空乘專(zhuān)業(yè)知識(shí)講解：設(shè)備的無(wú)故障運(yùn)行需要人的參與，緩解飛行員的疲勞則需要相關(guān)系統(tǒng)的介入，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)科技與人的完美結(jié)合。
今年9月，負(fù)責(zé)調(diào)查2009年法航447航班墜入大西洋空難的法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）決定成立空難“飛行員因素”調(diào)查小組，與其最初成立的“飛機(jī)運(yùn)行”和“機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)”兩個(gè)調(diào)查組一道，對(duì)法航空難原因展開(kāi)調(diào)查。由此，輿論對(duì)于空難原因的看法便分成兩派：一派認(rèn)為設(shè)備故障是罪魁禍?zhǔn)?，另一派則認(rèn)為飛行員操作不當(dāng)才是這次事故的主因。
事實(shí)上，設(shè)備因素和飛行員因素是飛機(jī)不安全飛行的兩個(gè)主要原因，而且它們往往不會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)。從目前來(lái)講，乘客的生命安全通常更依賴于機(jī)載設(shè)備的穩(wěn)定性，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的操控絕大多數(shù)都要通過(guò)它們來(lái)完成。如何確保這些設(shè)備或者系統(tǒng)能夠無(wú)故障地運(yùn)行也就成了飛機(jī)設(shè)計(jì)者們追求的目標(biāo)。此外，飛行員疲勞問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的重視，特別是在設(shè)備發(fā)生故障的情況下，如何確保飛行員保持清醒的頭腦并進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作就顯得尤為重要。要解決上面的兩個(gè)問(wèn)題，同樣不能僅靠一方。設(shè)備的無(wú)故障運(yùn)行顯然需要人的參與，緩解飛行員的疲勞則需要相關(guān)系統(tǒng)的介入，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)科技與人的完美結(jié)合。
飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
讓“自我免疫”不再是夢(mèng)
人類(lèi)生命之所以強(qiáng)大，很大一部分原因要?dú)w功于我們自身的免疫系統(tǒng)。它全天24小時(shí)不間斷運(yùn)行，保護(hù)我們不受“入侵者”的傷害。對(duì)于飛機(jī)而言，它沒(méi)有所謂的“入侵者”，故障往往來(lái)源于飛機(jī)本身。在飛機(jī)的幾百個(gè)分系統(tǒng)中，哪怕只是一個(gè)電阻的失效、一個(gè)螺母的松動(dòng)都可能會(huì)引起連鎖反應(yīng)，從而影響飛行安全。于是，眾多制造廠商紛紛涉足飛機(jī)自身免疫系統(tǒng) 飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是飛機(jī)所有監(jiān)控體系的總稱(chēng)。通過(guò)它，飛機(jī)在飛行過(guò)程中各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況、工作參數(shù)等信息會(huì)被實(shí)時(shí)地發(fā)送給地面運(yùn)營(yíng)商或者制造商。一旦在飛行中出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)就會(huì)進(jìn)行“人工免疫”，即地面上的工程師在獲知故障信息后，在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行分析并把處理意見(jiàn)反饋給機(jī)組人員，從而限度地減小潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。
早在上世紀(jì)80年代末，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的雛形就已顯現(xiàn)。波音公司在波音747-400飛機(jī)的中央維護(hù)計(jì)算機(jī)（CMC）上集成了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。雖然當(dāng)時(shí)它還不能夠與地面進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳送，但這一做法引起了航空公司和制造商們的興趣。2009年，灣流宇航公司將名為“飛機(jī)連接（PlaneConnect）”的系統(tǒng)應(yīng)用于灣流飛機(jī)之上。它可以將飛機(jī)各系統(tǒng)的運(yùn)行信息實(shí)時(shí)發(fā)送給地面，這也是飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的首次應(yīng)用。目前，由霍尼韋爾公司研發(fā)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)在波音787飛機(jī)上得到使用，機(jī)上超過(guò)150個(gè)系統(tǒng)處于監(jiān)控之中。
除了與地面建立實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)連接之外，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還需要具有精準(zhǔn)的識(shí)別能力。就好像人類(lèi)自身的免疫細(xì)胞必須要區(qū)分正常細(xì)胞、癌細(xì)胞、病毒以及細(xì)菌一樣，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也必須能夠充分知曉各個(gè)分系統(tǒng)的作用，并且將那些真正的錯(cuò)誤揪出來(lái)?；裟犴f爾航空服務(wù)副總裁邁克爾·艾德蒙斯說(shuō)：“憑借精確的識(shí)別能力，霍尼韋爾公司的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以區(qū)分出10萬(wàn)個(gè)運(yùn)行參數(shù)，識(shí)別3萬(wàn)種錯(cuò)誤信息，從而向飛行員提供更加具體的預(yù)警信息，并且為詳細(xì)的處理意見(jiàn)提供依據(jù)?！?BR> 另一方面，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以提高飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率，為飛機(jī)的改造升級(jí)提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)于那些需要進(jìn)行維修保養(yǎng)的飛機(jī)，由于地面人員已經(jīng)通過(guò)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行了全程跟蹤，所以飛機(jī)一降落，專(zhuān)業(yè)的維修人員以及所需的零備件就可以及時(shí)送到，基本不會(huì)影響飛機(jī)的下一段航程。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)還可以提供給飛機(jī)制造商，他們可以據(jù)此找出可能存在的設(shè)計(jì)缺陷，進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)或是研發(fā)新一代的產(chǎn)品。
