一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1 在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫( )
A.復(fù)合運價結(jié)構(gòu)
B.郵票式運價結(jié)構(gòu)
C.成組運價結(jié)構(gòu)
D.基點式運價結(jié)構(gòu)
參考答案：B
2 固定資產(chǎn)價值補償和實物更新( )進行。
A.同步
B.分開
C.先后
D.統(tǒng)一
參考答案：B
3 在航次租船情況下，負責(zé)船舶營運調(diào)度工作的是( )。
A.租船人
B.租船經(jīng)紀人
C.港口經(jīng)營人
D.船舶所有人
參考答案：D
4 設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率;有利于( );有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A.增加客運樞紐站
B.增加非生產(chǎn)性停泊時間
C.減少非生產(chǎn)性停泊時間
D.減少客船發(fā)船密度
參考答案：C
5 ( )是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A.運輸能力
B.運輸需求
C.運輸供給
D.運輸彈性
參考答案：D
6 物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的( )運行。
A.真實
B.實物
C.實際
D.實體
參考答案：D
7 實現(xiàn)物流合理化的首要條件是( )。
A.共同化
B.計劃化
C.直運化
D.大量化
參考答案：B
8 影響運輸線路布局的要素之一為( )。
A.運輸企業(yè)規(guī)模
B.運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C.運輸線路的走向
D.運輸費用
參考答案：C
9 運輸部門的集裝箱拼箱屬于( )。
A.計劃化
B.共同化
C.直運化
D.大量化
參考答案：B
10 我國提供的銀行貸款主要有商業(yè)銀行和( )。
A.政策性銀行
B.外幣投資銀行
C.民間性銀行
D.直接投資銀行
參考答案：A
11 CCFI樣本航線有( )條。
A.10
B.11
C.12
D.13
參考答案：B
12 班輪運輸市場的服務(wù)貨種為( )。
A.天然氣
B.化學(xué)品
C.干散貨
D.件雜貨
參考答案：D
13 在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞()。
A.由裝船代理人直接向貨主負責(zé)
B.由裝船代理人對承運人負責(zé)，而不直接對貨主負責(zé)
C.由裝船代理人和承運人共同對貨主負責(zé)
D.由承運人對貨主負責(zé)
參考答案：D
14 計算平均艙時量時要考慮( )。
A.船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B.裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C.集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D.吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
參考答案：A
15 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)稱為船舶裝卸( )。
A.總定額
B.凈定額
C.純定額
D.毛定額
參考答案：C
16 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運有關(guān)的載貨性能和與之運行有關(guān)的( )。
A.穩(wěn)定性能
B.適航性能
C.續(xù)航能力
D.航行速度
參考答案：B
17 國際標準化組織發(fā)布的適用于港口、航運等服務(wù)性公司的質(zhì)量標準是( )。
A.ISO
O 9003
B.ISO 9002
C.ISO9000
D.ISO 9001
參考答案：B
18 ( )是運價的基礎(chǔ)。
A.盈利水平
B.運輸成本
C.運價政策
D.貨物的負擔(dān)能力
參考答案：B
19 運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收人的創(chuàng)造，( )社會產(chǎn)品實物總量。
A.能增加
B.不能增加
C.能減少
D.以上情況都有可能發(fā)生
參考答案：B
20 在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A.庫場作業(yè)過程
B.裝卸工具的管理
C.設(shè)計裝卸工藝方案
D.貨物鑒定及包裝
參考答案：D
21 直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是( )。
A.間接換裝作業(yè)比重
B.直接換裝作業(yè)比重
