報告是指向上級機關匯報本單位、本部門、本地區(qū)工作情況、做法、經(jīng)驗以及問題的報告，怎樣寫報告才更能起到其作用呢？報告應該怎么制定呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇一
尊敬的領導：
您好！
來到公司參加測量工作已經(jīng)有三個多月的時間了，這三個多月時間里在領導們的關懷，同事們的幫助和自己的努力下，我已熟悉了相關的業(yè)務，能完成了自己的本職工作?，F(xiàn)將這段時間的工作總結如下：工作方面：培訓結束后，開始正式工作了，在領導和同事的幫助下，以及自己在網(wǎng)上查資料看圖紙，終于對礦山的總體構成有了一個較清晰的了解，在工作方面也順手多了；在內(nèi)業(yè)資料的整理和成圖方面，我積極探索內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方面的內(nèi)容，在內(nèi)業(yè)工作中起到了一定的作用。
我做的第一個工作是卷揚機、斜井口軌道中心線以及天輪架基礎放樣，剛開始感覺壓力挺大的，因為這是最能檢驗測繪精確度的工程，在同事的幫助下和隊友的團結努力下，這幾個點精確無誤的準確放樣到地面。在此我要特別感謝我的同事，在工作中，他們不斷鼓勵我，給我信心。一個工作的順利完成，使我對工作增加了不少的信心，我相信，在以后工作中我會做的更好。
要相信伙伴?，F(xiàn)在是個信息化的時代，是知識共享的時代，所以我很樂意把我知道的東西告訴別人，和別人進行交流。我和伙伴之間也常常溝通，所以現(xiàn)在我和隊友的關系很融洽，在工作的時候，我們要做的就是做好自己的本職工作，讓伙伴放心，同時也要相信伙伴，我認為我們測量隊是個很團結很和諧的隊伍。
思想方面：我在工作之余不斷加強政治學習，關注時政和熱點新聞，不斷提高自己的思想素質(zhì)和為人民服務的水平。
在三個月的工作中，我也發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，我不太善于聆聽，這使得有時候，與別人的溝通中存在一定的問題；另外對礦山施工程序不太熟悉，這就會使我們的工作很被動，因為很多時候一些放樣工作是沒有必要的。
在以后的工作和生活中，我一定會再接再厲，勤勉求是，做一個志向遠大的人，凡事積極主動；做一個心胸開闊的人，凡事瀟灑坦然。我會不斷改正的自己的缺點，在做好自己的本職工作的同時，要積極學習現(xiàn)場的施工管理，使測量工作以后做的更好。
劉勇
2011年12月1日
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇二
實習總結，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經(jīng)驗等。以下是整理的高鐵乘務員實習工作總結，歡迎閱讀！
雖然只工作短短的xx天，但在實習過程中絕對沒有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。這次實習，令她感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
xx個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了xx鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這xx個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-xx級，ctcs-3級，ctcs-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs-xx級和ctcs-3級列控系統(tǒng)，ctcs-xx級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-xx級列控系統(tǒng)滿足xx00-xx50km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs-xx列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇三
【測量員年度工作總結一】
20xx年我從學校畢業(yè)，進入了旗遠錦上項目部，當一個測量員。進入施工崗位的時候的我對現(xiàn)場施工處于一片空白，因為到那時候我才發(fā)現(xiàn)在學校所學的專業(yè)知識和現(xiàn)場施工有很大的差異，雖然以前在空余的假期時間我也曾到過工地學習過，但那畢竟時間有限接觸的事物有限。所以才到工地我還是不知從和下手。但是有人曾說過如果你不能讓環(huán)境適應你，那么你就去適應環(huán)境。所以我就開始了我的第一個方面的學習工程測量。
工程測量工作看似簡單，但事實上它很復雜，很重要，那是我們建筑物是否能夠垂直，高度是否能夠符合設計要求的重要依靠。因為建筑物經(jīng)過裝飾裝修階段將成為成品或半成品交付業(yè)主應用,前期主體所遺留的質(zhì)量缺點問題必須通過這一階段進行整改、處理、隱蔽。所以這個階段的測量工作的精度、質(zhì)量直接影響到該工程的總體質(zhì)量。測量工作的重要內(nèi)容是:室內(nèi)外地面標高把持;外墻裝飾垂直度把持;局部構件、線條的施工放線,內(nèi)墻裝飾平整度、垂直度測量等工作。
