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一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1屬于砌體擋土墻實測項目的是( )。
A.砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度
B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度
C.頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度
D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度
參考答案：D
參考解析:本題考點是砌體擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度(△)、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。
中線位置不屬于砌體擋土墻實測項目，選項A錯誤。頂面坡度不屬于砌體擋土墻實測項目，選項B錯誤。基底強度不屬于砌體擋土墻實測項目，選項C錯誤。本題的正確項只能是"D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度"。
2某地區(qū)冰凍深度1.5m，在冬期施工開挖路塹表層凍土的方法宜采用( )。
A.機械破凍法
B.爆破凍土法
C.電熱法并輔以人工撬挖
D.蒸汽放熱解凍法并輔以人工撬挖
參考答案：B
參考解析:本題考點是冬期施工開挖路塹表層凍土的方法。當冰凍深度達1m以上時，可用爆破凍土法炸開凍土層。
機械破凍法用于1m以下的凍土層的開挖，選項A錯誤。電熱法、蒸汽放熱解凍法-般用于冰凍層較薄、破凍面積不大的情況。選項c、D錯誤。本題的正確項只能是"B.爆破凍土法"。
3下列選項中，可在雨期施工地段為( )。
A.重黏土地段
B.鹽漬土地段
C.砂類土地段
D.膨脹土地段
參考答案：C
參考解析:雨期路基施工地段-般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。
4隧道地質(zhì)超前預報方法中，TSP法是利用( )反射回波方法測量的原理。
A.電磁波
B.光波
C.地震波
D.聲波
參考答案：C
參考解析:本題考點是隧道地質(zhì)超前預報方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測量的原理。TSP是Tunne1 Seismic Predicti0n的縮寫，地震波波源采用小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。
選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是"C.地震波"。
5土基達到干密度所對應的含水量是( )含水量。
A.
B.最小
C.
D.最差
參考答案：C
參考解析:在土方路基工程施工中，使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的干密度和含水量。土的含水量是土基施工的-個重要控制參數(shù)，是土基達到干密度所對應的含水量。因此，正確選項是C。
6某二級公路橋梁工程單跨跨度90m，橋梁總長900m，沒資格承包該工程的公路施工企業(yè)是( )。
A.公路工程施工總承包-級企業(yè)
B.公路工程施工總承包二級企業(yè)
C.公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)
D.橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)
參考答案：C
參考解析:本題考點是公路施工企業(yè)承包工程范圍。公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)可承擔各級公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長小于500m橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工。
公路工程施工總承包二級企業(yè)：可承擔單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的-級標準及以下公路、單跨跨度<100m的橋梁、長度<1000m的隧道工程的施工?？偝邪?級企業(yè)資格更沒問題。選項A、C有資格。
橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)：可承擔單跨100m及以下橋梁工程的施工。選項D有資格。
本題的正確項只能是"C.公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)"。
7從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離稱為( )。
A.凈矢高
B.計算矢高
C.橋梁高度
D.橋梁建筑高度
參考答案：B
參考解析:這是-道基礎概念題，重點區(qū)分凈矢高和計算矢高。凈矢高：是從拱頇截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點連線的垂直距離，用f0表示;計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，用f表示。本題的正確選項是"B.計算矢高"。
8圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于按圍巖分類指標的是( )。
A.結構特征和完整狀態(tài)
B.巖石的物理力學性質(zhì)
C.地下水的影響
D.巖石的節(jié)理發(fā)育程度
參考答案：D
參考解析:根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ，綜合進行初步分級。對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質(zhì)量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標BQ，結合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系應符合有關規(guī)定。
圍巖詳細定級時，如遇下列情況之-，應對巖體基本質(zhì)量指標BQ進行修正：
(1)有地下水;
(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由-組起控制作用;
(3)存在高初始應力。
所以，選項D不屬于分類中考慮的因素。
9下列不屬于公路工程竣工驗收主要工作內(nèi)容的是( )。
A.按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級
B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結論
C.聽取項目法人、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告
D.對建設項目進行綜合評價參考答案：B參考解析:此題考查公路工程竣(交)工驗收依據(jù)?？⒐を炇粘绦颍?BR> (1)成立竣工驗收委員會?？⒐を炇瘴瘑T會由交通主管部門、公路管理機構、質(zhì)量監(jiān)督機構、造價管理機構等單位代表組成。大中型項目及技術復雜工程，應邀請有關專家參加。國防公路應邀請軍隊代表參加。
(2)聽取項目法人、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告。
(3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機構的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告。
(4)檢查工程實體質(zhì)量、審查有關資料。
(5)按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級。
(6)按交通運輸部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價。
(7)對建設項目進行綜合評價。
(8)形成并通過竣工驗收鑒定書。
所以，本題的正確選項是"B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結論"。
10下列關于水泥混凝土路面施工安全要點，敘述錯誤的是( )。
A.人工攤鋪作業(yè)在裝卸鋼模板時，必須逐片輕抬輕放
B.采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業(yè)時，布料機和振平機應緊密跟進
C.舊路面鑿除宜有計劃地分小段進行
D.使用混凝土抹平機作業(yè)時，應確保抹平機的葉片處于同-水平
參考答案：B
參考解析:水泥混凝土路面施工安全要點包括約11點注意事項，其中規(guī)定："采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業(yè)時，布料機和振平機之間應保持5～8m的安全距離，作業(yè)中要認真檢查布料機傳動鋼絲的松緊是否適度，不得將刮板置于運行方向垂直的位置，也不得借助整機的慣性沖擊料堆。"這-要求是從安全控制方面提出的要求，所以"緊密跟進"顯然是錯誤的。因此，應選B。
11關于土石混填路基的施工，正確的說法是( )。
A.土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法或強力夯實法中的任意-種
B.從原始地面至路堤設計標高應采用同-種土石混合料填筑
C.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的粒徑不得超過松鋪層厚的2/3
D.當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行
參考答案：D
參考解析:此題考查填方路基施工。土石路堤施工技術中，①填料要求：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行;當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。
所以，本題的正確選項是"D.當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行"。
12不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是( )。
A.視頻監(jiān)視系統(tǒng)
B.火災報警系統(tǒng)
C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)
D.調(diào)度指令電話系統(tǒng)
參考答案：C
參考解析:本題考點是監(jiān)控系統(tǒng)組成。監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。-條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等。視頻監(jiān)視系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)屬于監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，選項A、B、D錯誤。收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)屬于收費系統(tǒng)的子系統(tǒng)，本題的正確項只能是"C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)"。
13水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是( )。
A.斷板
B.板底脫空
C.龜裂
D.唧泥
參考答案：C
參考解析:此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后.表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。
(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。所以，本題的正確選項是"C.龜裂"。
14橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為( )。
A.凈跨徑
B.總跨徑
C.橋梁全長
D.計算跨徑
參考答案：C
參考解析:本題考點是橋梁全長概念。橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。
梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是"C.橋梁全長"。
15我國國家標準對水準儀的等級劃分為( )。
A.兩個等級
B.三個等級
C.四個等級
D.五個等級
參考答案：C
參考解析:此題考查測量儀器的使用方法。水準儀按結構不同，可分為微傾水準儀、自動安平水準儀、激光水準儀、數(shù)字水準儀;水準儀按工作原理不同，可分為電子水準儀和光學水準儀;按精度不同，可分為普通水準儀和精密水準儀。我國國家標準把水準儀分為DS05、DS1、DS3和DS20四個等級。DS05級和DS1級水準儀稱為精密水準儀，用于國家-、二等精密水準測量及地震監(jiān)測;DS3級和DS10級水準儀稱為普通水準儀，用于國家三、四等水準測量以及-般工程水準測量。公路工程測量中，-般使用DS3級水準儀。所以，本題的正確選項是"C.四個等級"。