C.操作系數(shù)
D.換裝作業(yè)效率
參考答案：B
22 在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中，買方負責(zé)( )。
A.租船訂艙
B.裝卸貨物
C.物流管理
D.船邊調(diào)動
參考答案：A
23 運輸活動改變( )。
A.運輸對象的所有權(quán)
B.運輸對象的控制權(quán)
C.運輸對象的自然屬性
D.運輸對象的空間位置
參考答案：D
24 國際航運貨物分類中的液體散貨包括()。
A.原油
B.鐵礦石
C.煤炭
D.生鮮食品
參考答案：A
25 企業(yè)財務(wù)活動和財務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是( )。
A.財務(wù)管理注冊
B.財務(wù)管理的條件
C.財務(wù)管理的環(huán)境
D.財務(wù)管理資金
參考答案：C
26 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為( )。
A.大宗散貨與小宗散貨
B.干散貨與液體貨
C.液體散貨與件雜貨
D.大宗貨與件雜貨
參考答案：D
27 衡量企業(yè)在某一時期償付即將到期債務(wù)的能力稱為( )。
A.社會報酬率
B.社會消費率
C.社會貢獻率
D.社會積累率
參考答案：C
28 船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A.噸位
B.類型
C.航區(qū)
D.航速
參考答案：B
29 質(zhì)量體系中，在質(zhì)量體系建立和實施中所使用的主要文件，是( )。
A.質(zhì)量政策和程序
B.質(zhì)量手冊
C.質(zhì)量計劃
D.質(zhì)量記錄
參考答案：B
30運輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A.本質(zhì)
B.原本
C.派生
D.平衡
參考答案：C
31 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過程的工作有( )。
A.準備裝卸機械和貨運文件
B.港內(nèi)運輸
C.港口動力供應(yīng)
D.貨物鑒定、檢驗
參考答案：D
32 航次租船合同中。關(guān)于裝卸時間的計算方法通常采用( )。
A.按連續(xù)24小時晴天工作日計算
B.按晴天工作日計算
C.按連續(xù)日計算
D.按日計算
參考答案：B
33 滾裝船稱為( )。
A.LPG
B.RO/RO
C.OBO
D.O/O
參考答案：B
34 物流管理的目的是( )。
A
1 在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫( )
A.復(fù)合運價結(jié)構(gòu)
B.郵票式運價結(jié)構(gòu)
C.成組運價結(jié)構(gòu)
D.基點式運價結(jié)構(gòu)
參考答案：B
2 固定資產(chǎn)價值補償和實物更新( )進行。
A.同步
B.分開
C.先后
D.統(tǒng)一
參考答案：B
3 在航次租船情況下，負責(zé)船舶營運調(diào)度工作的是( )。
A.租船人
B.租船經(jīng)紀人
C.港口經(jīng)營人
D.船舶所有人
參考答案：D
4 設(shè)置客運航線的經(jīng)濟性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率;有利于( );有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營運經(jīng)濟效益。
A.增加客運樞紐站
B.增加非生產(chǎn)性停泊時間
C.減少非生產(chǎn)性停泊時間
D.減少客船發(fā)船密度
參考答案：C
5 ( )是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。
A.運輸能力
B.運輸需求
C.運輸供給
D.運輸彈性
參考答案：D
6 物流是將物的實體通過空間上的位移和時間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的( )運行。
A.真實
B.實物
C.實際
D.實體
參考答案：D
7 實現(xiàn)物流合理化的首要條件是( )。
A.共同化
B.計劃化
C.直運化
D.大量化
參考答案：B
8 影響運輸線路布局的要素之一為( )。
A.運輸企業(yè)規(guī)模
B.運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C.運輸線路的走向
D.運輸費用
參考答案：C
9 運輸部門的集裝箱拼箱屬于( )。
A.計劃化
B.共同化
C.直運化
D.大量化
參考答案：B
10 我國提供的銀行貸款主要有商業(yè)銀行和( )。
A.政策性銀行
B.外幣投資銀行
C.民間性銀行
D.直接投資銀行
參考答案：A
11 CCFI樣本航線有( )條。
A.10
B.11
C.12
D.13
參考答案：B
12 班輪運輸市場的服務(wù)貨種為( )。