今年9月，負(fù)責(zé)調(diào)查2009年法航447航班墜入大西洋空難的法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）決定成立空難“飛行員因素”調(diào)查小組，與其最初成立的“飛機(jī)運(yùn)行”和“機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)”兩個(gè)調(diào)查組一道，對(duì)法航空難原因展開(kāi)調(diào)查。由此，輿論對(duì)于空難原因的看法便分成兩派：一派認(rèn)為設(shè)備故障是罪魁禍?zhǔn)?，另一派則認(rèn)為飛行員操作不當(dāng)才是這次事故的主因。
事實(shí)上，設(shè)備因素和飛行員因素是飛機(jī)不安全飛行的兩個(gè)主要原因，而且它們往往不會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)。從目前來(lái)講，乘客的生命安全通常更依賴于機(jī)載設(shè)備的穩(wěn)定性，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)的操控絕大多數(shù)都要通過(guò)它們來(lái)完成。如何確保這些設(shè)備或者系統(tǒng)能夠無(wú)故障地運(yùn)行也就成了飛機(jī)設(shè)計(jì)者們追求的目標(biāo)。此外，飛行員疲勞問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的重視，特別是在設(shè)備發(fā)生故障的情況下，如何確保飛行員保持清醒的頭腦并進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作就顯得尤為重要。要解決上面的兩個(gè)問(wèn)題，同樣不能僅靠一方。設(shè)備的無(wú)故障運(yùn)行顯然需要人的參與，緩解飛行員的疲勞則需要相關(guān)系統(tǒng)的介入，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)科技與人的完美結(jié)合。
飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
讓“自我免疫”不再是夢(mèng)
人類(lèi)生命之所以強(qiáng)大，很大一部分原因要?dú)w功于我們自身的免疫系統(tǒng)。它全天24小時(shí)不間斷運(yùn)行，保護(hù)我們不受“入侵者”的傷害。對(duì)于飛機(jī)而言，它沒(méi)有所謂的“入侵者”，故障往往來(lái)源于飛機(jī)本身。在飛機(jī)的幾百個(gè)分系統(tǒng)中，哪怕只是一個(gè)電阻的失效、一個(gè)螺母的松動(dòng)都可能會(huì)引起連鎖反應(yīng)，從而影響飛行安全。于是，眾多制造廠商紛紛涉足飛機(jī)自身免疫系統(tǒng) 飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是飛機(jī)所有監(jiān)控體系的總稱(chēng)。通過(guò)它，飛機(jī)在飛行過(guò)程中各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況、工作參數(shù)等信息會(huì)被實(shí)時(shí)地發(fā)送給地面運(yùn)營(yíng)商或者制造商。一旦在飛行中出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)就會(huì)進(jìn)行“人工免疫”，即地面上的工程師在獲知故障信息后，在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行分析并把處理意見(jiàn)反饋給機(jī)組人員，從而限度地減小潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。
早在上世紀(jì)80年代末，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的雛形就已顯現(xiàn)。波音公司在波音747-400飛機(jī)的中央維護(hù)計(jì)算機(jī)（CMC）上集成了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。雖然當(dāng)時(shí)它還不能夠與地面進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳送，但這一做法引起了航空公司和制造商們的興趣。2009年，灣流宇航公司將名為“飛機(jī)連接（PlaneConnect）”的系統(tǒng)應(yīng)用于灣流飛機(jī)之上。它可以將飛機(jī)各系統(tǒng)的運(yùn)行信息實(shí)時(shí)發(fā)送給地面，這也是飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的首次應(yīng)用。目前，由霍尼韋爾公司研發(fā)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)在波音787飛機(jī)上得到使用，機(jī)上超過(guò)150個(gè)系統(tǒng)處于監(jiān)控之中。
除了與地面建立實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)連接之外，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還需要具有精準(zhǔn)的識(shí)別能力。就好像人類(lèi)自身的免疫細(xì)胞必須要區(qū)分正常細(xì)胞、癌細(xì)胞、病毒以及細(xì)菌一樣，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也必須能夠充分知曉各個(gè)分系統(tǒng)的作用，并且將那些真正的錯(cuò)誤揪出來(lái)?；裟犴f爾航空服務(wù)副總裁邁克爾·艾德蒙斯說(shuō)：“憑借精確的識(shí)別能力，霍尼韋爾公司的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以區(qū)分出10萬(wàn)個(gè)運(yùn)行參數(shù)，識(shí)別3萬(wàn)種錯(cuò)誤信息，從而向飛行員提供更加具體的預(yù)警信息，并且為詳細(xì)的處理意見(jiàn)提供依據(jù)?！?BR> 另一方面，飛機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以提高飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率，為飛機(jī)的改造升級(jí)提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)于那些需要進(jìn)行維修保養(yǎng)的飛機(jī)，由于地面人員已經(jīng)通過(guò)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行了全程跟蹤，所以飛機(jī)一降落，專(zhuān)業(yè)的維修人員以及所需的零備件就可以及時(shí)送到，基本不會(huì)影響飛機(jī)的下一段航程。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)收集的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)還可以提供給飛機(jī)制造商，他們可以據(jù)此找出可能存在的設(shè)計(jì)缺陷，進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)或是研發(fā)新一代的產(chǎn)品。