【加拿大留學出租車管理介紹】
大多數(shù)擁有出租車行業(yè)的城市都有一個和出租車管理有關的部門，稱“出租車行業(yè)辦公室”，并通過各自城市的“公路交通附例”等地方法規(guī)進行管理。出租車司機須具備兩個資質，首先，本人需持有“出租車司機駕駛牌照”，其次，獲得出租車司機駕駛牌照者要想真正入行，還需獲得一個“出租車牌照”并一家出租車公司。
出租車司機駕駛牌照的獲得相對簡單，只要擁有5級(多倫多為C級，相當于中國普通駕照)駕照和“工卡”(紀錄工作和社保信息，公民和加拿大永久居民都有)，到所在城市的“出租車牌照登記處”繳費(各城市差異很大，一般有5-7萬加元)，經過為期15-20天的培訓，獲得培訓證書、急救證書、體檢合格證明，30天內無不良駕駛紀錄，即可獲得出租車司機駕駛牌照，具備當一名出租車司機的資格。
但一名持有出租車司機駕駛牌照者要真正成為一名出租車司機，則是十分困難的事。
首先，出租車牌照總量有限，一個城市一年新發(fā)放的出租車牌照往往只有寥寥幾張，甚至幾年都不發(fā)一張，其目的是為了控制城市出租車總量，在這種情況下，新人往往要等待很久才能看到“新飯碗”;其次，出租車牌照按法律屬政府資產，不得隨意自行轉讓，而要通過“牌照法庭”進行拍賣競爭，價高者得;第三，要競拍出租車牌照，司機須具備一定資格和條件(各城市差異很大，有的規(guī)定要擁有3年以上出租車司機駕駛牌照);第四，任何出租車司機都不許“跑單幫”，而需要加入一家出租車公司，而這有時更不容易。
出租車公司是城市出租車的經營管理、組織機構，由于加拿大大多數(shù)省區(qū)城市的出租車并非揚招，而是在家里等電話，出租車公司在調劑客源、合理分配運力方面，作用是顯著的。各城市對出租車公司總量的控制十分嚴格，如溫哥華市長期以來規(guī)定了3間出租車公司的上限，物以稀為貴，獲得“兩照”的司機要想入行，就必須加入其中一家出租車公司，因此這些公司常常規(guī)定了苛刻的加盟條件，如在溫哥華，3間出租車公司都規(guī)定，加盟司機必須擁有一定比例的公司股份，這些股份只能通過柜臺交易從業(yè)已擁有公司股份但不想繼續(xù)擁有者那里獲得，實際上等于“出租車運營資格轉讓”，因此價格十分堅挺，且往往有錢也未必買得到。按照2010年的數(shù)據(jù)，僅股份一項，多倫多出租車業(yè)入行就需約15萬加元，這還遠不是高的，蒙特利爾約需22萬加元，而炙手可熱的溫哥華，價格竟高達60萬加元，有些人等了10年才終入行。
出租車行業(yè)入行難，管理嚴，收入水平則較一般，不過由于公司結構完整，社會福利健全，司機及其家人的基本保障是健全的。由于上述措施的影響，加拿大許多城市的出租車總量都不高，往往供不應求，因此不同程度存在“黑車”現(xiàn)象。
所謂“黑車”，即沒有“兩證”(或僅沒有出租車牌照但有出租車司機駕駛牌照)的“出租車”，往往徘徊于機場、車站等客人聚集的場所攬客，其構成十分復雜，有專門做這行的，也有順路帶客撈些外快的，各城市都三令五申禁止“黑車”，但無法根絕。
彌補出租車不足的主要途徑是租車。加拿大各城市租車業(yè)都很發(fā)達，手續(xù)簡便，數(shù)量繁多，且許多大型租車公司都可異地還車，十分便利。
此外，拼車在大城市也很流行。但根據(jù)許多加拿大城市的規(guī)定，拼車僅在“從住處到單位、每天與同一名司機拼車、一周結算”的情況下才合法，一些城市還規(guī)定拼車所用車輛不得多于12座，不能跑多條線路，不能跨城市拼車，等等，否則都可能涉嫌“非法出租車運營”。
大多數(shù)擁有出租車行業(yè)的城市都有一個和出租車管理有關的部門，稱“出租車行業(yè)辦公室”，并通過各自城市的“公路交通附例”等地方法規(guī)進行管理。出租車司機須具備兩個資質，首先，本人需持有“出租車司機駕駛牌照”，其次，獲得出租車司機駕駛牌照者要想真正入行，還需獲得一個“出租車牌照”并一家出租車公司。
出租車司機駕駛牌照的獲得相對簡單，只要擁有5級(多倫多為C級，相當于中國普通駕照)駕照和“工卡”(紀錄工作和社保信息，公民和加拿大永久居民都有)，到所在城市的“出租車牌照登記處”繳費(各城市差異很大，一般有5-7萬加元)，經過為期15-20天的培訓，獲得培訓證書、急救證書、體檢合格證明，30天內無不良駕駛紀錄，即可獲得出租車司機駕駛牌照，具備當一名出租車司機的資格。
但一名持有出租車司機駕駛牌照者要真正成為一名出租車司機，則是十分困難的事。
首先，出租車牌照總量有限，一個城市一年新發(fā)放的出租車牌照往往只有寥寥幾張，甚至幾年都不發(fā)一張，其目的是為了控制城市出租車總量，在這種情況下，新人往往要等待很久才能看到“新飯碗”;其次，出租車牌照按法律屬政府資產，不得隨意自行轉讓，而要通過“牌照法庭”進行拍賣競爭，價高者得;第三，要競拍出租車牌照，司機須具備一定資格和條件(各城市差異很大，有的規(guī)定要擁有3年以上出租車司機駕駛牌照);第四，任何出租車司機都不許“跑單幫”，而需要加入一家出租車公司，而這有時更不容易。
出租車公司是城市出租車的經營管理、組織機構，由于加拿大大多數(shù)省區(qū)城市的出租車并非揚招，而是在家里等電話，出租車公司在調劑客源、合理分配運力方面，作用是顯著的。各城市對出租車公司總量的控制十分嚴格，如溫哥華市長期以來規(guī)定了3間出租車公司的上限，物以稀為貴，獲得“兩照”的司機要想入行，就必須加入其中一家出租車公司，因此這些公司常常規(guī)定了苛刻的加盟條件，如在溫哥華，3間出租車公司都規(guī)定，加盟司機必須擁有一定比例的公司股份，這些股份只能通過柜臺交易從業(yè)已擁有公司股份但不想繼續(xù)擁有者那里獲得，實際上等于“出租車運營資格轉讓”，因此價格十分堅挺，且往往有錢也未必買得到。按照2010年的數(shù)據(jù)，僅股份一項，多倫多出租車業(yè)入行就需約15萬加元，這還遠不是高的，蒙特利爾約需22萬加元，而炙手可熱的溫哥華，價格竟高達60萬加元，有些人等了10年才終入行。
出租車行業(yè)入行難，管理嚴，收入水平則較一般，不過由于公司結構完整，社會福利健全，司機及其家人的基本保障是健全的。由于上述措施的影響，加拿大許多城市的出租車總量都不高，往往供不應求，因此不同程度存在“黑車”現(xiàn)象。
所謂“黑車”，即沒有“兩證”(或僅沒有出租車牌照但有出租車司機駕駛牌照)的“出租車”，往往徘徊于機場、車站等客人聚集的場所攬客，其構成十分復雜，有專門做這行的，也有順路帶客撈些外快的，各城市都三令五申禁止“黑車”，但無法根絕。
彌補出租車不足的主要途徑是租車。加拿大各城市租車業(yè)都很發(fā)達，手續(xù)簡便，數(shù)量繁多，且許多大型租車公司都可異地還車，十分便利。
此外，拼車在大城市也很流行。但根據(jù)許多加拿大城市的規(guī)定，拼車僅在“從住處到單位、每天與同一名司機拼車、一周結算”的情況下才合法，一些城市還規(guī)定拼車所用車輛不得多于12座，不能跑多條線路，不能跨城市拼車，等等，否則都可能涉嫌“非法出租車運營”。