2011年5月物流師全國統(tǒng)一考試
助理物流師級別考試試卷(A卷第一部分)
注意：本試卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律無效;
本場試卷共包含三類題型的120道題目，共計100分。
一.判斷題(本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯誤一種答案，你認為正確的請在答題卡對應的題號上涂A.錯誤的涂B.共60題30分，每小題0.5分)
1. 貨物在倉庫中進行存儲時處于靜止的狀態(tài)，所以不會帶來時間成本和財務成本的增加。(×)
2. 一般來說，與自有倉庫相比，營業(yè)倉庫的使用效率更高。(√)
3. 倉庫中的預備儲區(qū)可以作用存放長期存在的貨品。(×)
4. 在進行商品堆碼時，大多按照先進后出的原則。(×)
5. 流通加工作為物流活動的七個基本職能之一，在所有物流活動中都是必需的。(×)
6. 動線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回，不交叉”。 (√)
7. 為了防止影響作業(yè)動線，一般叉車充電區(qū)應設置在物流中心最偏僻的角落。(√)
8. 規(guī)劃貨架中，因為層數(shù)太低則難以體現(xiàn)出貨架的優(yōu)勢，所以層數(shù)規(guī)劃越多越好。(×)
9. 從動力來源看，電動叉車常用在室內，燃油叉車常用在室外。(√)
10. 縱橫交錯式堆垛的優(yōu)點是相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。(×)
11. 駛入，駛出貨架不適合嚴格要求先進先出規(guī)劃的貨品。(×)
12. 為了起到保護作用，托盤擺放一律條碼朝內側放置。(×)
13. 確認客戶的信用記錄的做法是：檢查客戶的應付賬款是否已超過其信用額度。(√)
14. 若揀貨位貨品數(shù)量不足，生成補貨標簽，交揀貨員進行補貨。(√)
15. 補貨員應時時觀察揀貨上貨品的出貨情況，主動補貨。(√)
16. 在DAS揀貨中，需對每一物流箱上夾夾子作為標記以方便揀貨員辨認。(×)
17. 人工摘取式揀貨的缺點之一，是訂單處理有一定延遲。(×)
18. 系統(tǒng)復核用到的設備主要是無線射頻手持終端。(√)
19. 為了充分利用車廂空間，外觀相近似的不同貨品應該裝配在一起。(×)
20. 系統(tǒng)復核作業(yè)仍然需要用到揀貨單。(√)
21. 貨品備好后，出貨員按配送順序將貨品從出貨暫存區(qū)搬運至出貨月臺。(×)
22. 出貨配有贈品的貨品，退貨時如果缺少贈品也可以退。(×)
23. 進行配送規(guī)劃時，對配送有特殊需求的客戶，規(guī)劃線路時優(yōu)先考慮。(√)
24. 退貨處理，會大幅增加成本，為減少利潤，因此應盡可能地避免退貨的產(chǎn)生。(×)
25. 盤點的主要目的是確保庫存賬實相符。(√)
26. 返品率越高，說明物流中心對客戶的服務滿足率越好。(×)
27. 銷售后由消費者或經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)存在質量瑕疵，必須立即回收部分或全部(√)
28. 動態(tài)盤點法有利于及時發(fā)現(xiàn)差錯和及時處理。(√)
29. 只要制定完整的倉庫操作規(guī)范，可以完全地阻止所有事故的發(fā)生。(×)
30. 無線射頻(RFID)的運用，管理中心可以實時了解貨物位置，貨物存儲的情況。(√)
31. 運輸作業(yè)中的托運人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運輸合同中的主要當事人之一。(√)
32. 托運人的定義是指貨物所有者本人，或者委托他人以本人的名義，或者委托他人為本人與承運人訂立貨物運輸合同的人。(√)
33. 承運人是在貨物運輸合同中承擔提供運輸工具(船舶、飛機、汽車、火車等)并負責按照托運人的指示將貨物運送到目的地的當事人。(√)
34. 貨運代理，簡稱“貨代”， 是根據(jù)托運人的委托，為托運人提供服務的人，其本人并非承運人，包括NOVCC. (×)
35. 國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物托運人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。(√)
36. 無船承運人是指無船承運業(yè)務的經(jīng)營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動的組織。(√)
37. 船務代理是代理的一種，簡稱“船代”，指接受承運人的委托，代辦與船舶有關一切業(yè)務的人。(√)
38. 國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理，不負責攬貨的船舶代理和負責港口銜接的工作代理，共三種形式。(×)
39. 由于承運人在交貨的時候認單不認人，所以收貨人必須是海運提單持有人。(√)
40. 在裝運前，要對貨物的數(shù)量，件數(shù)和重量進行檢驗，這是貨物從托運人轉交給承運人時，必須要辦理的手續(xù)，目的是分清費用界限。(√)
41. 在公路上行駛的貨物運輸車輛，貨物和車體總高度從地面算起超過4.2米(集裝箱車超過4.6米)的，為超限運輸。(×)
42. 委托公路運輸時，承運人在貨物起運前可要求變更運輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點、運輸時間、收發(fā)貨人，貨物起運后不能要求變更到達地址及收貨人。(×)
43. 鐵路貨物裝運形式有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。(√)
44. 在鐵路運輸中，一件貨物重量超過5噸，體積超過5立方米或長度超過10米的貨物，經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔辦理。(×)
45. 我國鐵路集裝箱運輸有“五定”班列的形式，“五定”班列是指定點、定線、定車次、定時間、定貨量。(×)
46. 國際航空運輸是指無論運輸有無間斷或者有無轉運，運輸?shù)某霭l(fā)地點，約定的經(jīng)停地點和目的地之一在各國境內的運輸，國際航空運輸要根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同執(zhí)行。(√)
