第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸
國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是由承運(yùn)人將貨物從一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口并由貨方支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。如上所述國(guó)際海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又有運(yùn)輸速度慢、風(fēng)險(xiǎn)較大的缺點(diǎn)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸依船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
一、班輪運(yùn)輸
（一）班輪運(yùn)輸?shù)母拍?BR> 班輪運(yùn)輸是由航運(yùn)公司以固定的航線、固定的船期、固定的運(yùn)費(fèi)率、固定的港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來(lái)，所以此種運(yùn)輸方式又被稱為提單運(yùn)輸。國(guó)際上 調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有三個(gè)，即1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（以下簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》）、1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》（以下簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》）和1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（以下簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》）。
（二）班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人
班輪運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人是承運(yùn)人和托運(yùn)人，承運(yùn)人即承擔(dān)運(yùn)輸工作的航運(yùn)公司，托運(yùn)人即與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。此外，海上運(yùn)輸合同還會(huì)涉及實(shí)際承運(yùn)人和收貨人。當(dāng)訂約承運(yùn)人將部分的運(yùn)輸或全部的運(yùn)輸交由另一航運(yùn)公司來(lái)完成的情況下，另一航運(yùn)公司即為實(shí)際承運(yùn)人，盡管實(shí)際承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但也須對(duì)其承運(yùn)的那一段期間貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任，也有運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)。又由于班輪運(yùn)輸?shù)臅鎽{證提單會(huì)轉(zhuǎn)移給第三人，如收貨人，收貨人不是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但如貨物在運(yùn)輸中受損，收貨人也有索賠的權(quán)利，在運(yùn)輸合同約定運(yùn)費(fèi)到付的情況下，收貨人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)?？梢?jiàn)，合同的效力往往及于合同當(dāng)事人以外的第三人是運(yùn)輸合同的特點(diǎn)之一，除了承運(yùn)人和托運(yùn)人外，合同的效力會(huì)及于實(shí)際承運(yùn)人和收貨人等。
（三）提單的概念及其法律特征
提單是班輪運(yùn)輸中的重要法律文件。依《漢堡規(guī)則》第1條第7款的規(guī)定，提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同和由承運(yùn)人接管或裝載貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示或者不記名人的指示交付，或者交付給提單持有人的規(guī)定，便是這一保證。我國(guó)海商法也采用了《漢堡規(guī)則》有關(guān)提單的定義。從上述定義中可以看出，提單具有下列法律特征：
1．提單是海上運(yùn)輸合同的證明。提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。首先，從理論上說(shuō)，合同是以當(dāng)事人雙方一致為生效的主要條件，而提單只是由一方當(dāng)事人簽發(fā)的。其次，從時(shí)間上說(shuō)，運(yùn)輸合同是在提單簽發(fā)之前成立的。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言，而提單的受讓人沒(méi)有參加運(yùn)輸合同的締結(jié)，他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情，因此對(duì)運(yùn)輸合同的內(nèi)容只能依提單上的記載，各國(guó)法律及學(xué)說(shuō)也一般認(rèn)為提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明，而且是運(yùn)輸合同本身。
2．提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的，提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字，如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。提單的證明作用在托運(yùn)人手中和托運(yùn)人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提單在托運(yùn)人手中時(shí)只是初步證據(jù)，所謂初步證據(jù)指如承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出異議。但在托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下，對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單就成了終結(jié)性的證據(jù)。因?yàn)樘釂蔚氖茏屓耸歉鶕?jù)提單上的記載事項(xiàng)受讓提單的，他對(duì)貨物的實(shí)際情況并不知情，如提單中的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人的誤述引起的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人提出抗辯。但承運(yùn)人不得以此對(duì)抗提單的受讓人，這樣可以保證提單的流通性。
3．提單是承運(yùn)人交付貨物的憑證。不記名提單和指示提單具有流通性。承運(yùn)人在目的港應(yīng)向提單持有人或合法受讓人交貨。提單持有人對(duì)在途貨物有處分權(quán)。
（四）提單的種類
1．根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單：已裝船提單指由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人在貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。銀行一般也只接受已裝船提單。收貨待運(yùn)提單指船方在收到貨物后，在貨物裝船以前簽發(fā)的提單。銀行通常不愿意接受收貨待運(yùn)提單作為付款的擔(dān)保，為托運(yùn)人提供資金的融通。
2．依收貨人的抬頭可將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單：記名提單指提單正面載明收貨人名稱的提單。在這種情況下，承運(yùn)人只能向該收貨人交付貨物。記名提單一般不能轉(zhuǎn)讓。不記名提單指提單正面未載明收貨人名稱的提單。這種提單的轉(zhuǎn)讓十分簡(jiǎn)便，無(wú)須背書，只要將提單交給受讓人即可。指示提單指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。指示提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過(guò)背書。
3．根據(jù)提單有無(wú)批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單：清潔提單指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。承運(yùn)人如簽發(fā)了清潔提單，就表明所接收的貨物表面或包裝完好，承運(yùn)人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其運(yùn)送責(zé)任。銀行在結(jié)匯時(shí)一般只接受清潔提單。不清潔提單指在提單上批注有表明貨物表面狀況有缺陷的提單。銀行除非在信用證規(guī)定可以接受該類提單的情況下，一般會(huì)拒絕接受不清潔提單辦理結(jié)匯。
4．根據(jù)運(yùn)輸方式可將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單：直達(dá)提單指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將貨物運(yùn)往目的地的提單。轉(zhuǎn)船提單指當(dāng)貨物的運(yùn)輸不是由一條船直接運(yùn)到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運(yùn)往目的港時(shí)，船方簽發(fā)的包括全程的提單。聯(lián)運(yùn)提單指貨物由海運(yùn)和另一種或兩種以上不同方式，如海陸、?？铡⒑ｊ懣盏确绞竭\(yùn)輸簽發(fā)的提單。
