一、 地下工程的概念
地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。
二、 地下工程的類型及用途
（一）地下工程的分類
1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。
2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類
（1）巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程
根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的開發(fā)深度分類.
地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。
（二）地下工程的主要特點
1.地下工程建設(shè)的無限性與制約性
2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
（三）地下交通工程
1.地下鐵路
凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優(yōu)點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。
（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進行地鐵建設(shè)的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則
1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。
(a)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。
(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設(shè)備。
(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。
(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。
(e)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。
(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
(c)必須考慮城市的發(fā)展遠景。
(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。
2.地下公路.
(1)地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。
2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
3)地下快速公路。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。
(2)地下公路的線路與斷面特點
地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
3.地下停車場
(1)地下停車場按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場所等有各種分類
1)公路式地下停車場。設(shè)置于公路下方。
2)公園式地下停車場。
3)廣場式地下停車場。
4)建筑物地下室式停車場。
(2)汽車停車場的構(gòu)造基準。
停車場的構(gòu)造基準是設(shè)計的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。
1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。
2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應(yīng)不低于2．1m。
3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進行設(shè)計。
4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時，應(yīng)盡可能采取緩坡。
(四)地下公共建筑工程
1.地下公共建筑工程的種類
(1)城市地下商業(yè)建筑工程
(2)城市地下行政辦公建筑工程
(3)城市地下文教與展覽建筑工程
(4)城市地下文娛與體育建筑
2.城市地下綜合體.
(1)城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
(2)城市地下綜合體的發(fā)展
地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來的一種新的建筑類型。
(3)城市地下綜合體的類型與特點
1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。
2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。
(4)城市廣場和街道下的地下綜合體
在城市的廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。
(5)我國城市地下綜合體的發(fā)展在我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體。
1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設(shè)中小型初級的地下綜合體。同時，應(yīng)適當考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。
2)車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來，并與地面的改造相結(jié)合，進行整體規(guī)劃與設(shè)計，實施聯(lián)合開發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。
3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進行整體設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。
4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統(tǒng)風貌。
(五)地下人防工程。
人防工程是一個戰(zhàn)時能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護工程，防空專業(yè)隊工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問題：
(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當完備。
(2)內(nèi)部布置應(yīng)當緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進行功能分區(qū)。
(3)具備長時間堅持運轉(zhuǎn)的能力。必須有獨立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時15-30d使用，低等級的也不應(yīng)少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊掩蔽所包括醫(yī)療救護、工程搶險、消防、運輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進行規(guī)劃布局外，每一個單項工程均需發(fā)揮的效益，盡努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫(yī)療救護工程
地下醫(yī)療救護工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時進行緊急搶救和治療，并承擔受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。
人防醫(yī)療救護設(shè)施宜分為三級：救護站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院?！ ?BR> 三、地下工程的主要施工方法
地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。
（一）明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。
1.放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護形成類似重力擋土墻的作用。
2.非放坡開挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再從下面一步步向上做結(jié)構(gòu)。當基坑較窄時，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護結(jié)構(gòu)，當基坑較寬時，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當?shù)貙虞^軟時就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計難度也很大。
那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？
鉆孔灌注樁就是用鉆機在地上鉆個園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過一個月左右達到強度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開挖時如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會從縫隙流進來，可怕的是水還會將坑外邊的土一起帶進坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實，水土還會跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因為北京的地層比較硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。
杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是選擇。
（二）淺埋暗挖法
據(jù)說在國內(nèi)城市是在北京最先用起來，地鐵復(fù)-八的天安門西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門以東長安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對于埋在山里的鐵路隧道動不動幾百米深當然很淺了。所謂暗挖，就是施工時即使在你的腳底下無關(guān)人員根本看不見，甚至不知道，不動管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點，就是很不安全，老鼠掏洞因為洞很小所以安全，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車站挖起來可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開挖，有水不行，所以必須解決水的問題，對于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達到無水要求，引起地面過大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險極了，因為水會將上方的土一起帶下，土下來了也就意味著要隧道有坍塌危險。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒有采用過淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對于暗挖工程甲方會請專家一遍一遍地論證，從設(shè)計方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時可以采用暗挖法施工。打個比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！
