1.無運單、運單不正規(guī)或運單丟失都不影響公路運輸合同的成立及有效性。(√)
2.在貨物驗收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫。(×)
3.在存放期間發(fā)生倉儲物損害或變化的，保管人應(yīng)及時通知存貨人及時處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。(√)
4.在班輪公司運價表中，規(guī)定計算運費的單位為運費噸。這表明按貨物的重量計收運費，而不按貨物的體積計收運費。(×)
5.根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。(√)
6.根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運輸方式。(×)
7.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。(×)
8.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對運輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、?？盏冗\輸方式組成。(√)
9.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。(×)
10.當(dāng)外貿(mào)出口時，如果我國《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》對危險貨物的分類不一致，在國內(nèi)運輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國際危規(guī)》要求的危險貨物標(biāo)志。(√)
11.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。(×)
12.A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運。(×)
13.國際貨運代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。(√)
14.進口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運抵中國境內(nèi)輸入地點起運前的運輸及其相關(guān)費用、保險費。(√)
15.買賣雙方就貨物交易達成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。(×)
16.海運集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。(×)
17.船舶運輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運成本和航次變動成本。(√)
18.國際多式聯(lián)運就是“門到門”運輸。(×)
19.集裝箱是航空貨運中的集裝設(shè)備。(×)
20.輪運價按制定形式劃分，可分為單項費率運價、等級運價和航線運價。(√)
21.在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時間。(×)
22.件雜貨班輪運輸雖然“倉庫收貨、集中裝船”，船公司的責(zé)任、風(fēng)險仍然以船舷或鉤為界，貨物裝上前的風(fēng)險、責(zé)任由托運人承擔(dān)。(√)
23.海上運輸?shù)募b箱卸港后，由汽車運往內(nèi)地的集裝箱場站，這種海陸聯(lián)運的形式屬于國際多式聯(lián)運范疇。(×)
24.集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運人或其代理人對于事先不知其性質(zhì)而載運的危險品，途中可任意處置而不負任何責(zé)任。(√)
25.國際多式聯(lián)運就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運輸。(×)
26.中國國際貨運代理協(xié)會的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)的管理。(√)
27.按照我國的有關(guān)規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)從事航空運輸銷售代理活動，應(yīng)當(dāng)取得中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的資格認可證書。(√)
28.中國甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海上運輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險公司應(yīng)對此負責(zé)賠償。(×)
29.獲得報關(guān)權(quán)的進出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報關(guān)，也可以委托報關(guān)企業(yè)為其辦理報關(guān)手續(xù)。(√)
30.在我國凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運代理企業(yè)，不需要再由我國商務(wù)部負責(zé)審批和管理。(×)
31.承兌信用證屬于即期信用證：延期付款信用證屬于遠期信用證。(×)
32.如買賣合同中未具體約定貨物重量以何種方式計量，依據(jù)國際貿(mào)易慣例，應(yīng)以貨物毛重計算其重量。(×)
33.海關(guān)對出現(xiàn)報關(guān)單填制不規(guī)范、報關(guān)行為不規(guī)范、以及違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定或者有走私行為未被海關(guān)暫停執(zhí)業(yè)、撤銷報關(guān)從業(yè)資格的報關(guān)員予以記分、考核。(√)
34.在貨物堆碼中，對于箱、桶、麻袋裝的貨物以及木材、鋼材等貨物，一般采用成組堆碼方式儲存。(×)
35.在國際海上運輸中，托運人托運一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米，通常其運費噸就是0.7。(√)
36.在海上危險貨物運輸中，貨主和貨運代理公司以及承運人均無過失，但由于該批貨物的特性而造成船舶損失時，貨主和貨運代理公司要承擔(dān)賠償責(zé)任。(×)
