打車軟件新近成為全國各大城市熱議話題，由于大量資本推動，“快的”、“嘀嘀”兩大打車軟件各出奇招吸引客戶，特別是給乘客和司機提供高額補貼，將整個出租車市場攪得天翻地覆。對于這種現(xiàn)象的認知也幾乎分成天翻地覆的兩極。一邊是諸多愛用智能手機軟件的群體大肆稱贊，認為打車更加便捷、便宜，這部分群體以青年人居多;一邊是部分中老年群體感覺打車越來越難，他們多是因為不會用智能手機或打車軟件而無法呼叫的士服務。贊揚者眾多，吐槽者不少。那么，打車軟件該何去何從?是繼續(xù)發(fā)展還是明文禁止?
筆者認為，發(fā)展中的問題還是要用發(fā)展的手段解決。打車軟件是在市場經(jīng)濟浪潮中因科技發(fā)展而出現(xiàn)的新生事物，新生事物總是需要有一個熟悉、進步的過程，不可能一出生就完美無缺。打車軟件的問題多不多?很多。的士司機們不僅開始用打車軟件，有的還用了兩三臺手機，邊開車邊搶單，造成了一定的安全隱患，同時，那些未使用打車軟件的消費者也相應成為了打的市場上的弱勢群體，原有的打車規(guī)則已經(jīng)被打破，滋生了新的不公平，等等。那么，為不用打車軟件的消費者群體鳴冤叫屈對不對?對!但這均不形成禁止打車軟件的充分理由。伴隨著時代的發(fā)展特別是科技的發(fā)展，未來可能還有很多與生活密切相關(guān)的科技產(chǎn)品出爐，是不是只要有人使用不暢就一并禁止?這顯然背離了歷史發(fā)展的趨勢，背離了“讓市場成為資源配置的決定性力量”這一改革要旨。
對于新生事物要寬容、寬厚，也要提高管理水平，引導新生事物更加公平化、盡可能讓科技福利輻射廣大的人群。對于出租車運行模式來說，招手即停的方式并不是必須選擇，手機預約、網(wǎng)絡預約、電召預約的份額必然將越來越大，甚至成為打車方式的主流。打車軟件之所以流行，除了軟件公司為了推廣移動支付軟件的因素外，它能夠以快速度找到附近空車也是重要因素，這正是移動大數(shù)據(jù)與現(xiàn)實生活相結(jié)合的一個典范。當然，商家不是傻子，打車軟件提供的高額補貼不可能是永恒的，這只是商家為了爭奪用戶、從而讓用戶形成移動支付習慣的一種暫行策略。出租車市場因打車軟件高額補貼所引發(fā)的震蕩期必將會過去，但打車方式的改變業(yè)已形成，再想回到過去以招手打車為主流的方式，已幾乎不可能。怎么辦?必然需要相關(guān)管理部門抓緊掌握新技術(shù)手段，學會如何監(jiān)管新的經(jīng)營方式，如何讓新的經(jīng)營方式符合現(xiàn)行法律。廣州、深圳的相關(guān)管理部門就禁止打車軟件的乘客加價功能，避免“小費”擾亂市場，頗有先見之明。除此之外，省交通廳有關(guān)負責同志還提出來學習倫敦定制出租車模式，推出約租車，滿足消費者更為豐富的出行需求。
出租車畢竟是一種公共交通，是城市公共交通體系的重要組成部分，和約租車、社會化用車等服務還是不同，理應為公眾提供平等的、優(yōu)質(zhì)的服務。在這方面，臺北市的出租車管理經(jīng)驗值得我們借鑒。雖然臺北出租車以個體經(jīng)營為主，但他們所形成的出租車聯(lián)盟如的臺灣大車隊，就會主動融合科技，使司機和乘客雙贏。臺灣大車隊多年前就開始研發(fā)自有打車軟件，且該軟件不收取任何小費，以保證市場公平。其雙贏策略在于：一方面呼叫中心會將訂單分派給離乘客近的司機，避免司機“挑客”，而對于司機來說，降低了的士空跑成本;另一方面乘客以相同的價格得到了更好的服務，打的性價比提高。所以，對于我們而言，面對新生事物，不要著急下結(jié)論，而要多看一看，多想一想，多借鑒借鑒，多學習學習，讓自己搞明白應當怎么管理，應當怎么促進，應當怎么為公眾提供越來越好的公共服務品。如此，打的市場才能伴隨科技進步而進步。