A.天然氣
B.化學(xué)品
C.干散貨
D.件雜貨
參考答案：D
13 在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞()。
A.由裝船代理人直接向貨主負責(zé)
B.由裝船代理人對承運人負責(zé)，而不直接對貨主負責(zé)
C.由裝船代理人和承運人共同對貨主負責(zé)
D.由承運人對貨主負責(zé)
參考答案：D
14 計算平均艙時量時要考慮( )。
A.船舶作業(yè)總艙時數(shù)
B.裝卸作業(yè)總艙時數(shù)
C.集裝箱作業(yè)總艙時數(shù)
D.吞吐作業(yè)總艙時數(shù)
參考答案：A
15 船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)稱為船舶裝卸( )。
A.總定額
B.凈定額
C.純定額
D.毛定額
參考答案：C
16 船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運有關(guān)的載貨性能和與之運行有關(guān)的( )。
A.穩(wěn)定性能
B.適航性能
C.續(xù)航能力
D.航行速度
參考答案：B
17 國際標準化組織發(fā)布的適用于港口、航運等服務(wù)性公司的質(zhì)量標準是( )。
A.ISO
O 9003
B.ISO 9002
C.ISO9000
D.ISO 9001
參考答案：B
18 ( )是運價的基礎(chǔ)。
A.盈利水平
B.運輸成本
C.運價政策
D.貨物的負擔(dān)能力
參考答案：B
19 運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收人的創(chuàng)造，( )社會產(chǎn)品實物總量。
A.能增加
B.不能增加
C.能減少
D.以上情況都有可能發(fā)生
參考答案：B
20 在港口企業(yè)的生產(chǎn)過程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過程的活動是( )。
A.庫場作業(yè)過程
B.裝卸工具的管理
C.設(shè)計裝卸工藝方案
D.貨物鑒定及包裝
參考答案：D
21 直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重是( )。
A.間接換裝作業(yè)比重
B.直接換裝作業(yè)比重
C.操作系數(shù)
D.換裝作業(yè)效率
參考答案：B
22 在以FOB價格條件成交的進口貿(mào)易中，買方負責(zé)( )。
A.租船訂艙
B.裝卸貨物
C.物流管理
D.船邊調(diào)動
參考答案：A
23 運輸活動改變( )。
A.運輸對象的所有權(quán)
B.運輸對象的控制權(quán)
C.運輸對象的自然屬性
D.運輸對象的空間位置
參考答案：D
24 國際航運貨物分類中的液體散貨包括()。
A.原油
B.鐵礦石
C.煤炭
D.生鮮食品
參考答案：A
25 企業(yè)財務(wù)活動和財務(wù)管理產(chǎn)生影響作用的企業(yè)內(nèi)外各種條件的統(tǒng)稱是( )。
A.財務(wù)管理注冊
B.財務(wù)管理的條件
C.財務(wù)管理的環(huán)境
D.財務(wù)管理資金
參考答案：C
26 從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可為( )。
A.大宗散貨與小宗散貨
B.干散貨與液體貨
C.液體散貨與件雜貨
D.大宗貨與件雜貨
參考答案：D
27 衡量企業(yè)在某一時期償付即將到期債務(wù)的能力稱為( )。
A.社會報酬率
B.社會消費率
C.社會貢獻率
D.社會積累率
參考答案：C
28 船舶增減計劃主要反映計劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營運的船舶數(shù)量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A.噸位
B.類型
C.航區(qū)
D.航速
參考答案：B
29 質(zhì)量體系中，在質(zhì)量體系建立和實施中所使用的主要文件，是( )。
A.質(zhì)量政策和程序
B.質(zhì)量手冊
C.質(zhì)量計劃
D.質(zhì)量記錄
參考答案：B
30運輸需求與其他商品需求相比，它是一種( )需求。
A.本質(zhì)
B.原本
C.派生
D.平衡
參考答案：C
31 屬于港口企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)過程的工作有( )。
A.準備裝卸機械和貨運文件
B.港內(nèi)運輸
C.港口動力供應(yīng)
D.貨物鑒定、檢驗
參考答案：D
32 航次租船合同中。關(guān)于裝卸時間的計算方法通常采用( )。
A.按連續(xù)24小時晴天工作日計算
B.按晴天工作日計算
C.按連續(xù)日計算
D.按日計算
參考答案：B
33 滾裝船稱為( )。
A.LPG
B.RO/RO
C.OBO
D.O/O
參考答案：B
34 物流管理的目的是( )。
A