以下是為大家整理的關(guān)于《2013年貨運代理人考試試題》的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
1.無運單、運單不正規(guī)或運單丟失都不影響公路運輸合同的成立及有效性。(√)
2.在貨物驗收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫。(×)
3.在存放期間發(fā)生倉儲物損害或變化的，保管人應(yīng)及時通知存貨人及時處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。(√)
4.在班輪公司運價表中，規(guī)定計算運費的單位為運費噸。這表明按貨物的重量計收運費，而不按貨物的體積計收運費。(×)
5.根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。(√)
6.根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運輸方式。(×)
7.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。(×)
8.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對運輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、?？盏冗\輸方式組成。(√)
9.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。(×)
10.當(dāng)外貿(mào)出口時，如果我國《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》對危險貨物的分類不一致，在國內(nèi)運輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國際危規(guī)》要求的危險貨物標(biāo)志。(√)
11.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。(×)
12.A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運。(×)
13.國際貨運代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。(√)
14.進口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運抵中國境內(nèi)輸入地點起運前的運輸及其相關(guān)費用、保險費。(√)
15.買賣雙方就貨物交易達成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。(×)
16.海運集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。(×)
17.船舶運輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運成本和航次變動成本。(√)
18.國際多式聯(lián)運就是“門到門”運輸。(×)
19.集裝箱是航空貨運中的集裝設(shè)備。(×)
20.輪運價按制定形式劃分，可分為單項費率運價、等級運價和航線運價。(√)
21.在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時間。(×)
22.件雜貨班輪運輸雖然“倉庫收貨、集中裝船”，船公司的責(zé)任、風(fēng)險仍然以船舷或鉤為界，貨物裝上前的風(fēng)險、責(zé)任由托運人承擔(dān)。(√)
23.海上運輸?shù)募b箱卸港后，由汽車運往內(nèi)地的集裝箱場站，這種海陸聯(lián)運的形式屬于國際多式聯(lián)運范疇。(×)
24.集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運人或其代理人對于事先不知其性質(zhì)而載運的危險品，途中可任意處置而不負(fù)任何責(zé)任。(√)
25.國際多式聯(lián)運就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運輸。(×)
26.中國國際貨運代理協(xié)會的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)的管理。(√)
27.按照我國的有關(guān)規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)從事航空運輸銷售代理活動，應(yīng)當(dāng)取得中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的資格認(rèn)可證書。(√)
28.中國甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海上運輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險公司應(yīng)對此負(fù)責(zé)賠償。(×)
29.獲得報關(guān)權(quán)的進出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報關(guān)，也可以委托報關(guān)企業(yè)為其辦理報關(guān)手續(xù)。(√)
30.在我國凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運代理企業(yè)，不需要再由我國商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理。(×)
1.無運單、運單不正規(guī)或運單丟失都不影響公路運輸合同的成立及有效性。(√)
2.在貨物驗收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫。(×)
3.在存放期間發(fā)生倉儲物損害或變化的，保管人應(yīng)及時通知存貨人及時處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。(√)
4.在班輪公司運價表中，規(guī)定計算運費的單位為運費噸。這表明按貨物的重量計收運費，而不按貨物的體積計收運費。(×)
5.根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。(√)
6.根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運輸方式。(×)
7.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。(×)
8.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對運輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、?？盏冗\輸方式組成。(√)
9.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。(×)
10.當(dāng)外貿(mào)出口時，如果我國《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》對危險貨物的分類不一致，在國內(nèi)運輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國際危規(guī)》要求的危險貨物標(biāo)志。(√)
11.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。(×)
12.A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運。(×)
13.國際貨運代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。(√)
14.進口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運抵中國境內(nèi)輸入地點起運前的運輸及其相關(guān)費用、保險費。(√)
15.買賣雙方就貨物交易達成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。(×)
16.海運集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。(×)
17.船舶運輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運成本和航次變動成本。(√)
18.國際多式聯(lián)運就是“門到門”運輸。(×)
19.集裝箱是航空貨運中的集裝設(shè)備。(×)
20.輪運價按制定形式劃分，可分為單項費率運價、等級運價和航線運價。(√)
21.在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時間。(×)
22.件雜貨班輪運輸雖然“倉庫收貨、集中裝船”，船公司的責(zé)任、風(fēng)險仍然以船舷或鉤為界，貨物裝上前的風(fēng)險、責(zé)任由托運人承擔(dān)。(√)
23.海上運輸?shù)募b箱卸港后，由汽車運往內(nèi)地的集裝箱場站，這種海陸聯(lián)運的形式屬于國際多式聯(lián)運范疇。(×)
24.集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運人或其代理人對于事先不知其性質(zhì)而載運的危險品，途中可任意處置而不負(fù)任何責(zé)任。(√)
25.國際多式聯(lián)運就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運輸。(×)
26.中國國際貨運代理協(xié)會的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)的管理。(√)
27.按照我國的有關(guān)規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)從事航空運輸銷售代理活動，應(yīng)當(dāng)取得中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的資格認(rèn)可證書。(√)
28.中國甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海上運輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險公司應(yīng)對此負(fù)責(zé)賠償。(×)
29.獲得報關(guān)權(quán)的進出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報關(guān)，也可以委托報關(guān)企業(yè)為其辦理報關(guān)手續(xù)。(√)
30.在我國凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運代理企業(yè)，不需要再由我國商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理。(×)