每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
動(dòng)車(chē)篇一
1、動(dòng)車(chē)組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)；
2、動(dòng)車(chē)組控制管理系統(tǒng)
3、動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)；
4、動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)；
5、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架；
6、司機(jī)室及車(chē)載atp設(shè)備；
7、動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境；
8、動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)；
9、動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)；
10、????????? 鐵道信號(hào)新技術(shù)概論；
11、????????? 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及維修組織管理；
12、????????? 課堂教學(xué)技能與多媒體有效運(yùn)用；
13、????????? 多媒體動(dòng)畫(huà)入門(mén)。
通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)本人主要有以下的一些收獲：
一動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)
二動(dòng)車(chē)組連接裝置
2、采用彈性泥式緩沖裝置：具有容量大，體積小，質(zhì)量輕，檢修周期長(zhǎng)兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點(diǎn)。
3、車(chē)輛連接風(fēng)擋:
三動(dòng)車(chē)組車(chē)窗和車(chē)門(mén)
2、采用自動(dòng)式車(chē)門(mén):
四動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)設(shè)備
(一)車(chē)內(nèi)主要設(shè)備
5、廁所、盥洗室:
(二)采用集便衛(wèi)生系統(tǒng)
(三) 動(dòng)車(chē)組的許多設(shè)備懸掛在車(chē)輛底部
降低了車(chē)輛保養(yǎng)重心,對(duì)提高動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度和運(yùn)行平穩(wěn)性有好處.
五動(dòng)車(chē)組空調(diào)裝置
六采用也先進(jìn)的旅客信息系統(tǒng)
動(dòng)車(chē)組上充分利用列車(chē)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),將原有僅局限于向旅客發(fā)送列車(chē)當(dāng)前到站、前方到站、正晚點(diǎn)情況、當(dāng)前時(shí)間、運(yùn)行速度、臨時(shí)停車(chē)等簡(jiǎn)單信息系統(tǒng),加入列車(chē)控制和列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控功能,組成了適應(yīng)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行控制,列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)和故障診斷要求的列車(chē)信息控制系統(tǒng).該系統(tǒng)主要由列車(chē)信息中央裝置,列車(chē)信息終端裝置,列車(chē)信息顯示器以及車(chē)內(nèi)信息顯示器等組成。
總之動(dòng)車(chē)組車(chē)輛在轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、牽引3個(gè)重要技術(shù)領(lǐng)域均有重大創(chuàng)新。新型轉(zhuǎn)向架采用了優(yōu)化的懸掛參數(shù)及空心軸六連桿彈性傳動(dòng)，其穩(wěn)定性與平穩(wěn)性指標(biāo)優(yōu)良；采用了新型大功率盤(pán)形制動(dòng)及電子防滑器，緊急制動(dòng)距離等重要制動(dòng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；采用了不等分三段相控整流橋及串勵(lì)脈流牽引電機(jī)等新技術(shù)，在牽引起動(dòng)力及變壓器總?cè)萘康戎匾獱恳笜?biāo)上有重大突破，這些指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。
看過(guò)事故報(bào)告，心里不禁起伏跌宕，事故的發(fā)生是個(gè)很?chē)?yán)肅的話題，為什么會(huì)發(fā)生這些本可以避免的事故呢？為什么還有那么多的人抱著僥幸的心理？為什么非要在付出血的代價(jià)之后才開(kāi)始尋找原因？為什么一次次事故之后還要有那么多人前仆后繼呢？看看今年的關(guān)于質(zhì)量門(mén)的報(bào)道，問(wèn)題奶粉，問(wèn)題礦泉水，地溝油，蘇丹紅，麥稈橋，傾斜樓，人造雞蛋，捐款獻(xiàn)血門(mén)等等，真讓人憤怒，讓人拍案，為什么有些拍案的人后來(lái)還會(huì)讓別人再為他拍案，為什么有的人就是想不到他也會(huì)享用到拍案的產(chǎn)品，問(wèn)題的根源就是在欲望和責(zé)任之間的迷失，沒(méi)有那一種把自己的產(chǎn)品和事業(yè)真正的當(dāng)作自己的來(lái)對(duì)待，說(shuō)到底就是沒(méi)有責(zé)任心！
第一，責(zé)任心把關(guān)。每個(gè)環(huán)節(jié)都首先讓責(zé)任心把關(guān)，無(wú)論是考察采購(gòu)還是設(shè)計(jì)進(jìn)度，時(shí)時(shí)處處都要以高度的責(zé)任心來(lái)做工作，把氨罐區(qū)子項(xiàng)目的工作當(dāng)作是自己的事情來(lái)干，雖然從分工上，各個(gè)項(xiàng)目都責(zé)任到人，可是那是公司的安排，有沒(méi)有將工作當(dāng)作是自己的工作來(lái)干，在為公司工作還是為自己工作之間必須有個(gè)明確的答案，我們也知道要真正做到把公司的工作當(dāng)作是為自己工作是有難度的，但是我們相互鼓勵(lì)，相互提醒，堅(jiān)決堅(jiān)持責(zé)任心第一，積極的去融化工作任務(wù)到自己的思想和生活之中，認(rèn)真的去做每一個(gè)任務(wù)。這一點(diǎn)在有的時(shí)候，總會(huì)讓我們很現(xiàn)實(shí)的想到回報(bào)的.問(wèn)題，我們付出了，我們把公司的項(xiàng)目當(dāng)作是自己的任務(wù)了，將為公司工作和為自己工作融合了，可在報(bào)酬方面卻又覺(jué)得我們還是為別人做了貢獻(xiàn)，沒(méi)有得到我們想要的回報(bào)，我們項(xiàng)目組徐輝輝這樣總結(jié)：公司的回報(bào)是一種形式，這種回報(bào)是公司對(duì)我們付出的肯定，我們不能拿付出和回報(bào)來(lái)計(jì)算自己的態(tài)度，只要我們付出就會(huì)有收獲，我們不是純粹的物質(zhì)主義的人，比如說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同，同事的贊賞，家人的歡笑，個(gè)人的成長(zhǎng)都是我們的收獲，我們不能只看到當(dāng)前的物質(zhì)數(shù)量，我們更應(yīng)看到潛在的收獲，物質(zhì)的數(shù)量只是我們維持下來(lái)享受潛在收獲的前提，這二者相輔相成，我們工作收獲很大，不能只看到物質(zhì)的數(shù)量，當(dāng)我們有人動(dòng)搖的時(shí)候就向組織上提出來(lái)，大家共同分享認(rèn)同贊賞，歡笑成長(zhǎng)，保證每個(gè)人都保持堅(jiān)定的責(zé)任心來(lái)完成工作。
第二，技術(shù)把關(guān)。對(duì)于我們技術(shù)部門(mén)來(lái)說(shuō)，有了責(zé)任心是前提，技術(shù)是關(guān)鍵。我們必須嚴(yán)格把好技術(shù)關(guān)口，對(duì)于子項(xiàng)目的每個(gè)細(xì)節(jié)都要把關(guān)到位，決不能面對(duì)誘-惑有所動(dòng)搖或者含糊，在項(xiàng)目動(dòng)員會(huì)上，劉總就強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)大項(xiàng)目，我們可能面對(duì)很多的誘-惑，我們不能在誘-惑面前放棄原則，在考察中，我們拒絕廠家的各種誘-惑，要公正客觀的去考察判斷廠家，在招標(biāo)中，我們也必須嚴(yán)格把關(guān)技術(shù)協(xié)議和規(guī)格書(shū)，不能似是而非，對(duì)數(shù)據(jù)要嚴(yán)格考究，比如說(shuō)我們的氨輸送泵考察和招標(biāo)，我們的計(jì)劃安排是對(duì)于氨壓縮機(jī)的招標(biāo)我們也是通過(guò)對(duì)甬溫線動(dòng)車(chē)事故報(bào)告的學(xué)習(xí)，再一次為我們敲響了安全的警鐘，明確了我們工作的原則，我們項(xiàng)目組愿以此為鑒，樹(shù)立堅(jiān)定的責(zé)任心，建立嚴(yán)格的技術(shù)關(guān)，以高度責(zé)任和嚴(yán)格技術(shù)將我們氨罐區(qū)子項(xiàng)目建設(shè)成技術(shù)一流，，成本最低的精雕細(xì)刻項(xiàng)目。
動(dòng)車(chē)篇二
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車(chē)行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車(chē)也做出了改革。
俗話說(shuō)，火車(chē)跑得快——全憑車(chē)頭帶。高鐵就不再用火車(chē)頭來(lái)牽引列車(chē)，而是使用動(dòng)車(chē)組，幾乎所有車(chē)輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車(chē)開(kāi)動(dòng)
首先要火車(chē)頭的車(chē)輪轉(zhuǎn)起來(lái)，火車(chē)頭自己先開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后拖動(dòng)列車(chē)。
可是我們不要搞錯(cuò)了，火車(chē)頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車(chē)，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車(chē)的。
整列火車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。變速也一樣，普通火車(chē)要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵
動(dòng)車(chē)組有牽引電機(jī)的決不只是火車(chē)頭，幾乎每個(gè)車(chē)廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車(chē)輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，動(dòng)車(chē)組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車(chē)輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車(chē)相對(duì)就變輕了，列車(chē)就跑快了。
