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(三)城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)
1、平曲線的設(shè)計(jì)
平曲線最小半徑，是指保證機(jī)動(dòng)車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線最小半徑。它取決于道路的設(shè)計(jì)車速。不同等級(jí)的道路規(guī)定有不同的設(shè)計(jì)車速。不同等級(jí)的道路規(guī)定有不同的設(shè)計(jì)車速，因此，它的最小半徑也不同。城市道路一般均不設(shè)超高，平曲線半徑的選擇，應(yīng)盡量采用較大的半徑，使汽車行駛安全與迅速。
2、超高、加寬緩和帶
當(dāng)?shù)匦巍⒌匚锊辉试S設(shè)置平曲線最小半徑時(shí)，可將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。超高橫坡地大小取決于曲線半徑的大小。道路平曲線半徑≤250米時(shí)，應(yīng)在平曲內(nèi)側(cè)加寬。超高緩和段長(zhǎng)度不小于15-20米。當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度與超高緩和段長(zhǎng)度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不設(shè)超高而只有加寬，則可采用不小于10米的加寬緩和段長(zhǎng)度。
(四)城市道路交叉口設(shè)計(jì)
1、設(shè)計(jì)概述
(1)交叉****通組織方式有四種：即無交通管制、渠化交通、交通指揮、立體方式。
(2)交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容：交叉口設(shè)計(jì)的要求是確保人行和車輛安全，使交叉口的通行能力適應(yīng)道路交通流量要求，具體設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：
·正確選擇交叉口型式和設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸，包括交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口車道數(shù)和寬度的確定等。
·確定必須保證的行車視距，從而確定視距三角形范圍。
·正確合理地進(jìn)行交通管制和組織，設(shè)置必要的交通設(shè)施，合理布置交通島、人行橫道等。
·做好交叉口的豎向設(shè)計(jì)，并妥善地布置排水設(shè)施等。
(3)交叉口的基本類型有兩大類：即平面和立體交叉。平面交叉形式有十字形、X形、T形、Y形、多路形和環(huán)形;立體交叉又分為分離式立交和互通式立交。互通式交叉又分為完全互通式，不完全互通式和環(huán)形三種。
(4)交叉口自行車交通組織方式：設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)彎專用車道、設(shè)置左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)、停車線提前法、兩次綠燈法、設(shè)置自行車橫道。
2、平面交叉口設(shè)計(jì)
(1)平面布置。對(duì)于交通量小的交叉口，按標(biāo)準(zhǔn)橫斷面進(jìn)行布置;對(duì)于交通量較大的交叉口，根據(jù)交通量的要求和信號(hào)燈周期設(shè)計(jì)一起考慮。
·交叉口的轉(zhuǎn)交半徑一般根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。
·人行橫道的設(shè)置盡可能縮小交叉口面積，以減小車輛通過交叉口時(shí)間。經(jīng)驗(yàn)寬度為4-10米，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4米。車行道≥6條或人行橫道長(zhǎng)度大于30米時(shí)，設(shè)置安全島或天橋。停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)面1-2米處。
(2)交叉口拓寬。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期，左轉(zhuǎn)車輛大于3-4輛、右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)專用車道。增設(shè)車道寬度比路段寬度可縮窄0.25-0.5米。
(3)平面交叉口改善。由于交叉口形狀不合理，或者由于與交通流量流向不適應(yīng)而影響了通行效率的行車安全，需要改善交叉口平面。例如：錯(cuò)口改為十字交叉，斜交改為正交，多路交叉改為十字交叉，合并次要道與主要大陸相交等。
3、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)
