報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
空管工作報告篇一
一是清理整治各類違章占道經營行為。全面清理、金聯、集貿市場沿線未經批準，擅自設置和不按規(guī)定地點設置、隨意擴大面積、擅自改變經營范圍的各類攤點；堅決取締和整治鎮(zhèn)區(qū)內的店外經營和亂堆亂放行為，維護正常的市容秩序。對于堆放在街道上的難以清理的建筑材料，我站專門請挖機進行集中清理，確保交通道路暢通。
二是進行了五次專項整治。在4、5月之間我站對街主干道、集貿市場亂搭亭棚、亂設廣告、亂停亂放這“三亂”進行了專項整治。此次專項活動共拆除違規(guī)搭棚十余處，對于宣傳廣告內容等有礙市容觀瞻的門頭廣告牌匾進行了集中整治，街頭汽車、摩托車亂停亂放的現象也得到有效遏制。
三是進一步加強路面修復建設。為了使街道路面更加整潔干凈，鎮(zhèn)政府共投入三萬多元用于主干道道路建設，共修復了金聯橋路面等十余處受損路面，使街道交通設施更加完善。
四是進一步完善垃圾堆放點。在、秋南、南邊修建三座垃圾池，實行垃圾的專門排放，并在各村委會聘請保潔員，每天對路面進行打掃，保持公路沿線的干凈整潔。在金聯、坪上等磚場建立了垃圾填埋場，磚場周邊環(huán)境得到了有效改善。
一是制定“門前三包”管理制度。要求各街道商家要堅決清理沿街店鋪門窗亂貼畫、店外經營和擺放物品及懸掛橫（條）幅，做到沿街門窗除腰帶外，無粘貼物；商家坐店經營，店外整潔，無擺放燈箱和其他堆放物品，無違規(guī)拉掛橫（條）幅。同時，對陳舊、破損等影響市容觀瞻的門頭牌匾限期要求更換，對沿街外立面不整潔的建筑物限期要求清潔，徹底改善市容環(huán)境。
一是堅決搞好環(huán)境綜合整治，提升城管水平。要大力實施“潔面工程”，集中力量切實解決好占道經營、亂停亂放、亂扔垃圾這市容“三亂”，確保停車歸道、商品歸店、農貿歸市、廣告歸位、攤位歸點等有序的圩鎮(zhèn)環(huán)境。繼續(xù)做好門頭廣告和臨時占道經營攤點的管理，加強日常監(jiān)管。
二是繼續(xù)落實好“門前三包”制度。繼續(xù)對各經營戶實行“門前三包”，做到沿街門窗除腰帶外，無粘貼物；商家坐店經營，店外整潔，無擺放燈箱和其他堆放物品，無違規(guī)拉掛橫（條）幅，對于違反規(guī)定者進行嚴厲警告和處罰。
三是重點加強集貿市場環(huán)境綜合整治。做到市場內劃行歸市，分攤經營，標牌醒目，市場內有專人清掃保潔，上、下水管道暢通，做到無以路為市，無亂擺攤現象，積極維護好集貿市場秩序。
四是強化垃圾、收集、運輸、處理工作，進一步完善創(chuàng)衛(wèi)工作設備。為了使圩鎮(zhèn)垃圾排放得到有效處理，我站將以垃圾收集處理為重點，進一步規(guī)范圩鎮(zhèn)垃圾處理建設。
五是實行單位衛(wèi)生包干制度。規(guī)定各單位對自己所轄區(qū)域內衛(wèi)生進行清掃，并對各單位創(chuàng)衛(wèi)工作進行打分評比，評分不合者者將進行通報批評。
六是加強圩鎮(zhèn)道路硬化建設。對于圩鎮(zhèn)中沒有硬化的路面進行硬化，使街道更加干凈整潔，為圩鎮(zhèn)創(chuàng)造更好的交通衛(wèi)生環(huán)境。
空管工作報告篇二
受中鐵二局集團公司第三屆職工代表大會主席團的委托，我向大會報告工作，請予審議。