這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長(zhǎng)過(guò)程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車(chē)才能夠全速行駛;另一方面就是使用動(dòng)車(chē)組，所有車(chē)輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車(chē)開(kāi)動(dòng)和變速都變靈活了。
這樣一來(lái)，高鐵的速度就大大加快了。
動(dòng)車(chē)篇三
在我們平凡的日常里，大家都有寫(xiě)作文的經(jīng)歷，對(duì)作文很是熟悉吧，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說(shuō)明文、應(yīng)用文、議論文。你所見(jiàn)過(guò)的作文是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的坐動(dòng)車(chē)去荊州-作文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
今天早晨，我6：20就起床了，因?yàn)槲乙s武漢至荊州7：55發(fā)車(chē)的動(dòng)車(chē)去見(jiàn)我那“千載難逢”的昕昕哥哥。對(duì)了，經(jīng)過(guò)我開(kāi)學(xué)時(shí)的介紹，大家應(yīng)該記住了我的昕昕哥哥吧。
今天也是小姨的生日，我特地訂了一個(gè)大蛋糕送給小姨。我們拿了蛋糕，顧不上吃早餐就立刻由爸爸開(kāi)車(chē)到了武昌火車(chē)站。遺憾的是，爸爸有事不能和我們一起去荊州了。到了武昌火車(chē)站，我們來(lái)到進(jìn)站口，我和媽媽把火車(chē)票拿給工作人員看，成人還需要出示身份證，然后我們將所有的行李放在傳送帶上進(jìn)行了安檢，以確保沒(méi)有易燃易爆的危險(xiǎn)物品。過(guò)了安檢，我們拿起自己的行李，對(duì)照著火車(chē)票上的車(chē)次來(lái)到我們列車(chē)所在的.8號(hào)進(jìn)站口排隊(duì)等待檢票。過(guò)了一會(huì)兒，只見(jiàn)顯示屏上顯示出“d5712次列車(chē)正在檢票”字樣，長(zhǎng)隊(duì)開(kāi)始漸漸縮短。過(guò)了檢票口往里走從右邊下樓梯，又對(duì)照火車(chē)票找到了4號(hào)車(chē)廂，里面非常干凈，一節(jié)車(chē)廂大概有90個(gè)座位，一點(diǎn)都不擁擠。我很快找到了我的74號(hào)座。上了火車(chē)，我們又等了好久才發(fā)車(chē)，一路上風(fēng)景不斷，一片片綠色的田野次第映入眼簾，這些綠色有深有淺，農(nóng)田就有兩種，青綠和翠綠，還有許多深綠的樹(shù)林和碧綠的湖水。層層疊疊的綠中還點(diǎn)綴著許多紅瓦白墻的房子，好一派大自然的田園風(fēng)光。
動(dòng)車(chē)篇四
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21世紀(jì)是信息的時(shí)代，是網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代。當(dāng)前，隨著稅務(wù)信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，實(shí)踐利用信息化技術(shù)進(jìn)行納稅服務(wù)的新方法，新模式。應(yīng)運(yùn)而生。
網(wǎng)上申報(bào)顧名思義即納稅人將有關(guān)納稅申報(bào)的電子數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞給稅務(wù)機(jī)關(guān)，完成納稅申報(bào)手續(xù)的工作。它利用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)手段，使納稅申報(bào)更加方便、快捷、高效。網(wǎng)上申報(bào)是目前世界各國(guó)正積極推廣的納稅申報(bào)方式之一，已愈來(lái)愈受到人們的重視。
縱觀世界那些發(fā)達(dá)的國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本早已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)稅務(wù)申報(bào)，告別了無(wú)紙化辦公。我國(guó)一些地方的稅務(wù)機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局“科技加管理”的工作要求，在優(yōu)化服務(wù)、推動(dòng)稅收征管信息化建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)網(wǎng)上申報(bào)也已開(kāi)始了摸索和嘗試。各地在實(shí)踐中積累了一些有益的經(jīng)驗(yàn)，但也遇到了不少困難和問(wèn)題，需要及時(shí)研究解決。
稅企的“動(dòng)車(chē)族”——網(wǎng)上申報(bào)正在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)花結(jié)果。各地稅務(wù)部門(mén)紛紛開(kāi)展了一些多元化申報(bào)方式，其中網(wǎng)上申報(bào)以其方便、快捷、全天候的服務(wù)受到了廣大納稅人的青睞，正逐步成為納稅戶的首選申報(bào)方式，使納稅人足不出戶即可辦理稅務(wù)申報(bào)業(yè)務(wù)。
回想昨天，每到月初稅務(wù)申報(bào)時(shí)期，國(guó)地稅大廳便人頭攢動(dòng)、人生鼎沸，人龍?jiān)诖翱谂腔病＝?jīng)常是因?yàn)榕抨?duì)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，窗口內(nèi)外一片混亂，更有堪者驚動(dòng)了110。為此各地稅務(wù)局也沒(méi)少想辦法，如有的地方稅務(wù)上了打號(hào)機(jī)，有的地方稅務(wù)延長(zhǎng)辦公時(shí)間，有的地方稅務(wù)加大了疏導(dǎo)力度。目的是為了防止納稅人申報(bào)時(shí)加塞的現(xiàn)象，但是又出現(xiàn)了新的情況新的問(wèn)題。如有的納稅人一次多打號(hào)，又造成了人為的重復(fù)減慢了申報(bào)進(jìn)程，因?yàn)榉N種因素使納稅服務(wù)投訴的屢高不下。
為了解決納稅人辦理稅務(wù)申報(bào)這一難題，利用信息化手段進(jìn)一步方便納稅人辦稅，全國(guó)各地稅務(wù)局專門(mén)組織開(kāi)發(fā)了網(wǎng)上報(bào)稅軟件，信息比對(duì)更加精細(xì)。如個(gè)人所得稅軟件的全面展開(kāi)有效的控制了偷漏個(gè)稅的不法之徒，增強(qiáng)了納稅人的納稅意識(shí)等。
今天在全國(guó)范圍內(nèi)北京、大連、深圳、上海等多個(gè)城市已全面展開(kāi)了國(guó)地稅的網(wǎng)上申報(bào)。做為納稅人的企業(yè)減少了往返稅務(wù)局、銀行的時(shí)間，工作效率成倍的提高。做為稅務(wù)機(jī)關(guān)也提高了納稅服務(wù)效率，促進(jìn)了納稅服務(wù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，減少了之前納稅服務(wù)工作中存在的隨意性和人為因素，稅企因此建立了較為和諧的征納稅系，并在一定程度上促進(jìn)了稅收增長(zhǎng)。在實(shí)行網(wǎng)絡(luò)申報(bào)的地方，稅務(wù)申報(bào)成為納稅人享受服務(wù)的過(guò)程。使納稅人擺脫了以往去稅務(wù)局申報(bào)就像上考場(chǎng)，總是怕來(lái)不及，怕出錯(cuò)，怕跑冤枉路?，F(xiàn)在稅務(wù)局的網(wǎng)上服務(wù)是越來(lái)越好，納稅人辦稅再也不緊張了。
網(wǎng)絡(luò)申報(bào)作為信息的“動(dòng)車(chē)族”也從摸索和改進(jìn)中不斷地走向成熟。目前全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)申報(bào)各具特色，有先進(jìn)的有落后的，有的地方在申報(bào)高峰期運(yùn)行得不到保證，時(shí)有網(wǎng)絡(luò)不通的現(xiàn)象，另外網(wǎng)絡(luò)申報(bào)中稅銀連接問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生，網(wǎng)上申報(bào)數(shù)據(jù)的安全性問(wèn)題也不容忽視。網(wǎng)上申報(bào)的規(guī)范化問(wèn)題函待解決，有的地方網(wǎng)上申報(bào)的年檢費(fèi)用也在一定程度上增加了納稅人的負(fù)擔(dān)，立足我國(guó)國(guó)情，應(yīng)該為我國(guó)網(wǎng)絡(luò)申報(bào)設(shè)立一段較長(zhǎng)的免稅期，這樣會(huì)更加有效地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)申報(bào)推廣。制定統(tǒng)一、規(guī)范的網(wǎng)上申報(bào)程序刻不容緩。立法幾近空白，立法進(jìn)程相對(duì)滯后。
依托信息化，提升滿意度。依托信息，讓辦稅提速。沒(méi)有納稅人的認(rèn)可、鼓勵(lì)和支持，稅收信息化工作的推進(jìn)速度就不可能像現(xiàn)在這樣迅速。以滿足納稅人的需求為出發(fā)點(diǎn)。確定了建立“電子稅務(wù)申報(bào)”工作目標(biāo)，在納稅人的充分理解和支持下，已通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了納稅征收申報(bào)的“無(wú)紙化”，切實(shí)減輕了納稅人負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)納稅申報(bào)繳款的便捷化。
相信在不遠(yuǎn)的明天，稅企業(yè)的“動(dòng)車(chē)族”——網(wǎng)絡(luò)申報(bào)會(huì)更加完善，真正的“無(wú)紙化”申報(bào)將指日可待。稅企將成為便捷的最終受益者。
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動(dòng)車(chē)篇五
聽(tīng)說(shuō)五一勞動(dòng)節(jié)彭州的動(dòng)車(chē)組開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)了，一大清早，我早早的起床，迫不及待往火車(chē)車(chē)站趕。
我看看時(shí)刻表居然最早的一班車(chē)是8點(diǎn)26的，人群中你一言我一語(yǔ)的，都說(shuō)排什么時(shí)間哦8點(diǎn)26到成都連上班的都沒(méi)辦法趕上，更別說(shuō)方便大家早上到成都辦事了。最少也要兩對(duì)車(chē)跑。上午和下午個(gè)4趟也就是說(shuō)每小時(shí)一班，客流量肯定能跟上，你想彭州客運(yùn)中心的汽車(chē)大約分鐘一班。
人群中有各行個(gè)業(yè)的，工人，商人。農(nóng)民，學(xué)生，軍人等等，真是一道美麗的風(fēng)景線，最好看的是那些，失地農(nóng)民的老頭老太太，聽(tīng)他們聊起現(xiàn)在城市化土地占了，又買(mǎi)了社保，幾乎無(wú)憂無(wú)慮，就拿社保的錢(qián)雖然比不上公務(wù)員和教師，但都比一般工廠在職工人的工資還高。經(jīng)濟(jì)好了所以想到處去耍耍。
我們終于等到開(kāi)門(mén)，進(jìn)去買(mǎi)好票，經(jīng)過(guò)一系列的檢查啊什么的層層關(guān)卡，進(jìn)入候車(chē)室候車(chē)。坐了大約半個(gè)小時(shí)，檢票上車(chē)了。動(dòng)車(chē)緩緩啟動(dòng)了。
