一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1、 BDI是（）。
A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
2、直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是( )。
A．換裝作業(yè)效率
B．直接換裝作業(yè)比重
C．間接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)
3、一般集裝箱船碼頭泊位長度為（ ）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
4、運(yùn)輸市場的（）是市場主體支配交換客體這一時(shí)間的長短。
A．成本結(jié)構(gòu)
B．資金結(jié)構(gòu)
C．使用結(jié)構(gòu)
D．時(shí)間結(jié)構(gòu)
5、 “運(yùn)輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的（?。?。
A．水文條件
B．地質(zhì)因素
C．氣候因素
D．地形因素
6、某海船裝運(yùn)煤炭10000噸到某港卸貨，其操作過程為：其操作系數(shù)為( )。
A．1.20
B．1.08
C．1.00
D．1.30
7、資產(chǎn)評(píng)估時(shí)主要是要體現(xiàn)（）。
A．資產(chǎn)的當(dāng)前價(jià)值
B．資產(chǎn)的價(jià)值
C．資產(chǎn)的未來價(jià)值
D．資產(chǎn)的效用
8、由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值（ ）。
A．總是一致
B．并不總是相等
C．長期背離
D．沒有關(guān)系
9、集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．輪胎式龍門起重機(jī)工藝
B．底盤車工藝
C．跨運(yùn)車工藝
D．軌道式龍門起重機(jī)工藝
10、對(duì)不同種類貨物制定的高低不同的運(yùn)價(jià)稱為（ ）。
A．按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B．按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C．統(tǒng)一運(yùn)行結(jié)構(gòu)
D．按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)11、 港口的（?。┦歉劭谶M(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
A．貨物
B．運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施
C．運(yùn)輸能力
D．交通位置
12、 國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中（ ）為保證某一產(chǎn)品、過程或者服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
13、 運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)生產(chǎn)在（ ）的繼續(xù)。
A．生產(chǎn)領(lǐng)域
B．流通領(lǐng)域
C．消費(fèi)領(lǐng)域
D．銷售領(lǐng)域
14、 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量環(huán)稱為（）。
A．質(zhì)量柱
B．質(zhì)量圈
C．質(zhì)量圓
D．質(zhì)量螺旋
15、 Logistics Management是（?。?。
A．邏輯管理
B．后勤管理
C．物流管理
D．供應(yīng)鏈管理
16、 干散貨船運(yùn)輸市場，從短期市場來看，屬于（）。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭市場
D．寡頭壟斷市場口．
17、 由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值( )。
A．沒關(guān)系
B．并不總是相等
C．長期背離
D．總是一致
18、 運(yùn)輸價(jià)值是( )。
A．凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)
B．運(yùn)輸位移及其效用
C．運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
D．運(yùn)輸生產(chǎn)資料價(jià)值
19、 國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中（?。楸ＷC某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A．質(zhì)量體系
B．質(zhì)量控制
C．質(zhì)量方針
D．質(zhì)量管理
20、 在變更卸貨港交付貨物時(shí)，承運(yùn)人或其代理人要求收貨人提交的提單是（?。?。
A．全套正本提單
B．副本提單
C．全套正本提單中的一份正本提單
D．無需任何提單 21、 干散貨運(yùn)輸?shù)闹?、長期市場，在一定程度上具有（ ）的傾向。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭
D．寡頭壟斷市場
22、 已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲(chǔ)備品總量為500噸，經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（ ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
23、 航次租船合同中，艙內(nèi)收交貨稱為（ ）．
A．F．I．O
B．F．I．O．S．T
C．F．O
D．F．I
24、 BDI是（ ）。
A．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
25、 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是規(guī)模適當(dāng)、運(yùn)送及時(shí)、庫存合理、費(fèi)用低廉、服務(wù)良好和（ ）。
A．市場開放
B．政策到位
C．供應(yīng)全面
D．效益
26、 運(yùn)輸企業(yè)的資金包括（?。?。
A．流動(dòng)資金和固定資金
B．自有資金和外借資金
C．權(quán)益資金和負(fù)債資金
D．銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金
27、 港口生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)有港口的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。
A．港口生產(chǎn)的裝卸性
B．港口生產(chǎn)的計(jì)劃性
C．港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性
D．港口生產(chǎn)的平衡性
28、 運(yùn)輸市場的（）特性決定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．技術(shù)結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
29、液化石油氣船稱為( )。
A．OBO
B．O／O
C．LPG
D．RO／RO