47. 航空貨運業(yè)務分為通過航空貨運代理公司辦理或者由收、發(fā)貨人直接像航空公司辦理兩種形式，而前一種形式在實際操作中比較少見。(×)
48. 航空運輸?shù)倪\價系指機場與機場間的空中費用，包括提貨、報關、接交、倉儲以及承運人、代理人或機場收取的其他各種費用。(×)
49. 航空運輸特種貨物分為十類，其中每一類又分為10組，每組不再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一類貨物即可。(×)
50. 非班輪運輸是不定期、但是定港、定船的定線運輸，出固定的港口外，其余港口視貨源情況決定與否，事先不能編制一定期間的船期表。(×)
51. 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸?shù)拇暗母劭谖锌偞?，班輪公司自行辦理的業(yè)務可通過授權，由船東代理代辦。(×)
52. 定艙代理不一定是船務代理，也可以是船公司委托貨運代理幫助攬貨。
53. 海運拼箱貨是將不同委托人的貨物裝入一個集裝箱內的貨物，只要是共同目的港的貨物都可以放在一個集裝箱內。
54. 海運運費的附加費用項目較多，主要根據(jù)商品、港口或其他原因收取，附加費可能會隨時變動。(√)
55. 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少三種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。(×)
56. 國際多式聯(lián)運單證(Multimodal Transport Document ,MTD)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證。(√)
57. 按照國際慣例，不管多式聯(lián)運合同中有無明確規(guī)定采用“網(wǎng)狀責任制”規(guī)則，該規(guī)則對當事人均有約束力。(×)
58. 按照我國的《海商法》，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關法律規(guī)定，即實行統(tǒng)一責任制。(×)
59. 海運提單按貨物是否裝船為標準可分已裝船提單和收貨備運提單，已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運提單是承運人已收貨物但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單。(√)
60. 貨物保險單可承保的范圍包括海運、空運、公路、鐵路、內陸水運或郵政運輸?shù)拇蟛糠中谐?，也可以承保通過陸路或水路到港口，機場或貨運站往的運輸。(√)
二 單項選擇題(本類型所包含的每道小題只有一個正確答案，請在給出的選項中選出正確答案，并在答題卡對應的題號上正確填涂，工40題40分，每小題1分。)
61.我國的公路分為(B)個等級。
A、4
B、5
C、6
D、3
62. 國際貨物運輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務是：D
A、訂艙
B、代辦報關
C、貨物的監(jiān)裝，裝卸
D、協(xié)商關稅
63. 國際上規(guī)定，標準集裝箱(TEU)的規(guī)格是：
A、48
B、40
C、open top
D、20
64 在公路運輸發(fā)貨時，由于包裝輕度破損，短時間修復調換有困難，托運人堅持裝車起運時，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運，其后果由(B)負責
A、貨運代理
B、托運人
C、承運人
D、收貨人
65. 我國國道主干線由 (C)線路組成。
A、四縱四橫 8條
B、五縱五橫 10條
C、五縱七橫 12條
D、五縱六橫 11條
66 公路運輸貨物交接時，承運雙方對貨物重量和內容如有疑義，( A )可提出查驗和復磅，查驗、復磅發(fā)生的費用，由責任方負責。
A、承托雙方
B、托運人
C、承運人
D、收貨人
67. 委托鐵路運輸時，一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛(B)及以上的貨車裝運的，應該按整車運輸辦理。
A、20噸
B、30噸
C、10噸
D、40噸
68. 鐵路零擔運費計算重量是按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米重量不足()千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量( )千克計算。
A、400
B、300
C、200
D、100
69 航空公司對航空貨運代理一般簽發(fā)：C
A、分運單
B、提單
C、主運單
D、艙單
70 水路運輸?shù)呢涍\代理包括：A
A、為發(fā)貨人提供服務的人
B、為承運人提供服務的人
C、為船務代理提供服務的人
D、為所有涉及水運的人提供服務的人。
71. 船務代理的主要服務內容不包括：A
A、報關報檢
B、恰辦貨物理賠，船舶海事處理
C、辦理期租船交接工作
D、為班輪制作船期公告。
72. 國際貨運代理人代表托運人(出口商)完成的工作不包括：D
A、選擇運輸路線
B、代辦熏蒸
C、稱重和量尺碼
D、流通領域的簡單加工。
73. 國際貨運代理公司代表托運人(進口商)完成的工作不包括:A
A、代收貨款
B、報告貨物動態(tài)
C、辦理與單證相關的手續(xù)
D、流通領域的簡單加工
74. 海運主要運費不含：D
A、運費
B、雜費
C、附加費
D、關稅
75.海運進口貨物后，貨運代理可以憑蓋有海關放行章的(B)和設備交接單交由車隊到指定碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。
A、艙單(Manifest)
B、提貨單 (Delivery Order)
C、提單(Bill of Lading)
D、裝箱單(Cargo list)
76.以下不屬于國際多式聯(lián)運的方式是：B
A、經(jīng)過鐵路-海運-公路，從中國西安到美國的底特律。
B、經(jīng)過海運支線-釜山轉船-海運干線，從上海港到南美洲的卡亞俄。
C、經(jīng)過公路-鐵路-公路，從張家港到哈薩克斯坦。
D、經(jīng)過鐵路-海運-公路，從德國慕尼黑到中國石家莊。
77. 《聯(lián)合國國際貨物多聯(lián)式聯(lián)運公約》以“推定過失”原則，來確定聯(lián)運人的(B)。