16施工現(xiàn)場臨時用電采用三級配電方式是指( )。
A.總配電箱-開關箱-分配電箱
B.配電室-開關箱-用電設備
C.總配電箱-分配電箱-開關箱
D.分配電箱-總配電箱-開關箱
參考答案：C
參考解析:本題考點是施工現(xiàn)場臨時用電。施工現(xiàn)場臨時用電-般采用三級配電方式，即總配電箱(或配電室)，總配電箱以下設分配電箱，再以下設開關箱，開關箱以下就是用電設備。
選項A、D配電順序錯誤，配電室-開關箱-用電設備選項B為二級配電，選項B錯誤。本題的正確項只能是"C.總配電箱-分配電箱-開關箱"。
17計算無路面便道工程的其他工程費時，其費率應按照工程類別中的( )確定。
A.人工土方
B.機械土方
C.人工石方
D.機械石方
參考答案：A
參考解析:公路工程直接費中其他工程費和間接費需依據(jù)不同的工程類別分別確定計算費率進行計算。公路工程項目工程類別共劃分了13個類別，其中對人工土方的規(guī)定范圍是：指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并適用于無路面的便道工程。因此，正確選項是A。
18有關設置明洞的論述，錯誤的是( )。
A.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應設置明洞
B.明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞
C.拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側壓力;墻體對地基的要求不太高
D.受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側壓力較小時，可以采用頂蓋通常為梁式結構的明洞
參考答案：C
參考解析:洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。內(nèi)外墻基礎相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎必須穩(wěn)固。所以，錯誤的說法是C。
19瀝青路面封層的作用是( )。
A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好
B.使瀝青層與瀝青層之間結合良好
C.使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好
D.封閉表面空隙，防止水分浸入
參考答案：D
參考解析:透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成-個整體。
封層的作用：-是封閉某-層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某-層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。綜上所述，正確選項是D。
20隧道監(jiān)控量測中，屬于必測項目的是( )。
A.圍巖體內(nèi)位移
B.鋼支撐內(nèi)力及外力
C.地表下沉
D.圍巖彈性波
參考答案：C
參考解析:在復合式襯砌和噴錨襯砌隧道施工時必須進行必測項目的量測。還應根據(jù)設計要求、隧道橫斷面形狀和斷面大小、埋深、圍巖條件、周邊環(huán)境條件、支護類型和參數(shù)、施工方法等綜合選擇選擇項目。具體的項目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022—2。
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21公路施工中修建便橋的類型-般有( )。
A.拱橋
B.墩架式梁橋
C.浮橋
D.貝雷橋
E.索橋
參考答案：B,C,D,E
參考解析:本題考點是便橋的類型。便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。拱橋施工復雜、造價高、工期長，不適合用于便橋，選項A錯誤。故本題正確選項應為"B、C、D、E"。
22水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因有( )。
A.水泥比例偏小
B.碾壓時含水量偏小
C.碎石中含泥量較高
D.路基發(fā)生不均勻沉降
E.拌和不均勻
參考答案：C,D,E
參考解析:本題考點是水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因。原因分析：
(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。
(2)碾壓時含水量偏大。
(3)成型溫度較高，強度形成較快。
(4)碎石中含泥量較高。
(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。
(6)養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。
(7)拌和不均勻。
水泥比例偏大會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是水泥比例偏小，選項A錯誤。碾壓時含水量偏大會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是碾壓時含水量偏小，選項B錯誤。選項C、D、E均會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫。故本題正確選項應為"C、D、E"。
23按測量儀器工具的使用和保管的相關要求，以下情況應停止使用儀器的有( )。
A.使用時間過長
B.顯示不正常
C.超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔
D.儀表封緘的完整性已被破壞
E.功能出現(xiàn)了可疑
參考答案：B,C,D,E
參考解析:測量儀器、工具在使用前，應到國家法定計量技術檢定機構對測量儀器、工具檢定。當測量儀器、工具出現(xiàn)下列情況均視為不合格：已經(jīng)損壞;過載或誤操作;顯示不正常;功能出現(xiàn)了可疑;超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔;儀表封緘的完整性已被破壞。
出現(xiàn)了上述不合格項的測量儀器、工具必須停止使用，隔離存放并做明顯標記。只有排除不合格原因，再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。選項A顯然是干擾項。
24公路工程施工招標的項目應當具備的條件有( )。
A.初步設計文件已被批準
B.施工圖設計文件已被批準
C.建設資金已經(jīng)落實
D.監(jiān)理單位已確定
E.項目法人已經(jīng)確定，并符合項目法人資格標準要求
參考答案：A,C,E
參考解析:本題考點是公路工程施工招標的項目應當具備的條件。公路工程施工招標的項目應當具備下列條件：(1)初步設計文件已被批準;(2)建設資金已經(jīng)落實;(3)項目法人已經(jīng)確定，并符合項目法人資格標準要求。故本題正確選項應為"A、C、E"。
25橋梁按上部結構的行車道位置，分為( )。
A.公路橋
B.鐵路橋
C.上承式橋
D.下承式橋
E.中承式橋
參考答案：C,D,E
參考解析:此題考查橋梁的組成與類型。橋梁的分類有：
1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。
2.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。
3.按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。
5.按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
本題公路橋、鐵路橋作為干擾項，它們是根據(jù)橋梁用途分類的。
所以，本題的正確選項是"C、D、E"。
26水泥混凝土路面材料中，常溫施工式填縫料主要有( )。
A.瀝青瑪碲脂類
B.硅樹脂類
C.氯丁橡膠泥類
D.聚(氨)酯類
E.瀝青橡膠類
參考答案：B,C,D,E
參考解析:本題考點是水泥混凝土路面接縫材料。常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪諦脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。瀝青瑪締脂類屬于加熱施工式填縫料，選項A錯誤。故本題正確選項應為"B、C、D、E"。
27懸臂澆筑梁的實測項目中屬于關鍵項目的有( )。
A.混凝土強度
B.軸線偏位
C.頂面高程
D.斷面尺寸
E.平整度
參考答案：A,B,D
參考解析:懸臂澆筑梁的實測項目有：混凝土強度(△)、軸線偏位(△)、頂面高程、斷面尺寸(△)、合龍后同跨對稱點高程差、橫坡、平整度。其中帶△的為關鍵項目。因此，正確選項是A、B、D。
28鉆孔灌注樁實測項目有( )。
A.沉淀厚度
B.鉆孔傾斜度
C.孔深
D.樁位
E.鋼筋骨架頂面高程
參考答案：A,B,C,D
參考解析:本題考點是鉆孔灌注樁實測項目。鉆孔灌注樁實測項目有：混凝土強度、樁位、孔深、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程。鋼筋骨架頂面高程應為鋼筋骨架底面高程，選項E錯誤。故本題正確選項應為"A、B、C、D"。
29關于預制場地建設的說法，說法正確的有( )。
A.場地建設前，施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批
B.預制場建設規(guī)模和設備配備應結合預制梁板的數(shù)量，與預制工期相適應
C.主要運輸?shù)缆窇捎貌恍∮?0cm厚的C20混凝土硬化
D.預制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站
E.預制梁板如果采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(北方地區(qū)應根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護)，養(yǎng)護水不能循環(huán)使用
參考答案：A,C,D
參考解析:場地建設前，施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內(nèi)容應包含各類型梁板的臺座數(shù)量、模板數(shù)量、生產(chǎn)能力、存梁區(qū)布置及存梁能力等。
各項目預制場應統(tǒng)籌設置，建設規(guī)模和設備配備應結合預制梁板的數(shù)量和預制工期相適應。
場內(nèi)路面宜做硬化處理，主要運輸?shù)缆窇捎貌恍∮?0cm厚的C20混凝土硬化，基礎不好的道路應增設碎石摻石屑墊層。場內(nèi)不允許積水，四周設置磚砌排水溝，并采用M7.5砂漿抹面。
預制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站。
預制梁板鋼筋骨架應統(tǒng)-采用定位胎模進行加工，并設置高強度砂漿墊塊，確保鋼筋保護層。
設置自動噴淋養(yǎng)護設備，預制梁板采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(北方地區(qū)應根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護)，養(yǎng)護水應循環(huán)使用。
30公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用的效應組合有( )。
A.作用短期效應組合
B.作用中期效應組合
C.作用長期效應組合
D.作用偶然效應組合
E.作用標準效應組合
參考答案：A,C
參考解析:此題考查橋梁計算荷載。公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：
1.作用短期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。
2.作用長期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合。
所以，本題的正確選項是"A、C"。
三、案例分析題(共5題，共120分)
31背景資料：
某施工單位承接的某高速公路合同段中有-座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件-：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)-安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3/min，風壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓入)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析-次。
事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產(chǎn)生火花，導致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。
土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。
問題：
1.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。
2.背景中施工時采用的通風方式屬于哪-類?