從城中心到市郊，經(jīng)過(guò)熱鬧和繁華，也路過(guò)冷清與迷離。路上小店的招牌也頗有特色，行走的路人來(lái)去匆匆。找個(gè)靠窗的位置看車(chē)窗外的風(fēng)景，行人的來(lái)來(lái)往往和我無(wú)關(guān)，記著自己要去的地方，然后轉(zhuǎn)身，看看窗外：從上班高峰擁堵煩躁的路口，到下班時(shí)刻歸心似箭的`路人；飛馳單車(chē)朝氣蓬勃去上學(xué)的年輕人，騎自行車(chē)接孩子回家的中年人。
奔赴飯局的高檔車(chē)焦慮地摁著喇叭，迎面而來(lái)一輛載滿乘客的公交車(chē)和你擦肩而過(guò)，透過(guò)車(chē)窗看見(jiàn)他們面無(wú)表情，我們何嘗不是同樣迷惘。車(chē)窗好似一塊幕布，掠過(guò)的風(fēng)景不過(guò)是膠片的一瞬間。
人生就像一出戲，戲里戲外，冷暖人生。公交車(chē)搖搖晃晃，顛簸的節(jié)奏泛出一座城市最草根的氣息，這里每一個(gè)人的奔波與悠閑、歡樂(lè)和悲傷，交雜著剪不斷理還亂的的煙雨朦朧，這輛車(chē)好似一把琴弦，撥開(kāi)車(chē)窗外的風(fēng)景，低眉淺唱一座城市美妙的音樂(lè)。
動(dòng)車(chē)篇六
提到應(yīng)急救災(zāi)，我腦海里浮現(xiàn)的是汶川地震、九八抗洪等感人的一幕幕，留下的是自豪與感動(dòng)。每每在災(zāi)難面前，中華民族是空前團(tuán)結(jié)的，心往一塊想，勁往一塊使的;歷次的救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，到處涌現(xiàn)著感人的事跡與創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡；就此次動(dòng)車(chē)事故，現(xiàn)場(chǎng)之外全中華兒女的目光全都聚焦到了一起，有錢(qián)出錢(qián)，有力出力，愛(ài)心也就此匯聚；救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，消防官兵竭力營(yíng)救和溫州市民動(dòng)容的義舉，散落于中華大地上的人性的光芒，在此閃現(xiàn)，我感動(dòng)依舊！但如果再用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)此次動(dòng)車(chē)追尾事故搶險(xiǎn)救援的話，我腦子里跳出來(lái)的是：憤怒！這憤怒是給鐵道部門(mén)。
“?723”動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生已經(jīng)四天，鐵路已恢復(fù)通車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)已基本清理完畢，事故分析會(huì)即將召開(kāi)，善后工作已全面展開(kāi)?？芍^行動(dòng)非常之迅速，雖然也理解鐵道部門(mén)想盡快消除負(fù)面影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序的出發(fā)點(diǎn)，但所促成的外界對(duì)事故處理“匆忙、草率”的觀感，我作為一名普通民眾，也想對(duì)事故、對(duì)鐵路部門(mén)主導(dǎo)下的救援說(shuō)上兩句。
為何會(huì)感動(dòng)并憤怒著？“鐵路線上的事故搶險(xiǎn)救援是以鐵路部門(mén)為主”這是多年以來(lái)形成的常規(guī)，所以此次事故救援是鐵道部門(mén)所主導(dǎo)的。誠(chéng)然，這個(gè)時(shí)候鐵道部作為一個(gè)國(guó)家的部委，一定程度上是代表著國(guó)家、代表政府在實(shí)施特大事故的搶險(xiǎn)救援組織工作的。但是，在事故的第一時(shí)間就宣布事故是源于火車(chē)遭雷擊，二十四小時(shí)內(nèi)就宣布恢復(fù)通車(chē)，救援過(guò)程中碾碎、破拆事故車(chē)廂等做法，似是雷厲風(fēng)行，行動(dòng)迅速而高效，但實(shí)屬不尊重科學(xué)，這種魯莽的做法，留下的是太多的質(zhì)疑，簡(jiǎn)直就是在給國(guó)家丟臉，在透支政府的公信力！
相對(duì)于別的部委辦，鐵道部門(mén)由于承擔(dān)著事關(guān)國(guó)計(jì)民生運(yùn)輸任務(wù)，肩負(fù)著軍事部暑、戰(zhàn)略物資轉(zhuǎn)運(yùn)等特殊使命，在歷次的機(jī)構(gòu)精減中沒(méi)有被調(diào)整，甚至于其職能沒(méi)有過(guò)多的被拆分。所以一直實(shí)行著“半軍事化”管理，擁有自己獨(dú)立的公、檢、法以及對(duì)遍布全國(guó)的鐵路線和火車(chē)站的管轄權(quán)，也是所有部委辦中唯一集投資、審批、建設(shè)、管理等等職權(quán)于一身的部門(mén)，權(quán)力極大。這種絕對(duì)的權(quán)力，容易滋生腐-敗，滋生官僚習(xí)氣。
對(duì)于事故的救援工作，從各種消息來(lái)看我個(gè)人認(rèn)為中央是不滿意的。從鐵道部發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會(huì)上“信不信由你”、“奇跡說(shuō)”這種透出的官僚與蠻橫，這種救援過(guò)程中掩埋車(chē)頭、急著宣布搜救工作的結(jié)束、急著宣布恢復(fù)通車(chē)等行為，我不知道是不是促成中央將現(xiàn)場(chǎng)鐵道部門(mén)的指揮人員急召進(jìn)京的原因。但不管怎么樣，事故原因的調(diào)查等工作不再按以往的慣例由鐵路部門(mén)組織實(shí)施，而是由國(guó)家安監(jiān)局來(lái)主導(dǎo)。期待著能有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的調(diào)查結(jié)果，能將事故原因客觀、如實(shí)地公諸于眾，鐵道部門(mén)也能拿出切實(shí)有效的整改方案，切實(shí)服眾，切實(shí)給民眾以安全感，讓大家重拾對(duì)高鐵的信心。
痛定思痛，我們?cè)诳偨Y(jié)這次事故教訓(xùn)，總結(jié)這次救援工作的時(shí)候，也應(yīng)該以此為契機(jī)，將對(duì)鐵道部門(mén)的全方位的改革列上議事日程。打破鐵老大的相對(duì)獨(dú)立，斬?cái)喔鞣N利益鏈條；提高管理水平，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)管，切實(shí)解決高速發(fā)展過(guò)程中的安全問(wèn)題，切實(shí)解決買(mǎi)票難的問(wèn)題，切實(shí)體現(xiàn)人民鐵路為人民，更好服務(wù)人民。
而作為各級(jí)執(zhí)政者，也應(yīng)該進(jìn)行全方位的反思，是不是切實(shí)將“科學(xué)發(fā)展觀”灌輸入腦，成為一種執(zhí)政的理念；是否真正的將“以人為本”落實(shí)到各項(xiàng)決策之中，成為一種執(zhí)政的方式。尤其是進(jìn)入微博時(shí)代下，執(zhí)政的理念、執(zhí)政的方式以及在應(yīng)急事件的處置，是不是真正達(dá)到了時(shí)代的要求。
在經(jīng)濟(jì)上取得舉世矚目的成就的今天，我們是不是該自上而下、從上層開(kāi)始，摒棄急功近利的心態(tài)，讓整個(gè)社會(huì)的心態(tài)由浮躁走向平和？是不是該靜下心來(lái)思考一下該如何改變經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)建設(shè)相對(duì)滯后的現(xiàn)狀？是不是該下大氣力解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程過(guò)造成的矛盾集聚和暴發(fā)的問(wèn)題？哪怕是犧牲一些發(fā)展速度，著力解決問(wèn)題，只有輕裝上陣，中國(guó)才能發(fā)展的更好，中華民族崛起的速度才會(huì)更快！
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索723動(dòng)車(chē)事故反思。
動(dòng)車(chē)篇七
交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說(shuō)不練假把式”。我們?cè)诖笕龑W(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí)。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒(méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)到真正的動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車(chē)組制造實(shí)踐”這門(mén)課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。
我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽(yáng)區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司。南車(chē)青島四方股份是中國(guó)南車(chē)股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，結(jié)束了中國(guó)人不能制造機(jī)車(chē)的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)眾多“第一”，被譽(yù)為新中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽(yáng)區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬(wàn)平方米，主要從事鋁合金車(chē)體、不銹鋼車(chē)體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車(chē)、城市地鐵車(chē)輛以及高檔鐵路客車(chē)的集成總裝等;位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車(chē)體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。
南車(chē)青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。目前，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車(chē)國(guó)家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國(guó)家新一代高速列車(chē)的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國(guó)家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380a新一代高速動(dòng)車(chē)組在上午11時(shí)28分時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速。
此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。
一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過(guò)觀摩考察，切實(shí)地對(duì)軌道車(chē)輛制造工藝有了理解，使書(shū)本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化。
二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車(chē)間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開(kāi)闊了我們的視野。
三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過(guò)參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。
四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。