一年來，公司各單位以堅持和完善職工代表大會制度為抓手，繼續(xù)推進“一個主題”（即和諧主題——構建和諧職工、和諧工會、和諧企業(yè)）、“兩個維護”（ 即以促進“工者有其崗位、勞者有其報酬、耕者有其保障”為重點，維護職工合法權益；以服務企業(yè)改革、維護企業(yè)穩(wěn)定、促進企業(yè)發(fā)展為已任，維護企業(yè)利益。）的總體工作思路，著力實施“三抓一創(chuàng)”（即“抓基層、抓基礎、抓基本，創(chuàng)新工會工作”）的工作舉措，不斷深化企業(yè)民主管理與民主監(jiān)督，廠務公開、集體合同、平等協(xié)商、民主評議領導干部、職工董事、職工監(jiān)事等民主管理工作機制日臻完善，促進了職代會各項職權的全面落實，為企業(yè)的和諧發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
“三抓一創(chuàng)”是20xx年集團公司工會、職代會踐行科學發(fā)展觀，加強和改進工會、職代會工作的重要舉措。一年來，集團公司工會始終堅持“面向一線、眼盯基層、狠抓落實、強基固本”的理念，堅決貫徹“組織起來，切實維權”的工作方針，依據企業(yè)生產經營格局，及時建立組織、健全制度，通過堅持推行“片區(qū)聯合、上掛下派”的組織建設新模式，做到了哪里有任務、哪里有項目、哪里有機構，哪里就有工會、職工（代表）大會。年內，先后指導一公司、機筑公司、深圳公司等多個單位籌備召開雙代會，順利進行了換屆選舉，及時指導蘭新二線、京福、玉樹、欽北等新建項目部成立了工會工作委員會，調整了物資公司、貴廣、榆神、湘桂指揮部工會主席（工委主任），基本做到了“全盤思考、及時建制、全面覆蓋”，為職代會民主管理工作打下了良好基礎。另外，自20xx年7月開始，集團公司工會專門組織成立“三抓一創(chuàng)”工作調研組，對一公司、電務公司、瑞城公司、貴廣指揮部、投資公司、榆神高速公司等12家單位進行了系統(tǒng)調研，就基層工會工作、企業(yè)民主管理等問題進行了調研，汲取教訓、總結經驗、摸索方法，引導職工民主管理向深入發(fā)展。
認真貫徹四川省、中國中鐵《職代會條例》相關規(guī)定，落實好職代會各項職權。年內，集團和各單位不定期召開職代會代表團（組）長聯席會議共15次，討論、審議和通過了職工監(jiān)事選舉、全國勞模評選、省市災后重建先進個人推薦、提高員工住房公積金繳存比例等議題和事項，較好地發(fā)揮了職代會源頭參與、民主決策的作用。年初，為召開好年度職代會，在公司行政領導和相關部門的大力支持下，公司工會主持召開了成都部分單位、本部部門職工代表座談會，廣泛征求職工意見和建議，搭建起了企業(yè)、工會、職工三方和諧交流、坦誠溝通、平等協(xié)商的平臺。20xx年3月，集團公司召開三屆四次職工代表大會，聽取并審議行政工作報告、職代會工作報告、集體合同執(zhí)行情況報告、職工代表提案審理情況報告，調整充實職代會各專門工作委員會成員，通過并簽訂了20xx年集體合同和工資及女職工的專項集體合同。此外，切實抓好提案工作，職代會閉會期間，通過多種有效形式，對涉及公司改革發(fā)展和員工切身利益的重大議案進行討論和審議，對職工提案進行督促落實。三屆四次職代會后，公司工會對立案的29項職工提案進行了分類匯總，就提案落實工作召開專題會議，明確了落實責任部門和責任人，并對立案落實情況進行監(jiān)督檢查，使29項提案件件有回音。其中，已解決和落實的提案26條，有待進一步研究解決的3條，提案落實率達90%以上。