四、所實習工程的情況
本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長1398米，樁號為K6+062至K7+460。路線等級為二級，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計車速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開工，2014年2月24日順利貫通。現(xiàn)場檢測貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。
在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場，施工人員正在對隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車帶進行施工作業(yè)。
丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個項目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。
該工程于2013年4月15日開工建設(shè)以來，采用弱爆破、短進尺、強支護等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時三班倒的方式，*了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項不良地質(zhì)難題，經(jīng)過近10個月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。
截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開始實施二次襯砌，其中完成隧道洞身開挖和初期支護1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬立全部完成，填方18.7萬立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。
K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門山至湯溝公路改擴建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點位于湯溝綠石谷風景區(qū)門前，全長6.159公里，全線采用二級公路標準，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計行車時速60公里/小時。
截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測合格后進行瀝青混凝土攤鋪作業(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進展順利。累計完成土石方22萬立方米，防護工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。
六、實習認識與收獲
本次實習，讓我深刻體會到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強調(diào)我要注重安全問題，不時叮囑我相關(guān)安全注意事項。考慮到安全問題，我只是在隧道外圍參觀，并沒有走進隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當注重安全問題，但是據(jù)說施工過程中還是出了一些事故。對于施工安全問題，我們要做到慎之又慎，確保無誤。
同時我還學習了路面道橋的有關(guān)施工過程，不過可惜的是沒有在隧道貫通之前來到這里，我想如果早點來到這里一定能學到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識，在實習中我接觸更多的是公路，畢竟我的實習單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門并不是負責隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒有壞處的。
實習中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠離城市，人煙稀少，有的只是工程機械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開始去習慣，去適應(yīng)，我僅僅是來實習的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認識了這里的每一個人，大家對我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來沒有抱怨，也許已經(jīng)習慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無論烈日還是暴雨，只要施工開始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進度。這些繁瑣而又細致的工作正是監(jiān)理所要做的。
通過這次的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，我明白了理論唯有與實際結(jié)合起來，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實踐經(jīng)驗在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達到了實習的目的。
地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。
二、 地下工程的類型及用途
（一）地下工程的分類
1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。
2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類
（1）巖石中的地下工程
巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。
（2）土中地下工程
根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。
3.按地下工程的開發(fā)深度分類.
地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。
（二）地下工程的主要特點
1.地下工程建設(shè)的無限性與制約性
2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性
3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性
地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多
（三）地下交通工程
1.地下鐵路
凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。
地下鐵路的優(yōu)點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。
（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.
真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點：
1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。
2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設(shè)地鐵。
3)城市地面、上部空間進行地鐵建設(shè)的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。
(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則
1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。
(a)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。
(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設(shè)備。
(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。
(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。
(e)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。
2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。
(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。
(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。
(c)必須考慮城市的發(fā)展遠景。
(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。
2.地下公路.
(1)地下公路的形式
1)地下越江(海)公路。
2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。
3)地下快速公路。
4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。
(2)地下公路的線路與斷面特點
地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。
地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。
建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。
公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。
3.地下停車場
(1)地下停車場按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場所等有各種分類
1)公路式地下停車場。設(shè)置于公路下方。
2)公園式地下停車場。
3)廣場式地下停車場。
4)建筑物地下室式停車場。
(2)汽車停車場的構(gòu)造基準。
停車場的構(gòu)造基準是設(shè)計的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。
1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。
2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應(yīng)不低于2．1m。
3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進行設(shè)計。
4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時，應(yīng)盡可能采取緩坡。
(四)地下公共建筑工程
1.地下公共建筑工程的種類
(1)城市地下商業(yè)建筑工程
(2)城市地下行政辦公建筑工程
(3)城市地下文教與展覽建筑工程
(4)城市地下文娛與體育建筑
2.城市地下綜合體.