進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國(guó)有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車(chē)頭，靜靜停放在城陽(yáng)區(qū)南車(chē)四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車(chē)四方在1952年制造出的新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“八一”號(hào);旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過(guò)世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)紀(jì)錄的“火箭”列車(chē)。兩代列車(chē)跨越時(shí)空的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國(guó)鐵路這把火不禁紅遍祖國(guó)大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。
我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來(lái)說(shuō)上午學(xué)習(xí)相關(guān)車(chē)型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車(chē)間參觀。這樣比較有針對(duì)性，可以讓我們帶著疑問(wèn)看實(shí)物，理解更為透徹。
crh380d高速動(dòng)車(chē)組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車(chē)高速運(yùn)行的要求，車(chē)內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566，對(duì)車(chē)內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。
高速動(dòng)車(chē)組在會(huì)車(chē)或通過(guò)隧道時(shí)，車(chē)外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對(duì)車(chē)內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi);在設(shè)計(jì)過(guò)程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級(jí)列車(chē)密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。
為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車(chē)體外板平滑的固定車(chē)窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來(lái)進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成傷害。
crh380d高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是在德國(guó)ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對(duì)、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置;螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過(guò)軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車(chē)輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車(chē)輛的運(yùn)行安全性。
車(chē)輛裝有ims系統(tǒng)(失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過(guò)極限值8～10m/s時(shí)，車(chē)輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車(chē)輛控制系統(tǒng)將控制車(chē)輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封的ims切除開(kāi)關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會(huì)限速在180km/h。
車(chē)輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，車(chē)輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。
車(chē)輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦。空簧為轉(zhuǎn)向架和車(chē)體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。
高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過(guò)交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車(chē)牽引、動(dòng)力制動(dòng)。
牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：
電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來(lái)的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。
機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車(chē)車(chē)輪，以形成動(dòng)車(chē)組的輪周牽引力、電制動(dòng)力。
供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車(chē)組的用風(fēng)裝置(如空氣制動(dòng)、空簧、門(mén)及集便器等)提供合格的壓縮空氣，crh380d型動(dòng)車(chē)組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車(chē)組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。
制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)速或使列車(chē)停止，并在列車(chē)處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。crh380d動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車(chē)控制管理系統(tǒng)(tcms)控制，tcms與各系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。crh380d動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)(eb和ub)、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)功能。動(dòng)車(chē)組裝備了防滑系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)輪軸進(jìn)行車(chē)輪防滑控制，以避免制動(dòng)過(guò)程中造成車(chē)輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對(duì)除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。
防滑系統(tǒng)工作原理是，通過(guò)解讀分別來(lái)自每個(gè)車(chē)軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力，判斷車(chē)輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供的制動(dòng)粘著系數(shù)，保持的制動(dòng)力。
動(dòng)車(chē)組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)(dnra)功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開(kāi)列車(chē)dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)(注:與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng))。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車(chē)。
動(dòng)車(chē)篇一
1、動(dòng)車(chē)組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)；
2、動(dòng)車(chē)組控制管理系統(tǒng)
3、動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)；
4、動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)；
5、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架；
6、司機(jī)室及車(chē)載atp設(shè)備；
7、動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境；
8、動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)；
9、動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)；
10、????????? 鐵道信號(hào)新技術(shù)概論；
11、????????? 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用及維修組織管理；
12、????????? 課堂教學(xué)技能與多媒體有效運(yùn)用；
13、????????? 多媒體動(dòng)畫(huà)入門(mén)。
通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)本人主要有以下的一些收獲：
一動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)
二動(dòng)車(chē)組連接裝置
2、采用彈性泥式緩沖裝置：具有容量大，體積小，質(zhì)量輕，檢修周期長(zhǎng)兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點(diǎn)。
3、車(chē)輛連接風(fēng)擋:
三動(dòng)車(chē)組車(chē)窗和車(chē)門(mén)
2、采用自動(dòng)式車(chē)門(mén):
四動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)設(shè)備
(一)車(chē)內(nèi)主要設(shè)備
5、廁所、盥洗室:
(二)采用集便衛(wèi)生系統(tǒng)
(三) 動(dòng)車(chē)組的許多設(shè)備懸掛在車(chē)輛底部
降低了車(chē)輛保養(yǎng)重心,對(duì)提高動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度和運(yùn)行平穩(wěn)性有好處.