平等協(xié)商機制進一步完善。20xx年，根據《工資集體協(xié)商試行辦法》和上級組織的要求，公司各單位全面推行了工資集體協(xié)商工作，年內包括集團公司在內的17個單位，均按要求簽訂了工資集體協(xié)議，簽約率達100%，增強了集體合同的實效性。
10月份，全總黨組成員、經審委主任張世平對公司推進的“兩個普遍”進行了調研，對公司全面開展工資集體協(xié)商工作給以了高度評價，稱贊中鐵二局“名不虛傳，是一支真正的鐵軍、開路先鋒，不愧為全國先進典型”。在10月份四川省委省政府召開的工資集體協(xié)商電視電話會上，集團公司董事長鄭建中專門就公司推行集體協(xié)商工作做大會發(fā)言，受到廣泛關注和好評。進一步強化監(jiān)督檢查，各單位通過組織職工代表到基層和各項目就職代會條例落實情況、職代會決議執(zhí)行情況及安全生產、勞動保護、生產經營等情況進行巡視檢查，發(fā)現問題及時糾正。年底，按照總公司要求，組織對集團公司及各子（分）公司《集體合同》和各專項合同履行情況進行了自查和抽查，有力促進了《集體合同》相關工作的規(guī)范化。
均年收入達60337元，比上年增長19.51%。特別是大家非常關注的“提高工齡工資”的問題，領導非常重視，經多次研究，決定將工齡工資標準提高到每工齡年15元/月；同時，根據公司《工程項目經理部薪酬分配辦法》有關規(guī)定，項目系數考慮了因流動施工而給予員工的流動津貼；針對高原地區(qū)項目，公司專門設立了高原補貼，高原補貼標準根據高原海拔高度確定，最低為50元每人每天，最高為130元每人每天。與此同時，公司還大力開辦農民工夜校，不斷完善農民工創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓、幫扶救助、技能競賽、評先獎勵等工作機制，將農民工權益維護工作落到實處。一年來，公司各級黨政工組織同心同德，同舟共濟，協(xié)作無間，確保推進集體合同和專項集體合同的一一落實，實現企業(yè)與職工共建共享共贏，真正將“依靠職工辦企業(yè)，辦好企業(yè)為職工”的理念落到了實處。
20xx年，公司繼續(xù)貫徹落實《中鐵二局集團有限公司工程項目部廠務公開實施細則》、《中鐵二局項目黨建工作標準化手冊》，不斷拓展公開渠道，豐富公開形式、規(guī)范操作程序，逐步完善了廠務公開長效機制。進一步明確了各級組織、各有關部門的工作責任，形成了“黨委領導、行政運作、紀委監(jiān)督、工會協(xié)調、職工參與”的工作機制，把公開的內容、程序、形式、考核、效果等都納入了企業(yè)管理軌道，使職工群眾充分享有了知情權。
空管工作報告篇三
中國民航大學空中交通管理學院
生 產 實 習 報 告
專業(yè)方向
班 級
學 號
姓 名
實習單位
實習日期
生產實習報告
一實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
1.1 實習時間
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2 實習地點和單位
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1.3 實習單位簡介
二實習內容
協(xié)調各崗位的飛行組織與實施情況等?，F調度室下設站調與塔臺兩部門.