3.改正事件二中的錯誤之處。
4.寫出背景中A的名稱。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。
6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪-類變更?說明理由。
參考解析:1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
【考點解析】本題考查考生對隧道監(jiān)控量測的掌握程度。背景中提到"隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。"。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
2.【參考答案】風管式通風。
【考點解析】本題考查考生隧道通風防塵及水電作業(yè)。隧道施工過程中應實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式：
(1)風管式通風
風流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。
風管式通風的優(yōu)點是設備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為-般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風，若不保證接頭的質(zhì)量，就會造成因風管過長而達不到要求的風量。
(2)巷道式通風
這種方法適用于有平行坑道的長隧道，其特點是：通過最前面的橫洞和平行導坑組成-個風流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導坑洞口附近安裝通風機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風流。另外，對平行導坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風，這種通風方式斷面大、阻力小，可提供較大的風量，是目前解決長隧道施工通風比較有效的方法。
(3)風墻式通風
這種方法適用于較長隧道。當管道式通風難以解決又無平行導坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出-條2～3m2的風道，以減小風管長度、增大風量，滿足通風要求。
背景中"事件-：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)-安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……"顯然是介紹采用壓入式風管通風。
3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析-次。
【考點解析】本題考查考生通風、防塵安全要求。隧道施工中的通風、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：
(1)隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析-次，風速、含塵量每月至少檢測-次。
(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風管或管口上。
(3)施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應做好防塵工作，放炮前后應進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。
4.【參考答案】A：照明控制器。
【考點解析】本題考查考生對隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構成的掌握程度。設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。照明控制系統(tǒng)-般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。
5.【參考答案】-般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
【考點解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規(guī)定。根據(jù)國務院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(中華人民共和國國務院第493號令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報告的規(guī)定如下(節(jié)選)：
第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故-般分為以下等級：
(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者i00人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;
(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;
(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;
(4)-般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
6.【參考答案】屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于重大設計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的，屬于重大設計變更。
【考點解析】本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。
隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為應根據(jù)進出口里程樁號相減得到：13218—9868=3350m，屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和-般設計變更。有下列情形之-的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。
32背景資料一
某施工單位承接了長96km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面。土路肩結構示意圖放大，如下圖所示。
為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術。該技術要求對沿全線布設配電線路。配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路采用電纜明敷設，室外線路絕緣導線架空敷設。項目部安全員在對室外線路架工作的檢查中發(fā)現(xiàn)：
事件-：室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路采用截面積為16mm2的絕緣銅線，其中有-段采用了截面積為16mm2的絕緣鋁線(長度200m)。
事件二：架空線路充分利用沿途的樹木架設，在無法利用樹木架設時，埋設了專用電桿;
事件三：-般電桿埋設深度采用電桿長度的1/10，在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤等加固。
事件四：跨越機動車道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子;15°～45°的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子;45°以上的轉角桿應采用十字橫擔。
路面、路肩施工完成后，施工單位進行了柱式輪廓標施工。輪廓標的實測檢驗項目為：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器外形尺寸(△)。
問題：
1.室外線路除了背景中的敷設方式之外，還有哪些敷設方式?
2.逐條判斷室外線路架設四個事件是否正確，并說明理由。
3.寫出背景中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術的名稱，面層攤鋪中，縮縫傳力桿塑料套管應采用什么裝置插入?
4.背景中，土路肩的施工應該采用什么方法?
5.寫出柱式輪廓標實測檢驗項目的漏項。
6.實測檢驗項目中，帶有"△"符號標識的項目代表什么含義?
參考解析:1.【參考答案】還有絕緣電纜埋地敷設和電纜線架空明敷設兩種方式。
【考點解析】本題考查考生對施工現(xiàn)場配電線路的安全技術要點的掌握程度。施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導線和電纜的明敷設和暗敷設，室外線路主要有絕緣導線架空敷設和絕緣電纜埋地敷設兩種，也有電纜線架空明敷設的。
2.【參考答案】事件-：錯誤，采用絕緣鋁線時，截面積必須大于16mm2;
事件二：不能利用沿途樹木架設室外線路(必須采用專用電桿);
事件三：-般電桿埋設深度采用電桿長度的1/10加0.6m，在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤等加固;
事件四：正確。
【考點解析】本題考查考生對施工現(xiàn)場配電線路的安全技術要點的掌握程度。
(1)室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線，鋁線的截面積大于16mm2，銅線的截面積大于10mm2。
(2)架空線路嚴禁架設在樹木、腳手架及其他非專用電桿上，且嚴禁成束架設;在臨近輸電線路的建筑物上作業(yè)時，不能隨便往下扔金屬類雜物;更不能觸摸、拉動電線或電線接觸鋼絲和電桿的拉線。
(3)嚴禁在高壓線下方搭設臨建、堆放材料和進行施工作業(yè);在高壓線-側作業(yè)時，架空線與施工現(xiàn)場地面最小距離-般為4m，與機動車道-般為6m，與鐵路軌道-般為7.5m。
(4)電桿埋設深度宜為桿長的1/10加0.6m。但在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤等加固?？缭綑C動車道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子;15°～45°的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子;45°以上的轉角桿應采用十字橫擔;直線桿采用針式絕緣子，耐張桿采用蝶式絕緣子。
(5)敷設電纜的方式和地點，應以方便、安全、經(jīng)濟、可靠為依據(jù)，電纜直埋方式，施工簡單、投資省、散熱好，應首先考慮;敷設地點應保證電纜不受機械損傷或其他熱輻射，同時應盡量避開建筑物和交通設施。
(6)電纜直接埋地的深度不小于0.6m，并在電纜上下均勻鋪設不小于50mm厚的細砂，再覆蓋磚等硬質(zhì)保護層，并插上標志牌;電纜穿過建筑物。構筑物時須設置套管。
(7)室外電纜線架空敷設時，應沿墻壁或電桿設置，嚴禁用金屬*線作綁線，電纜的弧垂距地面不小于2.5m。
3.【參考答案】滑模攤鋪技術;采用滑模攤鋪傳力桿自動插入裝置(DBI)。
【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面的施工的掌握程度。
水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土五種方法。其中，自動化程度較高的兩種是軌道攤鋪機鋪筑和滑模機械鋪筑，兩者的異同點為：
軌道攤鋪機鋪筑：從水泥混凝土路面大型機械化施工技術的發(fā)展看，軌道攤鋪機鋪筑方式有被滑模攤鋪機取代的明顯趨勢。凡是可使用軌道攤鋪機的場合，均可使用滑模攤鋪機。軌道攤鋪機的優(yōu)點是可以倒車，反復做路面;缺點是軌模板過重，軌模板安裝勞動強度大。
滑模機械鋪筑：滑模攤鋪技術在我國自1991年開始，經(jīng)過多年推廣應用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。
背景中提到"為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術"，顯然，該技術就是滑模鋪筑技術。
4.【參考答案】培路肩方法。
【考點解析】本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。
仔細讀圖可以看出，該土路肩位于"填方路堤"上，對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡便，土路肩通常隨路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑。
5.【參考答案】反射器中心高度、光度性能(△)。
【考點解析】本題考查考生對柱式輪廓標實測項目的掌握程度。
在1B420055交通工程主要系統(tǒng)質(zhì)量檢驗與測試條目中，輪廓標的實測項目有：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器中心高度、反射器外形尺寸(△)、光度性能(△)。
6.【參考答案】表示：涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目。
【考點解析】本題考查考生對分項工程質(zhì)量檢驗實測項目的掌握程度。
分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定及質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷及質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。
涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目(分項工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的實測項目，在以下敘述以"△"標識)，其合格率不得低于90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為100%)，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。分項工程中，除關鍵項目以外的實測項目為-般項目。
33背景資料
某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁?？缭郊扔械缆凡糠?，梁跨度30m，支架高20m。
根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流人泥漿池不再使用。
施工單位設置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：①樁位坐標;②A;③孔徑;④清孔質(zhì)量;⑤B;⑥水下混凝土的灌注質(zhì)量。
在施工中還有如下事件：
事件-：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：
①混凝土澆筑安排在-天中氣溫較高時進行;
②增加澆筑層厚度，加快澆筑速度;
③用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。
事件二：項目部新購買了-套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備。由于工期緊，隨即投入使用。
問題
1.施工單位關于正循環(huán)回轉鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確?如不正確，寫出正確描述。
2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。
3.指出項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。
4.指出事件-中專項方案說明的錯誤之處，并改正。
5.事件二中，施工單位在張拉設備的使用上是否正確?說明理由。
參考解析:1.【參考答案】不正確。正確的敘述應是利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升.從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池。鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。
【考點解析】橋梁的鉆孔：-般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。根據(jù)井孔中土(鉆渣)的取出方法不同，常用的方法有：螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉鉆孔、反循環(huán)回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔。
(1)正循環(huán)回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點是鉆進與排渣同時連續(xù)進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機具設備較復雜。
(2)反循環(huán)回轉鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動.孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。
2.【參考答案】A是垂直度;B是鋼筋籠接頭質(zhì)量。
【考點解析】橋梁基礎工程施工中常見質(zhì)量控制點中，鉆孔樁的質(zhì)量控制點有：
(1)樁位坐標控制。
(2)垂直度的控制。
(3)孔徑的控制，防止縮徑。
(4)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。
(5)鋼筋籠接頭質(zhì)量。
(6)水下混凝土的灌筑質(zhì)量
所以缺項A是垂直度;B是鋼筋籠接頭質(zhì)量。答題時如果互換，也應得滿分。
3.【參考答案】不應口頭技術交底。正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。
【考點解析】在施工管理的相關規(guī)定中，基本上不允許進行口頭交底，所以凡是看見口頭交底，就要引起注意。同時，從資料管理角度，都需要簽字和歸檔處理。
4.【參考答案】①、②均錯誤。應該是：①混凝土澆筑安排在-天中氣溫較低時進行;
②減少澆筑層厚度，加快散熱速度。
【考點解析】在澆筑大體積混凝土時，關鍵是控制混凝土的熱量。因此，外界氣溫高時不利于減少熱量，而只能是選擇氣溫較低時。同樣，只有減少澆筑層厚度才能加快散熱。而第③條是通過減少和控制水泥用量來減少熱量，當然就是正確的。
5.【參考答案】不正確，因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。
【考點解析】在工程施工中，由于有些設備需要配套使用，如果改變其配套方式，就有可能改變使用效果或降低量測精度，因此根據(jù)設備儀器的管理規(guī)定，配套使用的設備應在進場時進行檢查和校驗，并要保證在使用時也是同樣的配套使用，不能隨意互換。
34背景資料
某跨度40m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預應力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖1)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃。為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。
承包人在制作支架前14d.向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖，以及在計算荷載作用下，對支架按受力程序分別驗算了①、②和③項內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后開始制作和架設。施工中，由于支架設計上存在問題導致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責任。梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見下圖)，分批分次拆除支架。
問題
1.分別寫出施工方案中所對應的①、②和③內(nèi)容。
2.由于支架設計上存在的問題，導致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責任?簡述理由。
3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。
4.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。
5.寫出架設本橋支架所需要的特殊工種。
參考解析:1.【參考答案】強度、剛度與穩(wěn)定性。
【考點解析】承包人應在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖和強度、剛度與穩(wěn)定性等的計算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能制作和架設。
2.【參考答案】有責任。因為監(jiān)理工程師對支架的批準及制作、架設過程中的檢查，并不免除承包人對此應負的責任。
【考點解析】監(jiān)理的職責是-種社會監(jiān)督，受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對施工單位所做的施工組織設計等方面的工作和文件進行監(jiān)督、核實和檢查，但監(jiān)理更多的責任是在監(jiān)督施工方是否按照相關程序、按照法律規(guī)定做了，而施工方才是最主要的責任主體，不能因為有監(jiān)理的存在，就免除其應承擔的相關責任。
3.【參考答案】先B后A、C，A、C必須同時。
【考點解析】從背景圖中可以看出，B是位于跨中三分之-部分的支架，A、C位于兩邊支座附近對稱的三分之-。為安全計，支架拆除-般遵循以下原則：縱向?qū)ΨQ均勻(先跨中后兩端)，橫向同時卸落，故應先拆除跨中部分，再對稱拆除支座處的支架。
4.【參考答案】扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。
【考點解析】本題考查考生對舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類。眾所周知，扣件屬于周轉材料，是多次反復使用的低值易耗品，它的外觀破損通常可以觀察到：扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。這些外觀病害對于長期在工程現(xiàn)場-線的工作人員都耳熟能詳。
5.【參考答案】架子工、起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)、電焊工、電工。
【考點解析】本題需要考生對支架的搭設工序和流程比較熟悉，然后了解特殊工種的種類。搭設腳手架-定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機，屬于涉及起重機的特殊工種有：起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)。另外，施工用電的搭設、支架的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設本橋支架中都是必須有的人員。
35背景資料
某施工單位承接了10km的-級公路工程項目，其中包含-座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。
隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。
隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設計強度為90%、87%，其他各項指標符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。
通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。
路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。
問題
1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。
2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?
3.噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。
4.補充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設施。
參考解析:1.【參考答案】該隧道設置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險;(2)進口段隧道埋深太淺(或洞項覆蓋層較薄)。
【考點解析】當隧道埋深較淺、上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時，則應采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結構，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。背景中，"隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害"正是設置明洞的理由。
2.【參考答案】拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。
【考點解析】首先我們來了解-下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，"隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。"所以，本題隧道的進出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。
3.【參考答案】
合格。因為雖有兩組試件平均強度低于設計強度，但不低于設計強度的80%且只有兩組，少于總組數(shù)的15%即為合格。針對缺陷，應予修補或鑿除噴層重噴。
【考點解析】此題考查噴射混凝土抗壓強度檢查。隧道工程質(zhì)量檢驗的相關規(guī)定有：①隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取-組試樣，材料或配合比變更時另取-組，每組至少取三個試塊進行抗壓試驗。②滿足以下條件者為合格，否則為不合格。同批(指同-配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度。任意-組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80%。同批試塊為3～5組時，低于設計強度的試塊組數(shù)不得多于1組;試塊為6～16組時，不得多于2組;17組以上時，不得多于總組數(shù)的15%。③檢查不合格時，應查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設錨桿的辦法予以補強。
4.【參考答案】還需要施工的附屬設施有：安全設施、供配電設施、應急設施。
【考點解析】隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。背景中提到"路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工"，所以，還需要施工的附屬設施有：安全設施、供配電設施、應急設施。
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1屬于砌體擋土墻實測項目的是( )。
A.砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度和平順度
B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度
C.頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度
D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度
參考答案：D
參考解析:本題考點是砌體擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度(△)、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。
中線位置不屬于砌體擋土墻實測項目，選項A錯誤。頂面坡度不屬于砌體擋土墻實測項目，選項B錯誤。基底強度不屬于砌體擋土墻實測項目，選項C錯誤。本題的正確項只能是"D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度"。
2某地區(qū)冰凍深度1.5m，在冬期施工開挖路塹表層凍土的方法宜采用( )。
A.機械破凍法
B.爆破凍土法
C.電熱法并輔以人工撬挖
D.蒸汽放熱解凍法并輔以人工撬挖
參考答案：B
參考解析:本題考點是冬期施工開挖路塹表層凍土的方法。當冰凍深度達1m以上時，可用爆破凍土法炸開凍土層。
機械破凍法用于1m以下的凍土層的開挖，選項A錯誤。電熱法、蒸汽放熱解凍法-般用于冰凍層較薄、破凍面積不大的情況。選項c、D錯誤。本題的正確項只能是"B.爆破凍土法"。
3下列選項中，可在雨期施工地段為( )。
A.重黏土地段
B.鹽漬土地段
C.砂類土地段
D.膨脹土地段
參考答案：C
參考解析:雨期路基施工地段-般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。
4隧道地質(zhì)超前預報方法中，TSP法是利用( )反射回波方法測量的原理。
A.電磁波
B.光波
C.地震波
D.聲波
參考答案：C
參考解析:本題考點是隧道地質(zhì)超前預報方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測量的原理。TSP是Tunne1 Seismic Predicti0n的縮寫，地震波波源采用小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。
選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是"C.地震波"。
5土基達到干密度所對應的含水量是( )含水量。
A.
