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一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、影響混凝土黏聚性的主要因素是（ ）。
A．含砂率
B．水泥細(xì)度
C．水泥品種
D．水泥用量
2、預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級、設(shè)計(jì)圖號、梁號、（ ?。?、許可證編號等。
A．梁體材料、制造廠家、制造年月
B．梁體材料、制造方法、出廠年月
C．梁體重量、制造廠家、制造年月
D．梁體重量、制造方法、出廠年月
3、設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是（ ?。?。
A．列入單項(xiàng)概(預(yù))算
B．列人總概(預(yù))算
C．列入綜合概(預(yù))算
D．按合同約定辦理
4、對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（ ）。
A．30t
B．40t
C．50t
D．60t
5、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（ ?。?。
A．循環(huán)作業(yè)法
B．平行作業(yè)法
C．流水作業(yè)法
D．順序作業(yè)法
6、懸臂安裝采用水上吊船施工時(shí)，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的（ ?。?BR> A．牽引設(shè)備
B．錨碇設(shè)備
C．牽引船只
D．定位樁
7、營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（ ?。┑穆范?。
A．橋涵孔徑較小，直線地段
B．橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土
C．橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土
D．橋涵孔徑較小，與線路正交
8、 TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。
A．振動、噪聲小
B．適用于短隧道
C．開挖硬巖成本低
D．適用于變直徑隧道
9、鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ ?。ィ拍荛_始頂進(jìn)工作。
A．70
B．80
C．90
D．100
10、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測鉆孔的孔深、孔徑、（ ?。⒛酀{比重等必須檢測的項(xiàng)目。
A．泥漿厚度
B．泥漿成分
C．孔高
D．沉渣厚度
11、 軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（ ?。?，路堤中心地面沉降量每天不得大于（ ?。?BR> A．20mm，20mm
B．30mm，20mm
C．10mm，20mm
D．15mm，20mm
12、 加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于（ ）。
A．4m
B．9m
C．10m
D．11m
13、 吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固，且（ ?。?。
A．無論正交、斜交都可使用
B．無論正交、斜交都不可使用
C．正交不可使用、斜交可使用
D．正交不使用、斜交不可使用
14、 某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級屬于（ ?。┦鹿?。
A．一般
B．較大
C．重大
D．特別重大
15、 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是（ ?。?。
A．評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
B．評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
C．圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進(jìn)度、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
D．圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強(qiáng)度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
16、 鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（ ?。┓雷o(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。
A．漿砌片石護(hù)坡
B．混凝土護(hù)坡
C．錨索框架護(hù)坡
D．山體噴漿護(hù)坡
17、 鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于（ ?。┑臋跅U。
A．0．8m
B．1．0m
C．1．2m
D．1．4m
18、 高壓旋噴樁旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用（ ?。┭a(bǔ)平。
A．砂子
B．碎石
C．石灰土
D．水泥漿
19、 裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜（ ?。?。
A．小于1．0%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
B．小于1．5%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
C．大于1．5%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
D．大于1．0%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
20、鐵路工程測量成果中的各平面控制點(diǎn)、（ ?。┛刂泣c(diǎn)、線路中心等名稱必須記載正確、一致。
A．里程
B．高程
C．前視
D．后視
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21、 以下項(xiàng)目的進(jìn)行，由項(xiàng)目總工程師牽頭或全面負(fù)責(zé)的是（ ?。?。
A．施工圖現(xiàn)場核對
B．施工技術(shù)調(diào)查
C．施工材料的采購
D．工程竣工驗(yàn)收
E．施工技術(shù)交底
22、 粉體噴射攪拌樁施工的要求有（ ）。
A．粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證
B．不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料
C．應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備
D．無粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量
E．粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2．0m
23、 最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（ ?。?、頂蓋等部分組成。
A．隔墻
B．井孔
C．射水管和探測管
D．封底混凝土
E．檢查孔
24、 挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（ ?。r(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。
A．二氧化碳濃度超過0．3%
B．二氧化碳濃度超過0．8%
C．孔深超過10m
D．孔深超過15m
E．其他有害氣體超過允許濃度
25、 下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ?。?。
A．鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0．3～0．5m為宜
B．混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1．0m
C．混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過30min
D．導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時(shí)候不得小于1m，一般控制在2～4m
E．灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出
26、 噴射混凝土的施工要點(diǎn)有（ ?。?BR> A．選擇合理的支護(hù)材料
B．選擇合理的配合比
C．做好噴射面的事先處理
D．選擇合理的支護(hù)參數(shù)
E．根據(jù)監(jiān)測結(jié)果做好噴射混凝土厚度的調(diào)整
27、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（ ?。?。
A．招標(biāo)文件
B．合同協(xié)議書
C．中標(biāo)通知書
D．投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄
E．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求
28、 以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（ ?。?BR> A．站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期
B．站前工程是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期
C．只有線下工程完成后才可以鋪架
D．鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程
E．站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程
29、編制項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)注意以下幾點(diǎn)（ ?。?。
A．項(xiàng)目總工應(yīng)主持編制
B．相關(guān)職能部門參加
C．以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)
D．體現(xiàn)工序及過程控制
E．體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程
30、 以下屬于施工測量輕缺陷的有（ ）。
A．上交資料不完整
B．偽造成果
C．觀測條件掌握不嚴(yán)
D．各種資料的整飾缺點(diǎn)
E．各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m× 21m× 4m。
項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：
(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。
(2)主跨空心墩采用翻模法施工。
(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。