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規(guī)和相關規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。
三實習體會和心得
短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位。現在發(fā)現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
畢業(yè)實習報告
一、實習目的
元宵佳節(jié)剛過，趁著201x新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業(yè)知識與實際工作相結合，發(fā)現自己的不足之處并在往后的一段時間內有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。
二、實習內容和體會
根據民航內蒙古空管分局和學校的安排，實習從20xx年2月21日開始，到20xx年3月17日順利結束。實習的第一天，負責業(yè)務培訓的張主任就給我們開會交待了實習內容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區(qū)域內航路、航線分布情況，簡單了解設備操作以及各崗位基本工作職責和工作內容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領導的貼心關懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。
1、呼和飛行服務室
按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負責實施。1992年，民航內蒙古區(qū)局機構改革時，組建航務管理中心，下設呼和浩特白塔機場調度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務管理中心下設的調度室分為調度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調和塔臺分開，成立飛行服務報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務室。
呼和飛行服務室下設席位主要為三個：氣象席、站調席和情報席。經過初步觀察和了解我們發(fā)現，飛行服務室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預報、編輯飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務室內藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務室內閱讀學習，充實基本知識。
呼和飛行服務室各個席位分工明確，密切配合。飛行服務室實習的主要目的就是讓我們了解飛行服務室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。飛行服務室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個設備的功能和工作內容，也讓我們發(fā)現自己需要學的東西還有很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著虛心學習的態(tài)度，這樣才能不斷獲得提高。
2、呼和區(qū)域管制室
征候率為0，應急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
在區(qū)域管制室的實習中，我們不僅了解了各個席位及相關設備的工作職責和內容，也對本管制區(qū)域內的主要機場，主要航路及定位點，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進一步的認識。工作在一線的師傅們嚴謹認真，體現出良好的工作作風;年輕的師哥們主動給我們講解呼和區(qū)域管制的現狀和管制方法，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。當然，我們也發(fā)現實際的雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區(qū)別的，實際工作當中除了本場的地形及氣候特征對管制工作的影響，還要考慮軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。
3、呼和塔臺進近管制室
實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關設備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設各個席位以及相關設備的工作職責和工作內容。
調上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
短短八天的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過實際的觀察，發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實行塔進合一，當進離港航班相對集中的時候，更是需要各個席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運行。
4、呼和航管樓管制員休息活動區(qū)
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關于“崗位創(chuàng)一流 青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
三、實習總結
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業(yè)基礎，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
實習雖然結束了，但實習帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學校及院領導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領導的關心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業(yè)，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內蒙古空管分局正式報到的那一天。
畢業(yè)生機場實習報告
1.實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
2.實習內容和體會
2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經常會有雷雨天氣的`地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。
短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
2.2深圳飛行報告室
結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。
導工作，使我們發(fā)現自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習總結
通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學的知識聯系工作實際，最重要的是發(fā)現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業(yè)基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持?！?。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。
4.參考文獻
[1]中國民航，國內航空資料匯編，中國民航空中交通管理局，xx-10。
[3]深圳空管站，深圳機場細則，xx-03。
5.致謝
這次意義豐富的實習首先要感謝學校的領導老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，細心的為我們安排食宿，悉心的培訓，無私的教導，這一切都讓我們深深感動。
1.
空管實習報告集合五篇
2.