30、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式31、 運(yùn)距裝載率、平均航行速度、航行率、營運(yùn)率等四個(gè)單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的（ ）指標(biāo)。
A．噸天產(chǎn)量
B．噸船產(chǎn)量
C．船天產(chǎn)量
D．營運(yùn)期船舶噸位天產(chǎn)量
32、 在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫場，等待船舶進(jìn)港；另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或( )。
A．通知人
B．擔(dān)保人
C．聯(lián)系人
D．簽單人
33、 在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)（ ）。
A．物流管理
B．裝卸貨物
C．船舶調(diào)動(dòng)
D．租船訂艙
34、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（ ）時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮，運(yùn)量小、批量小、速度快。
A．以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
B．以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C．以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D．資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
35、 某港口有三個(gè)各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，他們的通過能力各為： A 泊位A＝30萬噸 庫場A＝40萬噸 裝卸線A＝30萬噸 B泊位B=50萬噸 庫場B=30萬噸 裝卸線B=40萬噸 C 泊位C＝40萬噸 庫場C=30萬噸 裝卸線C＝25萬噸該港的綜合通過能力應(yīng)為（）。
A．130萬噸
B．100萬噸
C．120萬噸
D．85萬噸
36、 底盤車工藝最適合（ ）運(yùn)輸。
A．門一船
B．門一港
C．門一站
D．門一門
37、 對(duì)于不定期船的大宗貨物應(yīng)盡可能地采取的交付貨物方式是（?。?。
A．憑保證書交付
B．船邊交付
C．變更卸貨港交付
D．倉庫交付
38、 船舶定額噸位與該船時(shí)間的乘積是（ ）。
A．船舶噸天指標(biāo)
B．船舶噸里指標(biāo)
C．船舶噸次指標(biāo)
D．船舶噸貨指標(biāo)
39、 采用邊際成本定價(jià)一般是在（?。?BR> A．各運(yùn)輸業(yè)之間無競爭時(shí)
B．運(yùn)輸能力不足的情況下
C．有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力
D．任何情況下均可長期使用
40、 船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是（ ）。
A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
41、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
42、 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是( )。
A．旅客和貨物的空間位移
B．旅客人公里
C．運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)
D．旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省
43、 經(jīng)濟(jì)成本主要是由建造成本、營運(yùn)成本和（?。┏杀窘M成的
A．直接
B．投資
C．間接
D．外差
44、 國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中（）為保證某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
45、 簡稱為“菲亞塔”的國際組織是對(duì)世界（ ）業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進(jìn)和促進(jìn)作業(yè)的國際組織。
A．定期船營運(yùn)
B．租船業(yè)務(wù)
C．船邊代理
D．貨運(yùn)代理
46、 某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。
A．5月15日
B．4月25日
C．3月30日
D．3月25日
47、 儲(chǔ)存功能是物流體系中的（）環(huán)節(jié)。
A．虛體
B．實(shí)體
C．動(dòng)態(tài)
D．靜態(tài)
48、 船舶裝卸平衡原理所提出的裝卸作業(yè)的平衡是指（ ）的平衡。
A．各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間
B．各艙口裝卸效率
C．各艙開工率
D．各艙口裝卸機(jī)械和人力配置
49、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過程的工作有（）
A．港內(nèi)運(yùn)輸
B．港口動(dòng)力供應(yīng)
C．準(zhǔn)備裝卸機(jī)械和貨運(yùn)文件
D．貨物鑒定、檢驗(yàn)
50、 叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其機(jī)動(dòng)性（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下51、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位置變化的有目的的活動(dòng)稱為（?。?。
A．交通
B．旅游
C．運(yùn)輸
D．貨運(yùn)
52、 CCFI的樣本航線有（ ）條。
A．10
B．11
C．12
D．13
53、 集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．軌道式龍門起重機(jī)工藝
B．跨運(yùn)車工藝
C．底盤車工藝
D．輪胎式龍門起重機(jī)工藝
54、 （?。┲饕侵竿顿Y中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
A．投資
B．投資結(jié)構(gòu)
C．投資比例
D．投資組合
55、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（ ）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價(jià)值原則
56、 運(yùn)輸行為作用于社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化稱為（ ）。
A．運(yùn)輸作用
B．運(yùn)輸價(jià)值
C．運(yùn)輸價(jià)格
D．運(yùn)輸效應(yīng)
57、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的( )綜合體。
A．運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式
B．運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐
C．運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
D．運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
58、 （）是分清調(diào)度與船方責(zé)任的依據(jù)。