五動(dòng)車(chē)組空調(diào)裝置
六采用也先進(jìn)的旅客信息系統(tǒng)
動(dòng)車(chē)組上充分利用列車(chē)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),將原有僅局限于向旅客發(fā)送列車(chē)當(dāng)前到站、前方到站、正晚點(diǎn)情況、當(dāng)前時(shí)間、運(yùn)行速度、臨時(shí)停車(chē)等簡(jiǎn)單信息系統(tǒng),加入列車(chē)控制和列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控功能,組成了適應(yīng)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行控制,列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)和故障診斷要求的列車(chē)信息控制系統(tǒng).該系統(tǒng)主要由列車(chē)信息中央裝置,列車(chē)信息終端裝置,列車(chē)信息顯示器以及車(chē)內(nèi)信息顯示器等組成。
總之動(dòng)車(chē)組車(chē)輛在轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、牽引3個(gè)重要技術(shù)領(lǐng)域均有重大創(chuàng)新。新型轉(zhuǎn)向架采用了優(yōu)化的懸掛參數(shù)及空心軸六連桿彈性傳動(dòng)，其穩(wěn)定性與平穩(wěn)性指標(biāo)優(yōu)良；采用了新型大功率盤(pán)形制動(dòng)及電子防滑器，緊急制動(dòng)距離等重要制動(dòng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；采用了不等分三段相控整流橋及串勵(lì)脈流牽引電機(jī)等新技術(shù)，在牽引起動(dòng)力及變壓器總?cè)萘康戎匾獱恳笜?biāo)上有重大突破，這些指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。
看過(guò)事故報(bào)告，心里不禁起伏跌宕，事故的發(fā)生是個(gè)很?chē)?yán)肅的話題，為什么會(huì)發(fā)生這些本可以避免的事故呢？為什么還有那么多的人抱著僥幸的心理？為什么非要在付出血的代價(jià)之后才開(kāi)始尋找原因？為什么一次次事故之后還要有那么多人前仆后繼呢？看看今年的關(guān)于質(zhì)量門(mén)的報(bào)道，問(wèn)題奶粉，問(wèn)題礦泉水，地溝油，蘇丹紅，麥稈橋，傾斜樓，人造雞蛋，捐款獻(xiàn)血門(mén)等等，真讓人憤怒，讓人拍案，為什么有些拍案的人后來(lái)還會(huì)讓別人再為他拍案，為什么有的人就是想不到他也會(huì)享用到拍案的產(chǎn)品，問(wèn)題的根源就是在欲望和責(zé)任之間的迷失，沒(méi)有那一種把自己的產(chǎn)品和事業(yè)真正的當(dāng)作自己的來(lái)對(duì)待，說(shuō)到底就是沒(méi)有責(zé)任心！
第一，責(zé)任心把關(guān)。每個(gè)環(huán)節(jié)都首先讓責(zé)任心把關(guān)，無(wú)論是考察采購(gòu)還是設(shè)計(jì)進(jìn)度，時(shí)時(shí)處處都要以高度的責(zé)任心來(lái)做工作，把氨罐區(qū)子項(xiàng)目的工作當(dāng)作是自己的事情來(lái)干，雖然從分工上，各個(gè)項(xiàng)目都責(zé)任到人，可是那是公司的安排，有沒(méi)有將工作當(dāng)作是自己的工作來(lái)干，在為公司工作還是為自己工作之間必須有個(gè)明確的答案，我們也知道要真正做到把公司的工作當(dāng)作是為自己工作是有難度的，但是我們相互鼓勵(lì)，相互提醒，堅(jiān)決堅(jiān)持責(zé)任心第一，積極的去融化工作任務(wù)到自己的思想和生活之中，認(rèn)真的去做每一個(gè)任務(wù)。這一點(diǎn)在有的時(shí)候，總會(huì)讓我們很現(xiàn)實(shí)的想到回報(bào)的.問(wèn)題，我們付出了，我們把公司的項(xiàng)目當(dāng)作是自己的任務(wù)了，將為公司工作和為自己工作融合了，可在報(bào)酬方面卻又覺(jué)得我們還是為別人做了貢獻(xiàn)，沒(méi)有得到我們想要的回報(bào)，我們項(xiàng)目組徐輝輝這樣總結(jié)：公司的回報(bào)是一種形式，這種回報(bào)是公司對(duì)我們付出的肯定，我們不能拿付出和回報(bào)來(lái)計(jì)算自己的態(tài)度，只要我們付出就會(huì)有收獲，我們不是純粹的物質(zhì)主義的人，比如說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同，同事的贊賞，家人的歡笑，個(gè)人的成長(zhǎng)都是我們的收獲，我們不能只看到當(dāng)前的物質(zhì)數(shù)量，我們更應(yīng)看到潛在的收獲，物質(zhì)的數(shù)量只是我們維持下來(lái)享受潛在收獲的前提，這二者相輔相成，我們工作收獲很大，不能只看到物質(zhì)的數(shù)量，當(dāng)我們有人動(dòng)搖的時(shí)候就向組織上提出來(lái)，大家共同分享認(rèn)同贊賞，歡笑成長(zhǎng)，保證每個(gè)人都保持堅(jiān)定的責(zé)任心來(lái)完成工作。
第二，技術(shù)把關(guān)。對(duì)于我們技術(shù)部門(mén)來(lái)說(shuō)，有了責(zé)任心是前提，技術(shù)是關(guān)鍵。我們必須嚴(yán)格把好技術(shù)關(guān)口，對(duì)于子項(xiàng)目的每個(gè)細(xì)節(jié)都要把關(guān)到位，決不能面對(duì)誘-惑有所動(dòng)搖或者含糊，在項(xiàng)目動(dòng)員會(huì)上，劉總就強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)大項(xiàng)目，我們可能面對(duì)很多的誘-惑，我們不能在誘-惑面前放棄原則，在考察中，我們拒絕廠家的各種誘-惑，要公正客觀的去考察判斷廠家，在招標(biāo)中，我們也必須嚴(yán)格把關(guān)技術(shù)協(xié)議和規(guī)格書(shū)，不能似是而非，對(duì)數(shù)據(jù)要嚴(yán)格考究，比如說(shuō)我們的氨輸送泵考察和招標(biāo)，我們的計(jì)劃安排是對(duì)于氨壓縮機(jī)的招標(biāo)我們也是通過(guò)對(duì)甬溫線動(dòng)車(chē)事故報(bào)告的學(xué)習(xí)，再一次為我們敲響了安全的警鐘，明確了我們工作的原則，我們項(xiàng)目組愿以此為鑒，樹(shù)立堅(jiān)定的責(zé)任心，建立嚴(yán)格的技術(shù)關(guān)，以高度責(zé)任和嚴(yán)格技術(shù)將我們氨罐區(qū)子項(xiàng)目建設(shè)成技術(shù)一流，，成本最低的精雕細(xì)刻項(xiàng)目。
動(dòng)車(chē)篇二
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車(chē)行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車(chē)也做出了改革。
俗話說(shuō)，火車(chē)跑得快——全憑車(chē)頭帶。高鐵就不再用火車(chē)頭來(lái)牽引列車(chē)，而是使用動(dòng)車(chē)組，幾乎所有車(chē)輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車(chē)開(kāi)動(dòng)
首先要火車(chē)頭的車(chē)輪轉(zhuǎn)起來(lái)，火車(chē)頭自己先開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后拖動(dòng)列車(chē)。
可是我們不要搞錯(cuò)了，火車(chē)頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車(chē)，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車(chē)的。
整列火車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的，有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。變速也一樣，普通火車(chē)要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。
2、再看看高鐵
動(dòng)車(chē)組有牽引電機(jī)的決不只是火車(chē)頭，幾乎每個(gè)車(chē)廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車(chē)輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，動(dòng)車(chē)組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車(chē)輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車(chē)相對(duì)就變輕了，列車(chē)就跑快了。
這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長(zhǎng)過(guò)程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車(chē)才能夠全速行駛;另一方面就是使用動(dòng)車(chē)組，所有車(chē)輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車(chē)開(kāi)動(dòng)和變速都變靈活了。
這樣一來(lái)，高鐵的速度就大大加快了。
動(dòng)車(chē)篇三
在我們平凡的日常里，大家都有寫(xiě)作文的經(jīng)歷，對(duì)作文很是熟悉吧，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說(shuō)明文、應(yīng)用文、議論文。你所見(jiàn)過(guò)的作文是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的坐動(dòng)車(chē)去荊州-作文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
今天早晨，我6：20就起床了，因?yàn)槲乙s武漢至荊州7：55發(fā)車(chē)的動(dòng)車(chē)去見(jiàn)我那“千載難逢”的昕昕哥哥。對(duì)了，經(jīng)過(guò)我開(kāi)學(xué)時(shí)的介紹，大家應(yīng)該記住了我的昕昕哥哥吧。