其中室內(nèi)外地面標高把持線是保證建筑裝修地面整體平整度的重要根據(jù);磚砌體平面放線是必不可少的工作,是按圖施工的前提條件。外墻裝飾垂直把持線的測量精度很大程度上決定外墻的整體裝修質(zhì)量,是外墻抹灰墻面磚、幕墻施工等工作的基礎根據(jù)。所以工程測量與工程施工質(zhì)量之間存在必定的接洽,測量工作在施工質(zhì)量管理過程中起到了非常重要的作用。我們在實際的施工過程中必須充分認識到測量工作的重要性,科學管理,讓測量工作更好的為施工質(zhì)量管理服務,進步施工質(zhì)量,為業(yè)主、為社會建造出優(yōu)質(zhì)的精品工程。
經(jīng)過一年的工作與學習我充分掌握了工程測量這一工作，能夠自主獨立的完成整個建筑物的測量，可能現(xiàn)在我的這一工作還有小的瑕疵，但是我相信在以后的時間里我會做到更加完美。在工作的其他時間里我還對施工中的其他程序進行了學習，比如鋼筋認識，混凝土的澆筑，和模板的構筑，砌體、抹灰等很多專業(yè)知識。雖然說我現(xiàn)在所學的很粗淺，但是我相信以后我會更加完善我所學的知識。
舊的一年快過去了，新的一年將要到來?；仡欉@一年工作我體會到了工作中的辛苦和快樂。但是我想就算對工作付出的再多也是值得，因為我所學的東西將會在我以后人生旅途中發(fā)揮著很大的作用。新的一年新的開始，我會更加努力工作努力學習，用所學只是全面提高自己。最后我要再次感謝公司的領導項目部的同事，是你們提供給我這么大一個學習工作的平臺，讓我見識到了建筑這一神圣的工作，我一定不負你們的期望全面提高自己努力做好一個新時期的人才。
【測量員年度工作總結二】
一、測量工作
導線點、水準點的交接
施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。
若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發(fā)出的樁位圖及坐標、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應在規(guī)定期限內(nèi)(一般14天)自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時，應由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復核檢測成果應上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。
導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便于測量。
導線點設置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設置。便于架設儀器。導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。
新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。
控制網(wǎng)點的加密
設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位后，應根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復核檢測結果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。
施工放樣復核
測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復核。
二、技術管理
1、努力學習專業(yè)知識，提高專業(yè)技術水平
去年x月底，隨著一百畝場內(nèi)道路的順利完工，我被從一百畝調(diào)到麒麟科技創(chuàng)新園鐘學路道路工程項目管理部工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學校里學到的道路、橋梁等工程專業(yè)知識，同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應工作的要求，我自覺加強學習，重點學習工程方面的專業(yè)知識，努力提高自己的專業(yè)技術水平，虛心求教，不斷理清工作思路，總結工作經(jīng)驗。
一方面在實踐中學習，不斷積累經(jīng)驗。注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快的完成任務。
另一方面，問書本，問同事，不斷豐富知識掌握技巧。利用項目部組織的各項學習活動在各級領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清工作中的基本情況，找到了切入點，把握學習的重點和難點。
在這1年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練靈活的地進行工程技術等日常事務處理工作。并積極努力學習本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的技術管理水平，根據(jù)公司標準化管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間的不同形式學習，努力提高自己的專業(yè)技術能力和水平。使自己的基本工作能力得到了較大幅度的提高，并都得到了公司和項目部領導的認可。
2、不斷加強學習，提高現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)水平