B.最小
C.
D.最差
參考答案：C
參考解析:在土方路基工程施工中，使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的干密度和含水量。土的含水量是土基施工的-個重要控制參數(shù)，是土基達到干密度所對應的含水量。因此，正確選項是C。
6某二級公路橋梁工程單跨跨度90m，橋梁總長900m，沒資格承包該工程的公路施工企業(yè)是( )。
A.公路工程施工總承包-級企業(yè)
B.公路工程施工總承包二級企業(yè)
C.公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)
D.橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)
參考答案：C
參考解析:本題考點是公路施工企業(yè)承包工程范圍。公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)可承擔各級公路的土石方、單跨跨度小于100m、單座橋長小于500m橋梁、防護及排水、軟基處理工程的施工。
公路工程施工總承包二級企業(yè)：可承擔單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的-級標準及以下公路、單跨跨度<100m的橋梁、長度<1000m的隧道工程的施工?？偝邪?級企業(yè)資格更沒問題。選項A、C有資格。
橋梁工程專業(yè)承包二級企業(yè)：可承擔單跨100m及以下橋梁工程的施工。選項D有資格。
本題的正確項只能是"C.公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)"。
7從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離稱為( )。
A.凈矢高
B.計算矢高
C.橋梁高度
D.橋梁建筑高度
參考答案：B
參考解析:這是-道基礎概念題，重點區(qū)分凈矢高和計算矢高。凈矢高：是從拱頇截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點連線的垂直距離，用f0表示;計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，用f表示。本題的正確選項是"B.計算矢高"。
8圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于按圍巖分類指標的是( )。
A.結構特征和完整狀態(tài)
B.巖石的物理力學性質(zhì)
C.地下水的影響
D.巖石的節(jié)理發(fā)育程度
參考答案：D
參考解析:根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ，綜合進行初步分級。對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質(zhì)量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標BQ，結合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標及其對應關系應符合有關規(guī)定。
圍巖詳細定級時，如遇下列情況之-，應對巖體基本質(zhì)量指標BQ進行修正：
(1)有地下水;
(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由-組起控制作用;
(3)存在高初始應力。
所以，選項D不屬于分類中考慮的因素。
9下列不屬于公路工程竣工驗收主要工作內(nèi)容的是( )。
A.按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級
B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結論
C.聽取項目法人、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告
D.對建設項目進行綜合評價參考答案：B參考解析:此題考查公路工程竣(交)工驗收依據(jù)?？⒐を炇粘绦颍?BR> (1)成立竣工驗收委員會?？⒐を炇瘴瘑T會由交通主管部門、公路管理機構、質(zhì)量監(jiān)督機構、造價管理機構等單位代表組成。大中型項目及技術復雜工程，應邀請有關專家參加。國防公路應邀請軍隊代表參加。
(2)聽取項目法人、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告。
(3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機構的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告。
(4)檢查工程實體質(zhì)量、審查有關資料。
(5)按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級。
(6)按交通運輸部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價。
(7)對建設項目進行綜合評價。
(8)形成并通過竣工驗收鑒定書。
所以，本題的正確選項是"B.對合同是否全面執(zhí)行、工程質(zhì)量是否合格做出結論"。
10下列關于水泥混凝土路面施工安全要點，敘述錯誤的是( )。
A.人工攤鋪作業(yè)在裝卸鋼模板時，必須逐片輕抬輕放
B.采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業(yè)時，布料機和振平機應緊密跟進
C.舊路面鑿除宜有計劃地分小段進行
D.使用混凝土抹平機作業(yè)時，應確保抹平機的葉片處于同-水平
參考答案：B
參考解析:水泥混凝土路面施工安全要點包括約11點注意事項，其中規(guī)定："采用軌模攤鋪機進行混凝土攤鋪作業(yè)時，布料機和振平機之間應保持5～8m的安全距離，作業(yè)中要認真檢查布料機傳動鋼絲的松緊是否適度，不得將刮板置于運行方向垂直的位置，也不得借助整機的慣性沖擊料堆。"這-要求是從安全控制方面提出的要求，所以"緊密跟進"顯然是錯誤的。因此，應選B。
11關于土石混填路基的施工，正確的說法是( )。
A.土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法或強力夯實法中的任意-種
B.從原始地面至路堤設計標高應采用同-種土石混合料填筑
C.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的粒徑不得超過松鋪層厚的2/3
D.當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行
參考答案：D
參考解析:此題考查填方路基施工。土石路堤施工技術中，①填料要求：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行;當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。
所以，本題的正確選項是"D.當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行"。
12不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)是( )。
A.視頻監(jiān)視系統(tǒng)
B.火災報警系統(tǒng)
C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)
D.調(diào)度指令電話系統(tǒng)
參考答案：C
參考解析:本題考點是監(jiān)控系統(tǒng)組成。監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。-條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等。視頻監(jiān)視系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)屬于監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，選項A、B、D錯誤。收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)屬于收費系統(tǒng)的子系統(tǒng)，本題的正確項只能是"C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)"。
13水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是( )。
A.斷板
B.板底脫空
C.龜裂
D.唧泥
參考答案：C
參考解析:此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后.表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導致開裂。
(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。所以，本題的正確選項是"C.龜裂"。
14橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離稱為( )。
A.凈跨徑
B.總跨徑
C.橋梁全長
D.計算跨徑
參考答案：C
參考解析:本題考點是橋梁全長概念。橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。
梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是"C.橋梁全長"。
15我國國家標準對水準儀的等級劃分為( )。
A.兩個等級
B.三個等級
C.四個等級
D.五個等級
參考答案：C
參考解析:此題考查測量儀器的使用方法。水準儀按結構不同，可分為微傾水準儀、自動安平水準儀、激光水準儀、數(shù)字水準儀;水準儀按工作原理不同，可分為電子水準儀和光學水準儀;按精度不同，可分為普通水準儀和精密水準儀。我國國家標準把水準儀分為DS05、DS1、DS3和DS20四個等級。DS05級和DS1級水準儀稱為精密水準儀，用于國家-、二等精密水準測量及地震監(jiān)測;DS3級和DS10級水準儀稱為普通水準儀，用于國家三、四等水準測量以及-般工程水準測量。公路工程測量中，-般使用DS3級水準儀。所以，本題的正確選項是"C.四個等級"。
16施工現(xiàn)場臨時用電采用三級配電方式是指( )。
A.總配電箱-開關箱-分配電箱
B.配電室-開關箱-用電設備
C.總配電箱-分配電箱-開關箱
D.分配電箱-總配電箱-開關箱
參考答案：C
參考解析:本題考點是施工現(xiàn)場臨時用電。施工現(xiàn)場臨時用電-般采用三級配電方式，即總配電箱(或配電室)，總配電箱以下設分配電箱，再以下設開關箱，開關箱以下就是用電設備。
選項A、D配電順序錯誤，配電室-開關箱-用電設備選項B為二級配電，選項B錯誤。本題的正確項只能是"C.總配電箱-分配電箱-開關箱"。
17計算無路面便道工程的其他工程費時，其費率應按照工程類別中的( )確定。
A.人工土方
B.機械土方
C.人工石方
D.機械石方
參考答案：A
參考解析:公路工程直接費中其他工程費和間接費需依據(jù)不同的工程類別分別確定計算費率進行計算。公路工程項目工程類別共劃分了13個類別，其中對人工土方的規(guī)定范圍是：指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并適用于無路面的便道工程。因此，正確選項是A。
18有關設置明洞的論述，錯誤的是( )。
A.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應設置明洞
B.明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞
C.拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力和側壓力;墻體對地基的要求不太高
D.受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量坍落掉塊，側壓力較小時，可以采用頂蓋通常為梁式結構的明洞
參考答案：C
參考解析:洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。內(nèi)外墻基礎相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎必須穩(wěn)固。所以，錯誤的說法是C。
19瀝青路面封層的作用是( )。
A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好
B.使瀝青層與瀝青層之間結合良好
C.使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好
D.封閉表面空隙，防止水分浸入
參考答案：D
參考解析:透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成-個整體。
封層的作用：-是封閉某-層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用;三是路的某-層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。綜上所述，正確選項是D。
20隧道監(jiān)控量測中，屬于必測項目的是( )。
A.圍巖體內(nèi)位移
B.鋼支撐內(nèi)力及外力
C.地表下沉
D.圍巖彈性波
參考答案：C
參考解析:在復合式襯砌和噴錨襯砌隧道施工時必須進行必測項目的量測。還應根據(jù)設計要求、隧道橫斷面形狀和斷面大小、埋深、圍巖條件、周邊環(huán)境條件、支護類型和參數(shù)、施工方法等綜合選擇選擇項目。具體的項目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022—2。
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21公路施工中修建便橋的類型-般有( )。
A.拱橋
B.墩架式梁橋
C.浮橋
D.貝雷橋
E.索橋
參考答案：B,C,D,E
參考解析:本題考點是便橋的類型。便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。拱橋施工復雜、造價高、工期長，不適合用于便橋，選項A錯誤。故本題正確選項應為"B、C、D、E"。
22水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因有( )。
A.水泥比例偏小
B.碾壓時含水量偏小
C.碎石中含泥量較高
D.路基發(fā)生不均勻沉降
E.拌和不均勻
參考答案：C,D,E
參考解析:本題考點是水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫的原因。原因分析：
(1)混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料級配中細料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。
(2)碾壓時含水量偏大。
(3)成型溫度較高，強度形成較快。
(4)碎石中含泥量較高。
(5)路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。
(6)養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。
(7)拌和不均勻。
水泥比例偏大會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是水泥比例偏小，選項A錯誤。碾壓時含水量偏大會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫，而不是碾壓時含水量偏小，選項B錯誤。選項C、D、E均會引起水泥穩(wěn)定土基層產(chǎn)生裂縫。故本題正確選項應為"C、D、E"。
23按測量儀器工具的使用和保管的相關要求，以下情況應停止使用儀器的有( )。
A.使用時間過長
B.顯示不正常
C.超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔
D.儀表封緘的完整性已被破壞
E.功能出現(xiàn)了可疑
參考答案：B,C,D,E
參考解析:測量儀器、工具在使用前，應到國家法定計量技術檢定機構對測量儀器、工具檢定。當測量儀器、工具出現(xiàn)下列情況均視為不合格：已經(jīng)損壞;過載或誤操作;顯示不正常;功能出現(xiàn)了可疑;超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔;儀表封緘的完整性已被破壞。
出現(xiàn)了上述不合格項的測量儀器、工具必須停止使用，隔離存放并做明顯標記。只有排除不合格原因，再次檢定確認合格，并經(jīng)項目技術部門主管驗證簽認后，方可使用。選項A顯然是干擾項。
24公路工程施工招標的項目應當具備的條件有( )。
A.初步設計文件已被批準
B.施工圖設計文件已被批準
C.建設資金已經(jīng)落實
D.監(jiān)理單位已確定
E.項目法人已經(jīng)確定，并符合項目法人資格標準要求
參考答案：A,C,E
參考解析:本題考點是公路工程施工招標的項目應當具備的條件。公路工程施工招標的項目應當具備下列條件：(1)初步設計文件已被批準;(2)建設資金已經(jīng)落實;(3)項目法人已經(jīng)確定，并符合項目法人資格標準要求。故本題正確選項應為"A、C、E"。
25橋梁按上部結構的行車道位置，分為( )。
A.公路橋
B.鐵路橋
C.上承式橋
D.下承式橋
E.中承式橋
參考答案：C,D,E
參考解析:此題考查橋梁的組成與類型。橋梁的分類有：
1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。
2.按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。
3.按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。
5.按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
本題公路橋、鐵路橋作為干擾項，它們是根據(jù)橋梁用途分類的。
所以，本題的正確選項是"C、D、E"。
26水泥混凝土路面材料中，常溫施工式填縫料主要有( )。
A.瀝青瑪碲脂類
B.硅樹脂類
C.氯丁橡膠泥類
D.聚(氨)酯類
E.瀝青橡膠類
參考答案：B,C,D,E
參考解析:本題考點是水泥混凝土路面接縫材料。常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪諦脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。瀝青瑪締脂類屬于加熱施工式填縫料，選項A錯誤。故本題正確選項應為"B、C、D、E"。
27懸臂澆筑梁的實測項目中屬于關鍵項目的有( )。
A.混凝土強度
B.軸線偏位
C.頂面高程
D.斷面尺寸
E.平整度
參考答案：A,B,D
參考解析:懸臂澆筑梁的實測項目有：混凝土強度(△)、軸線偏位(△)、頂面高程、斷面尺寸(△)、合龍后同跨對稱點高程差、橫坡、平整度。其中帶△的為關鍵項目。因此，正確選項是A、B、D。
28鉆孔灌注樁實測項目有( )。
A.沉淀厚度
B.鉆孔傾斜度
C.孔深
D.樁位
E.鋼筋骨架頂面高程
參考答案：A,B,C,D
參考解析:本題考點是鉆孔灌注樁實測項目。鉆孔灌注樁實測項目有：混凝土強度、樁位、孔深、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程。鋼筋骨架頂面高程應為鋼筋骨架底面高程，選項E錯誤。故本題正確選項應為"A、B、C、D"。
29關于預制場地建設的說法，說法正確的有( )。
A.場地建設前，施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批
B.預制場建設規(guī)模和設備配備應結合預制梁板的數(shù)量，與預制工期相適應
C.主要運輸?shù)缆窇捎貌恍∮?0cm厚的C20混凝土硬化
D.預制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站
E.預制梁板如果采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(北方地區(qū)應根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護)，養(yǎng)護水不能循環(huán)使用
參考答案：A,C,D
參考解析:場地建設前，施工單位應將梁場布置方案報監(jiān)理工程師審批，方案內(nèi)容應包含各類型梁板的臺座數(shù)量、模板數(shù)量、生產(chǎn)能力、存梁區(qū)布置及存梁能力等。
各項目預制場應統(tǒng)籌設置，建設規(guī)模和設備配備應結合預制梁板的數(shù)量和預制工期相適應。
場內(nèi)路面宜做硬化處理，主要運輸?shù)缆窇捎貌恍∮?0cm厚的C20混凝土硬化，基礎不好的道路應增設碎石摻石屑墊層。場內(nèi)不允許積水，四周設置磚砌排水溝，并采用M7.5砂漿抹面。
預制梁場鋼筋加工、混凝土拌和應盡量使用合同段既有的鋼筋加工場、拌和站。
預制梁板鋼筋骨架應統(tǒng)-采用定位胎模進行加工，并設置高強度砂漿墊塊，確保鋼筋保護層。
設置自動噴淋養(yǎng)護設備，預制梁板采用土工布包裹噴淋養(yǎng)護(北方地區(qū)應根據(jù)氣候情況采用蒸汽保濕養(yǎng)護)，養(yǎng)護水應循環(huán)使用。
30公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用的效應組合有( )。
A.作用短期效應組合
B.作用中期效應組合
C.作用長期效應組合
D.作用偶然效應組合
E.作用標準效應組合
參考答案：A,C
參考解析:此題考查橋梁計算荷載。公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：
1.作用短期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。
2.作用長期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合。
所以，本題的正確選項是"A、C"。
三、案例分析題(共5題，共120分)
31背景資料：
某施工單位承接的某高速公路合同段中有-座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件-：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)-安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3/min，風壓為6kPa，發(fā)電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓入)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析-次。
事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產(chǎn)生火花，導致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。
土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。
問題：
1.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。
2.背景中施工時采用的通風方式屬于哪-類?
