【背景鏈接】
減少“馬路殺手”,交管部門有必要改革駕照考試機制、進一步嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),大幅度增加實際路況駕駛技能培訓(xùn)時間。
因一名駕校畢業(yè)生駕車時引發(fā)7死1傷的交通事故,近日,寧夏吳忠市一所駕校被當(dāng)?shù)亟痪o予降低等級的連帶處罰。據(jù)報道,該肇事司機在取得駕照后22天便引發(fā)交通事故,根據(jù)吳忠市交管部門相關(guān)規(guī)定,駕校應(yīng)被連帶追責(zé)。(2月23日《新華每日電訊》)
【具體分析】
隨著中國跑步進入汽車社會,駕校的“生意”紅紅火火,但是,不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽,一個個潛在的“馬路殺手”順利畢業(yè),開車上路,危害社會。駕駛員培訓(xùn)是一個攸關(guān)生命的行業(yè),不夸張地說,有些駕?？胺Q“謀財害命”的機構(gòu)。
駕?！爸\財”并不可恥,學(xué)費高點沒有關(guān)系,但至少應(yīng)該向?qū)W員提供“質(zhì)價對等”的培訓(xùn)服務(wù)。我的一個朋友去年學(xué)車,學(xué)費近4000元,而他練車的次數(shù)總共只有十來次,每次兩個小時左右,而且是4名學(xué)員一起練、輪流開——這樣簡單的培訓(xùn),何以收費數(shù)千元?大家都覺得這個錢花得不值,但沒有辦法,不上駕校就不能參加考試,拿不到駕照,所以在很多學(xué)員心目中,這個錢與其說是購買駕校的培訓(xùn)服務(wù),不如說是購買考試資格,甚至是購買駕照。
練車時間長短直接決定著培訓(xùn)質(zhì)量,決定著學(xué)員以后會不會開車,會不會成為潛在的“馬路殺手”。能通過考試并不等于會開車,看看那些新手開車,半天起不了步,半天拐不了彎,不會側(cè)方停車,不會馬路掉頭,莫明其妙地突然踩剎車,長時間地跨線、壓線行駛……致使交通擁堵,事故不斷。就說拐彎吧,為了應(yīng)付考試,我朋友的教練是這樣教的:拐彎前掛一擋,雙腳離開剎車、油門和離合器,到馬路中央時打方向盤……我真想找教練理論理論,車輛拐彎時腳不放在剎車上,你這樣教不是要害人性命嗎?是的,一般學(xué)校的教育質(zhì)量差點,只是讓學(xué)生找不到好工作,而駕校的培訓(xùn)質(zhì)量差則會禍及他人性命。吳忠市這名“馬路殺手”一下子害了7條人命,而慘禍的源頭僅僅是駕校為了節(jié)省成本而壓縮培訓(xùn)時間,相關(guān)駕校和教練難道沒有罪惡感嗎?
【原因】
歸結(jié)起來,目前的駕駛員培訓(xùn)和考核主要存在兩個問題:其一,駕駛員培訓(xùn)嚴(yán)重“應(yīng)試化”。為了應(yīng)付考試而培訓(xùn),搞機械化、填鴨式教學(xué),只是針對封閉的考試場地固有的地形來訓(xùn)練,有的駕校甚至在考試場都有標(biāo)記,以便于學(xué)員在考試時按標(biāo)記操作,提高。你想想,實際開車上路,路況千變?nèi)f化,哪有什么“標(biāo)記”可參考?這就致使很多學(xué)員通過了考試拿了駕照,卻沒有掌握基本駕駛技能。不少人拿到駕照后還要“回爐”,花少至數(shù)百多至上千塊錢請人陪練后才敢開車上路,這本身就說明駕校的培訓(xùn)質(zhì)量。請人陪練算是對自己和他人生命安全負(fù)責(zé)的,可怕的是那些不會開車但膽子很大的新手,他們的駕駛技術(shù)基本上是通過在馬路上不斷制造交通事故,不斷“吃一塹長一智”慢慢摸索、積累出來的。根據(jù)世界銀行道路安全中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在中國,數(shù)量約占30%的新手駕駛員,釀成的車禍占到所有車禍的43%。
其二,駕照考試“注水化”。培訓(xùn)質(zhì)量很低考試卻很高,原因在于駕駛員考試不嚴(yán)格,簡單化、片面化、形式化甚至徇私舞弊、弄虛作假。一些考試是沒有什么實用價值的,比如壓井蓋、過單邊橋、倒庫移庫、過限寬門,特別是由于“應(yīng)試”厲害,實際運用中基本用不著。但一些用得著的,卻還不一定考。比如“小路考”,因是9選4或9選6(各地有所不同),重要的坡道起步可能考不著。假如一名學(xué)員不會坡道起步,以后當(dāng)他開車堵在高架路的上行匝道上怎么辦?上海就曾發(fā)生過這種事故,一輛車在上行匝道上起步時溜車,致使后面的好幾輛車發(fā)生連環(huán)碰撞。又比如,作為接近實際駕駛情景、重要、實用的路考,其重要程度卻被嚴(yán)重忽視,不僅培訓(xùn)時間少,而且是在路況相對簡單(基本上是平路)的固定道路上進行的。這哪能適應(yīng)當(dāng)前高架路、立交橋到處都是的城市復(fù)雜路況?