5．依是否已付運(yùn)費(fèi)可將提單分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單：運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單指載明托運(yùn)人在裝貨港已向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的提單。運(yùn)費(fèi)到付提單指載明收貨人在目的港提貨時(shí)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的提單。
（五）提單的內(nèi)容
提單分正反兩面，提單正面是提單記載的事項(xiàng)，提單的背面為關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。
1．提單正面的記載事項(xiàng)。關(guān)于提單正面的記載事項(xiàng)，各航運(yùn)公司擬制的提單大致相同，一般包括下列各項(xiàng)：(1)承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；(2)托運(yùn)人的名稱；(3)收貨人的名稱；(4)通知方；(5)船舶名稱；(6)裝貨港和卸貨港；(7)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積：(8)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；(9)運(yùn)費(fèi)的支付；(10)承運(yùn)人或者其代表的簽字。
2．提單背面條款。海運(yùn)提單的背面通常載有關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的條款。各種提單格式的條款雖不盡相同，但主要內(nèi)容基本上是一致的：(1)管轄權(quán)和法律適用條款；(2)承運(yùn)人責(zé)任條款；(3)承運(yùn)人的免責(zé)條款；(4)承運(yùn)人責(zé)任期間條款；(5)賠償責(zé)任限額條款；(6)特殊貨物條款；(7)留置權(quán)條款；(8)共同海損和新杰森條款；(9)雙方有責(zé)碰撞條款。此外，提單中還有關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容的條款。
（六）提單在跟單信用證機(jī)制中的作用和存在的問(wèn)題
需要通過(guò)海上運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)的國(guó)際貨物買賣無(wú)法以“一手交錢、一手交貨”的方式完成，因?yàn)楹＿\(yùn)的時(shí)間比較長(zhǎng)，例如海運(yùn)需要25天，如賣方先裝船，可能在25天后才能收到貨款，如買方先付款，在25天以后才能收到貨物。在商業(yè)信用日趨危機(jī)的今天，哪一方也不愿先行動(dòng)，這樣一筆買賣就很難完成。對(duì)此，國(guó)際上通行的解決辦法是變買賣貨物為買賣單證，并由銀行進(jìn)行資金的融通，即通過(guò)跟單信用證便利國(guó)際貿(mào)易。在跟單信用證付款中，提單的作用是很突出的。跟單信用證付款的流轉(zhuǎn)程序如下圖所示：
在上述流轉(zhuǎn)程序中，容易產(chǎn)生問(wèn)題的是簽發(fā)提單和提貨兩個(gè)階段，由于指定行在辦理付款并墊付貨款時(shí)堅(jiān)持的是“單證相符”和“單單相符”的原則，即要求各種單據(jù)要符合信用證的規(guī)定，各單據(jù)之間要一致，而承運(yùn)人簽發(fā)的提單會(huì)因?qū)嶋H情況的原因與信用證的要求不符。例如，信用證要求8月10日前裝船完畢，而由于各種原因，8月25日才裝船完畢。此時(shí)，托運(yùn)人為了能順利結(jié)匯，會(huì)采用保函來(lái)?yè)Q取與信用證要求一致的提單，保函的基本內(nèi)容是：由托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)與信用證一致的提單而受到的一切損失。由于這種保函往往會(huì)侵害不知情的收貨人的利益，因此在司法實(shí)踐中，常常將其歸于無(wú)效?！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。我國(guó)海商法沒(méi)有關(guān)于保函的規(guī)定，司法實(shí)踐中則是參照了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，主要可概括為三點(diǎn)內(nèi)容：(1)善意保函有效；(2)惡意保函無(wú)效；(3)有效的保函也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗第三人。下列為在跟單信用證機(jī)制中存在的問(wèn)題：
1．清潔提單與不清潔提單的問(wèn)題。如前所述，由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結(jié)匯，因此，在實(shí)踐中，當(dāng)承運(yùn)人因?qū)邮盏降呢浳镉挟愖h而欲在提單上進(jìn)行批注時(shí)，托運(yùn)人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，會(huì)以保函換取清潔提單。有的情況下承運(yùn)人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是對(duì)收貨人存心欺詐，而是因?yàn)槟承┛陀^條件的限制，實(shí)踐中已有認(rèn)定此種情況下的保函為有效保函的案例。如缺乏識(shí)別手段或計(jì)量工具，承運(yùn)人接受保函免去提單上的批注，并不是對(duì)收貨人的惡意欺詐，而是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)上的偏差或限制造成的，在此背景下出具的保函屬于有效的善意保函，承運(yùn)人如果在目的港受到收貨人的索賠，應(yīng)先賠償收貨人，之后可以通過(guò)保函從托運(yùn)人或其保證人處得到補(bǔ)償。我國(guó)海事法院就曾有肯定此類善意保函效力的案例。但保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗收貨人，因此，承運(yùn)人必須先賠償收貨人，然后再依保函向托運(yùn)人索賠。在托運(yùn)人與承運(yùn)人明知貨物的表面狀況有瑕疵仍以保函換取清潔提單的情況下，此種保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任，也有案例判在此種情況下承運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。
2．倒簽提單和預(yù)借提單問(wèn)題。提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。為了保證收貨人能及時(shí)收到貨物，信用證中一般均規(guī)定有裝船期限，托運(yùn)人應(yīng)在該裝船日期之前或當(dāng)日完成裝船；否則，收貨人有權(quán)拒收貨物，并提出索賠。銀行也不接受裝船期晚于信用證規(guī)定期間的提單?；谶@個(gè)原因，在裝船晚于信用證規(guī)定的期，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。在國(guó)際貿(mào)易買賣合同中，交貨日期屬于合同的要件，而裝船日期是一個(gè)直接關(guān)系到交貨日期的因素。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽了提單，實(shí)際上就隱瞞遲延交貨的責(zé)任，構(gòu)成了對(duì)收貨人的欺詐行為，日后須對(duì)因此而引起的損失負(fù)責(zé)。預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。預(yù)借提單在辦理付款時(shí)，貨物實(shí)際還未裝運(yùn)，使信用證對(duì)裝貨這一環(huán)節(jié)的制衡力喪失，無(wú)法保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期，從而避開了遲延交貨的責(zé)任。在實(shí)踐中，在信用證即將到期，而托運(yùn)人又不能如期裝船的情況下，正確的處理方法是要求修改信用證。
3．無(wú)正本提單交付貨物問(wèn)題。在目的港，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依正本提單向收貨人交貨，而在近港運(yùn)輸?shù)那闆r下，往往貨物比提單先到目的港，結(jié)果出現(xiàn)了副本提單加保函提貨的情況，此外，還有其他導(dǎo)致無(wú)正本提單提貨的情況，從承運(yùn)人一方來(lái)說(shuō)就是無(wú)正本提單交付貨物。關(guān)于無(wú)正本提單交付貨物的責(zé)任，實(shí)踐中一直爭(zhēng)論不休，2009年人民法院《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》（本部分以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了明確規(guī)定，《規(guī)定》以弱化提單在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的物權(quán)功能為原則，即在提貨環(huán)節(jié)，持有提單的收貨人在向承運(yùn)人提貨時(shí)并不涉及提單的物權(quán)問(wèn)題，因?yàn)橄蚴肇浫私回浭浅羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)履行的運(yùn)輸合同的義務(wù)?！兑?guī)定》對(duì)一直有爭(zhēng)議的承運(yùn)人在無(wú)單放貨情況下的責(zé)任屬性等問(wèn)題進(jìn)行了明確的解釋。其主要內(nèi)容如下：
(1)關(guān)于責(zé)任性質(zhì)，《規(guī)定》采用了“競(jìng)合責(zé)任”的觀點(diǎn)，依第3條的規(guī)定，正本提單持有人可以要求承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，或者要求承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。這里的侵權(quán)責(zé)任不同于一般的侵權(quán)責(zé)任，屬于運(yùn)輸合同框架內(nèi)的侵權(quán)，因此，應(yīng)當(dāng)首先適用《海商法》，《海商法》沒(méi)有規(guī)定的，才適用民法的規(guī)定。第11條又規(guī)定，正本提單持有人可要求承運(yùn)人與無(wú)正本提單提貨人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
(2)在責(zé)任限制上，由于承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物屬于故意行為，不存在過(guò)失的情形，因此，依第4條的規(guī)定，承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不得享受責(zé)任限制。
(3)關(guān)于賠償范圍，依第6條的規(guī)定，承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，依貨物裝船時(shí)的價(jià)值加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。
(4)責(zé)任的免除，對(duì)于有些國(guó)家強(qiáng)制要求承運(yùn)到該國(guó)港口的貨物必須交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或港口*的，不視為無(wú)正本提單交付貨物，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。
(5)關(guān)于實(shí)際托運(yùn)人的訴權(quán)，在FOB價(jià)格下，通常由買方租船訂艙，依第12條的規(guī)定，雖然在正本提單上沒(méi)有載明其托運(yùn)人的身份，如承運(yùn)人將貨物交給非正本提單持有人，實(shí)際托運(yùn)人具有憑正本提單向承運(yùn)人主張貨物的權(quán)利。
(6)關(guān)于時(shí)效，依第14條的規(guī)定，無(wú)論提單持有人是以違約之訴還是侵權(quán)之訴要求承運(yùn)人承擔(dān)民事責(zé)任，時(shí)效期間均為1年，時(shí)效中斷均適用《海商法》第267條的規(guī)定，即時(shí)效因提起訴訟、當(dāng)事人一方提出要求或同意履行義務(wù)而中斷。
（七）其他運(yùn)輸旱證
1．海運(yùn)單。海運(yùn)單(Sea Waybill，簡(jiǎn)稱SWB)是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船，且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的書面運(yùn)輸單證。1990年國(guó)際海事委員會(huì)第34屆大會(huì)通過(guò)的《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》及《電子提單規(guī)則》試圖確立一種不可轉(zhuǎn)讓的非物權(quán)憑證的海運(yùn)單，這種海運(yùn)單與空運(yùn)單的作用相仿，主要起提貨憑證的作用。海運(yùn)單是20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是在航程較短的運(yùn)輸中產(chǎn)生出來(lái)的一種運(yùn)輸單證。海運(yùn)單具有提單所具有的貨物的收據(jù)和海上貨物運(yùn)輸合同的書面證明的作用。但海運(yùn)單不是貨物的物權(quán)憑證，收貨人提貨時(shí)無(wú)須憑海運(yùn)單，而只需證明其身份。因而，海運(yùn)單具有實(shí)現(xiàn)快速提貨的優(yōu)點(diǎn)。海運(yùn)單不具有流通性，不能轉(zhuǎn)讓，因此非法取得海運(yùn)單的運(yùn)單持有人是無(wú)法憑以提貨的。海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性使得此種單證具有了較之提單更安全的特點(diǎn)，從而可以減少欺詐，使第三者在非法得到海運(yùn)單時(shí)不能提取貨物。為了適應(yīng)近年來(lái)對(duì)海運(yùn)單越來(lái)越多的運(yùn)用，國(guó)際商會(huì)《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》已賦予了海運(yùn)單與提單相同的法律地位，2000年通則保留了有關(guān)海運(yùn)單地位的內(nèi)容，使其同樣可以作為賣方向買方履行交單義務(wù)的一種方式。
2．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和地址，發(fā)貨人及收貨人的名稱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期，交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn)，貨物的表面狀況等事項(xiàng)。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，僅適用于傳統(tǒng)港至港運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)提單的使用已呈下降的趨勢(shì)，且由于出口商的不恰當(dāng)使用，對(duì)海運(yùn)提單的拒付率也居高不下。因此，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600號(hào)）將多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)放在所有運(yùn)輸單據(jù)條款之前，具有一定的希望更多使用多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的意愿。
二、調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約
目前調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有三個(gè)，即《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。中國(guó)未參加上述三個(gè)公約，但中國(guó)的海商法在有關(guān)班輪運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定上是以海牙一維斯比體系為基礎(chǔ)的，同時(shí)還吸收了《漢堡規(guī)則》的內(nèi)容。
（一）《海牙規(guī)則》
《海牙規(guī)則》全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》。1921年在國(guó)際法協(xié)會(huì)所屬海事法委員會(huì)召開的會(huì)議上草擬了《海牙規(guī)則》草案。該草案經(jīng)多方協(xié)商修改于1924年8月25日在布魯塞爾簽訂。由于該公約第一次是在海牙起草的，因此又被稱為《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日生效。該公約共有16條規(guī)定，其主要內(nèi)容有：
1．承運(yùn)人最低限度的義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的兩項(xiàng)最低限度的義務(wù)，這兩項(xiàng)義務(wù)是強(qiáng)制性的，在提單中解除或降低承運(yùn)人的這兩項(xiàng)義務(wù)的條款均屬無(wú)效。
第一項(xiàng)是適航義務(wù)，公約第3條規(guī)定：承運(yùn)人在開航前與開航時(shí)必須謹(jǐn)慎處理，以便：(1)使船舶具有適航性；(2)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品；(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。《海牙規(guī)則》并不要求船舶在任何時(shí)間都必須處于適航狀態(tài)，僅要求在“開航前和開航時(shí)”。因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)太大，船舶在航行中可能由于各種原因而變得不適航，如要求承運(yùn)人在整個(gè)航程中均應(yīng)適航，則使承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任與其享受的利益產(chǎn)生不平衡，同時(shí)在政策上也考慮到了對(duì)海上貨運(yùn)業(yè)的傾斜。關(guān)于“謹(jǐn)慎處理”不僅包括承運(yùn)人的“謹(jǐn)慎處理”，還應(yīng)包括其雇員或代理人的“謹(jǐn)慎處理”。關(guān)于適航，《海牙規(guī)則》沒(méi)有明確的定義。在司法實(shí)踐中認(rèn)為適航是指船舶的各個(gè)方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭遇的一般風(fēng)險(xiǎn)。
第二項(xiàng)是管貨的義務(wù)，指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所承運(yùn)的貨物。承運(yùn)人在上述七個(gè)階段均應(yīng)做到“適當(dāng)和謹(jǐn)慎”，“謹(jǐn)慎”就是要認(rèn)真，“適當(dāng)”則帶有技術(shù)性及業(yè)務(wù)水平?！胺e載”指承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏漭d貨物。對(duì)由于積載不當(dāng)造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)?！斑\(yùn)送”指承運(yùn)人應(yīng)盡速、直接、安全地將貨物運(yùn)至目的地，不得進(jìn)行不合理的繞航。
2．承運(yùn)人的責(zé)任期間。承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。在實(shí)踐中，多將其理解為“鉤至鉤”責(zé)任。在使用岸吊的情況下，以船舷為責(zé)任期間的起止點(diǎn)。
3．承運(yùn)人的免責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)，依第4條第2款的規(guī)定，對(duì)由于下列原因引起或造成的貨物的滅失或損害，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任：(1)船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責(zé)；(2)火災(zāi)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀所造成者除外；(3)海上或其他可航水域的風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)或意外事故；(4)天災(zāi)；(5)戰(zhàn)爭(zhēng)行為；(6)公敵行為；(7)君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；(8)檢疫限制；(9)貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；(10)不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；(11)*和民變；(12)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；(13)由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；(14)包裝不當(dāng)；(15)標(biāo)志不清或不當(dāng)；(16)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(17)不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或受雇人員的過(guò)失或疏忽所引起的任何其他原因。
4．賠償責(zé)任限額。依第4條第5款規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過(guò)100英鎊，但托運(yùn)人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單上注明者不在此限。
5．托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。公約規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其所提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于危險(xiǎn)品，如托運(yùn)人隱瞞貨物的危險(xiǎn)性，承運(yùn)人只要發(fā)現(xiàn)后可立即將貨物拋棄而無(wú)須負(fù)責(zé)，且托運(yùn)人還應(yīng)賠償船東及受害的第三方因載此貨而引起的損失。如托運(yùn)人已表明了貨物的危險(xiǎn)性，則承運(yùn)人只有在面臨危險(xiǎn)的情況下，才可拋棄貨物而無(wú)須負(fù)責(zé)。此時(shí)，托運(yùn)人也無(wú)須對(duì)由運(yùn)此貨而引起的損失負(fù)責(zé)。
6．索賠通知與訴訟時(shí)效。《公約》第3條第6款規(guī)定，收貨人在提貨時(shí)應(yīng)檢查貨物，如發(fā)現(xiàn)短卸或殘損，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出索賠。如殘損不明顯，則在3日內(nèi)提出索賠通知。如在提貨時(shí)或提貨后3日內(nèi)沒(méi)有提出索賠通知，就是交貨時(shí)貨物的表面狀況良好的初步證據(jù)。在聯(lián)合檢驗(yàn)的情況下，不需出具索賠通知。關(guān)于訴訟時(shí)效，《公約》第3條第6款規(guī)定，貨方對(duì)承運(yùn)人或船舶提起貨物滅失或損害索賠的訴訟時(shí)效為1年，自貨物交付之日起算，在貨物滅失的情況下，自貨物應(yīng)交付之日起算。
7．公約的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》第10條規(guī)定：本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單。第5條規(guī)定：本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定。
（二）《維斯比規(guī)則》
《維斯比規(guī)則》全稱為1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書》?！逗Ｑ酪?guī)則》簽訂時(shí)，承運(yùn)人的勢(shì)力強(qiáng)大，使《海牙規(guī)則》帶有偏袒承運(yùn)人利益的傾向。20世紀(jì)70年代后，越來(lái)越多地參與國(guó)際事務(wù)的第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改《海牙規(guī)則》，以便使承運(yùn)人與貨方的利益達(dá)到平衡。就《海牙規(guī)則》本身而言，有一些規(guī)定比較粗糙，在適用時(shí)常常感到規(guī)定已不能適應(yīng)發(fā)展的要求了。因此，海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家也認(rèn)為應(yīng)對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修改。于是，1968年產(chǎn)生了《維斯比規(guī)則》，該規(guī)則于1977年生效?！毒S斯比規(guī)則》的內(nèi)容主要是對(duì)《海牙規(guī)則》的補(bǔ)充和修改。該規(guī)則的主要內(nèi)容有：
1．明確規(guī)定提單對(duì)于善意受讓人是最終證據(jù)。依《海牙規(guī)則》的規(guī)定，提單記載的內(nèi)容為該提單所載貨物的初步證據(jù)。初步證據(jù)是相對(duì)于最終證據(jù)而言的，提單的記載事項(xiàng)如僅僅是初步證據(jù)，承運(yùn)人就有提出反證否定提單記載真實(shí)性的余地。提單記載對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是所載貨物的初步證據(jù)這一點(diǎn)一般無(wú)爭(zhēng)議，因?yàn)樘釂紊系挠涊d是托運(yùn)人提供的。但提單對(duì)于受讓人來(lái)說(shuō)是否也是初步證據(jù)卻存在著分歧。以往的一些案例多判提單對(duì)于提單受讓人來(lái)說(shuō)也是初步證據(jù)。受讓人并不知道提單記載的貨物的實(shí)情，如提單中記載的內(nèi)容對(duì)他來(lái)說(shuō)僅僅是初步證據(jù)，就會(huì)降低受讓人對(duì)提單的信任程度，減弱提單的流通性。有鑒于此，《維斯比規(guī)則》第1條對(duì)《海牙規(guī)則》第3條第4款的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充，規(guī)定提單對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是初步證據(jù)，而對(duì)善意的提單受讓人來(lái)說(shuō)則是最終的證據(jù)。
2．承運(yùn)人的責(zé)任限制?！毒S斯比規(guī)則》采用了雙重責(zé)任限額制，即承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害責(zé)任以每件或每單位1萬(wàn)金法郎或每公斤30金法郎為限，兩者以高者計(jì)。關(guān)于成組運(yùn)輸工具的責(zé)任限制問(wèn)題，《海牙規(guī)則》并未涉及，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有這種方式的運(yùn)輸。為了適應(yīng)使用集裝箱等成組運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，《維斯比規(guī)則》增加了關(guān)于在該類運(yùn)輸中件數(shù)的確定方法的規(guī)定。該規(guī)則規(guī)定如果貨物是以集裝箱、托盤或類似的運(yùn)輸工具集裝的，則提單中載明的內(nèi)裝件數(shù)就是計(jì)算賠償限額的件數(shù)。如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)，則以成組運(yùn)輸工具的件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)。由于金法郎是以金作為定值標(biāo)準(zhǔn)的，使得承運(yùn)人的責(zé)任限制金額可能隨著黃金價(jià)格的漲落而無(wú)法保持穩(wěn)定。有鑒于此，1979年12月21日在布魯塞爾的外交會(huì)議上通過(guò)了修訂《海牙一維斯比規(guī)則》的議定書，該議定書于1984年4月生效。該議定書旨在將承運(yùn)人的責(zé)任限制計(jì)算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。按15金法郎等于1特別提款權(quán)計(jì)算。依議定書的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任限制金額為每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)計(jì)算，兩者之中以較高者為準(zhǔn)。
3．承運(yùn)人的雇用人或代理人的責(zé)任限制。《海牙規(guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇用人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。另外，損害賠償?shù)恼?qǐng)求可以通過(guò)兩個(gè)途徑進(jìn)行，即違約之訴和侵權(quán)之訴。貨方為了避開合同中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任限制的規(guī)定，在損失是由承運(yùn)人的雇用人或代理人引起的時(shí)候，往往不是去訴承運(yùn)人，而是通過(guò)侵權(quán)之訴告雇用人或代理人。對(duì)此《維斯比規(guī)則》進(jìn)行了明確規(guī)定：(1)對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，無(wú)論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。(2)承運(yùn)人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。
4．訴訟時(shí)效?！毒S斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》第6條作了兩點(diǎn)修改：(1)訴訟時(shí)效為1年，雙方協(xié)商，可以延長(zhǎng)時(shí)效。(2)對(duì)第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時(shí)效期滿后，仍有3個(gè)月的寬限期。
5．公約的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》僅適用于在締約國(guó)簽發(fā)的提單，《維斯比規(guī)則》將其適用范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：(1)提單在締約國(guó)簽發(fā)；(2)從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；(3)提單中列有首要條款。首要條款就是法律選擇條款，即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約。
（三）《漢堡規(guī)則》
《漢堡規(guī)則》的全稱為1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)展中國(guó)家在國(guó)際事務(wù)中的作用逐步提高，1976年
在貿(mào)易法委員會(huì)召開的第9次會(huì)議上通過(guò)了《漢堡規(guī)則》最后草案的修正案。1978年3月，該公約在聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約外交會(huì)議上正式通過(guò)?！稘h堡規(guī)則》已于1992年11月生效。公約的主要內(nèi)容有：
1．承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)?！稘h堡規(guī)則》在承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上采用了完全的過(guò)失責(zé)任制?！逗Ｑ酪?guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任均為過(guò)失責(zé)任，但由于《海牙規(guī)則》有關(guān)于承運(yùn)人航行過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，因此是一種不完全的過(guò)失責(zé)任制?！稘h堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失的免責(zé)，因而是完全的過(guò)失責(zé)任制。同時(shí)，《漢堡規(guī)則》還采用了推定過(guò)失責(zé)任制，即在貨損發(fā)生后，先推定承運(yùn)人有過(guò)失，如承運(yùn)人主張自己無(wú)過(guò)失，則必須承擔(dān)舉證的責(zé)任。
2．承運(yùn)人的免責(zé)。《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災(zāi)中的過(guò)失免責(zé)。但在火災(zāi)的舉證責(zé)任上進(jìn)行了妥協(xié)。依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)所引起的滅失、損壞或延遲交付負(fù)賠償責(zé)任，但索賠人需證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人有過(guò)失。然而，由于貨物在承運(yùn)人的掌管之下，特．別是當(dāng)船舶在航行途中時(shí)發(fā)生的火災(zāi)，貨方是很難舉證的。因而，可以說(shuō)承運(yùn)人仍然可以間接享受到火災(zāi)的免責(zé)。
3．承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任。《海牙規(guī)則》沒(méi)有規(guī)定延遲交貨的責(zé)任，《漢堡規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)延遲交貨負(fù)責(zé)。延遲交貨指未在約定的時(shí)間內(nèi)交付，或在無(wú)約定的情況下，未在合理的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。
4．承運(yùn)人的責(zé)任期間?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的責(zé)任期間一般理解為“鉤至鉤”期間，有時(shí)承運(yùn)人是在陸上收受貨物，并在陸上倉(cāng)庫(kù)向收貨人交貨的，在收受貨物至裝船及卸下貨物至交付這兩個(gè)期間中，貨物是在承運(yùn)人的掌管之下，而依《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人對(duì)裝船前和卸貨后的貨損又不負(fù)責(zé)任。為此，《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間為貨物在裝貨港、運(yùn)送途中和卸貨港在承運(yùn)人掌管下的全部期間。
5．承運(yùn)人的責(zé)任限額?！稘h堡規(guī)則》提高了承運(yùn)人的賠償限額，規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)( SDR)，或每公斤2.5特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。為了解決貨幣貶值問(wèn)題，《漢堡規(guī)則》采用特別提款權(quán)為計(jì)算責(zé)任限額的單位。此外，公約還規(guī)定，如貨損是由于承運(yùn)人、其雇用人或代理人故意造成的，則將喪失責(zé)任限制的權(quán)利。
6．關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系。《海牙規(guī)則》只有承運(yùn)人的概念，沒(méi)有關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定，也沒(méi)有對(duì)在轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)和租船進(jìn)行班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下承運(yùn)人的責(zé)任作出規(guī)定，以致訂約承運(yùn)人常常以自由轉(zhuǎn)船等條款逃避在部分航程中或全部航程中的貨損責(zé)任。受委托的實(shí)際承運(yùn)人也可以非訂約承運(yùn)人為由拒絕貨方的索賠?！稘h堡規(guī)則》第10條規(guī)定：即使訂約承運(yùn)人將全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人，訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，則兩者負(fù)連帶責(zé)任。
7．關(guān)于保函的效力。保函是托運(yùn)人為了換取清潔提單而向承運(yùn)人出具保證賠償承運(yùn)人因此而造成的損失的書面文書。由于保函常常帶有欺詐的意圖，以往的慣例通常判保函無(wú)效?！稘h堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力，這主要是考慮到在托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)貨物的數(shù)量等有分歧，而又無(wú)從查驗(yàn)時(shí)，出具保函可以免去許多麻煩，也是商業(yè)上的一種習(xí)慣的變通做法，但為了抑制保函的作用，公約規(guī)定：托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，但保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。如保函有欺詐意圖，則保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。
8．貨物的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》不適用于艙面貨和活牲畜。關(guān)于艙面貨，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人依協(xié)議、慣例、法律的要求，有權(quán)在艙面裝貨，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)將貨物裝在艙面上造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于活牲畜，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，活牲畜的受損如果是因其固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的，承運(yùn)人可以免責(zé)，但承運(yùn)人須證明已按托運(yùn)人的特別指示辦理了與貨物有關(guān)的事宜。
9．索賠通知和訴訟時(shí)效?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個(gè)工作日內(nèi)提交。在損害不明顯時(shí)，在收貨后15日內(nèi)提交。延遲交付的索賠通知應(yīng)在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。
10.公約的適用范圍。依公約第2條的規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。并且：(1)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；(2)提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；(3)裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；(4)公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。
三、租船合同
租船合同包括航次租船合同、定期租船合同和光船租賃合同。租船合同都必須以書面形式訂立。租船合同的訂立在實(shí)踐中需要經(jīng)過(guò)詢租、報(bào)價(jià)、還價(jià)、接受等幾個(gè)步驟。合同的簽訂通常是通過(guò)電報(bào)、電傳和傳真來(lái)進(jìn)行。
（一）航次租船合同
航次租船合同又稱為航程租船合同，是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。在航次租船合同下，出租人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，并由其雇用船長(zhǎng)和船員，船舶由出租人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，由出租人承擔(dān)船員工資、港口使用費(fèi)、船用燃料、港口代理費(fèi)等費(fèi)用。承租人除依合同規(guī)定負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)等費(fèi)用外，不直接參與船舶的經(jīng)營(yíng)。
為了簡(jiǎn)化租船合同的談判過(guò)程，國(guó)際上的航運(yùn)民間組織制定了一系列的租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。目前，國(guó)際上最常用的航次租船合同格式是《統(tǒng)一雜貨租船合同》，租約代號(hào)GENCON，簡(jiǎn)稱“金康合同”，該格式由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定。航次租船合同的主要內(nèi)容有船舶規(guī)范、預(yù)備航次條款、貨物條款、裝卸期間條款、運(yùn)費(fèi)條款、出租人責(zé)任條款、責(zé)任終止和留置權(quán)條款、裝卸港口、裝卸費(fèi)用、繞航條款、罷工條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款和冰凍條款等內(nèi)容。
（二）定期租船合同
定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。目前，國(guó)際上最常用的定期租船合同格式主要是《定期租船合同》，租約代號(hào)“Produce Form”（土產(chǎn)格式），又被稱為“NYPE”（紐約格式）。定期租船合同的條款主要有船舶規(guī)范、租期條款、租金支付條款、停租條款、運(yùn)送合法貨物條款、航區(qū)條款、交船與還船條款、租船人指示條款、留置權(quán)條款、轉(zhuǎn)租條款、法律適用條款、仲裁條款、共同海損條款、新杰森條款、留置權(quán)條款、雙方互碰責(zé)任條款、傭金條款、戰(zhàn)爭(zhēng)條款等。
（三）光船租賃合同
光船租賃合同指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船人雇用船員，在約定期限內(nèi)占有、使用船舶，并支付約定租金的租船合同。光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)，從上述定義可以看出，在光船租賃合同下，出租人只提供船舶，并不配備船員。船舶出租人只保留船舶的所有權(quán)，船舶的占有權(quán)、使用權(quán)和營(yíng)運(yùn)權(quán)均轉(zhuǎn)移給了承租人。由承租人雇用船員，并在合同規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行船舶的經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也由承租人承擔(dān)。承租人從出租人那里獲得的是對(duì)船舶的“占有”和“使用”權(quán)，而不是出租人提供的勞務(wù)服務(wù)。因此，光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)。光船租賃合同的主要內(nèi)容應(yīng)包括：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、噸位、容積、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時(shí)間和地點(diǎn)以及條件、船舶檢驗(yàn)、船舶的保養(yǎng)維修、租金及其支付、船舶保險(xiǎn)、合同解除的時(shí)間和條件，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。
四、其他方式的國(guó)際貨物運(yùn)輸
（一）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的。
由于國(guó)際航空運(yùn)輸具有速度快、安全性高、破損率低、不受地面條件限制等特點(diǎn)，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞街饕邪鄼C(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和集中托運(yùn)。班機(jī)運(yùn)輸指飛機(jī)按固定的時(shí)間、固定的航線、固定的始發(fā)站、目的站進(jìn)行定期航行的貨物運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸又分為整包機(jī)和部分包機(jī)。集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單將貨物整批發(fā)運(yùn)到目的地的航空運(yùn)輸。
1．國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的概念。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同是由航空運(yùn)輸公司或其代理人與托運(yùn)人簽訂的關(guān)于由航空公司將托運(yùn)人的貨物由一國(guó)的航空站運(yùn)至另一國(guó)的航空站而由托運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。
2．國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人為承運(yùn)人和托運(yùn)人。承運(yùn)人即從事航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司，托運(yùn)人即為貨主。由于航空運(yùn)輸是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此一般貨主會(huì)委托國(guó)際航空貨運(yùn)代理來(lái)辦理有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)氖乱恕?BR> 3．航空運(yùn)單。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單證。航空運(yùn)單須由托運(yùn)人或其代理和承運(yùn)人或其代理簽署后方能生效。航空運(yùn)單與海運(yùn)提單不同，它不是貨物的物權(quán)憑證，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸速度快，沒(méi)有必要通過(guò)轉(zhuǎn)讓單證來(lái)轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，航空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。航空運(yùn)單的作用有：第一，航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明。第二，航空運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的證明。第三，航空運(yùn)單是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用和代理費(fèi)用的記載憑證。第四，航空運(yùn)單是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的基本單證。第五，當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來(lái)作為保險(xiǎn)證書。載有保險(xiǎn)條款的航空運(yùn)單又被稱為紅色航空運(yùn)單。
4．有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約。涉及國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約被劃分為芝加哥公約體系、華沙公約體系和航空刑法體系。其中涉及國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)氖侨A沙公約體系。華沙公約體系以1929年《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下簡(jiǎn)稱《華沙公約》）為核心，還包括修改《華沙公約》的1955年《海牙議定書》，1961年《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（以下簡(jiǎn)稱《瓜達(dá)拉哈拉公約》），以及其后的修訂或補(bǔ)充性文件，如1971年《危地馬拉議定書》、1975年《蒙特利爾第一號(hào)附加議定書》、《蒙特利爾第二號(hào)附加議定書》、《蒙特利爾第三號(hào)附加議定書》、《蒙特利爾第四號(hào)附加議定書》以及1999年《蒙特利爾公約》。其中，《華沙公約》是這一體系的核心。華沙體系主要規(guī)范私法行為。我國(guó)是《華沙公約》、《海牙議定書》及1999年《蒙特利爾公約》的參加國(guó)?，F(xiàn)以《華沙公約》為主線，介紹三個(gè)公約的基本內(nèi)容。
(1)航空貨運(yùn)單。依《華沙公約》的規(guī)定，航空貨運(yùn)單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單的缺少、不合規(guī)定或滅失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。《海牙議定書》對(duì)《華沙公約》在航空貨運(yùn)單上的修改主要有兩點(diǎn)：其一，將航空貨運(yùn)單( Air Consignment Note)改為空運(yùn)單( Air Waybill)；其二，對(duì)《華沙公約》規(guī)定的航空運(yùn)單應(yīng)記載的事項(xiàng)進(jìn)行了刪減。
(2)承運(yùn)人的責(zé)任。依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。航空運(yùn)輸期間包括貨物在承運(yùn)人保管下的整個(gè)期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)，但如果該項(xiàng)運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同而進(jìn)行的裝載、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的運(yùn)輸，如發(fā)生損失，也應(yīng)視為是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，除非有相反的證據(jù)，承運(yùn)人也應(yīng)對(duì)該損失負(fù)責(zé)。承運(yùn)人還應(yīng)對(duì)在航空運(yùn)輸中因延誤而造成的貨物的損失負(fù)責(zé)。
(3)承運(yùn)人責(zé)任的免除與減輕。依《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人在下列情況下可以免除或減輕其責(zé)任：第一，如承運(yùn)人能證明他和他的代理人或雇用人為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。第二，如承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛中、航空器的操作中或航行中的過(guò)失引起的，并證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面采取了必要的措施以避免損失時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。第三，如承運(yùn)人證明受害人自己的過(guò)失是造成損失的原因或原因之一，則法院可依法免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。
(4)承運(yùn)人的責(zé)任限額?！度A沙公約》規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)貨物滅失、損害或延遲交貨的責(zé)任，以每公斤250金法郎為限，但托運(yùn)人特別聲明貨物價(jià)值并已繳付必要的附加費(fèi)的不在此限。同時(shí)又規(guī)定如貨物損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的故意的不當(dāng)行為或過(guò)失引起的，則承運(yùn)人無(wú)權(quán)免除或限制其責(zé)任?！逗Ｑ雷h定書》將“故意的不當(dāng)行為”改為“故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為”。
(5)索賠期限和訴訟時(shí)效。依《華沙公約》的規(guī)定，在貨物損壞、滅失的情況下，收貨人應(yīng)在收到貨物后7日內(nèi)提出異議，在延遲交付的情況下，應(yīng)在貨物由收貨人支配起14日內(nèi)提出異議?！逗Ｑ雷h定書》延長(zhǎng)了索賠期限，將前者延長(zhǎng)為14天，后者延長(zhǎng)為21天?！度A沙公約》規(guī)定的訴訟時(shí)效是自航空器到達(dá)目的地或應(yīng)該到達(dá)之日起兩年。
（二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸
國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸比海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間短，但比航空運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式。關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要有兩個(gè)，即1961年《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》）和1951年《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》），中國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的參加國(guó)。《國(guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容如下：
1．運(yùn)輸合同的訂立。在進(jìn)行國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)每批貨物按規(guī)定的格式填寫運(yùn)單，由發(fā)貨人簽字后向始發(fā)站提出，從始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同即成立。在發(fā)貨人提交全部貨物和付清費(fèi)用后，發(fā)站在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳記，加蓋了戳記的運(yùn)單就成了運(yùn)輸合同的證明。運(yùn)單隨貨物從始發(fā)站附送至終點(diǎn)站，最后交給收貨人。運(yùn)單是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)向收貨人核收有關(guān)費(fèi)用和交付貨物的依據(jù)。運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用，不能流通。
2．承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間。承運(yùn)人應(yīng)依貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定將貨物安全地運(yùn)至目的地。依公約的規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止。在此期間，承運(yùn)人對(duì)貨物因全部或部分滅失、毀損或逾期造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。
3．承運(yùn)人的留置權(quán)。依公約的規(guī)定，為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，鐵路*對(duì)貨物可行使留置權(quán)。留置權(quán)的效力以貨物交付地國(guó)家的法律為依據(jù)。
4．承運(yùn)人的免責(zé)。公約第22條規(guī)定了承運(yùn)人可以免責(zé)的情況，主要包括鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；貨物的自然性質(zhì)引起的貨損；貨方的過(guò)失；鐵路規(guī)章許可的敞車運(yùn)送；承運(yùn)時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的包裝缺點(diǎn)；發(fā)貨人不正確地托運(yùn)違禁品；規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗等。
5．承運(yùn)人的賠償責(zé)任?！秶?guó)際貨協(xié)》在貨損的賠償上基本采用了足額賠償?shù)姆椒?，依公約的規(guī)定，鐵路對(duì)貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過(guò)貨物全部滅失時(shí)的金額。在貨物受損時(shí)，鐵路的賠償應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。在逾期交付的情況下，鐵路應(yīng)按逾期長(zhǎng)短，以運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。
6．發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)。
(1)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，發(fā)送國(guó)的運(yùn)費(fèi)由發(fā)貨人支付，過(guò)境的運(yùn)費(fèi)可由發(fā)貨人支付，也可由收貨人支付。到達(dá)國(guó)的運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。
(2)收貨人有收受貨物的義務(wù)。
(3)變更合同的權(quán)利，依公約的規(guī)定，發(fā)貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作下列變更：在發(fā)站將貨物領(lǐng)回；變更到站，此時(shí)，在必要的情況下應(yīng)注明貨物應(yīng)通過(guò)的國(guó)境站；變更收貨人；將貨物返還發(fā)站。收貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作下列變更：在到達(dá)國(guó)范圍內(nèi)變更貨物的到站；變更收貨人。
7．訴訟時(shí)效。依《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，當(dāng)事人依運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請(qǐng)求和訴訟，以及鐵路對(duì)發(fā)貨人和收貨人有關(guān)支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟應(yīng)在9個(gè)月內(nèi)提出；有關(guān)貨物逾期的賠償請(qǐng)求和訴訟應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出。
（三）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的運(yùn)輸方式結(jié)合在一起，形成了一體化的“門到門”運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的速度快、運(yùn)費(fèi)低、貨物不易受損。由“海陸?！苯M成運(yùn)輸?shù)男问接直环Q為大陸橋運(yùn)輸。
傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式有各自不同的運(yùn)輸責(zé)任制度，例如，陸上運(yùn)輸適用有關(guān)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)姆桑Ｉ线\(yùn)輸則適用《海牙規(guī)則》的規(guī)定。那么，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人應(yīng)采用什么責(zé)任制度呢？有人主張可先由經(jīng)營(yíng)人包下來(lái)，再由其與各承運(yùn)人按各自的責(zé)任制度分別處理。也有人提出采用區(qū)段責(zé)任制度，即由各段承運(yùn)人分別對(duì)其承運(yùn)區(qū)段的貨損負(fù)賠償責(zé)任。問(wèn)題是無(wú)法判明責(zé)任所在的區(qū)段。為了解決這一問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)于1963年制定了《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。即在確知貨物損失或滅失的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，適用區(qū)段責(zé)任制，由參加聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段實(shí)行分段負(fù)責(zé)。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，采用統(tǒng)一責(zé)任制，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)聯(lián)運(yùn)期間任何地方發(fā)生的貨損對(duì)托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。國(guó)際商會(huì)制定的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》并沒(méi)有根本解決在多式聯(lián)運(yùn)中存在的問(wèn)題。因?yàn)樵撘?guī)則不是強(qiáng)制性的法規(guī)，且該規(guī)則的規(guī)定也很不完善。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下，于1980年通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，公約目前尚未生效。公約的主要內(nèi)容有：
1．公約的適用范圍。公約適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，條件是：(1)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)；(2)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。
依公約的定義，“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以至少兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸?！岸嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人，他是合同的當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同義務(wù)的責(zé)任?！岸嗍铰?lián)運(yùn)合同”指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。
2．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和地址，發(fā)貨人及收貨人的名稱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期，交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn)，貨物的表面狀況等事項(xiàng)。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)是該單據(jù)所載貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的初步證據(jù)。但當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當(dāng)?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時(shí)，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。
3．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間。公約規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止的期間。具體來(lái)說(shuō)是自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從下列各方接管貨物之時(shí)起：(1)發(fā)貨人或其代表；或(2)根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運(yùn)輸?shù)?或其他第三方。直到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以下列方式交付貨物時(shí)為止：(1)將貨物交給收貨人；或(2)如果收貨人不提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或交貨地適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或(3)將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的*或其他第三方。貨物在上述期間被視為是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的掌管之下。
4．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則。公約在賠償責(zé)任上采用了完全推定責(zé)任原則，即除非經(jīng)營(yíng)人證明其一方為避免事故的發(fā)生已采取了一切合理的措施；否則，即推定損壞是由經(jīng)營(yíng)人一方的過(guò)錯(cuò)所致，并由其承擔(dān)賠償責(zé)任。
5．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額。公約規(guī)定的兩種賠償限額分別適用于下列兩種情況：第一，如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中包括了海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為每件920特別提款權(quán)，或貨物毛重每公斤2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。第二，如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33特別提款權(quán)。此外，因延遲交付造成損失的賠償限額為延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。在確知發(fā)生貨損的區(qū)段時(shí)，如該區(qū)段適用的公約或國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于本公約的規(guī)定，則適用該公約或國(guó)家法律的規(guī)定。
6．索賠與訴訟時(shí)效。對(duì)于貨物一般性的滅失或損壞通知，收貨人應(yīng)在貨物交給他的次一工作日提出，否則此種貨物的交付即為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所載貨物的初步證據(jù)。當(dāng)貨物的損壞不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)6日內(nèi)提出索賠通知。對(duì)于延遲交付的貨物，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)60日內(nèi)提出索賠通知。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年，但如果在貨物交付之日或應(yīng)交付之日起6個(gè)月內(nèi)，沒(méi)有提出書面索賠通知，則在此期限屆滿后即失去訴訟時(shí)效。
7．管轄。公約規(guī)定，原告可選擇在下列之一法院進(jìn)行訴訟：(1)被告主要營(yíng)業(yè)所，如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所，則為被告的經(jīng)常居所；(2)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的地點(diǎn)，且合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；(3)接管國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的地點(diǎn)或交付貨物的地點(diǎn)；(4)多式聯(lián)運(yùn)合同中為此目的所指定并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中載明的任何其他地點(diǎn)。