A．調(diào)度會(huì)議
B．調(diào)度值班制度
C．調(diào)度命令
D．調(diào)度通信
59、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
60、 運(yùn)輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的（）。
A．“價(jià)值效用”
B．“使用效用”
C．“時(shí)間效用”
D．“社會(huì)效用”
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61、 商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌集方式，其主要形式有( )
A．杠桿租賃
B．售后租回
C．賒購商品
D．預(yù)收貨款
E．商業(yè)匯票
62、運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成的特殊性主要表現(xiàn)在（?。?。
A．資本有機(jī)構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高
B．資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢
C．促進(jìn)運(yùn)輸延伸到的地區(qū)市場繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D．其固定資本所占的比重巨大
63、 就運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸方式而言，投資的使用可分為鐵路、公路、航空、（）等投資的比例。
A．管道
B．水運(yùn)
C．機(jī)場
D．修理廠
64、 企業(yè)結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)本企業(yè)財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營成果的財(cái)務(wù)指標(biāo)主要有（?。?、營運(yùn)收人利稅率和成本費(fèi)用利潤率等內(nèi)容。
A．速動(dòng)比率
B．流動(dòng)比率
C．資產(chǎn)負(fù)債率
D．資本利潤率
65、在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于拼箱貨接收、整箱貨交付的是（?。?。
A．CY to door
B．CFS to door
C．door to CFS
D．CY to CFS
E．CFS to CY
66、 第四方物流的特點(diǎn)包括（ ）。
A．提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案
B．通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值
C．保證物流距離最短
D．促使物流速度最快
67、 從法律意義上對(duì)資產(chǎn)所作的分類，資產(chǎn)可分為（?。?。
A．合法權(quán)利
B．動(dòng)產(chǎn)
C．財(cái)產(chǎn)
D．不動(dòng)產(chǎn)
68、 鐵路火車在港停留時(shí)間指標(biāo)主要有（?。?BR> A．日均裝（卸）天數(shù)
B．日均離港車數(shù)
C．平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間
D．日均到港車數(shù)
69、 影響油船運(yùn)輸市場行情的主要因素有（?。?BR> A．世界石油貿(mào)易
B．世界經(jīng)濟(jì)
C．世界石油工業(yè)
D．船型
70、 對(duì)于畜產(chǎn)品，其適用的集裝箱有（ ）。
A．冷藏集裝箱
B．雜貨集裝箱
C．獸皮集裝箱
D．隔熱集裝箱
E．通風(fēng)集裝箱71、 某些貨類對(duì)海運(yùn)的需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變動(dòng)，這些貨類的需求彈性大小決定于（?。?。
A．流通費(fèi)用水平
B．貨類的可取代性
C．各運(yùn)輸方式的取代性
D．貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力
72、 對(duì)海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)從（?。┓矫嬷?。
A．定期船和不定期船
B．長期與短期
C．市場整體與個(gè)別
D．運(yùn)價(jià)上升與下降
73、 下列哪種情況屬于承運(yùn)人合理繞航（ ）。
A．為承運(yùn)人的利益而發(fā)生的繞航
B．為救助海上人命而繞航
C．因運(yùn)輸合同中規(guī)定的繞航
D．為救助海上財(cái)產(chǎn)而繞航
E．為了承運(yùn)人增加攬貨而發(fā)生的繞航
74、 投資決策是對(duì)企業(yè)資金的投向、（?。┑倪x擇過程。
A．投資方案
B．投資項(xiàng)目
C．投資規(guī)模
D．投資結(jié)構(gòu)
75、 運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)成本主要由( )成本組成。
A．期間
B．建造
C．營運(yùn)
D．外差
E．內(nèi)差
76、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有（?。?。
A．國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
B．運(yùn)輸利潤
C．運(yùn)輸成本
D．運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
E．軍事需要
77、 在國家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量控制是指為保證某一（ ）質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A．產(chǎn)品
B．過程
C．運(yùn)輸
D．服務(wù)
E．消費(fèi)
78、 借人資金又稱負(fù)債資金，其主要方式有（?。┖蜕虡I(yè)信用。
A．發(fā)行債券
B．融資租賃
C．內(nèi)部集資
D．銀行借款
79、生產(chǎn)性停泊時(shí)間包括（ ）。
A．移泊時(shí)間
B．風(fēng)雨引起的停泊時(shí)間
C．貨物未及時(shí)到港引起的停泊時(shí)間
D．技術(shù)作業(yè)時(shí)間
E．裝卸作業(yè)時(shí)間
80、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系的有（?。?。
A．宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B．新建與續(xù)建的關(guān)系
C．外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
D．近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
E．建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81、 某雜貨泊位，接卸1萬噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天，船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí)，氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí)，船舶讓擋時(shí)間2小時(shí)，泊位年工作天數(shù)320天，如果剛才和木材通過該泊位裝卸的比重為3：7，試求81-100試題：
船舶只裝卸木材時(shí)船舶占用泊位時(shí)間（ ）?