今天也是小姨的生日，我特地訂了一個(gè)大蛋糕送給小姨。我們拿了蛋糕，顧不上吃早餐就立刻由爸爸開(kāi)車(chē)到了武昌火車(chē)站。遺憾的是，爸爸有事不能和我們一起去荊州了。到了武昌火車(chē)站，我們來(lái)到進(jìn)站口，我和媽媽把火車(chē)票拿給工作人員看，成人還需要出示身份證，然后我們將所有的行李放在傳送帶上進(jìn)行了安檢，以確保沒(méi)有易燃易爆的危險(xiǎn)物品。過(guò)了安檢，我們拿起自己的行李，對(duì)照著火車(chē)票上的車(chē)次來(lái)到我們列車(chē)所在的.8號(hào)進(jìn)站口排隊(duì)等待檢票。過(guò)了一會(huì)兒，只見(jiàn)顯示屏上顯示出“d5712次列車(chē)正在檢票”字樣，長(zhǎng)隊(duì)開(kāi)始漸漸縮短。過(guò)了檢票口往里走從右邊下樓梯，又對(duì)照火車(chē)票找到了4號(hào)車(chē)廂，里面非常干凈，一節(jié)車(chē)廂大概有90個(gè)座位，一點(diǎn)都不擁擠。我很快找到了我的74號(hào)座。上了火車(chē)，我們又等了好久才發(fā)車(chē)，一路上風(fēng)景不斷，一片片綠色的田野次第映入眼簾，這些綠色有深有淺，農(nóng)田就有兩種，青綠和翠綠，還有許多深綠的樹(shù)林和碧綠的湖水。層層疊疊的綠中還點(diǎn)綴著許多紅瓦白墻的房子，好一派大自然的田園風(fēng)光。
動(dòng)車(chē)篇四
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21世紀(jì)是信息的時(shí)代，是網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代。當(dāng)前，隨著稅務(wù)信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，實(shí)踐利用信息化技術(shù)進(jìn)行納稅服務(wù)的新方法，新模式。應(yīng)運(yùn)而生。
網(wǎng)上申報(bào)顧名思義即納稅人將有關(guān)納稅申報(bào)的電子數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞給稅務(wù)機(jī)關(guān)，完成納稅申報(bào)手續(xù)的工作。它利用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)手段，使納稅申報(bào)更加方便、快捷、高效。網(wǎng)上申報(bào)是目前世界各國(guó)正積極推廣的納稅申報(bào)方式之一，已愈來(lái)愈受到人們的重視。
縱觀世界那些發(fā)達(dá)的國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本早已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)稅務(wù)申報(bào)，告別了無(wú)紙化辦公。我國(guó)一些地方的稅務(wù)機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局“科技加管理”的工作要求，在優(yōu)化服務(wù)、推動(dòng)稅收征管信息化建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)網(wǎng)上申報(bào)也已開(kāi)始了摸索和嘗試。各地在實(shí)踐中積累了一些有益的經(jīng)驗(yàn)，但也遇到了不少困難和問(wèn)題，需要及時(shí)研究解決。
稅企的“動(dòng)車(chē)族”——網(wǎng)上申報(bào)正在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)花結(jié)果。各地稅務(wù)部門(mén)紛紛開(kāi)展了一些多元化申報(bào)方式，其中網(wǎng)上申報(bào)以其方便、快捷、全天候的服務(wù)受到了廣大納稅人的青睞，正逐步成為納稅戶的首選申報(bào)方式，使納稅人足不出戶即可辦理稅務(wù)申報(bào)業(yè)務(wù)。
回想昨天，每到月初稅務(wù)申報(bào)時(shí)期，國(guó)地稅大廳便人頭攢動(dòng)、人生鼎沸，人龍?jiān)诖翱谂腔病＝?jīng)常是因?yàn)榕抨?duì)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，窗口內(nèi)外一片混亂，更有堪者驚動(dòng)了110。為此各地稅務(wù)局也沒(méi)少想辦法，如有的地方稅務(wù)上了打號(hào)機(jī)，有的地方稅務(wù)延長(zhǎng)辦公時(shí)間，有的地方稅務(wù)加大了疏導(dǎo)力度。目的是為了防止納稅人申報(bào)時(shí)加塞的現(xiàn)象，但是又出現(xiàn)了新的情況新的問(wèn)題。如有的納稅人一次多打號(hào)，又造成了人為的重復(fù)減慢了申報(bào)進(jìn)程，因?yàn)榉N種因素使納稅服務(wù)投訴的屢高不下。
為了解決納稅人辦理稅務(wù)申報(bào)這一難題，利用信息化手段進(jìn)一步方便納稅人辦稅，全國(guó)各地稅務(wù)局專門(mén)組織開(kāi)發(fā)了網(wǎng)上報(bào)稅軟件，信息比對(duì)更加精細(xì)。如個(gè)人所得稅軟件的全面展開(kāi)有效的控制了偷漏個(gè)稅的不法之徒，增強(qiáng)了納稅人的納稅意識(shí)等。
今天在全國(guó)范圍內(nèi)北京、大連、深圳、上海等多個(gè)城市已全面展開(kāi)了國(guó)地稅的網(wǎng)上申報(bào)。做為納稅人的企業(yè)減少了往返稅務(wù)局、銀行的時(shí)間，工作效率成倍的提高。做為稅務(wù)機(jī)關(guān)也提高了納稅服務(wù)效率，促進(jìn)了納稅服務(wù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，減少了之前納稅服務(wù)工作中存在的隨意性和人為因素，稅企因此建立了較為和諧的征納稅系，并在一定程度上促進(jìn)了稅收增長(zhǎng)。在實(shí)行網(wǎng)絡(luò)申報(bào)的地方，稅務(wù)申報(bào)成為納稅人享受服務(wù)的過(guò)程。使納稅人擺脫了以往去稅務(wù)局申報(bào)就像上考場(chǎng)，總是怕來(lái)不及，怕出錯(cuò)，怕跑冤枉路?，F(xiàn)在稅務(wù)局的網(wǎng)上服務(wù)是越來(lái)越好，納稅人辦稅再也不緊張了。
網(wǎng)絡(luò)申報(bào)作為信息的“動(dòng)車(chē)族”也從摸索和改進(jìn)中不斷地走向成熟。目前全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)申報(bào)各具特色，有先進(jìn)的有落后的，有的地方在申報(bào)高峰期運(yùn)行得不到保證，時(shí)有網(wǎng)絡(luò)不通的現(xiàn)象，另外網(wǎng)絡(luò)申報(bào)中稅銀連接問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生，網(wǎng)上申報(bào)數(shù)據(jù)的安全性問(wèn)題也不容忽視。網(wǎng)上申報(bào)的規(guī)范化問(wèn)題函待解決，有的地方網(wǎng)上申報(bào)的年檢費(fèi)用也在一定程度上增加了納稅人的負(fù)擔(dān)，立足我國(guó)國(guó)情，應(yīng)該為我國(guó)網(wǎng)絡(luò)申報(bào)設(shè)立一段較長(zhǎng)的免稅期，這樣會(huì)更加有效地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)申報(bào)推廣。制定統(tǒng)一、規(guī)范的網(wǎng)上申報(bào)程序刻不容緩。立法幾近空白，立法進(jìn)程相對(duì)滯后。
依托信息化，提升滿意度。依托信息，讓辦稅提速。沒(méi)有納稅人的認(rèn)可、鼓勵(lì)和支持，稅收信息化工作的推進(jìn)速度就不可能像現(xiàn)在這樣迅速。以滿足納稅人的需求為出發(fā)點(diǎn)。確定了建立“電子稅務(wù)申報(bào)”工作目標(biāo)，在納稅人的充分理解和支持下，已通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了納稅征收申報(bào)的“無(wú)紙化”，切實(shí)減輕了納稅人負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)納稅申報(bào)繳款的便捷化。
相信在不遠(yuǎn)的明天，稅企業(yè)的“動(dòng)車(chē)族”——網(wǎng)絡(luò)申報(bào)會(huì)更加完善，真正的“無(wú)紙化”申報(bào)將指日可待。稅企將成為便捷的最終受益者。
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動(dòng)車(chē)篇五
聽(tīng)說(shuō)五一勞動(dòng)節(jié)彭州的動(dòng)車(chē)組開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)了，一大清早，我早早的起床，迫不及待往火車(chē)車(chē)站趕。
我看看時(shí)刻表居然最早的一班車(chē)是8點(diǎn)26的，人群中你一言我一語(yǔ)的，都說(shuō)排什么時(shí)間哦8點(diǎn)26到成都連上班的都沒(méi)辦法趕上，更別說(shuō)方便大家早上到成都辦事了。最少也要兩對(duì)車(chē)跑。上午和下午個(gè)4趟也就是說(shuō)每小時(shí)一班，客流量肯定能跟上，你想彭州客運(yùn)中心的汽車(chē)大約分鐘一班。
人群中有各行個(gè)業(yè)的，工人，商人。農(nóng)民，學(xué)生，軍人等等，真是一道美麗的風(fēng)景線，最好看的是那些，失地農(nóng)民的老頭老太太，聽(tīng)他們聊起現(xiàn)在城市化土地占了，又買(mǎi)了社保，幾乎無(wú)憂無(wú)慮，就拿社保的錢(qián)雖然比不上公務(wù)員和教師，但都比一般工廠在職工人的工資還高。經(jīng)濟(jì)好了所以想到處去耍耍。
我們終于等到開(kāi)門(mén)，進(jìn)去買(mǎi)好票，經(jīng)過(guò)一系列的檢查啊什么的層層關(guān)卡，進(jìn)入候車(chē)室候車(chē)。坐了大約半個(gè)小時(shí)，檢票上車(chē)了。動(dòng)車(chē)緩緩啟動(dòng)了。