A、賠償限額
B、賠償責任
C、賠償期限
D、賠償方式
78. 以下運輸單證屬于物權憑證的是：B
A、海運提單
B、航空運單(主單)
C、鐵路貨票
D、 租船合約
80 信用征項下的貿(mào)易，由于某些海運航程可能比審核和寄送提單的時間長，為了船到目的港后，收貨人及時提貨，可以由托運人在裝運時和承運人(B)，請求船公司允許收貨人在目的港憑提單副本辦理提貨。
A、口頭約定
B、書面約定
C、提供保函
D、無需約定
81. 下面可以用原材料作為分類標志的貨品類型是：A
A、鋼鐵制品
B、汽車
C、電視機
D、洗衣機
82.適用于流通率很小，需要長時間存放的貨品儲位編碼方式為：D
A、區(qū)段方式
B、品項群別方式
C、地址式方式
D、坐標式方式
83. 倉庫按技術處理方式和保管方式分類，可分為普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫和：B
A、立體倉庫
B、危險品倉庫 來源：www.exam8.com
C、食品倉庫
D、流通型倉庫
84. 下面描述中，不是對U型動線的描述是：B
A、適合越庫作業(yè)的進行
B、可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況。
C、可以在建筑物三個方向進行空間擴張
D、使用同一通道提供車輛出入。
85. 在倉庫的各個區(qū)域中，所占平面面積的是：C
A、功能區(qū)
B、暫存區(qū)
C、存儲區(qū)
D、主通道
86.下列設備中，既可以裝卸貨品又可以搬運貨品的設備是：C
A、電動托盤車
B、堆高叉車
C、液壓托盤車
D、籠車
87.當場交易，直接給貨的訂單形式屬于：B
A、一般的交易訂單
B、現(xiàn)銷式交易訂單
C、間接交易訂單
D、合約式交易訂單
88.人工摘取式揀貨中，不需要涉及的步驟是：C
A、領取揀貨單
B、憑單揀貨
C、分貨
D、送貨到復核區(qū)
89.下列不是對人工播種式揀貨的特點的描述是：A
A、揀貨人員責任明確，易于評估
B、這種揀選方式在訂單數(shù)量龐大時，可以顯著提高工作效率
C、對單一訂單無法進行操作。
D、訂單處理有一定的延遲
90.在系統(tǒng)復核中，領取揀貨單之后的步驟是：C
A、檢查差異
B、清點貨品
C、審核揀貨單
D、簽名確認
91. 裝車積載時，以下原則表述錯誤的是：C
A、散發(fā)異味的貨品不能與食品混裝，
B、滲水貨品不能與易受潮的貨品混裝。
C、裝載卷狀、筒狀貨品，須橫放或者倒放，不能垂直擺放。
D、重不壓輕，大不壓小
92. 出貨作業(yè)是貨品在物流中心處理的最后環(huán)節(jié)，其中不包括的過程有：C
A、復檢
B、合流
C、品質檢驗 來源：考試大
D、點貨上車
94.可分送式配送需同時滿足條件是：B
A、各客戶之間的距離很近。
B、同一路線上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載重量和裝載體積
C、客戶對配送時效要求不高
D、配送中心車輛資源緊缺。
95.入庫交接流程中，到庫下貨之后的流程是：B
A、在庫對點
B、貨品簽收
C、返品整理
D、送到返品處理區(qū)
96.下面哪個不是返品處理的評價指標是：D
A、返品率
B、客戶投訴率
C、客戶流失率
D、配送及時率
97.對于因產(chǎn)品有缺陷，客戶要求退貨的，物流中心應采用的退貨處理辦法是：D
A、無條件重送貨
B、運輸單位賠償
C、收取費用 重新送貨
D、重新送貨或替代
98.關于退貨堆放標準的說法，下面哪一條是錯誤的?B
A、良品退貨需按歸屬區(qū)域分別堆放。
B、不良品退貨需按類型分別堆放
C、整理好的退貨需擺放整齊
D、標示向外便于查看和區(qū)分。
99.對于良品的獎懲，下面哪個說法正確：C
A、盤虧應處罰，盤盈應嘉獎
B、盤虧應處罰，盤盈應處罰
C、盤點完全準確應嘉獎
D、主要盤點不準確就應處罰。
100.對于昂貴的貨品所用的一種盤點方法是：A
A、重點盤點
B、全面盤點
C、臨時盤點
D、缺料盤點
三.多選題(本題型所包含的每道小題都有不止一個正確答案，請選出你認為正確的答案，并在答題卡對應的題號上填涂，選錯和多選者本小題不得分，少選但選項正確的可得到相應的分數(shù)。共20題，每小題1.5分。)
101.倉庫內常見的物流動線類型有： ABC
A、U型
B、I型
C、L型
D、W型
E、X型
102.庫存規(guī)劃中，將周轉快的貨品擺放在： BD
A、貨架的頂端
B、靠近通道的位置
C、靠近窗戶的位置
D、靠近出口近的庫位
E、備貨區(qū)
103.常見的堆碼方式有：ABCD
A、重疊式
B、縱橫交錯式
C、旋轉交錯式
D、正反交錯式
E、復合式
104.分揀作業(yè)按照其實施的手段不同可以分為哪幾大類：ABC
A、人工分揀
B、機械分揀
C、自動分揀
D、流水線分揀 E摘桃式分揀
105.人工復核的關鍵步驟包括：ACDE
A、領取單據(jù)
B、掃描條碼
C、清點貨品
D、簽名確認
E、檢查單據(jù)
106.清點完貨品后需要在其上粘貼標簽，其作用在于：CD
A、有助于防止貨品被盜
B、有助于裝卸貨品安全
C、有助于配送員確認送貨門店
D、有利于之后對貨品歸屬的辨別
E、有助于清點數(shù)量
107.下貨堆疊中，特殊貨品如冷凍貨品等需要注意的是：AB
A、單獨堆放
B、盡量減少貨品非低溫環(huán)境放置時間
C、不要堆放在托盤上
D、不要靠墻堆放
E、不得重疊碼放
108.配送車輛調度原則是：ABCE
A、合適原則
B、車輛容積率原則
C、領近區(qū)域調度原則
D、速度第一原則
E、最小成本原則
109.退貨處理辦法中包括以下哪幾類的處理方法：ACD
A、無條件重送貨
B、退回供應商
C、收取費用，重新送貨
D、重新送貨或替代
E、檢驗入庫
110.RFID技術與條碼技術進行比對，其主要的優(yōu)勢包括：ABE
A、可以識別單個的非常具體的物體。
B、可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)。
C、設備用費更加低廉
D、可以提高信息采集速度
E、可以同事對多個物體進行識讀
111.在貨物運輸中，往往有不同的當事人，他們是：BCD
A、貨物的所有人
B、貨運代理
C、托運人
D、承運人
E、船舶的所有人
112.集裝箱種類有：ABCDE
A、冷凍集裝箱
B、開頂式集裝箱
C、框架集裝箱
D、牲畜集裝箱
E、罐式集裝箱
113.貨運代理從事與運輸合同有關的活動。如：ABCDE
A、倉儲
B、報關
C、驗收
D、訂艙
E、配載
114.鐵路貨物運輸?shù)木窒扌园ǎ篈BD
A、貨車中途作業(yè)需要時間
B、運費沒有伸縮性
C、不能實現(xiàn)“站到站”運輸
D、車站固定，無法隨處停車
115.海關對于經(jīng)空運的出口貨物要進行：BDE
A、衛(wèi)生檢疫
B、審單
C、審查運費
D、查驗貨物
E、征稅
116.國際多式聯(lián)運費用中包括的項目有：ACDE
A、海運運費
B、各國的進出口關稅
C、單證傳遞費
D、保險費
E、港口費
117.托運人在委托貨運代理公司辦理海運出口業(yè)務時，需要提供：ACDE
A、出口報關委托書
B、公司營業(yè)執(zhí)照(副本)
C、裝箱單
D、出口收匯核銷單(正本)
E、貿(mào)易合同 (副本)
118.貨運代理在處理海運業(yè)務時，涉及的單證有：ABCE
A、報出口十聯(lián)單
B、提單 (B/L)
C、出口貨物報關單證
D、委托人公司產(chǎn)品系列說明
E、裝貨單和發(fā)票
119.對于進口的海運貨物，收貨人必備的索賠單證包括：ABCDE
A、商業(yè)發(fā)票
B、裝箱單或磅碼單
C、索賠清單
D、提單正本或影印件
E、索賠函件
120.在填寫貨運險投保單應注意：ABCDE
A、對于特殊貨物，投保人要出示有關單證
B、投保后發(fā)現(xiàn)投保項目有錯漏，要及時向保險人申請批改
C、與信用證上所列保險條件一致。
D、與銷售合同內容一致。
E、投保的險別
2011年5月物流師全國統(tǒng)一考試
助理物流師級別考試試卷(B卷第二部分)
注意：本場試卷共包含三類題型的10道題目，總分100分。
請將答案寫在題目下面空白處，若空白處不夠，請將答案寫在白紙上。并注明題型，題號，附在試卷內，但不得寫姓名和準考證號。
請將姓名和準考證號寫在指定位置，否則試卷將作廢。
一 情景問答題(請簡要回答下面的問題，本類題共7道小題，60分)
1.某新建物流中心已經(jīng)完成了平面規(guī)劃和設備規(guī)劃，該中心的大部分存儲區(qū)域規(guī)劃為普通重量型貨架。負責規(guī)劃的物流主管這些天一直在儲位編碼的問題上猶豫，在到底采取哪一種編碼方式能夠限度提升倉庫內部運作效率的問題上拿不定主意。請你為他提出一些這方面的建議(9分)
2.A公司最近與鐵路貨運代理公司B合作，運送集裝箱貨物。但是效果十分不好，不管是運送的準時率還是成本節(jié)約方面都沒有提高，反而比以前降低了許多，A公司的企業(yè)主管正在考慮換一家貨運代理，請你指出選擇鐵路貨運代理應該考慮哪些方面。(9分)
3.隨著第三方物流競爭的日益激烈，某企業(yè)物流中心決定對其配送體系進行調整。配送車輛規(guī)劃的任務由策劃部林主任負責。配送車輛規(guī)劃受很多因素影響，請你幫助林主任分析一下他應當考慮哪些限制因素。(9分)
4.新上任的物流中心經(jīng)理王先生遇到了一個難題，由于公司最近幾年的發(fā)展，物流中心貨物的存儲量越來越大，在加上前任經(jīng)理不太了解貨物堆碼的一些原則，存儲場地的平面位置已經(jīng)被占滿，而且貨物碼放參差不齊，不利于管理。王先生想改變這種狀況，你認為他應該在貨物堆碼操作方面怎樣做?
5.康斯公司在山東生產(chǎn)的一批汽車發(fā)動機要發(fā)給美國克勒公司?？邓构疚羞\通公司為其提供貨運代理，報關等服務，后經(jīng)COSCO的班輪運抵美國長灘港?？死展居治谢夜房ㄜ嚬咎嶝涍\抵工廠。在這個運輸過程中，分別涉及哪些當事人，各自在運輸實務中主要的業(yè)務是什么。(9分)
6.貨物到達物流中心后，需要進行入庫作業(yè)。物流中心的主管小李正在制定入庫規(guī)則，用于指定不同的貨品入庫到相應的儲位，以使后續(xù)作業(yè)能夠流暢開展，同時優(yōu)化物流現(xiàn)場的秩序。請告訴他入庫存儲作業(yè)的主要規(guī)則。(8分)
7.小王是鼎鑫集團運輸部的一名業(yè)務員，現(xiàn)有一批貨物要從濟南的工廠運往北京的配送中心，運輸部經(jīng)理委任小王負責這批貨物的運輸。小王的初步想法是找一家貨運代理公司，通過公路運輸運往北京。你認為小王在整個業(yè)務過程中需要做哪些事情，分別注意哪些事項。(8分)
二.論述題(本類題型共2道小題20分，每題10分)
1.請簡述我國對公路超限貨物運輸?shù)南拗萍耙蟆?BR> 2.倉儲管理系統(tǒng)是一種已經(jīng)普遍采用的信息技術和工具，請你闡述倉儲管理系統(tǒng)應該具有哪些功能。
三.案例分析題(請結合所提供的案例回答問題。共1題20分)
新加坡物流業(yè)的發(fā)展
新加坡是世界的十字路口之一，擁有強大的海上和空中網(wǎng)絡連接亞洲和世界各地。一直以來，新加坡憑借著自己獨特的地理位置大力發(fā)展現(xiàn)代物流。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)。
新加坡港務集團是世界上的單一箱運碼頭經(jīng)營機構，近200家船務公司把新加坡與123個國家的600多個港口連接起來。2008年，新加坡港已近3000萬標箱(TEU)的吞吐量再次雄踞國際港口榜首。新加坡樟宜國際機場是全球十大貨運機場之一，每周有超過4000個航班連接近60個國家的100多個城市。機場內的樟宜航空貨運中心是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)，這個“一站式”的服務中心提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。
目前，已有超過9000家的物流企業(yè)利用新加坡作為區(qū)域轉運及配送中心，位列全球業(yè)界前茅的第三方物流公司中有多家在新加坡設立亞洲總部，這里也是許多正在進入亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。這一切都使新加坡成為亞太地區(qū)的物流和供應鏈管理中心。
大量物流企業(yè)特的聚集也使新加坡的物流市場基本呈飽和狀態(tài)，物流業(yè)者面臨激烈的市場競爭。新加坡物流業(yè)也需要進一步擴大業(yè)務范圍和規(guī)模，已獲得更大的發(fā)展。
根據(jù)以上內容回答下列問題
1. 這些物流企業(yè)若開展國際多式聯(lián)運業(yè)務，需要哪些必要的經(jīng)營條件?適合開展哪些形式的多式聯(lián)運?
2. “近200家船務公司把新加坡與123個國家的600多個港口連接起來”這些船務公司在整個航運過程中是什么角色，提供什么樣的服務?