3.改正事件二中的錯誤之處。
4.寫出背景中A的名稱。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。
6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪-類變更?說明理由。
參考解析:1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
【考點解析】本題考查考生對隧道監(jiān)控量測的掌握程度。背景中提到"隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。"。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
2.【參考答案】風管式通風。
【考點解析】本題考查考生隧道通風防塵及水電作業(yè)。隧道施工過程中應實施機械通風，必須具有通風機和風道，按照風道的類型和通風安裝位置，有如下幾種通風方式：
(1)風管式通風
風流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。
風管式通風的優(yōu)點是設備簡單、布置靈活、易于拆裝，故為-般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少都有漏風，若不保證接頭的質(zhì)量，就會造成因風管過長而達不到要求的風量。
(2)巷道式通風
這種方法適用于有平行坑道的長隧道，其特點是：通過最前面的橫洞和平行導坑組成-個風流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導坑洞口附近安裝通風機，將污濁空氣由導坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風流。另外，對平行導坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風，這種通風方式斷面大、阻力小，可提供較大的風量，是目前解決長隧道施工通風比較有效的方法。
(3)風墻式通風
這種方法適用于較長隧道。當管道式通風難以解決又無平行導坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出-條2～3m2的風道，以減小風管長度、增大風量，滿足通風要求。
背景中"事件-：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)-安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……"顯然是介紹采用壓入式風管通風。
3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析-次。
【考點解析】本題考查考生通風、防塵安全要求。隧道施工中的通風、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：
(1)隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析-次，風速、含塵量每月至少檢測-次。
(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風管或管口上。
(3)施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應做好防塵工作，放炮前后應進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。
4.【參考答案】A：照明控制器。
【考點解析】本題考查考生對隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構成的掌握程度。設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。照明控制系統(tǒng)-般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。
5.【參考答案】-般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
【考點解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級劃分與報告的規(guī)定。根據(jù)國務院《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(中華人民共和國國務院第493號令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報告的規(guī)定如下(節(jié)選)：
第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故-般分為以下等級：
(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者i00人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故;
(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故;
(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故;
(4)-般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
6.【參考答案】屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于重大設計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的，屬于重大設計變更。
【考點解析】本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。
隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為應根據(jù)進出口里程樁號相減得到：13218—9868=3350m，屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和-般設計變更。有下列情形之-的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。
32背景資料一
某施工單位承接了長96km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面。土路肩結構示意圖放大，如下圖所示。
為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術。該技術要求對沿全線布設配電線路。配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路采用電纜明敷設，室外線路絕緣導線架空敷設。項目部安全員在對室外線路架工作的檢查中發(fā)現(xiàn)：
事件-：室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路采用截面積為16mm2的絕緣銅線，其中有-段采用了截面積為16mm2的絕緣鋁線(長度200m)。
事件二：架空線路充分利用沿途的樹木架設，在無法利用樹木架設時，埋設了專用電桿;
事件三：-般電桿埋設深度采用電桿長度的1/10，在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤等加固。
事件四：跨越機動車道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子;15°～45°的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子;45°以上的轉角桿應采用十字橫擔。
路面、路肩施工完成后，施工單位進行了柱式輪廓標施工。輪廓標的實測檢驗項目為：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器外形尺寸(△)。
問題：
1.室外線路除了背景中的敷設方式之外，還有哪些敷設方式?
2.逐條判斷室外線路架設四個事件是否正確，并說明理由。
3.寫出背景中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術的名稱，面層攤鋪中，縮縫傳力桿塑料套管應采用什么裝置插入?
4.背景中，土路肩的施工應該采用什么方法?
5.寫出柱式輪廓標實測檢驗項目的漏項。
6.實測檢驗項目中，帶有"△"符號標識的項目代表什么含義?
參考解析:1.【參考答案】還有絕緣電纜埋地敷設和電纜線架空明敷設兩種方式。
【考點解析】本題考查考生對施工現(xiàn)場配電線路的安全技術要點的掌握程度。施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導線和電纜的明敷設和暗敷設，室外線路主要有絕緣導線架空敷設和絕緣電纜埋地敷設兩種，也有電纜線架空明敷設的。
2.【參考答案】事件-：錯誤，采用絕緣鋁線時，截面積必須大于16mm2;
事件二：不能利用沿途樹木架設室外線路(必須采用專用電桿);
事件三：-般電桿埋設深度采用電桿長度的1/10加0.6m，在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤等加固;
事件四：正確。
【考點解析】本題考查考生對施工現(xiàn)場配電線路的安全技術要點的掌握程度。
(1)室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線，鋁線的截面積大于16mm2，銅線的截面積大于10mm2。
(2)架空線路嚴禁架設在樹木、腳手架及其他非專用電桿上，且嚴禁成束架設;在臨近輸電線路的建筑物上作業(yè)時，不能隨便往下扔金屬類雜物;更不能觸摸、拉動電線或電線接觸鋼絲和電桿的拉線。
(3)嚴禁在高壓線下方搭設臨建、堆放材料和進行施工作業(yè);在高壓線-側作業(yè)時，架空線與施工現(xiàn)場地面最小距離-般為4m，與機動車道-般為6m，與鐵路軌道-般為7.5m。
(4)電桿埋設深度宜為桿長的1/10加0.6m。但在松軟地質(zhì)處應加大埋設深度或采用卡盤等加固?？缭綑C動車道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子;15°～45°的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子;45°以上的轉角桿應采用十字橫擔;直線桿采用針式絕緣子，耐張桿采用蝶式絕緣子。
(5)敷設電纜的方式和地點，應以方便、安全、經(jīng)濟、可靠為依據(jù)，電纜直埋方式，施工簡單、投資省、散熱好，應首先考慮;敷設地點應保證電纜不受機械損傷或其他熱輻射，同時應盡量避開建筑物和交通設施。
(6)電纜直接埋地的深度不小于0.6m，并在電纜上下均勻鋪設不小于50mm厚的細砂，再覆蓋磚等硬質(zhì)保護層，并插上標志牌;電纜穿過建筑物。構筑物時須設置套管。
(7)室外電纜線架空敷設時，應沿墻壁或電桿設置，嚴禁用金屬*線作綁線，電纜的弧垂距地面不小于2.5m。
3.【參考答案】滑模攤鋪技術;采用滑模攤鋪傳力桿自動插入裝置(DBI)。
【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面的施工的掌握程度。
水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土五種方法。其中，自動化程度較高的兩種是軌道攤鋪機鋪筑和滑模機械鋪筑，兩者的異同點為：
軌道攤鋪機鋪筑：從水泥混凝土路面大型機械化施工技術的發(fā)展看，軌道攤鋪機鋪筑方式有被滑模攤鋪機取代的明顯趨勢。凡是可使用軌道攤鋪機的場合，均可使用滑模攤鋪機。軌道攤鋪機的優(yōu)點是可以倒車，反復做路面;缺點是軌模板過重，軌模板安裝勞動強度大。
滑模機械鋪筑：滑模攤鋪技術在我國自1991年開始，經(jīng)過多年推廣應用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。
背景中提到"為控制水泥混凝土路面的施工質(zhì)量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質(zhì)量、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術"，顯然，該技術就是滑模鋪筑技術。
4.【參考答案】培路肩方法。
【考點解析】本題考查考生對土路肩施工方法的掌握程度。
仔細讀圖可以看出，該土路肩位于"填方路堤"上，對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡便，土路肩通常隨路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑。
5.【參考答案】反射器中心高度、光度性能(△)。
【考點解析】本題考查考生對柱式輪廓標實測項目的掌握程度。
在1B420055交通工程主要系統(tǒng)質(zhì)量檢驗與測試條目中，輪廓標的實測項目有：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器中心高度、反射器外形尺寸(△)、光度性能(△)。
6.【參考答案】表示：涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目。
【考點解析】本題考查考生對分項工程質(zhì)量檢驗實測項目的掌握程度。
分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定及質(zhì)量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷及質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。
涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目(分項工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的實測項目，在以下敘述以"△"標識)，其合格率不得低于90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件不低于95%，機電工程為100%)，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。分項工程中，除關鍵項目以外的實測項目為-般項目。
33背景資料
某高速公路橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺尺寸為：長10m，寬8m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁?？缭郊扔械缆凡糠?，梁跨度30m，支架高20m。
根據(jù)地質(zhì)條件，施工單位采用正循環(huán)回轉鉆孔法施工灌注樁，在施工方案中對正循環(huán)回轉鉆孔施工方法描述如下：利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，從鉆頭的鉆桿下口吸進，泥漿挾帶鉆渣通過鉆桿中心上升，從鉆桿頂部連接管道排出至沉淀池內(nèi)，鉆渣在此沉淀而泥漿回流人泥漿池不再使用。
施工單位設置的鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點有：①樁位坐標;②A;③孔徑;④清孔質(zhì)量;⑤B;⑥水下混凝土的灌注質(zhì)量。
在施工中還有如下事件：
事件-：針對承臺大體積混凝土施工編制的專項方案有如下說明：
①混凝土澆筑安排在-天中氣溫較高時進行;
②增加澆筑層厚度，加快澆筑速度;
③用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法，減少水泥用量。
事件二：項目部新購買了-套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備。由于工期緊，隨即投入使用。
問題
1.施工單位關于正循環(huán)回轉鉆孔施工方法中加下劃線部分的描述是否正確?如不正確，寫出正確描述。
2.寫出鉆孔灌注樁質(zhì)量控制點A和B的內(nèi)容。
3.指出項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。
4.指出事件-中專項方案說明的錯誤之處，并改正。
5.事件二中，施工單位在張拉設備的使用上是否正確?說明理由。
參考解析:1.【參考答案】不正確。正確的敘述應是利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升.從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池。鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。
【考點解析】橋梁的鉆孔：-般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔。根據(jù)井孔中土(鉆渣)的取出方法不同，常用的方法有：螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉鉆孔、反循環(huán)回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔。
(1)正循環(huán)回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點是鉆進與排渣同時連續(xù)進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機具設備較復雜。
(2)反循環(huán)回轉鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動.孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。
2.【參考答案】A是垂直度;B是鋼筋籠接頭質(zhì)量。
【考點解析】橋梁基礎工程施工中常見質(zhì)量控制點中，鉆孔樁的質(zhì)量控制點有：
(1)樁位坐標控制。
(2)垂直度的控制。
(3)孔徑的控制，防止縮徑。
(4)清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。
(5)鋼筋籠接頭質(zhì)量。
(6)水下混凝土的灌筑質(zhì)量
所以缺項A是垂直度;B是鋼筋籠接頭質(zhì)量。答題時如果互換，也應得滿分。
3.【參考答案】不應口頭技術交底。正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。
【考點解析】在施工管理的相關規(guī)定中，基本上不允許進行口頭交底，所以凡是看見口頭交底，就要引起注意。同時，從資料管理角度，都需要簽字和歸檔處理。
4.【參考答案】①、②均錯誤。應該是：①混凝土澆筑安排在-天中氣溫較低時進行;
②減少澆筑層厚度，加快散熱速度。
【考點解析】在澆筑大體積混凝土時，關鍵是控制混凝土的熱量。因此，外界氣溫高時不利于減少熱量，而只能是選擇氣溫較低時。同樣，只有減少澆筑層厚度才能加快散熱。而第③條是通過減少和控制水泥用量來減少熱量，當然就是正確的。
5.【參考答案】不正確，因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。
【考點解析】在工程施工中，由于有些設備需要配套使用，如果改變其配套方式，就有可能改變使用效果或降低量測精度，因此根據(jù)設備儀器的管理規(guī)定，配套使用的設備應在進場時進行檢查和校驗，并要保證在使用時也是同樣的配套使用，不能隨意互換。
34背景資料
某跨度40m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預應力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖1)，支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃。為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。
承包人在制作支架前14d.向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖，以及在計算荷載作用下，對支架按受力程序分別驗算了①、②和③項內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后開始制作和架設。施工中，由于支架設計上存在問題導致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責任。梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見下圖)，分批分次拆除支架。
問題
1.分別寫出施工方案中所對應的①、②和③內(nèi)容。
2.由于支架設計上存在的問題，導致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責任?簡述理由。
3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。
4.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。
5.寫出架設本橋支架所需要的特殊工種。
參考解析:1.【參考答案】強度、剛度與穩(wěn)定性。
【考點解析】承包人應在制作模板、拱架和支架前14d，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖和強度、剛度與穩(wěn)定性等的計算書，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能制作和架設。
2.【參考答案】有責任。因為監(jiān)理工程師對支架的批準及制作、架設過程中的檢查，并不免除承包人對此應負的責任。
【考點解析】監(jiān)理的職責是-種社會監(jiān)督，受雇于業(yè)主。監(jiān)理固然需要對施工單位所做的施工組織設計等方面的工作和文件進行監(jiān)督、核實和檢查，但監(jiān)理更多的責任是在監(jiān)督施工方是否按照相關程序、按照法律規(guī)定做了，而施工方才是最主要的責任主體，不能因為有監(jiān)理的存在，就免除其應承擔的相關責任。
3.【參考答案】先B后A、C，A、C必須同時。
【考點解析】從背景圖中可以看出，B是位于跨中三分之-部分的支架，A、C位于兩邊支座附近對稱的三分之-。為安全計，支架拆除-般遵循以下原則：縱向?qū)ΨQ均勻(先跨中后兩端)，橫向同時卸落，故應先拆除跨中部分，再對稱拆除支座處的支架。
4.【參考答案】扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。
【考點解析】本題考查考生對舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類。眾所周知，扣件屬于周轉材料，是多次反復使用的低值易耗品，它的外觀破損通常可以觀察到：扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲。這些外觀病害對于長期在工程現(xiàn)場-線的工作人員都耳熟能詳。
5.【參考答案】架子工、起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)、電焊工、電工。
【考點解析】本題需要考生對支架的搭設工序和流程比較熟悉，然后了解特殊工種的種類。搭設腳手架-定需要架子工，吊裝支架、材料必須使用起重機，屬于涉及起重機的特殊工種有：起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)。另外，施工用電的搭設、支架的焊接工作中，電焊工、電工都屬于特殊工種，在架設本橋支架中都是必須有的人員。
35背景資料
某施工單位承接了10km的-級公路工程項目，其中包含-座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。
隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。
隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設計強度為90%、87%，其他各項指標符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。
通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。
路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。
問題
1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。
2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?
3.噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。
4.補充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設施。
參考解析:1.【參考答案】該隧道設置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險;(2)進口段隧道埋深太淺(或洞項覆蓋層較薄)。
【考點解析】當隧道埋深較淺、上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時，則應采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結構，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。背景中，"隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害"正是設置明洞的理由。
2.【參考答案】拱式明洞有：路塹對稱型、路塹偏壓型。
【考點解析】首先我們來了解-下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，"隧道進出口段均設置12m的拱式明洞。其中進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。"所以，本題隧道的進出口隧道拱式明洞的類型是路塹對稱型、路塹偏壓型。
3.【參考答案】
合格。因為雖有兩組試件平均強度低于設計強度，但不低于設計強度的80%且只有兩組，少于總組數(shù)的15%即為合格。針對缺陷，應予修補或鑿除噴層重噴。
【考點解析】此題考查噴射混凝土抗壓強度檢查。隧道工程質(zhì)量檢驗的相關規(guī)定有：①隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取-組試樣，材料或配合比變更時另取-組，每組至少取三個試塊進行抗壓試驗。②滿足以下條件者為合格，否則為不合格。同批(指同-配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度。任意-組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80%。同批試塊為3～5組時，低于設計強度的試塊組數(shù)不得多于1組;試塊為6～16組時，不得多于2組;17組以上時，不得多于總組數(shù)的15%。③檢查不合格時，應查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設錨桿的辦法予以補強。
4.【參考答案】還需要施工的附屬設施有：安全設施、供配電設施、應急設施。
【考點解析】隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。背景中提到"路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工"，所以，還需要施工的附屬設施有：安全設施、供配電設施、應急設施。