【對策】
全國的交管部門都要反求諸己,進一步改革考試機制、嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),特別要大幅度增加學(xué)員實際路況駕駛技能培訓(xùn)時間——既然很多人拿完駕照還得到社會上花錢再找陪練,何不一步到位讓拿到駕照的人都有開車的真本領(lǐng)。
減少“馬路殺手”,交管部門有必要改革駕照考試機制、進一步嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),大幅度增加實際路況駕駛技能培訓(xùn)時間。
因一名駕校畢業(yè)生駕車時引發(fā)7死1傷的交通事故,近日,寧夏吳忠市一所駕校被當(dāng)?shù)亟痪o予降低等級的連帶處罰。據(jù)報道,該肇事司機在取得駕照后22天便引發(fā)交通事故,根據(jù)吳忠市交管部門相關(guān)規(guī)定,駕校應(yīng)被連帶追責(zé)。(2月23日《新華每日電訊》)
【具體分析】
隨著中國跑步進入汽車社會,駕校的“生意”紅紅火火,但是,不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽,一個個潛在的“馬路殺手”順利畢業(yè),開車上路,危害社會。駕駛員培訓(xùn)是一個攸關(guān)生命的行業(yè),不夸張地說,有些駕?？胺Q“謀財害命”的機構(gòu)。
駕?！爸\財”并不可恥,學(xué)費高點沒有關(guān)系,但至少應(yīng)該向?qū)W員提供“質(zhì)價對等”的培訓(xùn)服務(wù)。我的一個朋友去年學(xué)車,學(xué)費近4000元,而他練車的次數(shù)總共只有十來次,每次兩個小時左右,而且是4名學(xué)員一起練、輪流開——這樣簡單的培訓(xùn),何以收費數(shù)千元?大家都覺得這個錢花得不值,但沒有辦法,不上駕校就不能參加考試,拿不到駕照,所以在很多學(xué)員心目中,這個錢與其說是購買駕校的培訓(xùn)服務(wù),不如說是購買考試資格,甚至是購買駕照。
練車時間長短直接決定著培訓(xùn)質(zhì)量,決定著學(xué)員以后會不會開車,會不會成為潛在的“馬路殺手”。能通過考試并不等于會開車,看看那些新手開車,半天起不了步,半天拐不了彎,不會側(cè)方停車,不會馬路掉頭,莫明其妙地突然踩剎車,長時間地跨線、壓線行駛……致使交通擁堵,事故不斷。就說拐彎吧,為了應(yīng)付考試,我朋友的教練是這樣教的:拐彎前掛一擋,雙腳離開剎車、油門和離合器,到馬路中央時打方向盤……我真想找教練理論理論,車輛拐彎時腳不放在剎車上,你這樣教不是要害人性命嗎?是的,一般學(xué)校的教育質(zhì)量差點,只是讓學(xué)生找不到好工作,而駕校的培訓(xùn)質(zhì)量差則會禍及他人性命。吳忠市這名“馬路殺手”一下子害了7條人命,而慘禍的源頭僅僅是駕校為了節(jié)省成本而壓縮培訓(xùn)時間,相關(guān)駕校和教練難道沒有罪惡感嗎?
【原因】
歸結(jié)起來,目前的駕駛員培訓(xùn)和考核主要存在兩個問題:其一,駕駛員培訓(xùn)嚴(yán)重“應(yīng)試化”。為了應(yīng)付考試而培訓(xùn),搞機械化、填鴨式教學(xué),只是針對封閉的考試場地固有的地形來訓(xùn)練,有的駕校甚至在考試場都有標(biāo)記,以便于學(xué)員在考試時按標(biāo)記操作,提高。你想想,實際開車上路,路況千變?nèi)f化,哪有什么“標(biāo)記”可參考?這就致使很多學(xué)員通過了考試拿了駕照,卻沒有掌握基本駕駛技能。不少人拿到駕照后還要“回爐”,花少至數(shù)百多至上千塊錢請人陪練后才敢開車上路,這本身就說明駕校的培訓(xùn)質(zhì)量。請人陪練算是對自己和他人生命安全負(fù)責(zé)的,可怕的是那些不會開車但膽子很大的新手,他們的駕駛技術(shù)基本上是通過在馬路上不斷制造交通事故,不斷“吃一塹長一智”慢慢摸索、積累出來的。根據(jù)世界銀行道路安全中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn),在中國,數(shù)量約占30%的新手駕駛員,釀成的車禍占到所有車禍的43%。
其二,駕照考試“注水化”。培訓(xùn)質(zhì)量很低考試卻很高,原因在于駕駛員考試不嚴(yán)格,簡單化、片面化、形式化甚至徇私舞弊、弄虛作假。一些考試是沒有什么實用價值的,比如壓井蓋、過單邊橋、倒庫移庫、過限寬門,特別是由于“應(yīng)試”厲害,實際運用中基本用不著。但一些用得著的,卻還不一定考。比如“小路考”,因是9選4或9選6(各地有所不同),重要的坡道起步可能考不著。假如一名學(xué)員不會坡道起步,以后當(dāng)他開車堵在高架路的上行匝道上怎么辦?上海就曾發(fā)生過這種事故,一輛車在上行匝道上起步時溜車,致使后面的好幾輛車發(fā)生連環(huán)碰撞。又比如,作為接近實際駕駛情景、重要、實用的路考,其重要程度卻被嚴(yán)重忽視,不僅培訓(xùn)時間少,而且是在路況相對簡單(基本上是平路)的固定道路上進行的。這哪能適應(yīng)當(dāng)前高架路、立交橋到處都是的城市復(fù)雜路況?
【對策】
全國的交管部門都要反求諸己,進一步改革考試機制、嚴(yán)把駕照發(fā)放關(guān),以此“倒逼”駕校提高培訓(xùn)質(zhì)量,減少甚至杜絕“應(yīng)試”培訓(xùn),特別要大幅度增加學(xué)員實際路況駕駛技能培訓(xùn)時間——既然很多人拿完駕照還得到社會上花錢再找陪練,何不一步到位讓拿到駕照的人都有開車的真本領(lǐng)。