從城中心到市郊，經(jīng)過(guò)熱鬧和繁華，也路過(guò)冷清與迷離。路上小店的招牌也頗有特色，行走的路人來(lái)去匆匆。找個(gè)靠窗的位置看車(chē)窗外的風(fēng)景，行人的來(lái)來(lái)往往和我無(wú)關(guān)，記著自己要去的地方，然后轉(zhuǎn)身，看看窗外：從上班高峰擁堵煩躁的路口，到下班時(shí)刻歸心似箭的`路人；飛馳單車(chē)朝氣蓬勃去上學(xué)的年輕人，騎自行車(chē)接孩子回家的中年人。
奔赴飯局的高檔車(chē)焦慮地摁著喇叭，迎面而來(lái)一輛載滿乘客的公交車(chē)和你擦肩而過(guò)，透過(guò)車(chē)窗看見(jiàn)他們面無(wú)表情，我們何嘗不是同樣迷惘。車(chē)窗好似一塊幕布，掠過(guò)的風(fēng)景不過(guò)是膠片的一瞬間。
人生就像一出戲，戲里戲外，冷暖人生。公交車(chē)搖搖晃晃，顛簸的節(jié)奏泛出一座城市最草根的氣息，這里每一個(gè)人的奔波與悠閑、歡樂(lè)和悲傷，交雜著剪不斷理還亂的的煙雨朦朧，這輛車(chē)好似一把琴弦，撥開(kāi)車(chē)窗外的風(fēng)景，低眉淺唱一座城市美妙的音樂(lè)。
動(dòng)車(chē)篇六
提到應(yīng)急救災(zāi)，我腦海里浮現(xiàn)的是汶川地震、九八抗洪等感人的一幕幕，留下的是自豪與感動(dòng)。每每在災(zāi)難面前，中華民族是空前團(tuán)結(jié)的，心往一塊想，勁往一塊使的;歷次的救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，到處涌現(xiàn)著感人的事跡與創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡；就此次動(dòng)車(chē)事故，現(xiàn)場(chǎng)之外全中華兒女的目光全都聚焦到了一起，有錢(qián)出錢(qián)，有力出力，愛(ài)心也就此匯聚；救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，消防官兵竭力營(yíng)救和溫州市民動(dòng)容的義舉，散落于中華大地上的人性的光芒，在此閃現(xiàn)，我感動(dòng)依舊！但如果再用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)此次動(dòng)車(chē)追尾事故搶險(xiǎn)救援的話，我腦子里跳出來(lái)的是：憤怒！這憤怒是給鐵道部門(mén)。
“?723”動(dòng)車(chē)追尾事故發(fā)生已經(jīng)四天，鐵路已恢復(fù)通車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)已基本清理完畢，事故分析會(huì)即將召開(kāi)，善后工作已全面展開(kāi)?？芍^行動(dòng)非常之迅速，雖然也理解鐵道部門(mén)想盡快消除負(fù)面影響，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序的出發(fā)點(diǎn)，但所促成的外界對(duì)事故處理“匆忙、草率”的觀感，我作為一名普通民眾，也想對(duì)事故、對(duì)鐵路部門(mén)主導(dǎo)下的救援說(shuō)上兩句。
為何會(huì)感動(dòng)并憤怒著？“鐵路線上的事故搶險(xiǎn)救援是以鐵路部門(mén)為主”這是多年以來(lái)形成的常規(guī)，所以此次事故救援是鐵道部門(mén)所主導(dǎo)的。誠(chéng)然，這個(gè)時(shí)候鐵道部作為一個(gè)國(guó)家的部委，一定程度上是代表著國(guó)家、代表政府在實(shí)施特大事故的搶險(xiǎn)救援組織工作的。但是，在事故的第一時(shí)間就宣布事故是源于火車(chē)遭雷擊，二十四小時(shí)內(nèi)就宣布恢復(fù)通車(chē)，救援過(guò)程中碾碎、破拆事故車(chē)廂等做法，似是雷厲風(fēng)行，行動(dòng)迅速而高效，但實(shí)屬不尊重科學(xué)，這種魯莽的做法，留下的是太多的質(zhì)疑，簡(jiǎn)直就是在給國(guó)家丟臉，在透支政府的公信力！
相對(duì)于別的部委辦，鐵道部門(mén)由于承擔(dān)著事關(guān)國(guó)計(jì)民生運(yùn)輸任務(wù)，肩負(fù)著軍事部暑、戰(zhàn)略物資轉(zhuǎn)運(yùn)等特殊使命，在歷次的機(jī)構(gòu)精減中沒(méi)有被調(diào)整，甚至于其職能沒(méi)有過(guò)多的被拆分。所以一直實(shí)行著“半軍事化”管理，擁有自己獨(dú)立的公、檢、法以及對(duì)遍布全國(guó)的鐵路線和火車(chē)站的管轄權(quán)，也是所有部委辦中唯一集投資、審批、建設(shè)、管理等等職權(quán)于一身的部門(mén)，權(quán)力極大。這種絕對(duì)的權(quán)力，容易滋生腐-敗，滋生官僚習(xí)氣。
對(duì)于事故的救援工作，從各種消息來(lái)看我個(gè)人認(rèn)為中央是不滿意的。從鐵道部發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會(huì)上“信不信由你”、“奇跡說(shuō)”這種透出的官僚與蠻橫，這種救援過(guò)程中掩埋車(chē)頭、急著宣布搜救工作的結(jié)束、急著宣布恢復(fù)通車(chē)等行為，我不知道是不是促成中央將現(xiàn)場(chǎng)鐵道部門(mén)的指揮人員急召進(jìn)京的原因。但不管怎么樣，事故原因的調(diào)查等工作不再按以往的慣例由鐵路部門(mén)組織實(shí)施，而是由國(guó)家安監(jiān)局來(lái)主導(dǎo)。期待著能有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的調(diào)查結(jié)果，能將事故原因客觀、如實(shí)地公諸于眾，鐵道部門(mén)也能拿出切實(shí)有效的整改方案，切實(shí)服眾，切實(shí)給民眾以安全感，讓大家重拾對(duì)高鐵的信心。
痛定思痛，我們?cè)诳偨Y(jié)這次事故教訓(xùn)，總結(jié)這次救援工作的時(shí)候，也應(yīng)該以此為契機(jī)，將對(duì)鐵道部門(mén)的全方位的改革列上議事日程。打破鐵老大的相對(duì)獨(dú)立，斬?cái)喔鞣N利益鏈條；提高管理水平，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)管，切實(shí)解決高速發(fā)展過(guò)程中的安全問(wèn)題，切實(shí)解決買(mǎi)票難的問(wèn)題，切實(shí)體現(xiàn)人民鐵路為人民，更好服務(wù)人民。
而作為各級(jí)執(zhí)政者，也應(yīng)該進(jìn)行全方位的反思，是不是切實(shí)將“科學(xué)發(fā)展觀”灌輸入腦，成為一種執(zhí)政的理念；是否真正的將“以人為本”落實(shí)到各項(xiàng)決策之中，成為一種執(zhí)政的方式。尤其是進(jìn)入微博時(shí)代下，執(zhí)政的理念、執(zhí)政的方式以及在應(yīng)急事件的處置，是不是真正達(dá)到了時(shí)代的要求。
在經(jīng)濟(jì)上取得舉世矚目的成就的今天，我們是不是該自上而下、從上層開(kāi)始，摒棄急功近利的心態(tài)，讓整個(gè)社會(huì)的心態(tài)由浮躁走向平和？是不是該靜下心來(lái)思考一下該如何改變經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)建設(shè)相對(duì)滯后的現(xiàn)狀？是不是該下大氣力解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程過(guò)造成的矛盾集聚和暴發(fā)的問(wèn)題？哪怕是犧牲一些發(fā)展速度，著力解決問(wèn)題，只有輕裝上陣，中國(guó)才能發(fā)展的更好，中華民族崛起的速度才會(huì)更快！
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索723動(dòng)車(chē)事故反思。
動(dòng)車(chē)篇七
交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說(shuō)不練假把式”。我們?cè)诖笕龑W(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí)。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒(méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)到真正的動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車(chē)組制造實(shí)踐”這門(mén)課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。
我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽(yáng)區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司。南車(chē)青島四方股份是中國(guó)南車(chē)股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，結(jié)束了中國(guó)人不能制造機(jī)車(chē)的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)眾多“第一”，被譽(yù)為新中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽(yáng)區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬(wàn)平方米，主要從事鋁合金車(chē)體、不銹鋼車(chē)體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車(chē)、城市地鐵車(chē)輛以及高檔鐵路客車(chē)的集成總裝等;位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車(chē)體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。
南車(chē)青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。目前，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車(chē)國(guó)家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國(guó)家新一代高速列車(chē)的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國(guó)家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380a新一代高速動(dòng)車(chē)組在上午11時(shí)28分時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速。