(1)城市地下綜合體的涵義
地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的 大型公共地下建筑工程。
(2)城市地下綜合體的發(fā)展
地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來的一種新的建筑類型。
(3)城市地下綜合體的類型與特點
1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。
2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。
(4)城市廣場和街道下的地下綜合體
在城市的廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。
(5)我國城市地下綜合體的發(fā)展在我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體。
1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設(shè)中小型初級的地下綜合體。同時，應(yīng)適當考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。
2)車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來，并與地面的改造相結(jié)合，進行整體規(guī)劃與設(shè)計，實施聯(lián)合開發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。
3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進行整體設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。
4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。
5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統(tǒng)風貌。
(五)地下人防工程。
人防工程是一個戰(zhàn)時能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護工程，防空專業(yè)隊工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。
1．指揮工程
人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問題：
(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當完備。
(2)內(nèi)部布置應(yīng)當緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進行功能分區(qū)。
(3)具備長時間堅持運轉(zhuǎn)的能力。必須有獨立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時15-30d使用，低等級的也不應(yīng)少于7d。
2．人員掩蔽工程
人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊掩蔽所包括醫(yī)療救護、工程搶險、消防、運輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進行規(guī)劃布局外，每一個單項工程均需發(fā)揮的效益，盡努力提高掩蔽率和生存率。
3．醫(yī)療救護工程
地下醫(yī)療救護工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時進行緊急搶救和治療，并承擔受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。
人防醫(yī)療救護設(shè)施宜分為三級：救護站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院?！ ?BR> 三、地下工程的主要施工方法
地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。
（一）明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。
1.放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護形成類似重力擋土墻的作用。
2.非放坡開挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再從下面一步步向上做結(jié)構(gòu)。當基坑較窄時，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護結(jié)構(gòu)，當基坑較寬時，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當?shù)貙虞^軟時就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計難度也很大。
那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？
鉆孔灌注樁就是用鉆機在地上鉆個園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過一個月左右達到強度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開挖時如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會從縫隙流進來，可怕的是水還會將坑外邊的土一起帶進坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實，水土還會跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因為北京的地層比較硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。
杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是選擇。
（二）淺埋暗挖法