項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。
項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。
問題
1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。
4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。
5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯誤做法。
32、 背景資料
某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，Ⅴ級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。
當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。
施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。
2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。
3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。
4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。
33、背景資料
某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，公司在對項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。
事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。
事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。
問題
1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。
2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。
3.針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
34、 背景資料
某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級，正洞圍巖均為Ⅲ級。施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一，為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。
事件二，項(xiàng)目部制定的量測大綱，其中必測項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕?，發(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。
事件三，隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開工，平行作業(yè)(不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對工期的影響)。
問題
1.針對事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。
2.針對事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目內(nèi)容。
3.根據(jù)事件三，通過理論計(jì)算給出隧道單口月開挖進(jìn)度(取整數(shù))。
4.針對事件三，通過計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長度(取整數(shù))和該隧道從開工至貫通所需要的時(shí)間(取1位小數(shù))。
35、背景資料
某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對工班長進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：
事件1，進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。
事件2，在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。
問題
1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯誤之處，并說明正確做法。
2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容?
3.針對事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?
4.針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯誤做法。
一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1、影響混凝土黏聚性的主要因素是（ ）。
A．含砂率
B．水泥細(xì)度
C．水泥品種
D．水泥用量
2、預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級、設(shè)計(jì)圖號、梁號、（ ?。?、許可證編號等。
A．梁體材料、制造廠家、制造年月
B．梁體材料、制造方法、出廠年月
C．梁體重量、制造廠家、制造年月
D．梁體重量、制造方法、出廠年月
3、設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制期至工程結(jié)(決)算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，調(diào)整原則是（ ?。?。
A．列入單項(xiàng)概(預(yù))算
B．列人總概(預(yù))算
C．列入綜合概(預(yù))算
D．按合同約定辦理
4、對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（ ）。
A．30t
B．40t
C．50t
D．60t
5、在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（ ?。?。
A．循環(huán)作業(yè)法
B．平行作業(yè)法
C．流水作業(yè)法
D．順序作業(yè)法
6、懸臂安裝采用水上吊船施工時(shí)，吊船停泊位置應(yīng)在橋中線下游，必須具有可靠的（ ?。?BR> A．牽引設(shè)備
B．錨碇設(shè)備
C．牽引船只
D．定位樁
7、營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（ ?。┑穆范?。
A．橋涵孔徑較小，直線地段
B．橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土
C．橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土
D．橋涵孔徑較小，與線路正交
8、 TBM施工法的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。
A．振動、噪聲小
B．適用于短隧道
C．開挖硬巖成本低
D．適用于變直徑隧道
9、鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ ?。ィ拍荛_始頂進(jìn)工作。
A．70
B．80
C．90
D．100
10、橋梁基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁在終孔前應(yīng)檢測鉆孔的孔深、孔徑、（ ?。⒛酀{比重等必須檢測的項(xiàng)目。
A．泥漿厚度
B．泥漿成分
C．孔高
D．沉渣厚度
11、 軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于（ ?。?，路堤中心地面沉降量每天不得大于（ ?。?BR> A．20mm，20mm
B．30mm，20mm
C．10mm，20mm
D．15mm，20mm
12、 加筋土擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于（ ）。
A．4m
B．9m
C．10m
D．11m
13、 吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固，且（ ?。?。
A．無論正交、斜交都可使用
B．無論正交、斜交都不可使用
C．正交不可使用、斜交可使用
D．正交不使用、斜交不可使用
14、 某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運(yùn)列車脫軌事故，貨運(yùn)列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故等級屬于（ ?。┦鹿?。
A．一般
B．較大
C．重大
D．特別重大
15、 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是（ ?。?。
A．評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
B．評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
C．圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進(jìn)度、選擇支護(hù)和襯砌及指導(dǎo)隧道施工
D．圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強(qiáng)度、安排施工進(jìn)度及指導(dǎo)隧道施工
16、 鐵路路基高邊坡滑坡治理，采用（ ?。┓雷o(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。
A．漿砌片石護(hù)坡
B．混凝土護(hù)坡
C．錨索框架護(hù)坡
D．山體噴漿護(hù)坡
17、 鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于（ ?。┑臋跅U。
A．0．8m
B．1．0m
C．1．2m
D．1．4m
18、 高壓旋噴樁旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用（ ?。┭a(bǔ)平。
A．砂子
B．碎石
C．石灰土
D．水泥漿
19、 裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜（ ?。?。
A．小于1．0%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
B．小于1．5%，困難條件下，坡度不得小于2．0%
C．大于1．5%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
D．大于1．0%，困難條件下，坡度不得大于2．5%
20、鐵路工程測量成果中的各平面控制點(diǎn)、（ ?。┛刂泣c(diǎn)、線路中心等名稱必須記載正確、一致。
A．里程
B．高程
C．前視
D．后視
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有一個(gè)錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21、 以下項(xiàng)目的進(jìn)行，由項(xiàng)目總工程師牽頭或全面負(fù)責(zé)的是（ ?。?。