實習報告公司畢業(yè)實習報告實習報告
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空管工作報告篇四
通過調查，掌握園林水景工程中水池、噴泉、駁岸構筑材料的識別。能根據園林水景工程中不同部位構造的要求合理選用構筑材料及材料的尺寸。了解園林水景工程中各要素的工程做法。
噴泉的形式，管道，水泵及它的控制方式。水池池底，池壁材質及其壓頂方式。了解駁岸的材質，尺寸。
（一）噴泉
1、旱噴泉：又叫旱地泉，放置在地下，噴頭和燈光設置在蓋板下端, 噴水時，水柱通過蓋板篳子或花崗巖鋪裝孔噴出，流回落到廣場硬質鋪裝上，沿地面坡度排出。人民廣場的旱噴泉為單射流噴頭，有兩種形式。一種是噴泉范圍內的地面材質為鵝卵石鋪地，另外一種是將噴泉設置在鋪裝下，上部用金屬物蓋住，留出噴水的孔洞。噴頭附近設置彩燈，在彩燈照射下，地面猶如五顏六色的鏡面。將空中飛舞的水花映襯的無比嬌艷，使人留戀往返既不占休閑空間又能觀賞噴泉，不噴水時，不阻礙交通，可照常行人，旱噴泉更多的使人能親近水，真正做到人與水共嬉、共舞。這類噴泉非常適合于賓館、飯店、商場、大廈、街景小區(qū)等場所?？刂品绞綖槿斯た刂?，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
2、涌泉：位于人民廣場，該涌泉下部砌筑為圓臺狀，用鵝卵石裝飾表面，水由下向上涌出，呈水柱狀，高度0.6-0.8m左右，獨立設置。水聲較大，氣氛強烈，乳白色泡沫豐富，抗風力強。涌泉所需用水從附近的水池用水泵抽過來。控制方式為人工控制，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
3、組合噴泉：由多個單線噴組成一定的圖形或花樣的噴泉，如直線型、圓形。有些噴頭為吸力噴頭，有些為半球形噴頭。噴頭附近設置彩燈，在彩燈照射下，地面猶如五顏六色的鏡面，將空中飛舞的水花映襯的無比嬌艷，使人留戀往返。潛水泵設置在池底，控制方式為人工控制，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
4、復合噴泉：利用各種構筑物小品，如墻體、池邊、盆花等，形成多層次、多方位、多種水態(tài)的復合噴泉。棠城公園的復合噴泉為單射流噴頭，與建筑小品結合。控制方式為人工控制，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
5、小品噴泉：從雕塑口中的器具（罐、盆）和動物（魚、龍）口中出水，形象有趣。棠城公園中的小品噴泉，從石雕龍的嘴中噴出水柱，噴頭為單射流噴頭。噴頭附近設置有燈光，在彩燈照射下，地面猶如五顏六色的鏡面。將空中飛舞的水花映襯的無比嬌艷，使人留戀忘返?？刂品绞綖槿斯た刂?，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
空管工作報告篇五
我代表市糧食局感謝范書記等領導在百忙之中抽出時間聽取糧食經濟工作情況匯報。下面，我將從以下四個方面作如下匯報。
一、基本情況
（一）做好糧油購銷工作。我市是全國十大夏糧主產區(qū)、二十個大型商品糧基地之一，年產糧食近百億斤,是名副其實的湖北糧倉，同時也創(chuàng)造了以全國0.34%的土地，生產了全國1%糧食的壯舉。自200x年以來，全市糧食收購量每年均突破50億斤，比歷史上收購量最高的1987年還要多出約20億斤（當時包括隨縣，收購量為31億斤）。全市每年向全國其他糧食主銷區(qū)銷售糧食在60億斤以上(加工企業(yè)從外地購進銷售)，糧食收購量、銷售量均居全省首位。
換等工作。