環(huán)形交叉口就是在交叉口中央設(shè)置一個(gè)中心島。它適用于多路交叉口或左轉(zhuǎn)量大的交叉口。環(huán)島可使車輛連續(xù)運(yùn)動(dòng)，控制車速，并能美化城市，但運(yùn)行能力低。環(huán)形交叉射擊的主要內(nèi)容是，確定中心島形狀和尺寸、環(huán)道的交織距離、環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)計(jì)等。中心島形狀多數(shù)采用圓形，也可采用橢圓形。計(jì)算環(huán)島的圓曲線半徑所采用環(huán)道的設(shè)計(jì)車速的一半。中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。
4、立體交叉射擊知識(shí)
(1)立體交叉設(shè)置原則：目的是提高交叉口的通行能力。設(shè)置立體交叉的條件是：
·快速道路(車速每小時(shí)大于等于80公里)與其他道路相交;
·主干路交叉口高峰小時(shí)交通量超過6000輛當(dāng)量小汽車時(shí);
·城市干路與鐵路干線交叉;
·其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭;
·具有用地和高差條件。
(2)立體交叉的組成：跨線橋、匝道、加速道、減速道、集散道。
(3)分離式：用于鐵路干線與城市干路的交叉和城市快速路與城市一般道路的交叉。要滿足凈空、視距和排水的要求。
(4)互通式立交的基本要求
·互通式立交的間距：兩座互通式立交相鄰進(jìn)出匝道之間的距離成為互通式立交的凈距，最小凈距值見下表：
干路設(shè)計(jì)車速（公里/小時(shí)）
80
60
50
40
互通式立交最小凈距（米）
1000
900
800
700
(五)城市道路縱斷面設(shè)計(jì)
1、縱坡的確定
(1)縱坡是按照道路的設(shè)計(jì)車速確定。道路等級(jí)高，設(shè)計(jì)車速也高，需要采用平緩的縱坡，縱坡宜在5%以下。自行車道路的縱坡以2.5%以下為宜。
(2)最小縱坡合租要取決于道路排水與地下管道的埋設(shè)。最小縱坡應(yīng)控制在0.3%以上，小于0.2%時(shí)采取其他排水措施。
2、豎曲線
在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線，豎曲線常采用圓曲線，豎曲線分為凸形與凹形兩種。應(yīng)盡量選擇大半徑的豎曲線。為了保持平面和縱斷面的線性平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平面線半徑的10-20倍。
(三)城市道路平面規(guī)劃設(shè)計(jì)
1、平曲線的設(shè)計(jì)
平曲線最小半徑，是指保證機(jī)動(dòng)車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線最小半徑。它取決于道路的設(shè)計(jì)車速。不同等級(jí)的道路規(guī)定有不同的設(shè)計(jì)車速。不同等級(jí)的道路規(guī)定有不同的設(shè)計(jì)車速，因此，它的最小半徑也不同。城市道路一般均不設(shè)超高，平曲線半徑的選擇，應(yīng)盡量采用較大的半徑，使汽車行駛安全與迅速。
2、超高、加寬緩和帶
當(dāng)?shù)匦巍⒌匚锊辉试S設(shè)置平曲線最小半徑時(shí)，可將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。超高橫坡地大小取決于曲線半徑的大小。道路平曲線半徑≤250米時(shí)，應(yīng)在平曲內(nèi)側(cè)加寬。超高緩和段長(zhǎng)度不小于15-20米。當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度與超高緩和段長(zhǎng)度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不設(shè)超高而只有加寬，則可采用不小于10米的加寬緩和段長(zhǎng)度。
(四)城市道路交叉口設(shè)計(jì)
1、設(shè)計(jì)概述
(1)交叉****通組織方式有四種：即無交通管制、渠化交通、交通指揮、立體方式。
(2)交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容：交叉口設(shè)計(jì)的要求是確保人行和車輛安全，使交叉口的通行能力適應(yīng)道路交通流量要求，具體設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容：
·正確選擇交叉口型式和設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸，包括交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口車道數(shù)和寬度的確定等。
·確定必須保證的行車視距，從而確定視距三角形范圍。