37.國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。(×)
38.我國目前采用的是配額與許可證結(jié)合使用的管制方式，即需要配額管理的貨物必須要申領(lǐng)許可證。(√)
39.在我國，國際貨代企業(yè)具體可從事經(jīng)營項目以工商行政管理機關(guān)頒發(fā)的《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》列明的經(jīng)營范圍為準(zhǔn)。(√)
40.某外商來電要我方提供大豆，要求按含油量20%，含水分15%，不完善粒6%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。(×)
41.國際貨運代理企業(yè)申請代理報關(guān)由所在地海關(guān)審核辦理。(√)
42.中國A城城建集團在埃及承建該國公共體育設(shè)施項目，按照貿(mào)易通常分類方法，該承建活動屬于無形商品貿(mào)易，也屬于服務(wù)貿(mào)易方式。(√)
43.在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后不可發(fā)裝船通知，此做法不算違約。(×)
44.如發(fā)盤無規(guī)定有效期，則受盤人可在任何時間內(nèi)表示接受。(×)
45.運輸包裝上的標(biāo)志都必須在運輸單據(jù)上表明。(×)
46.出口商采用D/A30天比采用D/P30天承擔(dān)的風(fēng)險要大。(×)
47.根據(jù)中國保險條款規(guī)定，在海運保險條款下，當(dāng)保險貨物到達港口卸離海輪后滿60日后，即使貨物未存入收貨人的最后倉庫，保險人責(zé)任也終止。(√)
48.代理報檢單位須按規(guī)定辦理注冊登記手續(xù)，其報檢人員應(yīng)具有《代理報檢員證》，憑證辦理報檢手續(xù)，代理報檢時，須向檢驗檢疫機構(gòu)提供委托人按規(guī)定格式填寫的委托書。(√)
49.代理報關(guān)企業(yè)只能接受有進出口經(jīng)營權(quán)的單位委托，代辦進出口貨物的報關(guān)、納稅事宜。(√)
50.國際航空運輸協(xié)會(1ATA)是各國政府之間的組織。(×)
51.市場營銷的最終目的是使企業(yè)能夠贏利。(×)
52.進口許可證自簽發(fā)之日起3個月內(nèi)有效，如3個月內(nèi)尚未對外簽訂合同不予展期，許可證作廢。(×)
53.FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生的。(√)
54.根據(jù)《公約》的解釋，一項發(fā)盤，在受盤人發(fā)出接受通知前可以撤銷，但有兩種例外情況。(√)
55.信用證支付方式是屬于銀行信用，所用的匯票是銀行匯票。(×)
56.如果被保險貨物運達保險單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運，則保險公司的保險責(zé)任于轉(zhuǎn)運到達目的地倉庫時終止。(×)
57.輸入植物、種子、種苗及其繁殖材料的，應(yīng)當(dāng)在入境前15天報檢。(×)
58.承運人接受托運人保函具有對抗收貨人的效力。(×)
59.集裝箱班輪運輸中，CY TO FO方式只適用于整箱貨。(√)
60.“貨運代理”包含兩種含義：其一指承運人;其二是指貨運代理人。(×)
2.在貨物驗收過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫。(×)
3.在存放期間發(fā)生倉儲物損害或變化的，保管人應(yīng)及時通知存貨人及時處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。(√)
4.在班輪公司運價表中，規(guī)定計算運費的單位為運費噸。這表明按貨物的重量計收運費，而不按貨物的體積計收運費。(×)
5.根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。(√)
6.根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運輸方式。(×)
7.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。(×)
8.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對運輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、?？盏冗\輸方式組成。(√)
9.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。(×)
10.當(dāng)外貿(mào)出口時，如果我國《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》對危險貨物的分類不一致，在國內(nèi)運輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國際危規(guī)》要求的危險貨物標(biāo)志。(√)
11.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。(×)
12.A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運。(×)
13.國際貨運代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。(√)
14.進口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運抵中國境內(nèi)輸入地點起運前的運輸及其相關(guān)費用、保險費。(√)
15.買賣雙方就貨物交易達成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。(×)
16.海運集裝箱貨物交接的主要方式是CY-CY。(×)
17.船舶運輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運成本和航次變動成本。(√)
18.國際多式聯(lián)運就是“門到門”運輸。(×)
19.集裝箱是航空貨運中的集裝設(shè)備。(×)
20.輪運價按制定形式劃分，可分為單項費率運價、等級運價和航線運價。(√)
21.在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時間。(×)
