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2016年8月12日，由北京西開往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障，悶熱的車廂內(nèi)溫度近40攝氏度，車廂內(nèi)上千人被困，今天上午11點(diǎn)47分，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線220千伏上跨京廣高鐵 電力線脫落，造成京廣高鐵邯鄲市至安陽東間設(shè)備故障，經(jīng)全力搶修，下午14電07分恢復(fù)供電。（8月13日《成都商報(bào)》）
空面試熱點(diǎn)解析
@新華社：類似事件已不止發(fā)生。雖然停電故障事出有因，也是小概率正常事故，且不能開門通風(fēng)也是為確保安全，但鐵路方面對屢有發(fā)生的同類事故，不改善應(yīng)急服務(wù)工作，就不能合理解釋了。事實(shí)上，列車中途停車的應(yīng)急預(yù)案不是沒有，從一些地方鐵路局、段公布的實(shí)施細(xì)則看，應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容還相當(dāng)完備。多起類似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了氣、找不到乘務(wù)員，這都提醒鐵路方面應(yīng)該在應(yīng)急預(yù)案落實(shí)上多下功夫。高鐵一遇斷電車廂就成“悶罐”的問題，并非沒有*之策。比如，是否可以加大應(yīng)急備用電源功率支持車廂照明和空調(diào)，車廂是否可以設(shè)計(jì)出用于應(yīng)急通風(fēng)的天窗，臨近車站是否可以提供應(yīng)急補(bǔ)給等等。鐵路方面應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對待這些建議，從善如流，盡早改進(jìn)。鐵路方面不僅要建好“硬件”，也應(yīng)多考慮服務(wù)等“軟件”，以人為本、心系旅客，把服務(wù)保障搞上去。
@人民網(wǎng)蔣萌： “高鐵成悶罐”我母親也遇上過，與她同行的一個(gè)老太太憋悶得犯了心臟病。高鐵車廂被設(shè)計(jì)成全封閉可以理解，但沒有考慮停電或發(fā)生故障如何通風(fēng)令人難以接受。按說，車門可以打開通風(fēng)。但鐵路方面有規(guī)定，車沒到站不能開門。這似乎是為了防止旅客“隨意下車”，構(gòu)成安全隱患。問題是，盛夏時(shí)節(jié)高鐵拋錨，乘客甚至悶到暈，已是實(shí)實(shí)在在的危險(xiǎn)。此時(shí)，規(guī)定中的不合理，應(yīng)急預(yù)案的匱乏，暴露無遺。曾有乘客在憤怒與憋悶中用安全錘打破車窗透氣，實(shí)屬不得已。如果高鐵攜帶大功率備用電源無法實(shí)現(xiàn)，倘若列車難以避免停在“前不著村后不著店”的地方，那么高鐵就必須考慮斷電通風(fēng)的問題。有關(guān)單位能夠設(shè)計(jì)運(yùn)營時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)的列車，卻不設(shè)計(jì)斷電通風(fēng)裝置，是并不好笑的灰色幽默。面對屢屢發(fā)生的“高鐵成悶罐”，設(shè)備改造升級與制度調(diào)整不能“遙遙無期”。
@中華鐵道網(wǎng)汪越：列車出了故障停駛，作為鐵路部門第一件事是什么？是搶修設(shè)備，讓列車恢復(fù)供電。無數(shù)鐵路職工就必然投入到爭分奪秒的搶修戰(zhàn)模式。高鐵故障后，旅客悶在車?yán)?，斷電后空調(diào)不能制冷，非常難受，旅客要求打開車門是可以理解的，但是一定要以保障旅客的生命安全為前提。列車長可以在管理人手足夠，保證沒有一個(gè)乘客下車的前提下，開一下車門，列車員負(fù)責(zé)在門口防護(hù)，但是嚴(yán)禁打開兩側(cè)車門，會車一側(cè)任何情況下不允許開門，如果讓有些乘客下車是絕對錯(cuò)誤的。