A．7.42
B．8.42
C．9.42
D．10.42
82、 船舶只裝卸木材時(shí)全年能裝卸船舶膄數(shù)（ ）？
A．30
B．30.48
C．31
D．32
83、 船舶只裝卸木材的理論通過能力（）？
A．30萬噸
B．30.48萬噸
C．31萬噸
D．32萬噸
84、 該泊位的綜合理論裝卸能力（）?
A．32萬噸
B．33萬噸
C．34萬噸
D．35萬噸
85、 某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為（）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
86、 某船公司船舶資料如下表：
定額載重量 歷期 平均速度 航行率 營運(yùn)率
5000噸 300天 300海里/天 0．5 0．8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算86-105問題：
該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．6
C．0．8
D．1．0
87、 該船的運(yùn)距載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．5
C．0．6
D．0．9
88、 根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為（ ）。
A．加強(qiáng)攬貨工資、提高船舶載重量
B．提高船舶航行速度
C．延長船舶航行時(shí)間
D．增加貨源，減少空駛距離
89、 分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為（ ）。
A．90噸海里/噸天
B．120噸海里/噸天
C．144噸海里/噸天
D．108噸海里/噸天
90、 分析計(jì)算該船噸船產(chǎn)量為（ ）。
A．21600噸海里/噸
B．28800噸海里/噸
C．13500噸海里/噸
D．18000噸海里/噸91、 某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求91-110問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為（?。?BR> A．1000
B．1500
C．2000
D．3000
92、 該航線所需配備的集裝箱總S為（?。?BR> A．10000
B．11000
C．12000
D．15000
93、 有兩家航運(yùn)公司．全年經(jīng)營狀況不住，其統(tǒng)計(jì)資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料，分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問93-112題：
下列表達(dá)式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計(jì)算結(jié)果正確的是（?。?BR> A．甲公司9000噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．乙公司16200噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
94、 從載重量利用率角度來看伊、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應(yīng)采取的措施有（?。?。
A．加強(qiáng)攬貨工作，爭取貨源，提高船舶載貨量
B．提高船舶服務(wù)質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．提高運(yùn)價(jià)，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
D．緩交運(yùn)費(fèi)，吸引貨源，提高船舶載貨量
95、 甲、乙公司的營運(yùn)率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營運(yùn)率，應(yīng)采取的措施有（ ）
A．不停航，不自修，提高營運(yùn)率
B．建立船員自修制度，減少進(jìn)廠修理時(shí)間
C．加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營運(yùn)時(shí)間
D．延長船舶使用期，不進(jìn)廠修理，增加營運(yùn)時(shí)間。
96、 根據(jù)上述資料可以看出兩公司經(jīng)營狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司采取的主要措施是（ ）
A．加強(qiáng)管理工作，增加攬貨數(shù)量。
B．提高運(yùn)價(jià)，增加營運(yùn)收人
C．提高航行速度，減少航行時(shí)間
D．采取經(jīng)濟(jì)航速，節(jié)省燃料消耗
97、 有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
工藝類型\有關(guān)項(xiàng)目 堆積層數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)箱所占面積m2 土地有效利用率
底盤車工藝 1 16 0.4
跨運(yùn)車工藝 3 15 0.3
軌道式龍門起重機(jī)工藝 5 15 0.5
根據(jù)上面資料回答97-116問題
底盤車工藝所需的堆場面積是（ ）萬m2
A．17.5
B．10.5
C．14.0
D．16.0
98、跨運(yùn)車工藝所需的堆場面積是（ ）萬m2
A．8.75
B．5.60
C．10.50
D．2.10
99、軌道式龍門起重機(jī)工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．1.05
B．3.5
C．1.75
D．2.24
100、 某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為（ ）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
1、 BDI是（）。
A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
2、直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是( )。
A．換裝作業(yè)效率
B．直接換裝作業(yè)比重
C．間接換裝作業(yè)比重
D．操作系數(shù)
3、一般集裝箱船碼頭泊位長度為（ ）米。
A．100
B．300
C．800
D．1000
4、運(yùn)輸市場的（）是市場主體支配交換客體這一時(shí)間的長短。
A．成本結(jié)構(gòu)
B．資金結(jié)構(gòu)
C．使用結(jié)構(gòu)
D．時(shí)間結(jié)構(gòu)
5、 “運(yùn)輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的（?。?。
A．水文條件
B．地質(zhì)因素
C．氣候因素
D．地形因素
6、某海船裝運(yùn)煤炭10000噸到某港卸貨，其操作過程為：其操作系數(shù)為( )。
A．1.20
B．1.08
C．1.00
D．1.30
7、資產(chǎn)評(píng)估時(shí)主要是要體現(xiàn)（）。
A．資產(chǎn)的當(dāng)前價(jià)值
B．資產(chǎn)的價(jià)值
C．資產(chǎn)的未來價(jià)值
D．資產(chǎn)的效用
8、由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值（ ）。