（三）保證軍糧供應工作。我市是除武漢市之外省內駐軍和武警部隊最多的市。全市設有8個軍糧供應站（點），按照計劃，以平價保證部隊和武警部隊的軍糧供應工作。
（四）抓好全市糧油產業(yè)化發(fā)展工作。截至20xx年底，全市規(guī)模以上的糧油加工企業(yè)已有205家，稻谷年加工產能417萬噸，小麥加工產能249萬噸，油料加工產能242萬噸，銷售收入208億元。糧油加工企業(yè)與農民簽訂訂單生產糧油的面積占總面積的80%以上。
截止目前，全市糧食產量約占全省的1/4，糧食加工銷售收入約占全省的1/5，經濟效益約占全省的1/6。
（五）管理好糧油市場。糧食局負責糧食收購資格審查、許可；糧油食品飼料質量衛(wèi)生檢測；糧食行政執(zhí)法，維護糧食流通秩序。
評議優(yōu)勝單位”、“目標考評優(yōu)秀單位”等93項榮譽。
二、以收購促流通，推進襄陽糧食生產大發(fā)展
（一）多收糧，收好糧。為了確保糧食安全，國家逐年加大對糧食生產的投入。如糧食直補資金、農資綜合直補資金、產糧（油）大縣獎勵資金等，其中最主要依據之一，就是各地每年糧食收購量的比重，為國家提供的商品糧（油）越多，國家給各地的補貼就越多，農民的收益就越高。200x—20xx年，我市累計收購最低價糧食131億斤，僅此一項，農民增收在16億元以上；因為糧食增產和收購量增加的原因，今年為全市共爭取到糧食直補資金12663萬元、農資綜合直補資金50006萬元、產糧（油）大縣獎勵資金25995萬元，共計88624萬元。
近年來，隨著國家一系列惠農政策的執(zhí)行，尤其從200x年執(zhí)行國家重要糧食品種最低收購價政策以來，我市農民糧食種植積極性空前高漲。我們通過靈活掌握市場調節(jié)手段，嚴格執(zhí)行國家政策，穩(wěn)步提高糧食收購價格，積極引導各類糧食經營主體有序入市，基本解決了農民“賣糧難”問題。六年來，我市的小麥收購價格由200x年的0.65元/斤上升至現在的0.97元/斤，增49.2%，稻谷收購價格由20xx年的0.72元/斤上升至現在的1.22元/斤(普通雜交稻)至1.35元/斤(國家二級優(yōu)質稻)，增69%以上，累計為農民增收276億元。
連旱的災害影響，但仍然取得了較好的收成。全市夏糧總產39.13億斤，比上年增加0.2億斤。今年的小麥品質好于往年，85%為二級以上，收購比去年提前15天，于5月18日開秤。全市現已收購小麥21.4億斤，其中國有糧食購銷企業(yè)收購9億斤。去年10月份國家就公布了今年的小麥最低收購價（國標中等0.95元、二級0.97元），今年收購前期開秤價格高于國家小麥最低收購價格，糧食企業(yè)積極按照最低收購價收購，每市斤0.97元—1.02元。后期市場價格低于最低收購價，我們雖然積極向省有關部門進行了報告，但是至今沒有啟動最低收購價執(zhí)行預案，現在小麥市場價格每市斤下滑到0.94元。按照商品糧計算，農民手中的9億斤小麥，將減少2700多萬元收入。由于國家沒有啟動小麥最低收購價，國有糧食購銷企業(yè)得不到政策性貸款。截止到8月16日尚有2.228億元收購資金未結算。由于各級黨委政府的高度重視，有關部門的多方協(xié)調配合，截止目前，經多渠道籌集資金,一是由中儲糧襄陽庫新增貸款用于收購各縣（市、區(qū)）調控糧的2.228億元，實際兌付到位2.4164億元，其中0.1866億元為企業(yè)自籌資金；二是各縣市區(qū)糧食購銷積極外銷一部分用于兌付；三是與糧食加工龍頭企業(yè)合作消化一部分。目前已基本解決了收購資金兌付問題，農民情緒穩(wěn)定。
空管工作報告篇一