助理物流師級別考試試卷(A卷第一部分)
注意：本試卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律無效;
本場試卷共包含三類題型的120道題目，共計100分。
一.判斷題(本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯誤一種答案，你認為正確的請在答題卡對應的題號上涂A.錯誤的涂B.共60題30分，每小題0.5分)
1. 貨物在倉庫中進行存儲時處于靜止的狀態(tài)，所以不會帶來時間成本和財務成本的增加。(×)
2. 一般來說，與自有倉庫相比，營業(yè)倉庫的使用效率更高。(√)
3. 倉庫中的預備儲區(qū)可以作用存放長期存在的貨品。(×)
4. 在進行商品堆碼時，大多按照先進后出的原則。(×)
5. 流通加工作為物流活動的七個基本職能之一，在所有物流活動中都是必需的。(×)
6. 動線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回，不交叉”。 (√)
7. 為了防止影響作業(yè)動線，一般叉車充電區(qū)應設置在物流中心最偏僻的角落。(√)
8. 規(guī)劃貨架中，因為層數(shù)太低則難以體現(xiàn)出貨架的優(yōu)勢，所以層數(shù)規(guī)劃越多越好。(×)
9. 從動力來源看，電動叉車常用在室內，燃油叉車常用在室外。(√)
10. 縱橫交錯式堆垛的優(yōu)點是相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。(×)
11. 駛入，駛出貨架不適合嚴格要求先進先出規(guī)劃的貨品。(×)
12. 為了起到保護作用，托盤擺放一律條碼朝內側放置。(×)
13. 確認客戶的信用記錄的做法是：檢查客戶的應付賬款是否已超過其信用額度。(√)
14. 若揀貨位貨品數(shù)量不足，生成補貨標簽，交揀貨員進行補貨。(√)
15. 補貨員應時時觀察揀貨上貨品的出貨情況，主動補貨。(√)
16. 在DAS揀貨中，需對每一物流箱上夾夾子作為標記以方便揀貨員辨認。(×)
17. 人工摘取式揀貨的缺點之一，是訂單處理有一定延遲。(×)
18. 系統(tǒng)復核用到的設備主要是無線射頻手持終端。(√)
19. 為了充分利用車廂空間，外觀相近似的不同貨品應該裝配在一起。(×)
20. 系統(tǒng)復核作業(yè)仍然需要用到揀貨單。(√)
21. 貨品備好后，出貨員按配送順序將貨品從出貨暫存區(qū)搬運至出貨月臺。(×)
22. 出貨配有贈品的貨品，退貨時如果缺少贈品也可以退。(×)
23. 進行配送規(guī)劃時，對配送有特殊需求的客戶，規(guī)劃線路時優(yōu)先考慮。(√)
24. 退貨處理，會大幅增加成本，為減少利潤，因此應盡可能地避免退貨的產(chǎn)生。(×)
25. 盤點的主要目的是確保庫存賬實相符。(√)
26. 返品率越高，說明物流中心對客戶的服務滿足率越好。(×)
27. 銷售后由消費者或經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)存在質量瑕疵，必須立即回收部分或全部(√)
28. 動態(tài)盤點法有利于及時發(fā)現(xiàn)差錯和及時處理。(√)
29. 只要制定完整的倉庫操作規(guī)范，可以完全地阻止所有事故的發(fā)生。(×)
30. 無線射頻(RFID)的運用，管理中心可以實時了解貨物位置，貨物存儲的情況。(√)
31. 運輸作業(yè)中的托運人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運輸合同中的主要當事人之一。(√)
32. 托運人的定義是指貨物所有者本人，或者委托他人以本人的名義，或者委托他人為本人與承運人訂立貨物運輸合同的人。(√)
33. 承運人是在貨物運輸合同中承擔提供運輸工具(船舶、飛機、汽車、火車等)并負責按照托運人的指示將貨物運送到目的地的當事人。(√)
34. 貨運代理，簡稱“貨代”， 是根據(jù)托運人的委托，為托運人提供服務的人，其本人并非承運人，包括NOVCC. (×)
35. 國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物托運人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。(√)
36. 無船承運人是指無船承運業(yè)務的經(jīng)營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動的組織。(√)
37. 船務代理是代理的一種，簡稱“船代”，指接受承運人的委托，代辦與船舶有關一切業(yè)務的人。(√)
38. 國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理，不負責攬貨的船舶代理和負責港口銜接的工作代理，共三種形式。(×)
39. 由于承運人在交貨的時候認單不認人，所以收貨人必須是海運提單持有人。(√)
40. 在裝運前，要對貨物的數(shù)量，件數(shù)和重量進行檢驗，這是貨物從托運人轉交給承運人時，必須要辦理的手續(xù)，目的是分清費用界限。(√)
41. 在公路上行駛的貨物運輸車輛，貨物和車體總高度從地面算起超過4.2米(集裝箱車超過4.6米)的，為超限運輸。(×)
42. 委托公路運輸時，承運人在貨物起運前可要求變更運輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點、運輸時間、收發(fā)貨人，貨物起運后不能要求變更到達地址及收貨人。(×)
43. 鐵路貨物裝運形式有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。(√)
44. 在鐵路運輸中，一件貨物重量超過5噸，體積超過5立方米或長度超過10米的貨物，經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔辦理。(×)
45. 我國鐵路集裝箱運輸有“五定”班列的形式，“五定”班列是指定點、定線、定車次、定時間、定貨量。(×)
46. 國際航空運輸是指無論運輸有無間斷或者有無轉運，運輸?shù)某霭l(fā)地點，約定的經(jīng)停地點和目的地之一在各國境內的運輸，國際航空運輸要根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同執(zhí)行。(√)
47. 航空貨運業(yè)務分為通過航空貨運代理公司辦理或者由收、發(fā)貨人直接像航空公司辦理兩種形式，而前一種形式在實際操作中比較少見。(×)
48. 航空運輸?shù)倪\價系指機場與機場間的空中費用，包括提貨、報關、接交、倉儲以及承運人、代理人或機場收取的其他各種費用。(×)
49. 航空運輸特種貨物分為十類，其中每一類又分為10組，每組不再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號，公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一類貨物即可。(×)
50. 非班輪運輸是不定期、但是定港、定船的定線運輸，出固定的港口外，其余港口視貨源情況決定與否，事先不能編制一定期間的船期表。(×)
51. 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸?shù)拇暗母劭谖锌偞?，班輪公司自行辦理的業(yè)務可通過授權，由船東代理代辦。(×)
52. 定艙代理不一定是船務代理，也可以是船公司委托貨運代理幫助攬貨。
53. 海運拼箱貨是將不同委托人的貨物裝入一個集裝箱內的貨物，只要是共同目的港的貨物都可以放在一個集裝箱內。
54. 海運運費的附加費用項目較多，主要根據(jù)商品、港口或其他原因收取，附加費可能會隨時變動。(√)
55. 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少三種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。(×)
56. 國際多式聯(lián)運單證(Multimodal Transport Document ,MTD)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證。(√)
57. 按照國際慣例，不管多式聯(lián)運合同中有無明確規(guī)定采用“網(wǎng)狀責任制”規(guī)則，該規(guī)則對當事人均有約束力。(×)
58. 按照我國的《海商法》，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關法律規(guī)定，即實行統(tǒng)一責任制。(×)
59. 海運提單按貨物是否裝船為標準可分已裝船提單和收貨備運提單，已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運提單是承運人已收貨物但尚未裝船時向托運人簽發(fā)的提單。(√)
60. 貨物保險單可承保的范圍包括海運、空運、公路、鐵路、內陸水運或郵政運輸?shù)拇蟛糠中谐?，也可以承保通過陸路或水路到港口，機場或貨運站往的運輸。(√)
二 單項選擇題(本類型所包含的每道小題只有一個正確答案，請在給出的選項中選出正確答案，并在答題卡對應的題號上正確填涂，工40題40分，每小題1分。)
61.我國的公路分為(B)個等級。
A、4
B、5
C、6
D、3
62. 國際貨物運輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務是：D
A、訂艙
B、代辦報關
C、貨物的監(jiān)裝，裝卸
D、協(xié)商關稅
63. 國際上規(guī)定，標準集裝箱(TEU)的規(guī)格是：
A、48
B、40
C、open top
D、20
64 在公路運輸發(fā)貨時，由于包裝輕度破損，短時間修復調換有困難，托運人堅持裝車起運時，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運，其后果由(B)負責
A、貨運代理
B、托運人
C、承運人
D、收貨人
65. 我國國道主干線由 (C)線路組成。
A、四縱四橫 8條
B、五縱五橫 10條
C、五縱七橫 12條
D、五縱六橫 11條
66 公路運輸貨物交接時，承運雙方對貨物重量和內容如有疑義，( A )可提出查驗和復磅，查驗、復磅發(fā)生的費用，由責任方負責。
A、承托雙方
B、托運人
C、承運人
D、收貨人
67. 委托鐵路運輸時，一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛(B)及以上的貨車裝運的，應該按整車運輸辦理。
A、20噸
B、30噸
C、10噸
D、40噸
68. 鐵路零擔運費計算重量是按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米重量不足()千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量( )千克計算。
A、400
B、300
C、200
D、100
69 航空公司對航空貨運代理一般簽發(fā)：C
A、分運單
B、提單
C、主運單
D、艙單
70 水路運輸?shù)呢涍\代理包括：A
A、為發(fā)貨人提供服務的人
B、為承運人提供服務的人
C、為船務代理提供服務的人
D、為所有涉及水運的人提供服務的人。
71. 船務代理的主要服務內容不包括：A
A、報關報檢
B、恰辦貨物理賠，船舶海事處理
C、辦理期租船交接工作
D、為班輪制作船期公告。
72. 國際貨運代理人代表托運人(出口商)完成的工作不包括：D
A、選擇運輸路線
B、代辦熏蒸
C、稱重和量尺碼
D、流通領域的簡單加工。
73. 國際貨運代理公司代表托運人(進口商)完成的工作不包括:A
A、代收貨款
B、報告貨物動態(tài)
C、辦理與單證相關的手續(xù)
D、流通領域的簡單加工
74. 海運主要運費不含：D
A、運費
B、雜費
C、附加費
D、關稅
75.海運進口貨物后，貨運代理可以憑蓋有海關放行章的(B)和設備交接單交由車隊到指定碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。
A、艙單(Manifest)
B、提貨單 (Delivery Order)
C、提單(Bill of Lading)
D、裝箱單(Cargo list)
76.以下不屬于國際多式聯(lián)運的方式是：B
A、經(jīng)過鐵路-海運-公路，從中國西安到美國的底特律。
B、經(jīng)過海運支線-釜山轉船-海運干線，從上海港到南美洲的卡亞俄。
C、經(jīng)過公路-鐵路-公路，從張家港到哈薩克斯坦。
D、經(jīng)過鐵路-海運-公路，從德國慕尼黑到中國石家莊。