A．總是一致
B．并不總是相等
C．長期背離
D．沒有關(guān)系
9、集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．輪胎式龍門起重機(jī)工藝
B．底盤車工藝
C．跨運(yùn)車工藝
D．軌道式龍門起重機(jī)工藝
10、對(duì)不同種類貨物制定的高低不同的運(yùn)價(jià)稱為（ ）。
A．按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B．按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C．統(tǒng)一運(yùn)行結(jié)構(gòu)
D．按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)11、 港口的（?。┦歉劭谶M(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
A．貨物
B．運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施
C．運(yùn)輸能力
D．交通位置
12、 國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中（ ）為保證某一產(chǎn)品、過程或者服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
13、 運(yùn)輸生產(chǎn)是社會(huì)生產(chǎn)在（ ）的繼續(xù)。
A．生產(chǎn)領(lǐng)域
B．流通領(lǐng)域
C．消費(fèi)領(lǐng)域
D．銷售領(lǐng)域
14、 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量環(huán)稱為（）。
A．質(zhì)量柱
B．質(zhì)量圈
C．質(zhì)量圓
D．質(zhì)量螺旋
15、 Logistics Management是（?。?。
A．邏輯管理
B．后勤管理
C．物流管理
D．供應(yīng)鏈管理
16、 干散貨船運(yùn)輸市場，從短期市場來看，屬于（）。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭市場
D．寡頭壟斷市場口．
17、 由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值( )。
A．沒關(guān)系
B．并不總是相等
C．長期背離
D．總是一致
18、 運(yùn)輸價(jià)值是( )。
A．凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的一般人類勞動(dòng)
B．運(yùn)輸位移及其效用
C．運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
D．運(yùn)輸生產(chǎn)資料價(jià)值
19、 國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中（?。楸ＷC某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A．質(zhì)量體系
B．質(zhì)量控制
C．質(zhì)量方針
D．質(zhì)量管理
20、 在變更卸貨港交付貨物時(shí)，承運(yùn)人或其代理人要求收貨人提交的提單是（?。?。
A．全套正本提單
B．副本提單
C．全套正本提單中的一份正本提單
D．無需任何提單 21、 干散貨運(yùn)輸?shù)闹?、長期市場，在一定程度上具有（ ）的傾向。
A．完全自由競爭市場
B．完全壟斷市場
C．壟斷性競爭
D．寡頭壟斷市場
22、 已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲(chǔ)備品總量為500噸，經(jīng)測得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（ ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
23、 航次租船合同中，艙內(nèi)收交貨稱為（ ）．
A．F．I．O
B．F．I．O．S．T
C．F．O
D．F．I
24、 BDI是（ ）。
A．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)
B．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)
C．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)
D．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)
25、 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是規(guī)模適當(dāng)、運(yùn)送及時(shí)、庫存合理、費(fèi)用低廉、服務(wù)良好和（ ）。
A．市場開放
B．政策到位
C．供應(yīng)全面
D．效益
26、 運(yùn)輸企業(yè)的資金包括（?。?。
A．流動(dòng)資金和固定資金
B．自有資金和外借資金
C．權(quán)益資金和負(fù)債資金
D．銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金
27、 港口生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)有港口的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性和（ ）。
A．港口生產(chǎn)的裝卸性
B．港口生產(chǎn)的計(jì)劃性
C．港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性
D．港口生產(chǎn)的平衡性
28、 運(yùn)輸市場的（）特性決定不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。
A．技術(shù)結(jié)構(gòu)
B．成本結(jié)構(gòu)
C．空間結(jié)構(gòu)
D．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
29、液化石油氣船稱為( )。
A．OBO
B．O／O
C．LPG
D．RO／RO
30、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式31、 運(yùn)距裝載率、平均航行速度、航行率、營運(yùn)率等四個(gè)單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的（ ）指標(biāo)。
A．噸天產(chǎn)量
B．噸船產(chǎn)量
C．船天產(chǎn)量
D．營運(yùn)期船舶噸位天產(chǎn)量
32、 在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫場，等待船舶進(jìn)港；另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或( )。
A．通知人
B．擔(dān)保人
C．聯(lián)系人
D．簽單人
33、 在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買方負(fù)責(zé)（ ）。
A．物流管理
B．裝卸貨物
C．船舶調(diào)動(dòng)
D．租船訂艙