一是清理整治各類違章占道經營行為。全面清理、金聯、集貿市場沿線未經批準，擅自設置和不按規(guī)定地點設置、隨意擴大面積、擅自改變經營范圍的各類攤點；堅決取締和整治鎮(zhèn)區(qū)內的店外經營和亂堆亂放行為，維護正常的市容秩序。對于堆放在街道上的難以清理的建筑材料，我站專門請挖機進行集中清理，確保交通道路暢通。
二是進行了五次專項整治。在4、5月之間我站對街主干道、集貿市場亂搭亭棚、亂設廣告、亂停亂放這“三亂”進行了專項整治。此次專項活動共拆除違規(guī)搭棚十余處，對于宣傳廣告內容等有礙市容觀瞻的門頭廣告牌匾進行了集中整治，街頭汽車、摩托車亂停亂放的現象也得到有效遏制。
三是進一步加強路面修復建設。為了使街道路面更加整潔干凈，鎮(zhèn)政府共投入三萬多元用于主干道道路建設，共修復了金聯橋路面等十余處受損路面，使街道交通設施更加完善。
四是進一步完善垃圾堆放點。在、秋南、南邊修建三座垃圾池，實行垃圾的專門排放，并在各村委會聘請保潔員，每天對路面進行打掃，保持公路沿線的干凈整潔。在金聯、坪上等磚場建立了垃圾填埋場，磚場周邊環(huán)境得到了有效改善。
一是制定“門前三包”管理制度。要求各街道商家要堅決清理沿街店鋪門窗亂貼畫、店外經營和擺放物品及懸掛橫（條）幅，做到沿街門窗除腰帶外，無粘貼物；商家坐店經營，店外整潔，無擺放燈箱和其他堆放物品，無違規(guī)拉掛橫（條）幅。同時，對陳舊、破損等影響市容觀瞻的門頭牌匾限期要求更換，對沿街外立面不整潔的建筑物限期要求清潔，徹底改善市容環(huán)境。
一是堅決搞好環(huán)境綜合整治，提升城管水平。要大力實施“潔面工程”，集中力量切實解決好占道經營、亂停亂放、亂扔垃圾這市容“三亂”，確保停車歸道、商品歸店、農貿歸市、廣告歸位、攤位歸點等有序的圩鎮(zhèn)環(huán)境。繼續(xù)做好門頭廣告和臨時占道經營攤點的管理，加強日常監(jiān)管。
二是繼續(xù)落實好“門前三包”制度。繼續(xù)對各經營戶實行“門前三包”，做到沿街門窗除腰帶外，無粘貼物；商家坐店經營，店外整潔，無擺放燈箱和其他堆放物品，無違規(guī)拉掛橫（條）幅，對于違反規(guī)定者進行嚴厲警告和處罰。
三是重點加強集貿市場環(huán)境綜合整治。做到市場內劃行歸市，分攤經營，標牌醒目，市場內有專人清掃保潔，上、下水管道暢通，做到無以路為市，無亂擺攤現象，積極維護好集貿市場秩序。
四是強化垃圾、收集、運輸、處理工作，進一步完善創(chuàng)衛(wèi)工作設備。為了使圩鎮(zhèn)垃圾排放得到有效處理，我站將以垃圾收集處理為重點，進一步規(guī)范圩鎮(zhèn)垃圾處理建設。
五是實行單位衛(wèi)生包干制度。規(guī)定各單位對自己所轄區(qū)域內衛(wèi)生進行清掃，并對各單位創(chuàng)衛(wèi)工作進行打分評比，評分不合者者將進行通報批評。
六是加強圩鎮(zhèn)道路硬化建設。對于圩鎮(zhèn)中沒有硬化的路面進行硬化，使街道更加干凈整潔，為圩鎮(zhèn)創(chuàng)造更好的交通衛(wèi)生環(huán)境。
空管工作報告篇二
受中鐵二局集團公司第三屆職工代表大會主席團的委托，我向大會報告工作，請予審議。
一年來，公司各單位以堅持和完善職工代表大會制度為抓手，繼續(xù)推進“一個主題”（即和諧主題——構建和諧職工、和諧工會、和諧企業(yè)）、“兩個維護”（ 即以促進“工者有其崗位、勞者有其報酬、耕者有其保障”為重點，維護職工合法權益；以服務企業(yè)改革、維護企業(yè)穩(wěn)定、促進企業(yè)發(fā)展為已任，維護企業(yè)利益。）的總體工作思路，著力實施“三抓一創(chuàng)”（即“抓基層、抓基礎、抓基本，創(chuàng)新工會工作”）的工作舉措，不斷深化企業(yè)民主管理與民主監(jiān)督，廠務公開、集體合同、平等協(xié)商、民主評議領導干部、職工董事、職工監(jiān)事等民主管理工作機制日臻完善，促進了職代會各項職權的全面落實，為企業(yè)的和諧發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
