橋梁部分
6、荷載組合：基本組合含汽車沖擊荷載，注意當離心力與制動力同時考慮時，制動力標準值或設(shè)計值按70%采用。正常使用極限狀態(tài)效應(yīng)組合（不計沖擊力），短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，注意可變荷載的組合值系數(shù)不一樣，注意標準組合的不同之處。
7、橋面板內(nèi)跨中荷載的計算應(yīng)注意恒荷載不得遺漏，支點彎矩和跨中彎矩的求解公式。同時注意車輪著地尺寸以及荷載分布寬度、長度的計算。對于懸挑板，計算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。當兩個車輪有重疊時，內(nèi)力計算時應(yīng)取兩個車輪的荷載。車輪中心離人行道邊緣最小距離為0.5m.
8、鋼筋混凝土主梁荷載的計算，求解主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)用主梁的內(nèi)力影響線，將荷載乘以橫向分布系數(shù)后，在縱向的內(nèi)力影響線上按最不利荷載進行加載，對于跨中截面，可近似取橫向荷載分布系數(shù)沿縱向不變，對于支座截面的剪力計算，需要考慮橫向荷載分布系數(shù)沿縱向的變化。注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進行荷載計算時，車道荷載是按照車道進行布置的，采用車道數(shù)乘以車道荷載再與車道荷載折減系數(shù)相乘即可。對于箱型梁橋面，荷載的橫向分布系數(shù)即為車道數(shù)。
9、橋梁計算撓度值按荷載的短期效應(yīng)組合，即汽車荷載應(yīng)考慮頻遇系數(shù)為0.7，人群荷載頻遇系數(shù)為1.0；注意與標準組合的區(qū)別。
10、汽車制動力的計算：僅考慮一個方向多個車道形成的荷載。橋梁的內(nèi)力組合；并注意最小限值的要求。
6、荷載組合：基本組合含汽車沖擊荷載，注意當離心力與制動力同時考慮時，制動力標準值或設(shè)計值按70%采用。正常使用極限狀態(tài)效應(yīng)組合（不計沖擊力），短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合，注意可變荷載的組合值系數(shù)不一樣，注意標準組合的不同之處。
7、橋面板內(nèi)跨中荷載的計算應(yīng)注意恒荷載不得遺漏，支點彎矩和跨中彎矩的求解公式。同時注意車輪著地尺寸以及荷載分布寬度、長度的計算。對于懸挑板，計算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。當兩個車輪有重疊時，內(nèi)力計算時應(yīng)取兩個車輪的荷載。車輪中心離人行道邊緣最小距離為0.5m.
8、鋼筋混凝土主梁荷載的計算，求解主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，應(yīng)用主梁的內(nèi)力影響線，將荷載乘以橫向分布系數(shù)后，在縱向的內(nèi)力影響線上按最不利荷載進行加載，對于跨中截面，可近似取橫向荷載分布系數(shù)沿縱向不變，對于支座截面的剪力計算，需要考慮橫向荷載分布系數(shù)沿縱向的變化。注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進行荷載計算時，車道荷載是按照車道進行布置的，采用車道數(shù)乘以車道荷載再與車道荷載折減系數(shù)相乘即可。對于箱型梁橋面，荷載的橫向分布系數(shù)即為車道數(shù)。
9、橋梁計算撓度值按荷載的短期效應(yīng)組合，即汽車荷載應(yīng)考慮頻遇系數(shù)為0.7，人群荷載頻遇系數(shù)為1.0；注意與標準組合的區(qū)別。
10、汽車制動力的計算：僅考慮一個方向多個車道形成的荷載。橋梁的內(nèi)力組合；并注意最小限值的要求。