34、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（ ）時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮，運(yùn)量小、批量小、速度快。
A．以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
B．以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C．以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D．資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
35、 某港口有三個(gè)各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，他們的通過能力各為： A 泊位A＝30萬噸 庫場A＝40萬噸 裝卸線A＝30萬噸 B泊位B=50萬噸 庫場B=30萬噸 裝卸線B=40萬噸 C 泊位C＝40萬噸 庫場C=30萬噸 裝卸線C＝25萬噸該港的綜合通過能力應(yīng)為（）。
A．130萬噸
B．100萬噸
C．120萬噸
D．85萬噸
36、 底盤車工藝最適合（ ）運(yùn)輸。
A．門一船
B．門一港
C．門一站
D．門一門
37、 對(duì)于不定期船的大宗貨物應(yīng)盡可能地采取的交付貨物方式是（?。?。
A．憑保證書交付
B．船邊交付
C．變更卸貨港交付
D．倉庫交付
38、 船舶定額噸位與該船時(shí)間的乘積是（ ）。
A．船舶噸天指標(biāo)
B．船舶噸里指標(biāo)
C．船舶噸次指標(biāo)
D．船舶噸貨指標(biāo)
39、 采用邊際成本定價(jià)一般是在（?。?BR> A．各運(yùn)輸業(yè)之間無競爭時(shí)
B．運(yùn)輸能力不足的情況下
C．有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力
D．任何情況下均可長期使用
40、 船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是（ ）。
A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
41、 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（ ）。
A．大宗散貨與小宗散貨
B．干散貨與液體貨
C．液體散貨與件雜貨
D．大宗貨與件雜貨
42、 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是( )。
A．旅客和貨物的空間位移
B．旅客人公里
C．運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)
D．旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省
43、 經(jīng)濟(jì)成本主要是由建造成本、營運(yùn)成本和（?。┏杀窘M成的
A．直接
B．投資
C．間接
D．外差
44、 國家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語，其中（）為保證某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)
A．質(zhì)量方針
B．質(zhì)量管理
C．質(zhì)量體系
D．質(zhì)量控制
45、 簡稱為“菲亞塔”的國際組織是對(duì)世界（ ）業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進(jìn)和促進(jìn)作業(yè)的國際組織。
A．定期船營運(yùn)
B．租船業(yè)務(wù)
C．船邊代理
D．貨運(yùn)代理
46、 某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為( )。
A．5月15日
B．4月25日
C．3月30日
D．3月25日
47、 儲(chǔ)存功能是物流體系中的（）環(huán)節(jié)。
A．虛體
B．實(shí)體
C．動(dòng)態(tài)
D．靜態(tài)
48、 船舶裝卸平衡原理所提出的裝卸作業(yè)的平衡是指（ ）的平衡。
A．各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間
B．各艙口裝卸效率
C．各艙開工率
D．各艙口裝卸機(jī)械和人力配置
49、 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過程的工作有（）
A．港內(nèi)運(yùn)輸
B．港口動(dòng)力供應(yīng)
C．準(zhǔn)備裝卸機(jī)械和貨運(yùn)文件
D．貨物鑒定、檢驗(yàn)
50、 叉車工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其機(jī)動(dòng)性（ ）。
A．中
B．好
C．差
D．中下51、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位置變化的有目的的活動(dòng)稱為（?。?。
A．交通
B．旅游
C．運(yùn)輸
D．貨運(yùn)
52、 CCFI的樣本航線有（ ）條。
A．10
B．11
C．12
D．13
53、 集裝箱通過量小，場地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（ ）。
A．軌道式龍門起重機(jī)工藝
B．跨運(yùn)車工藝
C．底盤車工藝
D．輪胎式龍門起重機(jī)工藝
54、 （?。┲饕侵竿顿Y中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
A．投資
B．投資結(jié)構(gòu)
C．投資比例
D．投資組合
55、 收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)是（ ）。
A．內(nèi)部收益率原則
B．凈現(xiàn)值原則
C．凈現(xiàn)值率原則
D．期望價(jià)值原則
56、 運(yùn)輸行為作用于社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化稱為（ ）。
A．運(yùn)輸作用
B．運(yùn)輸價(jià)值
C．運(yùn)輸價(jià)格
D．運(yùn)輸效應(yīng)
57、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的( )綜合體。
A．運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式
B．運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐
C．運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
D．運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
58、 （）是分清調(diào)度與船方責(zé)任的依據(jù)。
A．調(diào)度會(huì)議
B．調(diào)度值班制度
C．調(diào)度命令
D．調(diào)度通信
59、 集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱（ ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
60、 運(yùn)輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的（）。
A．“價(jià)值效用”
B．“使用效用”
C．“時(shí)間效用”