77. 《聯(lián)合國國際貨物多聯(lián)式聯(lián)運公約》以“推定過失”原則，來確定聯(lián)運人的(B)。
A、賠償限額
B、賠償責任
C、賠償期限
D、賠償方式
78. 以下運輸單證屬于物權憑證的是：B
A、海運提單
B、航空運單(主單)
C、鐵路貨票
D、 租船合約
80 信用征項下的貿(mào)易，由于某些海運航程可能比審核和寄送提單的時間長，為了船到目的港后，收貨人及時提貨，可以由托運人在裝運時和承運人(B)，請求船公司允許收貨人在目的港憑提單副本辦理提貨。
A、口頭約定
B、書面約定
C、提供保函
D、無需約定
81. 下面可以用原材料作為分類標志的貨品類型是：A
A、鋼鐵制品
B、汽車
C、電視機
D、洗衣機
82.適用于流通率很小，需要長時間存放的貨品儲位編碼方式為：D
A、區(qū)段方式
B、品項群別方式
C、地址式方式
D、坐標式方式
83. 倉庫按技術處理方式和保管方式分類，可分為普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫和：B
A、立體倉庫
B、危險品倉庫 來源：www.exam8.com
C、食品倉庫
D、流通型倉庫
84. 下面描述中，不是對U型動線的描述是：B
A、適合越庫作業(yè)的進行
B、可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況。
C、可以在建筑物三個方向進行空間擴張
D、使用同一通道提供車輛出入。
85. 在倉庫的各個區(qū)域中，所占平面面積的是：C
A、功能區(qū)
B、暫存區(qū)
C、存儲區(qū)
D、主通道
86.下列設備中，既可以裝卸貨品又可以搬運貨品的設備是：C
A、電動托盤車
B、堆高叉車
C、液壓托盤車
D、籠車
87.當場交易，直接給貨的訂單形式屬于：B
A、一般的交易訂單
B、現(xiàn)銷式交易訂單
C、間接交易訂單
D、合約式交易訂單
88.人工摘取式揀貨中，不需要涉及的步驟是：C
A、領取揀貨單
B、憑單揀貨
C、分貨
D、送貨到復核區(qū)
89.下列不是對人工播種式揀貨的特點的描述是：A
A、揀貨人員責任明確，易于評估
B、這種揀選方式在訂單數(shù)量龐大時，可以顯著提高工作效率
C、對單一訂單無法進行操作。
D、訂單處理有一定的延遲
90.在系統(tǒng)復核中，領取揀貨單之后的步驟是：C
A、檢查差異
B、清點貨品
C、審核揀貨單
D、簽名確認
91. 裝車積載時，以下原則表述錯誤的是：C
A、散發(fā)異味的貨品不能與食品混裝，
B、滲水貨品不能與易受潮的貨品混裝。
C、裝載卷狀、筒狀貨品，須橫放或者倒放，不能垂直擺放。
D、重不壓輕，大不壓小
92. 出貨作業(yè)是貨品在物流中心處理的最后環(huán)節(jié)，其中不包括的過程有：C
A、復檢
B、合流
C、品質檢驗 來源：考試大
D、點貨上車
94.可分送式配送需同時滿足條件是：B
A、各客戶之間的距離很近。
B、同一路線上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載重量和裝載體積
C、客戶對配送時效要求不高
D、配送中心車輛資源緊缺。
95.入庫交接流程中，到庫下貨之后的流程是：B
A、在庫對點
B、貨品簽收
C、返品整理
D、送到返品處理區(qū)
96.下面哪個不是返品處理的評價指標是：D
A、返品率
B、客戶投訴率
C、客戶流失率
D、配送及時率
97.對于因產(chǎn)品有缺陷，客戶要求退貨的，物流中心應采用的退貨處理辦法是：D
A、無條件重送貨
B、運輸單位賠償
C、收取費用 重新送貨
D、重新送貨或替代
98.關于退貨堆放標準的說法，下面哪一條是錯誤的?B
A、良品退貨需按歸屬區(qū)域分別堆放。
B、不良品退貨需按類型分別堆放
C、整理好的退貨需擺放整齊
D、標示向外便于查看和區(qū)分。
99.對于良品的獎懲，下面哪個說法正確：C
A、盤虧應處罰，盤盈應嘉獎
B、盤虧應處罰，盤盈應處罰
C、盤點完全準確應嘉獎
D、主要盤點不準確就應處罰。
100.對于昂貴的貨品所用的一種盤點方法是：A
A、重點盤點
B、全面盤點
C、臨時盤點
D、缺料盤點
三.多選題(本題型所包含的每道小題都有不止一個正確答案，請選出你認為正確的答案，并在答題卡對應的題號上填涂，選錯和多選者本小題不得分，少選但選項正確的可得到相應的分數(shù)。共20題，每小題1.5分。)
101.倉庫內常見的物流動線類型有： ABC
A、U型
B、I型
C、L型
D、W型
E、X型
102.庫存規(guī)劃中，將周轉快的貨品擺放在： BD
A、貨架的頂端
B、靠近通道的位置
C、靠近窗戶的位置
D、靠近出口近的庫位
E、備貨區(qū)
103.常見的堆碼方式有：ABCD
A、重疊式
B、縱橫交錯式
C、旋轉交錯式
D、正反交錯式
E、復合式
104.分揀作業(yè)按照其實施的手段不同可以分為哪幾大類：ABC
A、人工分揀
B、機械分揀
C、自動分揀
D、流水線分揀 E摘桃式分揀
105.人工復核的關鍵步驟包括：ACDE
A、領取單據(jù)
B、掃描條碼
C、清點貨品
D、簽名確認
E、檢查單據(jù)
106.清點完貨品后需要在其上粘貼標簽，其作用在于：CD
A、有助于防止貨品被盜
B、有助于裝卸貨品安全
C、有助于配送員確認送貨門店
D、有利于之后對貨品歸屬的辨別
E、有助于清點數(shù)量
107.下貨堆疊中，特殊貨品如冷凍貨品等需要注意的是：AB
A、單獨堆放
B、盡量減少貨品非低溫環(huán)境放置時間
C、不要堆放在托盤上
D、不要靠墻堆放
E、不得重疊碼放
108.配送車輛調度原則是：ABCE
A、合適原則
B、車輛容積率原則
C、領近區(qū)域調度原則
D、速度第一原則
E、最小成本原則
109.退貨處理辦法中包括以下哪幾類的處理方法：ACD
A、無條件重送貨
B、退回供應商
C、收取費用，重新送貨
D、重新送貨或替代
E、檢驗入庫
110.RFID技術與條碼技術進行比對，其主要的優(yōu)勢包括：ABE
A、可以識別單個的非常具體的物體。
B、可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)。
C、設備用費更加低廉
D、可以提高信息采集速度
E、可以同事對多個物體進行識讀
111.在貨物運輸中，往往有不同的當事人，他們是：BCD
A、貨物的所有人
B、貨運代理
C、托運人
D、承運人
E、船舶的所有人
112.集裝箱種類有：ABCDE
A、冷凍集裝箱
B、開頂式集裝箱
C、框架集裝箱
D、牲畜集裝箱
E、罐式集裝箱
113.貨運代理從事與運輸合同有關的活動。如：ABCDE
