參考答案：
【一卷】
一、DBCDA CCDBA CBBDB AAACB CCBCA BBCDB
二、TFFTT FTFFT FFTTF FTTFF FTFTF TTTFF
三、ABCD ACD ABD ABCD ABC BCD ABC
ABCD ABCD ABCD ABCD ACD ABCD CD ACD
【二卷】
一、問答題
1、 答：(1)組織協(xié)調作用 (2)專業(yè)服務作用 (3)溝通控制作用
(4)咨詢顧問作用 (5)降低成本作用 (6)資金融通作用
2、(1)美國對FOB籠統(tǒng)地解釋為在任何一種運輸工具上交貨。
(2)在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界。
(3)在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
3、答：(1) 靈活方便性 (2) 廣泛適用性 (3) 快速及時性
(4) 公用開放性 (5) 投資效益高 (6) 經濟效應大
4、答案：(1)倒簽提單是指提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實際裝船完畢的日期，預借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時所簽發(fā)的提單。
(2)是裝船完畢的日期。
(3)因為信用證規(guī)定提單日期應是貨物裝船日期，船舶開航日期并不一定是貨物裝船日期。
5、答：(1)運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價。
(2)托運人所交運的貨物，其品名與有關指定商品運價的貨物品名相吻合。
(3)貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。
二、計算題
1、答：(1)200X10= USD 2000
(2)CFR=99580+2000= USD 101580
(3)CIF=CFR/1-保險費率X(1+投保加成率)=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804
(4)保險金額=103865X110%= USD 111984.4
(5)保險費=110000X0.2%= USD 223.97
2、答案： (1)24噸-2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。
(2)29÷1.6=18.125噸，該集裝箱實際最多能裝18.125噸貨物。
(3)3× 200=600美元，按貨物重量計收。
(4)3×1.6 x 200=960美元，按貨物體積計收
(5)兩者取大者，應為960美元
3、 運費計算如下：
Volume ： 52×49×42 CM = 107016cm3
Volume Weight： 107016cm3÷6000 cm3 /kgs = 17.836 kgs= 18kgs
Chargeable Weight： 25.0kgs
Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR
200%×69.43CNY/kg = 138.86CNY/kg
Weight charge： 25.0×138.86 = CNY3471.50
因此，運費為CNY3471.50
三、案例分析題
1、答：(1)有權，根據《UCP500》規(guī)定，凡“約”、“近似”、 “大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價前，應理解為允許對數(shù)量、金額或單價有不超過10%的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風險。
(2)本題我方應交貨100公噸。
(3)作為賣方，應當即刻請求買方修改信用證，并按修改后的信用證重新再到銀行議付。作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。
2、答案： (1)要承擔責任 。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。
(2)不要承擔責任 。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無船承運人的。
(3)投保責任險 ;在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。
3、答：(1)A是B航空公司的代理人;B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人;C是第二區(qū)段的實際承運人。
(2)B航空公司應當承擔責任，因為貨物滅失發(fā)生在轉交C航空公司之前，責任在B航空公司。
(3)適用。此案始發(fā)站是青島，中轉站為北京，目的站為巴黎。根據《華沙公約》的規(guī)定，由幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經合同當事人認為是一個單一的運輸業(yè)務，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領土內履行而喪失其國際性質。因此，即便青島至北京段是中國境內，也是國際航空貨物運輸合同。
(4)無依據。
(5)由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數(shù)額不應超過法定限額，即應賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。
四、操作題
1、答案：(1)索賠人的名稱(0.5分)
(2)船名、抵達卸貨港日期、裝船港及接貨地點名稱
(3)貨物名稱、提單號碼等有關情況
(4 殘損情況、數(shù)量，并附理貨公司殘損報告
(5)索賠日期、索賠金額、索賠理由
2、 答案：(1)BEIJING (2) NVD (3)“XXX” (4)CHARGES PREPAID (5)CNY