·正確合理地進(jìn)行交通管制和組織，設(shè)置必要的交通設(shè)施，合理布置交通島、人行橫道等。
·做好交叉口的豎向設(shè)計(jì)，并妥善地布置排水設(shè)施等。
(3)交叉口的基本類型有兩大類：即平面和立體交叉。平面交叉形式有十字形、X形、T形、Y形、多路形和環(huán)形;立體交叉又分為分離式立交和互通式立交。互通式交叉又分為完全互通式，不完全互通式和環(huán)形三種。
(4)交叉口自行車交通組織方式：設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)彎專用車道、設(shè)置左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)、停車線提前法、兩次綠燈法、設(shè)置自行車橫道。
2、平面交叉口設(shè)計(jì)
(1)平面布置。對(duì)于交通量小的交叉口，按標(biāo)準(zhǔn)橫斷面進(jìn)行布置;對(duì)于交通量較大的交叉口，根據(jù)交通量的要求和信號(hào)燈周期設(shè)計(jì)一起考慮。
·交叉口的轉(zhuǎn)交半徑一般根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。
·人行橫道的設(shè)置盡可能縮小交叉口面積，以減小車輛通過交叉口時(shí)間。經(jīng)驗(yàn)寬度為4-10米，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4米。車行道≥6條或人行橫道長(zhǎng)度大于30米時(shí)，設(shè)置安全島或天橋。停止線設(shè)在人行橫道線外側(cè)面1-2米處。
(2)交叉口拓寬。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期，左轉(zhuǎn)車輛大于3-4輛、右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)專用車道。增設(shè)車道寬度比路段寬度可縮窄0.25-0.5米。
(3)平面交叉口改善。由于交叉口形狀不合理，或者由于與交通流量流向不適應(yīng)而影響了通行效率的行車安全，需要改善交叉口平面。例如：錯(cuò)口改為十字交叉，斜交改為正交，多路交叉改為十字交叉，合并次要道與主要大陸相交等。
3、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)
環(huán)形交叉口就是在交叉口中央設(shè)置一個(gè)中心島。它適用于多路交叉口或左轉(zhuǎn)量大的交叉口。環(huán)島可使車輛連續(xù)運(yùn)動(dòng)，控制車速，并能美化城市，但運(yùn)行能力低。環(huán)形交叉射擊的主要內(nèi)容是，確定中心島形狀和尺寸、環(huán)道的交織距離、環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)計(jì)等。中心島形狀多數(shù)采用圓形，也可采用橢圓形。計(jì)算環(huán)島的圓曲線半徑所采用環(huán)道的設(shè)計(jì)車速的一半。中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。
4、立體交叉射擊知識(shí)
(1)立體交叉設(shè)置原則：目的是提高交叉口的通行能力。設(shè)置立體交叉的條件是：
·快速道路(車速每小時(shí)大于等于80公里)與其他道路相交;
·主干路交叉口高峰小時(shí)交通量超過6000輛當(dāng)量小汽車時(shí);
·城市干路與鐵路干線交叉;
·其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭;
·具有用地和高差條件。
(2)立體交叉的組成：跨線橋、匝道、加速道、減速道、集散道。
(3)分離式：用于鐵路干線與城市干路的交叉和城市快速路與城市一般道路的交叉。要滿足凈空、視距和排水的要求。
(4)互通式立交的基本要求
·互通式立交的間距：兩座互通式立交相鄰進(jìn)出匝道之間的距離成為互通式立交的凈距，最小凈距值見下表：
干路設(shè)計(jì)車速（公里/小時(shí)）
80
60
50
40
互通式立交最小凈距（米）
1000
900
800
700
(五)城市道路縱斷面設(shè)計(jì)
1、縱坡的確定
(1)縱坡是按照道路的設(shè)計(jì)車速確定。道路等級(jí)高，設(shè)計(jì)車速也高，需要采用平緩的縱坡，縱坡宜在5%以下。自行車道路的縱坡以2.5%以下為宜。
(2)最小縱坡合租要取決于道路排水與地下管道的埋設(shè)。最小縱坡應(yīng)控制在0.3%以上，小于0.2%時(shí)采取其他排水措施。
2、豎曲線
在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線，豎曲線常采用圓曲線，豎曲線分為凸形與凹形兩種。應(yīng)盡量選擇大半徑的豎曲線。為了保持平面和縱斷面的線性平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平面線半徑的10-20倍。