A、倉儲
B、報關
C、驗收
D、訂艙
E、配載
114.鐵路貨物運輸?shù)木窒扌园ǎ篈BD
A、貨車中途作業(yè)需要時間
B、運費沒有伸縮性
C、不能實現(xiàn)“站到站”運輸
D、車站固定，無法隨處停車
115.海關對于經(jīng)空運的出口貨物要進行：BDE
A、衛(wèi)生檢疫
B、審單
C、審查運費
D、查驗貨物
E、征稅
116.國際多式聯(lián)運費用中包括的項目有：ACDE
A、海運運費
B、各國的進出口關稅
C、單證傳遞費
D、保險費
E、港口費
117.托運人在委托貨運代理公司辦理海運出口業(yè)務時，需要提供：ACDE
A、出口報關委托書
B、公司營業(yè)執(zhí)照(副本)
C、裝箱單
D、出口收匯核銷單(正本)
E、貿(mào)易合同 (副本)
118.貨運代理在處理海運業(yè)務時，涉及的單證有：ABCE
A、報出口十聯(lián)單
B、提單 (B/L)
C、出口貨物報關單證
D、委托人公司產(chǎn)品系列說明
E、裝貨單和發(fā)票
119.對于進口的海運貨物，收貨人必備的索賠單證包括：ABCDE
A、商業(yè)發(fā)票
B、裝箱單或磅碼單
C、索賠清單
D、提單正本或影印件
E、索賠函件
120.在填寫貨運險投保單應注意：ABCDE
A、對于特殊貨物，投保人要出示有關單證
B、投保后發(fā)現(xiàn)投保項目有錯漏，要及時向保險人申請批改
C、與信用證上所列保險條件一致。
D、與銷售合同內容一致。
E、投保的險別
2011年5月物流師全國統(tǒng)一考試
助理物流師級別考試試卷(B卷第二部分)
注意：本場試卷共包含三類題型的10道題目，總分100分。
請將答案寫在題目下面空白處，若空白處不夠，請將答案寫在白紙上。并注明題型，題號，附在試卷內，但不得寫姓名和準考證號。
請將姓名和準考證號寫在指定位置，否則試卷將作廢。
一 情景問答題(請簡要回答下面的問題，本類題共7道小題，60分)
1.某新建物流中心已經(jīng)完成了平面規(guī)劃和設備規(guī)劃，該中心的大部分存儲區(qū)域規(guī)劃為普通重量型貨架。負責規(guī)劃的物流主管這些天一直在儲位編碼的問題上猶豫，在到底采取哪一種編碼方式能夠限度提升倉庫內部運作效率的問題上拿不定主意。請你為他提出一些這方面的建議(9分)
2.A公司最近與鐵路貨運代理公司B合作，運送集裝箱貨物。但是效果十分不好，不管是運送的準時率還是成本節(jié)約方面都沒有提高，反而比以前降低了許多，A公司的企業(yè)主管正在考慮換一家貨運代理，請你指出選擇鐵路貨運代理應該考慮哪些方面。(9分)
3.隨著第三方物流競爭的日益激烈，某企業(yè)物流中心決定對其配送體系進行調整。配送車輛規(guī)劃的任務由策劃部林主任負責。配送車輛規(guī)劃受很多因素影響，請你幫助林主任分析一下他應當考慮哪些限制因素。(9分)
4.新上任的物流中心經(jīng)理王先生遇到了一個難題，由于公司最近幾年的發(fā)展，物流中心貨物的存儲量越來越大，在加上前任經(jīng)理不太了解貨物堆碼的一些原則，存儲場地的平面位置已經(jīng)被占滿，而且貨物碼放參差不齊，不利于管理。王先生想改變這種狀況，你認為他應該在貨物堆碼操作方面怎樣做?
5.康斯公司在山東生產(chǎn)的一批汽車發(fā)動機要發(fā)給美國克勒公司?？邓构疚羞\通公司為其提供貨運代理，報關等服務，后經(jīng)COSCO的班輪運抵美國長灘港?？死展居治谢夜房ㄜ嚬咎嶝涍\抵工廠。在這個運輸過程中，分別涉及哪些當事人，各自在運輸實務中主要的業(yè)務是什么。(9分)
6.貨物到達物流中心后，需要進行入庫作業(yè)。物流中心的主管小李正在制定入庫規(guī)則，用于指定不同的貨品入庫到相應的儲位，以使后續(xù)作業(yè)能夠流暢開展，同時優(yōu)化物流現(xiàn)場的秩序。請告訴他入庫存儲作業(yè)的主要規(guī)則。(8分)
7.小王是鼎鑫集團運輸部的一名業(yè)務員，現(xiàn)有一批貨物要從濟南的工廠運往北京的配送中心，運輸部經(jīng)理委任小王負責這批貨物的運輸。小王的初步想法是找一家貨運代理公司，通過公路運輸運往北京。你認為小王在整個業(yè)務過程中需要做哪些事情，分別注意哪些事項。(8分)
二.論述題(本類題型共2道小題20分，每題10分)
1.請簡述我國對公路超限貨物運輸?shù)南拗萍耙蟆?BR> 2.倉儲管理系統(tǒng)是一種已經(jīng)普遍采用的信息技術和工具，請你闡述倉儲管理系統(tǒng)應該具有哪些功能。
三.案例分析題(請結合所提供的案例回答問題。共1題20分)
新加坡物流業(yè)的發(fā)展
新加坡是世界的十字路口之一，擁有強大的海上和空中網(wǎng)絡連接亞洲和世界各地。一直以來，新加坡憑借著自己獨特的地理位置大力發(fā)展現(xiàn)代物流。目前，物流業(yè)已經(jīng)成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)。
新加坡港務集團是世界上的單一箱運碼頭經(jīng)營機構，近200家船務公司把新加坡與123個國家的600多個港口連接起來。2008年，新加坡港已近3000萬標箱(TEU)的吞吐量再次雄踞國際港口榜首。新加坡樟宜國際機場是全球十大貨運機場之一，每周有超過4000個航班連接近60個國家的100多個城市。機場內的樟宜航空貨運中心是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)，這個“一站式”的服務中心提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。
目前，已有超過9000家的物流企業(yè)利用新加坡作為區(qū)域轉運及配送中心，位列全球業(yè)界前茅的第三方物流公司中有多家在新加坡設立亞洲總部，這里也是許多正在進入亞洲市場的跨國公司的亞洲總部。這一切都使新加坡成為亞太地區(qū)的物流和供應鏈管理中心。
大量物流企業(yè)特的聚集也使新加坡的物流市場基本呈飽和狀態(tài)，物流業(yè)者面臨激烈的市場競爭。新加坡物流業(yè)也需要進一步擴大業(yè)務范圍和規(guī)模，已獲得更大的發(fā)展。
根據(jù)以上內容回答下列問題
1. 這些物流企業(yè)若開展國際多式聯(lián)運業(yè)務，需要哪些必要的經(jīng)營條件?適合開展哪些形式的多式聯(lián)運?
2. “近200家船務公司把新加坡與123個國家的600多個港口連接起來”這些船務公司在整個航運過程中是什么角色，提供什么樣的服務?