D．“社會(huì)效用”
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61、 商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用范圍很廣的短期資金籌集方式，其主要形式有( )
A．杠桿租賃
B．售后租回
C．賒購商品
D．預(yù)收貨款
E．商業(yè)匯票
62、運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成的特殊性主要表現(xiàn)在（?。?。
A．資本有機(jī)構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高
B．資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢
C．促進(jìn)運(yùn)輸延伸到的地區(qū)市場繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D．其固定資本所占的比重巨大
63、 就運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸方式而言，投資的使用可分為鐵路、公路、航空、（）等投資的比例。
A．管道
B．水運(yùn)
C．機(jī)場
D．修理廠
64、 企業(yè)結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)本企業(yè)財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營成果的財(cái)務(wù)指標(biāo)主要有（?。?、營運(yùn)收人利稅率和成本費(fèi)用利潤率等內(nèi)容。
A．速動(dòng)比率
B．流動(dòng)比率
C．資產(chǎn)負(fù)債率
D．資本利潤率
65、在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于拼箱貨接收、整箱貨交付的是（?。?。
A．CY to door
B．CFS to door
C．door to CFS
D．CY to CFS
E．CFS to CY
66、 第四方物流的特點(diǎn)包括（ ）。
A．提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案
B．通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值
C．保證物流距離最短
D．促使物流速度最快
67、 從法律意義上對(duì)資產(chǎn)所作的分類，資產(chǎn)可分為（?。?。
A．合法權(quán)利
B．動(dòng)產(chǎn)
C．財(cái)產(chǎn)
D．不動(dòng)產(chǎn)
68、 鐵路火車在港停留時(shí)間指標(biāo)主要有（?。?BR> A．日均裝（卸）天數(shù)
B．日均離港車數(shù)
C．平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間
D．日均到港車數(shù)
69、 影響油船運(yùn)輸市場行情的主要因素有（?。?BR> A．世界石油貿(mào)易
B．世界經(jīng)濟(jì)
C．世界石油工業(yè)
D．船型
70、 對(duì)于畜產(chǎn)品，其適用的集裝箱有（ ）。
A．冷藏集裝箱
B．雜貨集裝箱
C．獸皮集裝箱
D．隔熱集裝箱
E．通風(fēng)集裝箱71、 某些貨類對(duì)海運(yùn)的需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變動(dòng)，這些貨類的需求彈性大小決定于（?。?。
A．流通費(fèi)用水平
B．貨類的可取代性
C．各運(yùn)輸方式的取代性
D．貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力
72、 對(duì)海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)從（?。┓矫嬷?。
A．定期船和不定期船
B．長期與短期
C．市場整體與個(gè)別
D．運(yùn)價(jià)上升與下降
73、 下列哪種情況屬于承運(yùn)人合理繞航（ ）。
A．為承運(yùn)人的利益而發(fā)生的繞航
B．為救助海上人命而繞航
C．因運(yùn)輸合同中規(guī)定的繞航
D．為救助海上財(cái)產(chǎn)而繞航
E．為了承運(yùn)人增加攬貨而發(fā)生的繞航
74、 投資決策是對(duì)企業(yè)資金的投向、（?。┑倪x擇過程。
A．投資方案
B．投資項(xiàng)目
C．投資規(guī)模
D．投資結(jié)構(gòu)
75、 運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)成本主要由( )成本組成。
A．期間
B．建造
C．營運(yùn)
D．外差
E．內(nèi)差
76、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有（?。?。
A．國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
B．運(yùn)輸利潤
C．運(yùn)輸成本
D．運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
E．軍事需要
77、 在國家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量控制是指為保證某一（ ）質(zhì)量滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。
A．產(chǎn)品
B．過程
C．運(yùn)輸
D．服務(wù)
E．消費(fèi)
78、 借人資金又稱負(fù)債資金，其主要方式有（?。┖蜕虡I(yè)信用。
A．發(fā)行債券
B．融資租賃
C．內(nèi)部集資
D．銀行借款
79、生產(chǎn)性停泊時(shí)間包括（ ）。
A．移泊時(shí)間
B．風(fēng)雨引起的停泊時(shí)間
C．貨物未及時(shí)到港引起的停泊時(shí)間
D．技術(shù)作業(yè)時(shí)間
E．裝卸作業(yè)時(shí)間
80、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系的有（?。?。
A．宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
B．新建與續(xù)建的關(guān)系
C．外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
D．近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
E．建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
81、 某雜貨泊位，接卸1萬噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1800噸/天，裝卸木材的效率為1000噸/天，船舶靠離碼頭時(shí)間1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間2小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí)，氣象原因造成的停泊時(shí)間0.5小時(shí)，船舶讓擋時(shí)間2小時(shí)，泊位年工作天數(shù)320天，如果剛才和木材通過該泊位裝卸的比重為3：7，試求81-100試題：
船舶只裝卸木材時(shí)船舶占用泊位時(shí)間（ ）?
