yè)的經(jīng)營活動順利進行，是運輸計劃的主要任務(wù)之一。A
23.廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。運輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B
24.運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險與責任保險。A
25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B
26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標是以少的裝卸搬運工作量達到貨物搬運的目的。B
27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B
28.MRPⅡ系統(tǒng)的特點是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A
29.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項功能，因此在運輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B
30.物流技術(shù)標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務(wù)標準四大部分構(gòu)成了我國物流標準體系表。 A
31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標準化是集裝單元化的關(guān)鍵。A
32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A
33.EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析等處理。B
34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對他們都是有益的。A
35.人為因素引起的風險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。B
36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)兩大類。B
37.MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的管理。A
38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進技術(shù)，但它是一種文化價值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系管理的實施，開展一對一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群。A
39.區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。B
40.商品的條碼化和商品包裝標準化是實現(xiàn)分揀自動化的前提。A1
41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點在配送活動上體現(xiàn)得為充分。A
42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。B
43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組(優(yōu)化)為基礎(chǔ)，利用計算機技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運營活動中的所有信息，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A
44.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港的形式。B
45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款。A
46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時具有法律效力。B
47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準時化。B
48.開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，基本的條件是貨源條件。B
49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A
50.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A
二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個正確答案。
51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向(C)。
A.延伸服務(wù)
B.需求細化
C.信息整合
D.創(chuàng)新服務(wù)
52.存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是(C)。
A.裝卸搬運
B.配送
C.物流信息
D.物流系統(tǒng)
53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀80年代后期的(A)，不久迅速在其他發(fā)達國家崛起。
A.美國
B.日本
C.英國
D.德國
54.當(B)成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。
A.以“P.D”命名
B.以“Logistics取代P.D
C.互聯(lián)網(wǎng)時代
D.供應(yīng)鏈管理時代
55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的(C)。
A.使用價值
B.消費水平
C.附加價值
D.銷售價格
56.企業(yè)對于緊缺重要物品的采購，一般采用(A)采購戰(zhàn)略。
A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的
B.集中競價的
C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的
D.代用、自制和確保供應(yīng)的
57.庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著(A)作用。
A.平衡
B.穩(wěn)定
C.保障
D.促進
58.對于較貴重物品，需要實施嚴格管理的貨物應(yīng)采取(B)方法進行庫存控制。
A.定量訂貨庫存控制
B.定期訂貨庫存控制
C.需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存控制
D.準時生產(chǎn)制庫存控制
59.定量庫存控制的簡化形式為(A)，這種方法無需經(jīng)常盤點，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識別訂購點，以便及時組織訂購。
A.雙堆法
B.分層堆碼法
C.五五堆碼法
D.行列排列法
60.海爾配送中心已做到中心城市6~8小時配送到位，區(qū)域銷售24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于(C)配送中心模式。
A.基于供應(yīng)的
B.基于資源集成的
C.基于銷售的
D.基于生產(chǎn)的
61.自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的(D)，才能實現(xiàn)貨物出入庫的全部自動化。
A.自動分揀系統(tǒng)
B.自動傳輸系統(tǒng)
C.出入庫平臺
D.出入搬運系統(tǒng)
62.2001年美國發(fā)生“9·11”事件時，美國的機場全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準時將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個小時就向用戶通報一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的(C)。
A.作業(yè)速度
B.作業(yè)的靈活性
C.提供精確信息
D.作業(yè)的一致性
63.配送中心強化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的(B)增值服務(wù)。
A.以促銷為核心的
B.以時間為核心的
C.以顧客為核心的
D.以制造為核心的
64.當用戶需求響應(yīng)時間要求非常短，此時應(yīng)采取(A)，此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。
A.準時制配送
B.交叉配送
C.GPS技術(shù)
D.ABC配送
65.以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為(C)，其主要特征是運輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。
A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送
B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送
C.共同集配
D.物流共同化
66.通過(B)方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。
A.海陸聯(lián)運
B.國際多式聯(lián)運
C.?？章?lián)運
D.陸橋運輸
67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的(A)主要完成：調(diào)度運輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計分析系統(tǒng)的運行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A.管理層
B.控制層
C.指揮層
D.執(zhí)行層
68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指(D)的集成物料搬運系統(tǒng)。
A.全自動化
B.高度信息化
C.集裝單元化
D.高度智能化
69.從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是(B)。
A.集成倉庫技術(shù)
B.連續(xù)運輸設(shè)備
C.無人小車技術(shù)
D.垂直運輸機
70.運輸合理化目標是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運輸，其合理化的著眼點應(yīng)放在(B)上。
A.提高運輸速度
B.降低運輸成本
C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量
D.提高運輸效率