近年來，鐵路部門以“安全出行、方便出行、溫馨出行”為工作目標(biāo)，高鐵列車更是以安全、舒適、正點(diǎn)地把旅客運(yùn)送到目的地為服務(wù)宗旨。殊不知，高鐵線路點(diǎn)多線長，任何可能的安全隱患和設(shè)備故障都有可能影響高鐵列車的正常運(yùn)行。如洪澇災(zāi)害、泥石流、冰雪、大霧等不可抗力的自然災(zāi)害會影響行車，鐵路部門為了行車安全都會采取主動停車或降速措施。此次因地方電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致高鐵停運(yùn)的事故，廣大旅客應(yīng)該得到理解。
和諧安全的出行環(huán)境要靠鐵路部門和廣大旅客共同營造，請大家多一份理解、多一份支持、多一份包容，共同創(chuàng)造和諧美好的乘車氛圍。
@鐵路網(wǎng)孫赟飛：近年來，鐵路部門以“安全出行、方便出行、溫馨出行” 為工作目標(biāo)，高鐵列車更是以安全、舒適、正點(diǎn)地把旅客運(yùn)送到目的地為服務(wù)宗旨。但是，高鐵線路點(diǎn)多線長，任何可能的安全隱患和設(shè)備故障都有可能影響高鐵列車的正常運(yùn)行。如洪澇災(zāi)害、泥石流、冰雪、大霧等不可抗力的自然災(zāi)害會影響行車，鐵路部門為了行車安全都會采取主動停車或降速措施。
設(shè)備出現(xiàn)故障致使列車在區(qū)間停車，部分旅客會開始產(chǎn)生恐慌情緒，列車停在區(qū)間導(dǎo)致供冷、供水設(shè)備停用加之夏天的高溫天氣會使恐慌情緒升溫，隨之而來的不安、暴躁、憤怒會使大家對鐵路產(chǎn)生不滿情緒，繼而對立。但是這些并不會對面臨的困境有絲毫的幫助，大家的不冷靜不僅會導(dǎo)致自己無法思考擺脫困境的方法，還會分散鐵路工作人員解決問題的注意力。此次因地方電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致高鐵停運(yùn)的事故，廣大旅客應(yīng)該予以理解。
當(dāng)然，針對上述突發(fā)事件，鐵路工作人員一方面是搶修設(shè)備，讓列車盡快恢復(fù)供電，另一方面也應(yīng)及時(shí)向旅客解釋故障原因，同時(shí)，在確保旅客人身安全的前提下，盡可能做好應(yīng)急服務(wù)：如開啟車上應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)，安排內(nèi)燃機(jī)車將列車就近牽引至車站讓旅客臨時(shí)下車休息等，盡量安撫旅客的情緒，降低因故障給旅客帶來的不便，取得旅客的理解，用貼心的服務(wù)讓旅客不但走得了，而且走得好。
@張家界在線豆靈燕：高鐵作為新型便利的交通工具，為人們帶來很多的方便之旅。且不說高鐵的工作原理及驅(qū)動方式，又 有人了解多少呢。經(jīng)常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間是沒有班次的，這段時(shí)間是為了保 證高鐵安全運(yùn)營的設(shè)備檢修時(shí)間，主要包括：工務(wù)段要對線路進(jìn)行檢查，供電段要對供電設(shè)備（如供電 網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號段要對信號進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有動車組要回庫進(jìn)行檢修和維護(hù)。每一個(gè)在夜間工作 的職工們，都在默默守護(hù)旅途中我們的安全。