據(jù)說在國內(nèi)城市是在北京最先用起來，地鐵復(fù)-八的天安門西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門以東長安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對于埋在山里的鐵路隧道動不動幾百米深當然很淺了。所謂暗挖，就是施工時即使在你的腳底下無關(guān)人員根本看不見，甚至不知道，不動管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點，就是很不安全，老鼠掏洞因為洞很小所以安全，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車站挖起來可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開挖，有水不行，所以必須解決水的問題，對于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達到無水要求，引起地面過大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險極了，因為水會將上方的土一起帶下，土下來了也就意味著要隧道有坍塌危險。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒有采用過淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對于暗挖工程甲方會請專家一遍一遍地論證，從設(shè)計方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時可以采用暗挖法施工。打個比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！
四、所實習工程的情況
本溪市丹霍線千金嶺隧道及引線工程位于本溪市橋頭至千金嶺段，隧道全長1398米，樁號為K6+062至K7+460。路線等級為二級，單洞雙向行駛。隧道平面線形為直線，縱斷面線形為直線，縱坡為-2.7%，隧道路面橫坡為雙向橫坡，坡度為2%。隧道設(shè)計車速為60km/h，隧道凈空10.5m，隧道建筑限界凈高為5.0m，檢修道凈高2.5m。本溪市丹霍線千金嶺隧道工程于2013年4月15日開工，2014年2月24日順利貫通。現(xiàn)場檢測貫通誤差滿足規(guī)范要求，橫向貫通誤差3cm，縱向貫通誤差1.8cm。
在丹霍線千金嶺隧道的施工現(xiàn)場，施工人員正在對隧道引線路基和隧道內(nèi)緊急停車帶進行施工作業(yè)。
丹霍線千金嶺隧道及引線工程是丹霍線本溪段改造的節(jié)點性工程，位于本溪市南部橋頭至千金嶺段。整個項目估算總投資1.38億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括1.4公里的千金嶺隧道和兩側(cè)1.6公里的引線。
該工程于2013年4月15日開工建設(shè)以來，采用弱爆破、短進尺、強支護等施工技術(shù)，采取雙向施工、24小時三班倒的方式，*了隧道施工中存在的斷層、涌水等多項不良地質(zhì)難題，經(jīng)過近10個月的奮戰(zhàn)，隧道高質(zhì)量提前貫通。
截至目前，千金嶺隧道已完成總工程量的90%，開始實施二次襯砌，其中完成隧道洞身開挖和初期支護1398米、二次襯砌1358米，瓷磚鑲嵌1060米，路基挖方9.9萬立全部完成，填方18.7萬立全部完成；1.6公里的引線工程路基已經(jīng)全部完工，即將進行路面施工。全部工程將在今年9月末竣工。
K32路段水泥穩(wěn)定沙礫基層鋪墊工作，關(guān)門山至湯溝公路改擴建工程湯溝口至湯溝段路基工程起于湯溝口，終點位于湯溝綠石谷風景區(qū)門前，全長6.159公里，全線采用二級公路標準，路基寬13.5米，路面寬12米，橋梁荷載采用公路Ⅱ級。路基寬度13.5米，路面寬度12.0米，設(shè)計行車時速60公里/小時。
截止日前該段公路基層施工已全部完成，待第三方檢測合格后進行瀝青混凝土攤鋪作業(yè)，全線橋涵等附屬設(shè)施施工進展順利。累計完成土石方22萬立方米，防護工程完成2617.3立方米；漿砌邊溝完成900立方米；涵洞完成5道；橋梁完成2座。
六、實習認識與收獲
本次實習，讓我深刻體會到了施工安全的重要性。千金嶺隧道施工中，監(jiān)理師傅一直強調(diào)我要注重安全問題，不時叮囑我相關(guān)安全注意事項。考慮到安全問題，我只是在隧道外圍參觀，并沒有走進隧道內(nèi)部。想必隧道施工方也相當注重安全問題，但是據(jù)說施工過程中還是出了一些事故。對于施工安全問題，我們要做到慎之又慎，確保無誤。
同時我還學習了路面道橋的有關(guān)施工過程，不過可惜的是沒有在隧道貫通之前來到這里，我想如果早點來到這里一定能學到更多有關(guān)地下工程，隧道建設(shè)的專業(yè)知識，在實習中我接觸更多的是公路，畢竟我的實習單位是公路監(jiān)理公司，而且被分配的部門并不是負責隧道工程的監(jiān)理，但公路建設(shè)，橋梁建設(shè)，隧道建設(shè)都是一個大的專業(yè)方面，了解更多一些總是沒有壞處的。
實習中我始終是跟著監(jiān)理們住在施工工程附近的監(jiān)理宿舍，這里遠離城市，人煙稀少，有的只是工程機械發(fā)出的巨大噪音，但是我漸漸熟悉這里之后，我開始去習慣，去適應(yīng)，我僅僅是來實習的，真正的監(jiān)理要在這里呆上幾個月甚至幾年，這背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢認識了這里的每一個人，大家對我都非常好，而且耐心的幫助我，指導(dǎo)我。這里環(huán)境很苦，可是他們從來沒有抱怨，也許已經(jīng)習慣了，也許是作為工程監(jiān)理的那一份責任心。我了解到本溪很多公路都是他們監(jiān)理的工程，還有我家的環(huán)城公路也是他們監(jiān)理的，對比施工單位，監(jiān)理單位可能不需要出太多力氣，但是無論烈日還是暴雨，只要施工開始，監(jiān)理就到到位，施工結(jié)束監(jiān)理就要整理數(shù)據(jù)，記錄進度。這些繁瑣而又細致的工作正是監(jiān)理所要做的。
通過這次的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，我明白了理論唯有與實際結(jié)合起來，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實踐經(jīng)驗在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達到了實習的目的。