在實際工作中，在現(xiàn)場隨時會碰到一些可控、不可控的一系列未知情況，面對這寫突發(fā)的情況，首先根據(jù)現(xiàn)場隨時出現(xiàn)的不同的情況及時的向領導進行匯報，請求處理措施。向現(xiàn)場及一些技術能力過硬的老技術員進行請教，積極進行數(shù)據(jù)處理分析，提出自己的觀點。經(jīng)過自己的努力，我初步學會了用自己的觀點和方法去分析、研究、解決問題，有了初步的組織協(xié)調(diào)能力和決策水平。在平時現(xiàn)場施工不忙的情況下，注意學習現(xiàn)代化技術管理知識，較好地掌握了管理的一般規(guī)律。并在工作中充分進行試驗，放手使用所分管的見習生，注意和他們進行學習交流，較好地發(fā)揮了他們的作用。
三、
工作中的不足
工程技術管理方面：隨著各種工作的不斷增多，工作要求也不斷提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于個人工作經(jīng)驗還較少，且專業(yè)技術知識不足，工作中難免會遇到及出現(xiàn)諸多問題和困難。主要表現(xiàn)在：工作不夠細化，不夠細心迅速。
四、今后努力的方向及工作打算
1、加強理論學習和業(yè)務學習。不斷充實、豐富自己的頭腦，刻苦鉆研新工作方法，在學習中結合世界思考問題、研究問題、解決問題，做到學以致用，理論聯(lián)系實際，增強指導工作能力，提高管理工作水平。
2、圍繞工作重點，全面開展工作。改進工作方法，提高工作效率。
3、虛心接受領導、同事的批評和意見，更好的履行自己的職責。
五、建議
在項目部的日常工作中還有很多工作沒有達到程序化、標準化，希望項目部各部門領導可以加強程序化建設，員工加強學習，從接到一個項目到完成項目所有的標準化的流程，每位參與人員都按照程序去做，這樣能夠最有效率的完成領導安排的任務。
六、總結
以上是我個人年度工作總結，俗話說：“點點滴滴，造就不凡”，在今后的各項工作中，不管工作是枯燥乏味的還是多彩多姿的，我都要不斷積累經(jīng)驗，與各位同事一起共同努力，勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和工作技能，過去的陰霾是否依舊會伴隨我們一路前進，取決于我們是否具備強烈的責任感、孜孜不倦的學習精神和勤勉嚴謹?shù)木礃I(yè)精神，我堅信，只要我們腳踏實地，拼搏進取，依法履職，牢記宗旨，必能使成都地鐵項目部在這個機遇和挑戰(zhàn)同在的時代開拓出更新的局面，創(chuàng)造出更大的效益，抒寫出更加壯闊的篇章。
【測量員年度工作總結三】
1、工作學習
剛開始接觸機場擴建工程，對這里的一切都是陌生的，但我沒有退縮。秉著一個負責的態(tài)度了解施工現(xiàn)場的布設和施工進展情況，知道現(xiàn)場的控制點的布設原則和點位情況，如果不了解現(xiàn)場的這些東西將與之后的工作帶來不便，也許還會釀成錯誤。學習施工現(xiàn)場測量作業(yè)的程序、原始數(shù)據(jù)的記錄方法和識圖以及學習報告和資料的編寫。了解和現(xiàn)場測量順序。
剛來貴陽項目部的時候，對機場擴建工程中的助航燈光工程我是一無所知，他們說的東西我是聽得云里霧里，就是不明白說的是什么。慢慢的通過看規(guī)范，請教老員工，才弄明白助航燈光工程主要是干什么，助航燈光工程中的一些燈的名稱和用途和助航燈光工程中的燈的位置布置要求。在這里我學到了很多我在學校沒學到東西，我很感激那些幫助我的老員工，沒有他們我是學不了那么快。
測量工作對機場擴建工程有著非常重要的作用，在相關的工程中也有著一定的作用，能夠?qū)こ唐鹁枳饔?。一個小小的失誤，可能導致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量，點位偏離，埋件和軌道等的偏離，這些都是不允許的，所以我在工作中做到細心謹慎就要做到心態(tài)平和和不厭其煩的仔細工作。
作為測量人員必須要具備一定的專業(yè)測量能力以及對儀器的操作能力。測量是個內(nèi)外業(yè)并重的工作，不是一個人就能完成的工作，所以團隊的團結協(xié)作在測量工作中十分重要，我認為團隊協(xié)作的內(nèi)涵是：做好自己的本職工作，相信自己，更要相信伙伴。
施工前需要弄清工作的內(nèi)容、地點和精度等，要對工作的環(huán)境的了解以便于能夠更好的完成任務，事先做好作業(yè)方法的選擇和方案的優(yōu)化。對與放樣要知道放樣的方法(極坐標法、交會法等)的選擇以及放樣點位的精度要求。經(jīng)過一年的工作，更熟練測量儀器的操作，對一般儀器能很快的上手。
2、工作中存在問題
在這一年的工作時間里發(fā)現(xiàn)自己還有好多不足之處，我的溝通能力不怎么好，在與別人溝通時有些時候會發(fā)點脾氣，影響工作，溝通不好往往讓我處在被動。所以在以后要好好的學習溝通能力，更好的與他人溝通協(xié)調(diào)，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面繼續(xù)，把不足之處彌補回來。把握好每次機會，懇請領導對我的不足之處的指導和批評。
3下一步工作計劃
1、工作中做到細心謹慎，加強復核，重點、難點工程進行定期復核檢查，始終牢記測量工作沒有小事，無論多么簡單的操作工序都應該把它看作一項大事去做。圖紙是施工的依據(jù)，規(guī)范是過程控制的標尺。
2、加強自身專業(yè)技能知識和現(xiàn)場施工學習，認真總結經(jīng)驗，更好的完善自我。
4小結
今年以來我參與機場擴建的測量工作，從準備工作開始到結束，經(jīng)過了多多少少的測量，在那學到工作的主次，不同地方的精度要求的高低。在以后的工作和學習生活中，一定要再接再厲，勤勉求是。好好的學習專業(yè)知識和新方法、新工藝，跟上社會的發(fā)展。迎接新的機遇與挑戰(zhàn)，同時嚴格要求自己，力求做的更好!
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇四
本人在燒結廠機修車間鉗工班從事起重機械維保工作，負責燒結廠生產(chǎn)設備的日常點檢和維修維護、設備安裝、吊運指揮等工作，經(jīng)常和起重設備打交道；工作兩年以來，在領導正確指導下，在各位同事們的支持幫助下，經(jīng)過自己的不懈努力，工作業(yè)務能力都有了明顯的提高，為今后的工作和學習打下了良好的基礎。工作中能夠嚴格的遵守實行《燒結廠安全管理制度》和《燒結廠起重設備安全技術操作規(guī)程》的規(guī)定：檢修起重設備時，認真填寫維修單，做好確認安全停送電掛牌工作。到了現(xiàn)場和崗位人員進行安全交底，了解現(xiàn)場存在的不安全因素，比如：高空、高溫、防塵大等；然后就制定相關防范措施：高空系好安全帶、佩戴防塵口罩、兩人以上聯(lián)保作業(yè)。多臺行車在作業(yè)還要掛維修的警示燈。在指揮起重設備的時候，做到手勢正確、信號明亮清晰，絕對遵守起重“十不吊”。
1、安全學習,堅持認真學習起重操作規(guī)程、十不吊和三不傷害，用理論知識來武裝自己的頭腦，不斷加強自身職業(yè)道德觀和價值觀的改造，提高自身的理論水平和工作能力。認真學習深刻領會班前會和班組周三安全會的精神，在實際工作中認真加以貫徹，通過扎實的理論和實際操作的學習，為自己工作中提供了牢固的安全保障，努力做到在工作中學習，在學習中工作，精益求精，不斷探索，使自己更加勝任本職工作。
2、操作要求。規(guī)范操作，在操作中應當手勢正確.嚴禁違章操作，認真做好各項安全聯(lián)保工作。
3、增強自己的專業(yè)知識、技能知識和理論知識，提高自身的綜合的素質(zhì)。
4、吸取事故教訓：在去年工作中，我們鉗工二班就發(fā)生了一起違章操作起重設備發(fā)生的安全事故，一位老焊工師傅被滑落的抽水砂泵壓扁了四個腳趾；原來他們在安裝新砂泵的時候麻痹大意、歪拉斜吊，導致鋼絲繩脫鉤，水泵從1米高砸下來，加由于該焊工師傅站位不合理最終釀成了傷害事故。所以在工作中我要嚴于律己，安全第一預防為主，嚴格執(zhí)行起重設備安全操作規(guī)程，避免冒險作業(yè)；對習慣性的違章要及時制止，做好與同志的安全監(jiān)護工作。
二是工作中有時有急躁情緒，工作方式方法有時不太細，需要進一步改進。
三是如何在崗位工作中堅持與時俱進、大膽創(chuàng)新做的有欠缺，意識還不夠強。
在今后的工作中，我將發(fā)揚我們鉗工能吃苦耐勞的精神，克服不足，以對工作、對事業(yè)高度負責的精神，腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責、按時按量保質(zhì)做好起重設備維保的各項工作。
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇五
（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到五勤—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位，在執(zhí)行公務期間，要文明駕駛。
（二）認真學習專業(yè)技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。
（三）在職業(yè)道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。
在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛(wèi)生，幫助各科室做一些自己力所能及的事情。
第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強。
（一）繼續(xù)堅持不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。
為社會和事業(yè)貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績！
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇一
尊敬的領導：
您好！
來到公司參加測量工作已經(jīng)有三個多月的時間了，這三個多月時間里在領導們的關懷，同事們的幫助和自己的努力下，我已熟悉了相關的業(yè)務，能完成了自己的本職工作?，F(xiàn)將這段時間的工作總結如下：工作方面：培訓結束后，開始正式工作了，在領導和同事的幫助下，以及自己在網(wǎng)上查資料看圖紙，終于對礦山的總體構成有了一個較清晰的了解，在工作方面也順手多了；在內(nèi)業(yè)資料的整理和成圖方面，我積極探索內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方面的內(nèi)容，在內(nèi)業(yè)工作中起到了一定的作用。
我做的第一個工作是卷揚機、斜井口軌道中心線以及天輪架基礎放樣，剛開始感覺壓力挺大的，因為這是最能檢驗測繪精確度的工程，在同事的幫助下和隊友的團結努力下，這幾個點精確無誤的準確放樣到地面。在此我要特別感謝我的同事，在工作中，他們不斷鼓勵我，給我信心。一個工作的順利完成，使我對工作增加了不少的信心，我相信，在以后工作中我會做的更好。