【一卷】
一、DBCDA CCDBA CBBDB AAACB CCBCA BBCDB
二、TFFTT FTFFT FFTTF FTTFF FTFTF TTTFF
三、ABCD ACD ABD ABCD ABC BCD ABC
ABCD ABCD ABCD ABCD ACD ABCD CD ACD
【二卷】
一、問答題
1、 答：(1)組織協(xié)調作用 (2)專業(yè)服務作用 (3)溝通控制作用
(4)咨詢顧問作用 (5)降低成本作用 (6)資金融通作用
2、(1)美國對FOB籠統(tǒng)地解釋為在任何一種運輸工具上交貨。
(2)在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界。
(3)在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
3、答：(1) 靈活方便性 (2) 廣泛適用性 (3) 快速及時性
(4) 公用開放性 (5) 投資效益高 (6) 經濟效應大
4、答案：(1)倒簽提單是指提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實際裝船完畢的日期，預借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時所簽發(fā)的提單。
(2)是裝船完畢的日期。
(3)因為信用證規(guī)定提單日期應是貨物裝船日期，船舶開航日期并不一定是貨物裝船日期。
5、答：(1)運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價。
(2)托運人所交運的貨物，其品名與有關指定商品運價的貨物品名相吻合。
(3)貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。
二、計算題
1、答：(1)200X10= USD 2000
(2)CFR=99580+2000= USD 101580
(3)CIF=CFR/1-保險費率X(1+投保加成率)=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804
(4)保險金額=103865X110%= USD 111984.4
(5)保險費=110000X0.2%= USD 223.97
2、答案： (1)24噸-2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。
(2)29÷1.6=18.125噸，該集裝箱實際最多能裝18.125噸貨物。
(3)3× 200=600美元，按貨物重量計收。
(4)3×1.6 x 200=960美元，按貨物體積計收
(5)兩者取大者，應為960美元
3、 運費計算如下：
Volume ： 52×49×42 CM = 107016cm3
Volume Weight： 107016cm3÷6000 cm3 /kgs = 17.836 kgs= 18kgs
Chargeable Weight： 25.0kgs
Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR
200%×69.43CNY/kg = 138.86CNY/kg
Weight charge： 25.0×138.86 = CNY3471.50
因此，運費為CNY3471.50
三、案例分析題
1、答：(1)有權，根據《UCP500》規(guī)定，凡“約”、“近似”、 “大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價前，應理解為允許對數(shù)量、金額或單價有不超過10%的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風險。
(2)本題我方應交貨100公噸。
(3)作為賣方，應當即刻請求買方修改信用證，并按修改后的信用證重新再到銀行議付。作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。
2、答案： (1)要承擔責任 。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。
(2)不要承擔責任 。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無船承運人的。
(3)投保責任險 ;在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。
3、答：(1)A是B航空公司的代理人;B既是締約承運人，也是第一區(qū)段的實際承運人;C是第二區(qū)段的實際承運人。
(2)B航空公司應當承擔責任，因為貨物滅失發(fā)生在轉交C航空公司之前，責任在B航空公司。
(3)適用。此案始發(fā)站是青島，中轉站為北京，目的站為巴黎。根據《華沙公約》的規(guī)定，由幾個連續(xù)的航空承運人所辦理的運輸，如經合同當事人認為是一個單一的運輸業(yè)務，則無論他以一個合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應視為一個不可分割的運輸，并不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一國家的領土內履行而喪失其國際性質。因此，即便青島至北京段是中國境內，也是國際航空貨物運輸合同。
(4)無依據。
(5)由于此批貨物沒有聲明價值，因此，實際賠償數(shù)額不應超過法定限額，即應賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。
四、操作題
1、答案：(1)索賠人的名稱(0.5分)
(2)船名、抵達卸貨港日期、裝船港及接貨地點名稱
(3)貨物名稱、提單號碼等有關情況
(4 殘損情況、數(shù)量，并附理貨公司殘損報告
(5)索賠日期、索賠金額、索賠理由
2、 答案：(1)BEIJING (2) NVD (3)“XXX” (4)CHARGES PREPAID (5)CNY