我們都能理解制造的機(jī)械設(shè)備不能以“絕對化”的想法來認(rèn)為，當(dāng)一些不可預(yù)期的故障出現(xiàn)后，則是要看設(shè)備出現(xiàn)故障后如何應(yīng)急處理。筆者認(rèn)為在列車空調(diào)故障發(fā)生后列車長沒開車門，是因?yàn)橄氲揭幌盗泻蠊绱蜷_車門，屆時(shí)讓不讓乘客下車已經(jīng)不是在可控制范圍之內(nèi)了，并可能會發(fā)生更大不測的事故，此事卻引來了乘客的謾罵聲和指責(zé)。當(dāng)我們開汽車在馬路上行駛的時(shí)候 ，也會因某個(gè)壞零件，導(dǎo)致我們無法達(dá)到目地的，只能等待救援車的到來，難道我們還會去責(zé)怪自己的 車嗎？答案是當(dāng)然不會，那么高鐵在發(fā)生故障時(shí)，我們有沒有多一份理解，多一份思考？在這兩個(gè)小時(shí) 內(nèi)，所有的職工們在爭分多秒的積極搶修。乘客們都顯得很躁動，怨氣很大其實(shí)是正?，F(xiàn)象，列車又是 個(gè)封閉的狀態(tài)，出現(xiàn)故障的時(shí)候，把生命安全放在第一位，是個(gè)正確的處理方式。
我們生活在一個(gè)不能以“絕對”詞語來形容的社會，在設(shè)備出現(xiàn)故障問題時(shí)，不能以責(zé)怪或謾罵的方 式出現(xiàn)，而是要有所作為去處理事情，才是終能夠解決的關(guān)鍵。與此同時(shí)，筆者認(rèn)為，高鐵的服務(wù)與 運(yùn)作方式，應(yīng)該隨著科技不斷的進(jìn)步和完善。
解析：此次事故發(fā)生后的兩天內(nèi)，有行業(yè)人士表示了委屈，認(rèn)為得不到民眾的理解，他們一再“從科學(xué)客觀的角度”解釋為什么不能開車窗，是“為了乘客的安全”。因?yàn)楹芏嗳硕疾恢赖囊粋€(gè)現(xiàn)象，只要是高速行駛著的物體，都會使鄰近空間的空氣流速加快、壓強(qiáng)變小，與遠(yuǎn)處空間產(chǎn)生一個(gè)壓強(qiáng)差，從而形成一股空氣壓力波。以200千米/時(shí)以上速度行駛的高鐵列車，一旦打開車窗，巨大的空氣壓力波進(jìn)入車內(nèi)，將會使整個(gè)列車環(huán)境一片狼藉，巨大的噪聲也會乘虛而入，而乘客根本無法忍受這種空氣壓強(qiáng)差，輕則耳膜產(chǎn)生壓迫感，重則感到頭暈惡心，嚴(yán)重時(shí)甚至造成耳膜破裂。
原則來說，這一說法是從乘客的安全出發(fā)，但其實(shí)是巧妙地避開了事件的核心問題，也是鐵總一貫自說自話的表現(xiàn)。的確，無論是精密的高鐵設(shè)備還是嚴(yán)格的運(yùn)行程序，絕大部分乘客都沒有了解的興趣和機(jī)會，但不知情并不能成為現(xiàn)階段人們對高鐵的各種問題給予包容的理由。
其實(shí)，個(gè)案的背后往往是整體形態(tài)的濃縮。壟斷經(jīng)營的“鐵老大”，服務(wù)觀念滯后服務(wù)方式落后早成詬病，也是被人稱之為“偽市場化”的原因所在。真正的市場化主體，必須以顧客的利益作為第一位，不僅要考慮到大多數(shù)人的利益訴求，還會在細(xì)分化的原則下進(jìn)行區(qū)別性對待，根據(jù)個(gè)體的需求不同而進(jìn)行量體裁衣式的處理。高鐵停電會導(dǎo)致氣溫升高，這是一個(gè)再簡單不過的常識，所以，高鐵無論在設(shè)計(jì)上，還是在故障應(yīng)急預(yù)案的設(shè)計(jì)上，都應(yīng)當(dāng)做到萬無一失，以保障乘客的安全為高宗旨。就這件事而言，除了要向大家解釋為什么不可以開窗，更應(yīng)該反思是不是應(yīng)當(dāng)有其他通風(fēng)和逃生途徑，以及是不是應(yīng)準(zhǔn)備臨時(shí)應(yīng)急蓄電裝置以防不期而至的停電，這樣才能體現(xiàn)人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨。