一、 地下工程的概念
地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。
二、 地下工程的類(lèi)型及用途
（一）地下工程的分類(lèi)
1.按地下工程的用途分類(lèi)有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。
2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類(lèi)
（1）巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程
根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類(lèi)。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi).
地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類(lèi)，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。
（二）地下工程的主要特點(diǎn)
1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性
2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
（三）地下交通工程
1.地下鐵路
凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。
（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則
1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。
(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。
(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
(e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。
2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。
(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。
(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。
2.地下公路.
(1)地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。
2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。
3)地下快速公路。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。
(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)
地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車(chē)道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
3.地下停車(chē)場(chǎng)
(1)地下停車(chē)場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類(lèi)
1)公路式地下停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。
2)公園式地下停車(chē)場(chǎng)。
3)廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)。
4)建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)。
(2)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。
停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。
1)車(chē)道寬度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車(chē)道可采用3．5m以上。
2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2．3m，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2．1m。
3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。
(四)地下公共建筑工程
1.地下公共建筑工程的種類(lèi)
(1)城市地下商業(yè)建筑工程
(2)城市地下行政辦公建筑工程
(3)城市地下文教與展覽建筑工程
(4)城市地下文娛與體育建筑
2.城市地下綜合體.
(1)城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
(2)城市地下綜合體的發(fā)展
地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類(lèi)型。
(3)城市地下綜合體的類(lèi)型與特點(diǎn)
1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。
2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。
(4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體
在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。
(5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體。
1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。
2)車(chē)站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車(chē)站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。
3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。
4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周?chē)膫鹘y(tǒng)風(fēng)貌。
(五)地下人防工程。
人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類(lèi)：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題：
(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。
(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。
(3)具備長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類(lèi)。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮的效益，盡努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫(yī)療救護(hù)工程
地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。
人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院?！ ?BR> 三、地下工程的主要施工方法
地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。
（一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。
1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類(lèi)似重力擋土墻的作用。
2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也很大。
那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？
鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。
杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是選擇。
（二）淺埋暗挖法
據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的天安門(mén)西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩?，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車(chē)站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！
四、所實(shí)習(xí)工程的情況
本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長(zhǎng)1398米，樁號(hào)為K6+062至K7+460。路線等級(jí)為二級(jí)，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開(kāi)工，2014年2月24日順利貫通。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。
在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車(chē)帶進(jìn)行施工作業(yè)。
丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個(gè)項(xiàng)目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。
該工程于2013年4月15日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時(shí)三班倒的方式，*了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。
截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開(kāi)始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開(kāi)挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬(wàn)立全部完成，填方18.7萬(wàn)立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。
K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門(mén)山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門(mén)前，全長(zhǎng)6.159公里，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級(jí)。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里/小時(shí)。
截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測(cè)合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計(jì)完成土石方22萬(wàn)立方米，防護(hù)工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。
六、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲
本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問(wèn)題，我只是在隧道外圍參觀，并沒(méi)有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。
同時(shí)我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過(guò)程，不過(guò)可惜的是沒(méi)有在隧道貫通之前來(lái)到這里，我想如果早點(diǎn)來(lái)到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門(mén)并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個(gè)大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒(méi)有壞處的。
實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開(kāi)始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來(lái)實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個(gè)月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識(shí)了這里的每一個(gè)人，大家對(duì)我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來(lái)沒(méi)有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對(duì)比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無(wú)論烈日還是暴雨，只要施工開(kāi)始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。
地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。
二、 地下工程的類(lèi)型及用途
（一）地下工程的分類(lèi)
1.按地下工程的用途分類(lèi)有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。
2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類(lèi)
（1）巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程
根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類(lèi)。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi).
地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類(lèi)，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。
（二）地下工程的主要特點(diǎn)
1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性
2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
（三）地下交通工程
1.地下鐵路
凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。
（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則
1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。
(a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。
(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。
(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。
(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。
(e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。
2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。
(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
(c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。
(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。
2.地下公路.
(1)地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。
2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。
3)地下快速公路。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。
(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)
地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車(chē)道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
3.地下停車(chē)場(chǎng)
(1)地下停車(chē)場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類(lèi)
1)公路式地下停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。
2)公園式地下停車(chē)場(chǎng)。
3)廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)。
4)建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)。
(2)汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。
停車(chē)場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車(chē)道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。
1)車(chē)道寬度。雙向行駛的汽車(chē)道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車(chē)道可采用3．5m以上。
2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車(chē)道位置要求不低于2．3m，在停車(chē)位置應(yīng)不低于2．1m。
3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車(chē)在彎道順利行駛，單向行駛的車(chē)道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。
(四)地下公共建筑工程
1.地下公共建筑工程的種類(lèi)
(1)城市地下商業(yè)建筑工程
(2)城市地下行政辦公建筑工程
(3)城市地下文教與展覽建筑工程
(4)城市地下文娛與體育建筑
2.城市地下綜合體.
(1)城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
(2)城市地下綜合體的發(fā)展
地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類(lèi)型。
(3)城市地下綜合體的類(lèi)型與特點(diǎn)
1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。
2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。
(4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體
在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。
(5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體。
1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。
2)車(chē)站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車(chē)站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。
3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。
4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周?chē)膫鹘y(tǒng)風(fēng)貌。
(五)地下人防工程。
人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類(lèi)：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題：
(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。
(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。
(3)具備長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類(lèi)。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮的效益，盡努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫(yī)療救護(hù)工程
地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。
人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院?！ ?BR> 三、地下工程的主要施工方法
地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。
（一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。
1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類(lèi)似重力擋土墻的作用。
2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也很大。
那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？
鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。
杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是選擇。
（二）淺埋暗挖法
據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的天安門(mén)西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩?，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車(chē)站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！
四、所實(shí)習(xí)工程的情況
本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長(zhǎng)1398米，樁號(hào)為K6+062至K7+460。路線等級(jí)為二級(jí)，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開(kāi)工，2014年2月24日順利貫通。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。
在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車(chē)帶進(jìn)行施工作業(yè)。
丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點(diǎn)性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個(gè)項(xiàng)目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。
該工程于2013年4月15日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，采用弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時(shí)三班倒的方式，*了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項(xiàng)不良地質(zhì)難題，經(jīng)過(guò)近10個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。
截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開(kāi)始實(shí)施二次襯砌，其中完成隧道洞身開(kāi)挖和初期支護(hù)1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬(wàn)立全部完成，填方18.7萬(wàn)立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進(jìn)行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。
K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門(mén)山至湯溝公路改擴(kuò)建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點(diǎn)位于湯溝綠石谷風(fēng)景區(qū)門(mén)前，全長(zhǎng)6.159公里，全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級(jí)。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里/小時(shí)。
截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測(cè)合格后進(jìn)行瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進(jìn)展順利。累計(jì)完成土石方22萬(wàn)立方米，防護(hù)工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。
六、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲
本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強(qiáng)調(diào)我要注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問(wèn)題，我只是在隧道外圍參觀，并沒(méi)有走進(jìn)隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。
同時(shí)我還學(xué)習(xí)了路面道橋的有關(guān)施工過(guò)程，不過(guò)可惜的是沒(méi)有在隧道貫通之前來(lái)到這里，我想如果早點(diǎn)來(lái)到這里一定能學(xué)到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我接觸更多的是公路，畢竟我的實(shí)習(xí)單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門(mén)并不是負(fù)責(zé)隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個(gè)大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒(méi)有壞處的。
實(shí)習(xí)中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠(yuǎn)離城市，人煙稀少，有的只是工程機(jī)械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開(kāi)始去習(xí)慣，去適應(yīng)，我僅僅是來(lái)實(shí)習(xí)的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個(gè)月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認(rèn)識(shí)了這里的每一個(gè)人，大家對(duì)我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來(lái)沒(méi)有抱怨，也許已經(jīng)習(xí)慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責(zé)任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對(duì)比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無(wú)論烈日還是暴雨，只要施工開(kāi)始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進(jìn)度。這些繁瑣而又細(xì)致的工作正是監(jiān)理所要做的。
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。