22.件雜貨班輪運輸雖然“倉庫收貨、集中裝船”，船公司的責(zé)任、風(fēng)險仍然以船舷或鉤為界，貨物裝上前的風(fēng)險、責(zé)任由托運人承擔(dān)。(√)
23.海上運輸?shù)募b箱卸港后，由汽車運往內(nèi)地的集裝箱場站，這種海陸聯(lián)運的形式屬于國際多式聯(lián)運范疇。(×)
24.集裝箱提單背面條款中一般都規(guī)定，承運人或其代理人對于事先不知其性質(zhì)而載運的危險品，途中可任意處置而不負任何責(zé)任。(√)
25.國際多式聯(lián)運就是指海陸空三種形式的聯(lián)合運輸。(×)
26.中國國際貨運代理協(xié)會的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)的管理。(√)
27.按照我國的有關(guān)規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)從事航空運輸銷售代理活動，應(yīng)當(dāng)取得中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的資格認可證書。(√)
28.中國甲外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口布匹1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海上運輸途中因船艙內(nèi)淡水管滴漏，致使該批布匹中的100包遭水漬。保險公司應(yīng)對此負責(zé)賠償。(×)
29.獲得報關(guān)權(quán)的進出口貨物收發(fā)貨人既可以為本單位報關(guān)，也可以委托報關(guān)企業(yè)為其辦理報關(guān)手續(xù)。(√)
30.在我國凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運代理企業(yè)，不需要再由我國商務(wù)部負責(zé)審批和管理。(×)
31.承兌信用證屬于即期信用證：延期付款信用證屬于遠期信用證。(×)
32.如買賣合同中未具體約定貨物重量以何種方式計量，依據(jù)國際貿(mào)易慣例，應(yīng)以貨物毛重計算其重量。(×)
33.海關(guān)對出現(xiàn)報關(guān)單填制不規(guī)范、報關(guān)行為不規(guī)范、以及違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定或者有走私行為未被海關(guān)暫停執(zhí)業(yè)、撤銷報關(guān)從業(yè)資格的報關(guān)員予以記分、考核。(√)
34.在貨物堆碼中，對于箱、桶、麻袋裝的貨物以及木材、鋼材等貨物，一般采用成組堆碼方式儲存。(×)
35.在國際海上運輸中，托運人托運一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米，通常其運費噸就是0.7。(√)
36.在海上危險貨物運輸中，貨主和貨運代理公司以及承運人均無過失，但由于該批貨物的特性而造成船舶損失時，貨主和貨運代理公司要承擔(dān)賠償責(zé)任。(×)
37.國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。(×)
38.我國目前采用的是配額與許可證結(jié)合使用的管制方式，即需要配額管理的貨物必須要申領(lǐng)許可證。(√)
39.在我國，國際貨代企業(yè)具體可從事經(jīng)營項目以工商行政管理機關(guān)頒發(fā)的《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》列明的經(jīng)營范圍為準(zhǔn)。(√)
40.某外商來電要我方提供大豆，要求按含油量20%，含水分15%，不完善粒6%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。(×)
41.國際貨運代理企業(yè)申請代理報關(guān)由所在地海關(guān)審核辦理。(√)
42.中國A城城建集團在埃及承建該國公共體育設(shè)施項目，按照貿(mào)易通常分類方法，該承建活動屬于無形商品貿(mào)易，也屬于服務(wù)貿(mào)易方式。(√)
43.在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后不可發(fā)裝船通知，此做法不算違約。(×)
44.如發(fā)盤無規(guī)定有效期，則受盤人可在任何時間內(nèi)表示接受。(×)
45.運輸包裝上的標(biāo)志都必須在運輸單據(jù)上表明。(×)
46.出口商采用D/A30天比采用D/P30天承擔(dān)的風(fēng)險要大。(×)
47.根據(jù)中國保險條款規(guī)定，在海運保險條款下，當(dāng)保險貨物到達港口卸離海輪后滿60日后，即使貨物未存入收貨人的最后倉庫，保險人責(zé)任也終止。(√)
48.代理報檢單位須按規(guī)定辦理注冊登記手續(xù)，其報檢人員應(yīng)具有《代理報檢員證》，憑證辦理報檢手續(xù)，代理報檢時，須向檢驗檢疫機構(gòu)提供委托人按規(guī)定格式填寫的委托書。(√)
49.代理報關(guān)企業(yè)只能接受有進出口經(jīng)營權(quán)的單位委托，代辦進出口貨物的報關(guān)、納稅事宜。(√)
50.國際航空運輸協(xié)會(1ATA)是各國政府之間的組織。(×)
51.市場營銷的最終目的是使企業(yè)能夠贏利。(×)
52.進口許可證自簽發(fā)之日起3個月內(nèi)有效，如3個月內(nèi)尚未對外簽訂合同不予展期，許可證作廢。(×)
53.FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔(dān)問題而產(chǎn)生的。(√)
54.根據(jù)《公約》的解釋，一項發(fā)盤，在受盤人發(fā)出接受通知前可以撤銷，但有兩種例外情況。(√)
55.信用證支付方式是屬于銀行信用，所用的匯票是銀行匯票。(×)
56.如果被保險貨物運達保險單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運，則保險公司的保險責(zé)任于轉(zhuǎn)運到達目的地倉庫時終止。(×)
57.輸入植物、種子、種苗及其繁殖材料的，應(yīng)當(dāng)在入境前15天報檢。(×)
58.承運人接受托運人保函具有對抗收貨人的效力。(×)
59.集裝箱班輪運輸中，CY TO FO方式只適用于整箱貨。(√)
60.“貨運代理”包含兩種含義：其一指承運人;其二是指貨運代理人。(×)