此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。
一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過(guò)觀摩考察，切實(shí)地對(duì)軌道車(chē)輛制造工藝有了理解，使書(shū)本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化。
二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車(chē)間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開(kāi)闊了我們的視野。
三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過(guò)參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。
四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。
進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國(guó)有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車(chē)頭，靜靜停放在城陽(yáng)區(qū)南車(chē)四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車(chē)四方在1952年制造出的新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“八一”號(hào);旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動(dòng)車(chē)組的頭車(chē)，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過(guò)世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)紀(jì)錄的“火箭”列車(chē)。兩代列車(chē)跨越時(shí)空的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國(guó)鐵路這把火不禁紅遍祖國(guó)大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。
我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來(lái)說(shuō)上午學(xué)習(xí)相關(guān)車(chē)型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車(chē)間參觀。這樣比較有針對(duì)性，可以讓我們帶著疑問(wèn)看實(shí)物，理解更為透徹。
crh380d高速動(dòng)車(chē)組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車(chē)高速運(yùn)行的要求，車(chē)內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566，對(duì)車(chē)內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。
高速動(dòng)車(chē)組在會(huì)車(chē)或通過(guò)隧道時(shí)，車(chē)外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對(duì)車(chē)內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi);在設(shè)計(jì)過(guò)程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級(jí)列車(chē)密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。
為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車(chē)體外板平滑的固定車(chē)窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來(lái)進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成傷害。
crh380d高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是在德國(guó)ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對(duì)、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置;螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過(guò)軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車(chē)輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車(chē)輛的運(yùn)行安全性。
車(chē)輛裝有ims系統(tǒng)(失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過(guò)極限值8～10m/s時(shí)，車(chē)輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車(chē)輛控制系統(tǒng)將控制車(chē)輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封的ims切除開(kāi)關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會(huì)限速在180km/h。
車(chē)輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，車(chē)輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。
車(chē)輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦。空簧為轉(zhuǎn)向架和車(chē)體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。
高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過(guò)交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車(chē)牽引、動(dòng)力制動(dòng)。
牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：
電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來(lái)的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。
機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車(chē)車(chē)輪，以形成動(dòng)車(chē)組的輪周牽引力、電制動(dòng)力。
供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車(chē)組的用風(fēng)裝置(如空氣制動(dòng)、空簧、門(mén)及集便器等)提供合格的壓縮空氣，crh380d型動(dòng)車(chē)組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車(chē)組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。
制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)速或使列車(chē)停止，并在列車(chē)處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。crh380d動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車(chē)控制管理系統(tǒng)(tcms)控制，tcms與各系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。crh380d動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)(eb和ub)、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)功能。動(dòng)車(chē)組裝備了防滑系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)輪軸進(jìn)行車(chē)輪防滑控制，以避免制動(dòng)過(guò)程中造成車(chē)輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對(duì)除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。
防滑系統(tǒng)工作原理是，通過(guò)解讀分別來(lái)自每個(gè)車(chē)軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力，判斷車(chē)輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供的制動(dòng)粘著系數(shù)，保持的制動(dòng)力。
動(dòng)車(chē)組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(cè)(dnra)功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開(kāi)列車(chē)dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)(注:與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng))。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車(chē)。