單項(xiàng)選擇題
1、標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線抽測(cè)( )處。
A．1～4
B．2～5
C．3～6
D．4～7
2、 標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為( )mm。
A．±5
B．±l0
C．±20
D．±30
3、 管制員可通過觀察( )顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑著陸。
A．空管一次雷達(dá)
B．空管遠(yuǎn)程雷達(dá)
C．場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)
D．精密進(jìn)近雷達(dá)
4、 當(dāng)受到地下水影響可能使土基過濕，又不能采用抬高道槽設(shè)計(jì)標(biāo)高保證土基的最小填土高度時(shí)，可采用（ ?。┓椒?，阻斷水分進(jìn)人土基。
A．土基專項(xiàng)治理措施
B．土基進(jìn)行充分壓實(shí)
C．設(shè)置隔離層
D．換土
5、飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為（ ?。﹎。
A．150
B．75
C．120
D．60
多項(xiàng)選擇題
6、 測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在( )。
A．下滑信標(biāo)臺(tái)
B．外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
C．中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
D．內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
E．航向信標(biāo)臺(tái)
7、 瀝青混合料運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)與( )相匹配，以保證連續(xù)施工。
A．拌合能力
B．?dāng)備佡|(zhì)量
C．?dāng)備佀俣?BR> D．拌合時(shí)間
E．施工進(jìn)度
8、 光纖的連接件有（ ?。?。
A．光圈
B．光信息端口
C．光纜配線架
D．透鏡
E．棱鏡
簡(jiǎn)答題
9、背景
某助航燈光系統(tǒng)工程由A施工隊(duì)承包。為了施工安全，制定了安全管理目標(biāo)，建立了安全管理體系，制定了生產(chǎn)安全保證措施。
問題
(1)安全管理目標(biāo)由誰制定?說出目標(biāo)應(yīng)含的主要內(nèi)容。
(2)試敘述安全體系的組成。
(3)簡(jiǎn)要說明生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容。
10、背景
某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。
事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。
事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。
事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國(guó)內(nèi)沒有，其他均采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國(guó)外設(shè)備，由于國(guó)外設(shè)備比國(guó)內(nèi)造價(jià)高。因此，施工單位及時(shí)提出了索賠要求。
問題
(1)何謂風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)?
(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?
(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?
(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請(qǐng)簡(jiǎn)述索賠發(fā)生的原因。
1、標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線抽測(cè)( )處。
A．1～4
B．2～5
C．3～6
D．4～7
2、 標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為( )mm。
A．±5
B．±l0
C．±20
D．±30
3、 管制員可通過觀察( )顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑著陸。
A．空管一次雷達(dá)
B．空管遠(yuǎn)程雷達(dá)
C．場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)
D．精密進(jìn)近雷達(dá)
4、 當(dāng)受到地下水影響可能使土基過濕，又不能采用抬高道槽設(shè)計(jì)標(biāo)高保證土基的最小填土高度時(shí)，可采用（ ?。┓椒?，阻斷水分進(jìn)人土基。
A．土基專項(xiàng)治理措施
B．土基進(jìn)行充分壓實(shí)
C．設(shè)置隔離層
D．換土
5、飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為（ ?。﹎。
A．150
B．75
C．120
D．60
多項(xiàng)選擇題
6、 測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在( )。
A．下滑信標(biāo)臺(tái)
B．外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
C．中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
D．內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
E．航向信標(biāo)臺(tái)
7、 瀝青混合料運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)與( )相匹配，以保證連續(xù)施工。
A．拌合能力
B．?dāng)備佡|(zhì)量
C．?dāng)備佀俣?BR> D．拌合時(shí)間
E．施工進(jìn)度
8、 光纖的連接件有（ ?。?。
A．光圈
B．光信息端口
C．光纜配線架
D．透鏡
E．棱鏡
簡(jiǎn)答題
9、背景
某助航燈光系統(tǒng)工程由A施工隊(duì)承包。為了施工安全，制定了安全管理目標(biāo)，建立了安全管理體系，制定了生產(chǎn)安全保證措施。
問題
(1)安全管理目標(biāo)由誰制定?說出目標(biāo)應(yīng)含的主要內(nèi)容。
(2)試敘述安全體系的組成。
(3)簡(jiǎn)要說明生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容。
10、背景
某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。
事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。
事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。
事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國(guó)內(nèi)沒有，其他均采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國(guó)外設(shè)備，由于國(guó)外設(shè)備比國(guó)內(nèi)造價(jià)高。因此，施工單位及時(shí)提出了索賠要求。
問題
(1)何謂風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)?
(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?
(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?
(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請(qǐng)簡(jiǎn)述索賠發(fā)生的原因。