筆者認為，發(fā)展中的問題還是要用發(fā)展的手段解決。打車軟件是在市場經(jīng)濟浪潮中因科技發(fā)展而出現(xiàn)的新生事物，新生事物總是需要有一個熟悉、進步的過程，不可能一出生就完美無缺。打車軟件的問題多不多?很多。的士司機們不僅開始用打車軟件，有的還用了兩三臺手機，邊開車邊搶單，造成了一定的安全隱患，同時，那些未使用打車軟件的消費者也相應成為了打的市場上的弱勢群體，原有的打車規(guī)則已經(jīng)被打破，滋生了新的不公平，等等。那么，為不用打車軟件的消費者群體鳴冤叫屈對不對?對!但這均不形成禁止打車軟件的充分理由。伴隨著時代的發(fā)展特別是科技的發(fā)展，未來可能還有很多與生活密切相關(guān)的科技產(chǎn)品出爐，是不是只要有人使用不暢就一并禁止?這顯然背離了歷史發(fā)展的趨勢，背離了“讓市場成為資源配置的決定性力量”這一改革要旨。
對于新生事物要寬容、寬厚，也要提高管理水平，引導新生事物更加公平化、盡可能讓科技福利輻射廣大的人群。對于出租車運行模式來說，招手即停的方式并不是必須選擇，手機預約、網(wǎng)絡預約、電召預約的份額必然將越來越大，甚至成為打車方式的主流。打車軟件之所以流行，除了軟件公司為了推廣移動支付軟件的因素外，它能夠以快速度找到附近空車也是重要因素，這正是移動大數(shù)據(jù)與現(xiàn)實生活相結(jié)合的一個典范。當然，商家不是傻子，打車軟件提供的高額補貼不可能是永恒的，這只是商家為了爭奪用戶、從而讓用戶形成移動支付習慣的一種暫行策略。出租車市場因打車軟件高額補貼所引發(fā)的震蕩期必將會過去，但打車方式的改變業(yè)已形成，再想回到過去以招手打車為主流的方式，已幾乎不可能。怎么辦?必然需要相關(guān)管理部門抓緊掌握新技術(shù)手段，學會如何監(jiān)管新的經(jīng)營方式，如何讓新的經(jīng)營方式符合現(xiàn)行法律。廣州、深圳的相關(guān)管理部門就禁止打車軟件的乘客加價功能，避免“小費”擾亂市場，頗有先見之明。除此之外，省交通廳有關(guān)負責同志還提出來學習倫敦定制出租車模式，推出約租車，滿足消費者更為豐富的出行需求。
出租車畢竟是一種公共交通，是城市公共交通體系的重要組成部分，和約租車、社會化用車等服務還是不同，理應為公眾提供平等的、優(yōu)質(zhì)的服務。在這方面，臺北市的出租車管理經(jīng)驗值得我們借鑒。雖然臺北出租車以個體經(jīng)營為主，但他們所形成的出租車聯(lián)盟如的臺灣大車隊，就會主動融合科技，使司機和乘客雙贏。臺灣大車隊多年前就開始研發(fā)自有打車軟件，且該軟件不收取任何小費，以保證市場公平。其雙贏策略在于：一方面呼叫中心會將訂單分派給離乘客近的司機，避免司機“挑客”，而對于司機來說，降低了的士空跑成本;另一方面乘客以相同的價格得到了更好的服務，打的性價比提高。所以，對于我們而言，面對新生事物，不要著急下結(jié)論，而要多看一看，多想一想，多借鑒借鑒，多學習學習，讓自己搞明白應當怎么管理，應當怎么促進，應當怎么為公眾提供越來越好的公共服務品。如此，打的市場才能伴隨科技進步而進步。
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