A．7.42
B．8.42
C．9.42
D．10.42
82、 船舶只裝卸木材時(shí)全年能裝卸船舶膄數(shù)（ ）？
A．30
B．30.48
C．31
D．32
83、 船舶只裝卸木材的理論通過能力（）？
A．30萬噸
B．30.48萬噸
C．31萬噸
D．32萬噸
84、 該泊位的綜合理論裝卸能力（）?
A．32萬噸
B．33萬噸
C．34萬噸
D．35萬噸
85、 某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為（）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60
86、 某船公司船舶資料如下表：
定額載重量 歷期 平均速度 航行率 營運(yùn)率
5000噸 300天 300海里/天 0．5 0．8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算86-105問題：
該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．6
C．0．8
D．1．0
87、 該船的運(yùn)距載重量利用率為（ ）。
A．0．4
B．0．5
C．0．6
D．0．9
88、 根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為（ ）。
A．加強(qiáng)攬貨工資、提高船舶載重量
B．提高船舶航行速度
C．延長船舶航行時(shí)間
D．增加貨源，減少空駛距離
89、 分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為（ ）。
A．90噸海里/噸天
B．120噸海里/噸天
C．144噸海里/噸天
D．108噸海里/噸天
90、 分析計(jì)算該船噸船產(chǎn)量為（ ）。
A．21600噸海里/噸
B．28800噸海里/噸
C．13500噸海里/噸
D．18000噸海里/噸91、 某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求91-110問題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為（?。?BR> A．1000
B．1500
C．2000
D．3000
92、 該航線所需配備的集裝箱總S為（?。?BR> A．10000
B．11000
C．12000
D．15000
93、 有兩家航運(yùn)公司．全年經(jīng)營狀況不住，其統(tǒng)計(jì)資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料，分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問93-112題：
下列表達(dá)式中，甲、乙船公司噸船產(chǎn)量計(jì)算結(jié)果正確的是（?。?BR> A．甲公司9000噸海里／噸
B．甲公司6000噸海里／噸
C．乙公司16200噸海里／噸
D．乙公司13500噸海里／噸
94、 從載重量利用率角度來看伊、乙兩公司都很低，為0．4和0．6，為提高載重量利用率，應(yīng)采取的措施有（?。?。
A．加強(qiáng)攬貨工作，爭取貨源，提高船舶載貨量
B．提高船舶服務(wù)質(zhì)量，吸引貨源，提高船舶載貨量
C．提高運(yùn)價(jià)，多給回扣，吸引貨源，提高船舶載貨量
D．緩交運(yùn)費(fèi)，吸引貨源，提高船舶載貨量
95、 甲、乙公司的營運(yùn)率分別為0．5和0．6都偏低，為提高船舶營運(yùn)率，應(yīng)采取的措施有（ ）
A．不停航，不自修，提高營運(yùn)率
B．建立船員自修制度，減少進(jìn)廠修理時(shí)間
C．加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營運(yùn)時(shí)間
D．延長船舶使用期，不進(jìn)廠修理，增加營運(yùn)時(shí)間。
96、 根據(jù)上述資料可以看出兩公司經(jīng)營狀況不佳，從提高載重量利用率考慮，兩公司采取的主要措施是（ ）
A．加強(qiáng)管理工作，增加攬貨數(shù)量。
B．提高運(yùn)價(jià)，增加營運(yùn)收人
C．提高航行速度，減少航行時(shí)間
D．采取經(jīng)濟(jì)航速，節(jié)省燃料消耗
97、 有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下表：
工藝類型\有關(guān)項(xiàng)目 堆積層數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)箱所占面積m2 土地有效利用率
底盤車工藝 1 16 0.4
跨運(yùn)車工藝 3 15 0.3
軌道式龍門起重機(jī)工藝 5 15 0.5
根據(jù)上面資料回答97-116問題
底盤車工藝所需的堆場面積是（ ）萬m2
A．17.5
B．10.5
C．14.0
D．16.0
98、跨運(yùn)車工藝所需的堆場面積是（ ）萬m2
A．8.75
B．5.60
C．10.50
D．2.10
99、軌道式龍門起重機(jī)工藝所需的堆場面積是（?。┤fm2
A．1.05
B．3.5
C．1.75
D．2.24
100、 某一運(yùn)輸企業(yè)有塊土地與出售使用權(quán)，據(jù)預(yù)測每年這塊地可獲5萬元收益，本金利率為10%，使評(píng)估這塊土地的價(jià)值為（ ）萬元。
A．30
B．40
C．50
D．60