要相信伙伴?，F(xiàn)在是個信息化的時代，是知識共享的時代，所以我很樂意把我知道的東西告訴別人，和別人進行交流。我和伙伴之間也常常溝通，所以現(xiàn)在我和隊友的關系很融洽，在工作的時候，我們要做的就是做好自己的本職工作，讓伙伴放心，同時也要相信伙伴，我認為我們測量隊是個很團結很和諧的隊伍。
思想方面：我在工作之余不斷加強政治學習，關注時政和熱點新聞，不斷提高自己的思想素質(zhì)和為人民服務的水平。
在三個月的工作中，我也發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，我不太善于聆聽，這使得有時候，與別人的溝通中存在一定的問題；另外對礦山施工程序不太熟悉，這就會使我們的工作很被動，因為很多時候一些放樣工作是沒有必要的。
在以后的工作和生活中，我一定會再接再厲，勤勉求是，做一個志向遠大的人，凡事積極主動；做一個心胸開闊的人，凡事瀟灑坦然。我會不斷改正的自己的缺點，在做好自己的本職工作的同時，要積極學習現(xiàn)場的施工管理，使測量工作以后做的更好。
劉勇
2011年12月1日
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇二
實習總結，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經(jīng)驗等。以下是整理的高鐵乘務員實習工作總結，歡迎閱讀！
雖然只工作短短的xx天，但在實習過程中絕對沒有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。這次實習，令她感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質(zhì)量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。
xx個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了xx鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這xx個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-xx級，ctcs-3級，ctcs-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs-xx級和ctcs-3級列控系統(tǒng)，ctcs-xx級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-xx級列控系統(tǒng)滿足xx00-xx50km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs-xx列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇三
【測量員年度工作總結一】
20xx年我從學校畢業(yè)，進入了旗遠錦上項目部，當一個測量員。進入施工崗位的時候的我對現(xiàn)場施工處于一片空白，因為到那時候我才發(fā)現(xiàn)在學校所學的專業(yè)知識和現(xiàn)場施工有很大的差異，雖然以前在空余的假期時間我也曾到過工地學習過，但那畢竟時間有限接觸的事物有限。所以才到工地我還是不知從和下手。但是有人曾說過如果你不能讓環(huán)境適應你，那么你就去適應環(huán)境。所以我就開始了我的第一個方面的學習工程測量。
工程測量工作看似簡單，但事實上它很復雜，很重要，那是我們建筑物是否能夠垂直，高度是否能夠符合設計要求的重要依靠。因為建筑物經(jīng)過裝飾裝修階段將成為成品或半成品交付業(yè)主應用,前期主體所遺留的質(zhì)量缺點問題必須通過這一階段進行整改、處理、隱蔽。所以這個階段的測量工作的精度、質(zhì)量直接影響到該工程的總體質(zhì)量。測量工作的重要內(nèi)容是:室內(nèi)外地面標高把持;外墻裝飾垂直度把持;局部構件、線條的施工放線,內(nèi)墻裝飾平整度、垂直度測量等工作。
其中室內(nèi)外地面標高把持線是保證建筑裝修地面整體平整度的重要根據(jù);磚砌體平面放線是必不可少的工作,是按圖施工的前提條件。外墻裝飾垂直把持線的測量精度很大程度上決定外墻的整體裝修質(zhì)量,是外墻抹灰墻面磚、幕墻施工等工作的基礎根據(jù)。所以工程測量與工程施工質(zhì)量之間存在必定的接洽,測量工作在施工質(zhì)量管理過程中起到了非常重要的作用。我們在實際的施工過程中必須充分認識到測量工作的重要性,科學管理,讓測量工作更好的為施工質(zhì)量管理服務,進步施工質(zhì)量,為業(yè)主、為社會建造出優(yōu)質(zhì)的精品工程。
經(jīng)過一年的工作與學習我充分掌握了工程測量這一工作，能夠自主獨立的完成整個建筑物的測量，可能現(xiàn)在我的這一工作還有小的瑕疵，但是我相信在以后的時間里我會做到更加完美。在工作的其他時間里我還對施工中的其他程序進行了學習，比如鋼筋認識，混凝土的澆筑，和模板的構筑，砌體、抹灰等很多專業(yè)知識。雖然說我現(xiàn)在所學的很粗淺，但是我相信以后我會更加完善我所學的知識。
舊的一年快過去了，新的一年將要到來?；仡欉@一年工作我體會到了工作中的辛苦和快樂。但是我想就算對工作付出的再多也是值得，因為我所學的東西將會在我以后人生旅途中發(fā)揮著很大的作用。新的一年新的開始，我會更加努力工作努力學習，用所學只是全面提高自己。最后我要再次感謝公司的領導項目部的同事，是你們提供給我這么大一個學習工作的平臺，讓我見識到了建筑這一神圣的工作，我一定不負你們的期望全面提高自己努力做好一個新時期的人才。
【測量員年度工作總結二】
一、測量工作
導線點、水準點的交接
施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。
若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發(fā)出的樁位圖及坐標、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應在規(guī)定期限內(nèi)(一般14天)自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時，應由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復核檢測成果應上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。
導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便于測量。
導線點設置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設置。便于架設儀器。導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。
新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。
控制網(wǎng)點的加密
設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位后，應根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復核檢測結果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。
施工放樣復核
測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復核。
二、技術管理
1、努力學習專業(yè)知識，提高專業(yè)技術水平
去年x月底，隨著一百畝場內(nèi)道路的順利完工，我被從一百畝調(diào)到麒麟科技創(chuàng)新園鐘學路道路工程項目管理部工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學校里學到的道路、橋梁等工程專業(yè)知識，同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應工作的要求，我自覺加強學習，重點學習工程方面的專業(yè)知識，努力提高自己的專業(yè)技術水平，虛心求教，不斷理清工作思路，總結工作經(jīng)驗。
一方面在實踐中學習，不斷積累經(jīng)驗。注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快的完成任務。
另一方面，問書本，問同事，不斷豐富知識掌握技巧。利用項目部組織的各項學習活動在各級領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清工作中的基本情況，找到了切入點，把握學習的重點和難點。
在這1年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練靈活的地進行工程技術等日常事務處理工作。并積極努力學習本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的技術管理水平，根據(jù)公司標準化管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間的不同形式學習，努力提高自己的專業(yè)技術能力和水平。使自己的基本工作能力得到了較大幅度的提高，并都得到了公司和項目部領導的認可。
2、不斷加強學習，提高現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)水平
在實際工作中，在現(xiàn)場隨時會碰到一些可控、不可控的一系列未知情況，面對這寫突發(fā)的情況，首先根據(jù)現(xiàn)場隨時出現(xiàn)的不同的情況及時的向領導進行匯報，請求處理措施。向現(xiàn)場及一些技術能力過硬的老技術員進行請教，積極進行數(shù)據(jù)處理分析，提出自己的觀點。經(jīng)過自己的努力，我初步學會了用自己的觀點和方法去分析、研究、解決問題，有了初步的組織協(xié)調(diào)能力和決策水平。在平時現(xiàn)場施工不忙的情況下，注意學習現(xiàn)代化技術管理知識，較好地掌握了管理的一般規(guī)律。并在工作中充分進行試驗，放手使用所分管的見習生，注意和他們進行學習交流，較好地發(fā)揮了他們的作用。
三、
工作中的不足
工程技術管理方面：隨著各種工作的不斷增多，工作要求也不斷提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于個人工作經(jīng)驗還較少，且專業(yè)技術知識不足，工作中難免會遇到及出現(xiàn)諸多問題和困難。主要表現(xiàn)在：工作不夠細化，不夠細心迅速。
四、今后努力的方向及工作打算
1、加強理論學習和業(yè)務學習。不斷充實、豐富自己的頭腦，刻苦鉆研新工作方法，在學習中結合世界思考問題、研究問題、解決問題，做到學以致用，理論聯(lián)系實際，增強指導工作能力，提高管理工作水平。
2、圍繞工作重點，全面開展工作。改進工作方法，提高工作效率。
3、虛心接受領導、同事的批評和意見，更好的履行自己的職責。
五、建議
在項目部的日常工作中還有很多工作沒有達到程序化、標準化，希望項目部各部門領導可以加強程序化建設，員工加強學習，從接到一個項目到完成項目所有的標準化的流程，每位參與人員都按照程序去做，這樣能夠最有效率的完成領導安排的任務。
六、總結
以上是我個人年度工作總結，俗話說：“點點滴滴，造就不凡”，在今后的各項工作中，不管工作是枯燥乏味的還是多彩多姿的，我都要不斷積累經(jīng)驗，與各位同事一起共同努力，勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和工作技能，過去的陰霾是否依舊會伴隨我們一路前進，取決于我們是否具備強烈的責任感、孜孜不倦的學習精神和勤勉嚴謹?shù)木礃I(yè)精神，我堅信，只要我們腳踏實地，拼搏進取，依法履職，牢記宗旨，必能使成都地鐵項目部在這個機遇和挑戰(zhàn)同在的時代開拓出更新的局面，創(chuàng)造出更大的效益，抒寫出更加壯闊的篇章。
【測量員年度工作總結三】
1、工作學習
剛開始接觸機場擴建工程，對這里的一切都是陌生的，但我沒有退縮。秉著一個負責的態(tài)度了解施工現(xiàn)場的布設和施工進展情況，知道現(xiàn)場的控制點的布設原則和點位情況，如果不了解現(xiàn)場的這些東西將與之后的工作帶來不便，也許還會釀成錯誤。學習施工現(xiàn)場測量作業(yè)的程序、原始數(shù)據(jù)的記錄方法和識圖以及學習報告和資料的編寫。了解和現(xiàn)場測量順序。
剛來貴陽項目部的時候，對機場擴建工程中的助航燈光工程我是一無所知，他們說的東西我是聽得云里霧里，就是不明白說的是什么。慢慢的通過看規(guī)范，請教老員工，才弄明白助航燈光工程主要是干什么，助航燈光工程中的一些燈的名稱和用途和助航燈光工程中的燈的位置布置要求。在這里我學到了很多我在學校沒學到東西，我很感激那些幫助我的老員工，沒有他們我是學不了那么快。
測量工作對機場擴建工程有著非常重要的作用，在相關的工程中也有著一定的作用，能夠?qū)こ唐鹁枳饔?。一個小小的失誤，可能導致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量，點位偏離，埋件和軌道等的偏離，這些都是不允許的，所以我在工作中做到細心謹慎就要做到心態(tài)平和和不厭其煩的仔細工作。
作為測量人員必須要具備一定的專業(yè)測量能力以及對儀器的操作能力。測量是個內(nèi)外業(yè)并重的工作，不是一個人就能完成的工作，所以團隊的團結協(xié)作在測量工作中十分重要，我認為團隊協(xié)作的內(nèi)涵是：做好自己的本職工作，相信自己，更要相信伙伴。
施工前需要弄清工作的內(nèi)容、地點和精度等，要對工作的環(huán)境的了解以便于能夠更好的完成任務，事先做好作業(yè)方法的選擇和方案的優(yōu)化。對與放樣要知道放樣的方法(極坐標法、交會法等)的選擇以及放樣點位的精度要求。經(jīng)過一年的工作，更熟練測量儀器的操作，對一般儀器能很快的上手。
2、工作中存在問題
在這一年的工作時間里發(fā)現(xiàn)自己還有好多不足之處，我的溝通能力不怎么好，在與別人溝通時有些時候會發(fā)點脾氣，影響工作，溝通不好往往讓我處在被動。所以在以后要好好的學習溝通能力，更好的與他人溝通協(xié)調(diào)，提高工作效率。在以后的工作中，把好的方面繼續(xù)，把不足之處彌補回來。把握好每次機會，懇請領導對我的不足之處的指導和批評。
3下一步工作計劃
1、工作中做到細心謹慎，加強復核，重點、難點工程進行定期復核檢查，始終牢記測量工作沒有小事，無論多么簡單的操作工序都應該把它看作一項大事去做。圖紙是施工的依據(jù)，規(guī)范是過程控制的標尺。
2、加強自身專業(yè)技能知識和現(xiàn)場施工學習，認真總結經(jīng)驗，更好的完善自我。
4小結
今年以來我參與機場擴建的測量工作，從準備工作開始到結束，經(jīng)過了多多少少的測量，在那學到工作的主次，不同地方的精度要求的高低。在以后的工作和學習生活中，一定要再接再厲，勤勉求是。好好的學習專業(yè)知識和新方法、新工藝，跟上社會的發(fā)展。迎接新的機遇與挑戰(zhàn)，同時嚴格要求自己，力求做的更好!
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇四
本人在燒結廠機修車間鉗工班從事起重機械維保工作，負責燒結廠生產(chǎn)設備的日常點檢和維修維護、設備安裝、吊運指揮等工作，經(jīng)常和起重設備打交道；工作兩年以來，在領導正確指導下，在各位同事們的支持幫助下，經(jīng)過自己的不懈努力，工作業(yè)務能力都有了明顯的提高，為今后的工作和學習打下了良好的基礎。工作中能夠嚴格的遵守實行《燒結廠安全管理制度》和《燒結廠起重設備安全技術操作規(guī)程》的規(guī)定：檢修起重設備時，認真填寫維修單，做好確認安全停送電掛牌工作。到了現(xiàn)場和崗位人員進行安全交底，了解現(xiàn)場存在的不安全因素，比如：高空、高溫、防塵大等；然后就制定相關防范措施：高空系好安全帶、佩戴防塵口罩、兩人以上聯(lián)保作業(yè)。多臺行車在作業(yè)還要掛維修的警示燈。在指揮起重設備的時候，做到手勢正確、信號明亮清晰，絕對遵守起重“十不吊”。
1、安全學習,堅持認真學習起重操作規(guī)程、十不吊和三不傷害，用理論知識來武裝自己的頭腦，不斷加強自身職業(yè)道德觀和價值觀的改造，提高自身的理論水平和工作能力。認真學習深刻領會班前會和班組周三安全會的精神，在實際工作中認真加以貫徹，通過扎實的理論和實際操作的學習，為自己工作中提供了牢固的安全保障，努力做到在工作中學習，在學習中工作，精益求精，不斷探索，使自己更加勝任本職工作。
2、操作要求。規(guī)范操作，在操作中應當手勢正確.嚴禁違章操作，認真做好各項安全聯(lián)保工作。
3、增強自己的專業(yè)知識、技能知識和理論知識，提高自身的綜合的素質(zhì)。
4、吸取事故教訓：在去年工作中，我們鉗工二班就發(fā)生了一起違章操作起重設備發(fā)生的安全事故，一位老焊工師傅被滑落的抽水砂泵壓扁了四個腳趾；原來他們在安裝新砂泵的時候麻痹大意、歪拉斜吊，導致鋼絲繩脫鉤，水泵從1米高砸下來，加由于該焊工師傅站位不合理最終釀成了傷害事故。所以在工作中我要嚴于律己，安全第一預防為主，嚴格執(zhí)行起重設備安全操作規(guī)程，避免冒險作業(yè)；對習慣性的違章要及時制止，做好與同志的安全監(jiān)護工作。
二是工作中有時有急躁情緒，工作方式方法有時不太細，需要進一步改進。
三是如何在崗位工作中堅持與時俱進、大膽創(chuàng)新做的有欠缺，意識還不夠強。
在今后的工作中，我將發(fā)揚我們鉗工能吃苦耐勞的精神，克服不足，以對工作、對事業(yè)高度負責的精神，腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責、按時按量保質(zhì)做好起重設備維保的各項工作。
最新吊裝員工總結報告 高鐵測量員工作總結(5篇)篇五
（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到五勤—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位，在執(zhí)行公務期間，要文明駕駛。
（二）認真學習專業(yè)技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。
（三）在職業(yè)道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。
在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛(wèi)生，幫助各科室做一些自己力所能及的事情。
第一，作為一名司機，服務效率有待進一步提高；
第二，有些工作還不夠過細，有待于加強。
（一）繼續(xù)堅持不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
（二）做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。
為社會和事業(yè)貢獻自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績！