A．施工圖現(xiàn)場核對
B．施工技術(shù)調(diào)查
C．施工材料的采購
D．工程竣工驗(yàn)收
E．施工技術(shù)交底
22、 粉體噴射攪拌樁施工的要求有（ ）。
A．粉體加固料的種類和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)具有質(zhì)量合格證
B．不得使用受潮結(jié)塊、變質(zhì)的加固料
C．應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備
D．無粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)應(yīng)進(jìn)行人工計(jì)量
E．粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。當(dāng)中途停噴，續(xù)噴時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪至少2．0m
23、 最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、（ ?。?、頂蓋等部分組成。
A．隔墻
B．井孔
C．射水管和探測管
D．封底混凝土
E．檢查孔
24、 挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（ ?。r(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。
A．二氧化碳濃度超過0．3%
B．二氧化碳濃度超過0．8%
C．孔深超過10m
D．孔深超過15m
E．其他有害氣體超過允許濃度
25、 下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工正確的有（ ?。?。
A．鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?。在灌注前，將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0．3～0．5m為宜
B．混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1．0m
C．混凝土一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過30min
D．導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時(shí)候不得小于1m，一般控制在2～4m
E．灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出
26、 噴射混凝土的施工要點(diǎn)有（ ?。?BR> A．選擇合理的支護(hù)材料
B．選擇合理的配合比
C．做好噴射面的事先處理
D．選擇合理的支護(hù)參數(shù)
E．根據(jù)監(jiān)測結(jié)果做好噴射混凝土厚度的調(diào)整
27、鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成包括（ ?。?。
A．招標(biāo)文件
B．合同協(xié)議書
C．中標(biāo)通知書
D．投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄
E．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求
28、 以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（ ?。?BR> A．站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期
B．站前工程是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期
C．只有線下工程完成后才可以鋪架
D．鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程
E．站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程
29、編制項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)注意以下幾點(diǎn)（ ?。?。
A．項(xiàng)目總工應(yīng)主持編制
B．相關(guān)職能部門參加
C．以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)
D．體現(xiàn)工序及過程控制
E．體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程
30、 以下屬于施工測量輕缺陷的有（ ）。
A．上交資料不完整
B．偽造成果
C．觀測條件掌握不嚴(yán)
D．各種資料的整飾缺點(diǎn)
E．各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏
三、案例分析題(共5題，1、2、3題每題20分，4、5題各30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)
31、 背景資料
某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m× 21m× 4m。
項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：
(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。
(2)主跨空心墩采用翻模法施工。
(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。
項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。
項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。
問題
1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。
4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。
5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯誤做法。
32、 背景資料
某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，Ⅴ級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。
當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。
施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。
問題
1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。
2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。
3.根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。
4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。
33、背景資料
某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計(jì)要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：
事件一，公司在對項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測量、驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。
事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。
事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。
問題
1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。
2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。
3.針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
34、 背景資料
某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級，正洞圍巖均為Ⅲ級。施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一，為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。
事件二，項(xiàng)目部制定的量測大綱，其中必測項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕?，發(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。
事件三，隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開工，平行作業(yè)(不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對工期的影響)。
問題
1.針對事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。
2.針對事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目內(nèi)容。
3.根據(jù)事件三，通過理論計(jì)算給出隧道單口月開挖進(jìn)度(取整數(shù))。
4.針對事件三，通過計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長度(取整數(shù))和該隧道從開工至貫通所需要的時(shí)間(取1位小數(shù))。
35、背景資料
某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設(shè)計(jì)均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對工班長進(jìn)行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：
事件1，進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。
事件2，在兩個(gè)開挖面相距24m時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。
問題
1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯誤之處，并說明正確做法。
2.指出背景資料中隧道工程專項(xiàng)安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容?
3.針對事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施?
4.針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯誤做法。