“三抓一創(chuàng)”是20xx年集團公司工會、職代會踐行科學發(fā)展觀，加強和改進工會、職代會工作的重要舉措。一年來，集團公司工會始終堅持“面向一線、眼盯基層、狠抓落實、強基固本”的理念，堅決貫徹“組織起來，切實維權”的工作方針，依據企業(yè)生產經營格局，及時建立組織、健全制度，通過堅持推行“片區(qū)聯合、上掛下派”的組織建設新模式，做到了哪里有任務、哪里有項目、哪里有機構，哪里就有工會、職工（代表）大會。年內，先后指導一公司、機筑公司、深圳公司等多個單位籌備召開雙代會，順利進行了換屆選舉，及時指導蘭新二線、京福、玉樹、欽北等新建項目部成立了工會工作委員會，調整了物資公司、貴廣、榆神、湘桂指揮部工會主席（工委主任），基本做到了“全盤思考、及時建制、全面覆蓋”，為職代會民主管理工作打下了良好基礎。另外，自20xx年7月開始，集團公司工會專門組織成立“三抓一創(chuàng)”工作調研組，對一公司、電務公司、瑞城公司、貴廣指揮部、投資公司、榆神高速公司等12家單位進行了系統(tǒng)調研，就基層工會工作、企業(yè)民主管理等問題進行了調研，汲取教訓、總結經驗、摸索方法，引導職工民主管理向深入發(fā)展。
認真貫徹四川省、中國中鐵《職代會條例》相關規(guī)定，落實好職代會各項職權。年內，集團和各單位不定期召開職代會代表團（組）長聯席會議共15次，討論、審議和通過了職工監(jiān)事選舉、全國勞模評選、省市災后重建先進個人推薦、提高員工住房公積金繳存比例等議題和事項，較好地發(fā)揮了職代會源頭參與、民主決策的作用。年初，為召開好年度職代會，在公司行政領導和相關部門的大力支持下，公司工會主持召開了成都部分單位、本部部門職工代表座談會，廣泛征求職工意見和建議，搭建起了企業(yè)、工會、職工三方和諧交流、坦誠溝通、平等協(xié)商的平臺。20xx年3月，集團公司召開三屆四次職工代表大會，聽取并審議行政工作報告、職代會工作報告、集體合同執(zhí)行情況報告、職工代表提案審理情況報告，調整充實職代會各專門工作委員會成員，通過并簽訂了20xx年集體合同和工資及女職工的專項集體合同。此外，切實抓好提案工作，職代會閉會期間，通過多種有效形式，對涉及公司改革發(fā)展和員工切身利益的重大議案進行討論和審議，對職工提案進行督促落實。三屆四次職代會后，公司工會對立案的29項職工提案進行了分類匯總，就提案落實工作召開專題會議，明確了落實責任部門和責任人，并對立案落實情況進行監(jiān)督檢查，使29項提案件件有回音。其中，已解決和落實的提案26條，有待進一步研究解決的3條，提案落實率達90%以上。
平等協(xié)商機制進一步完善。20xx年，根據《工資集體協(xié)商試行辦法》和上級組織的要求，公司各單位全面推行了工資集體協(xié)商工作，年內包括集團公司在內的17個單位，均按要求簽訂了工資集體協(xié)議，簽約率達100%，增強了集體合同的實效性。
10月份，全總黨組成員、經審委主任張世平對公司推進的“兩個普遍”進行了調研，對公司全面開展工資集體協(xié)商工作給以了高度評價，稱贊中鐵二局“名不虛傳，是一支真正的鐵軍、開路先鋒，不愧為全國先進典型”。在10月份四川省委省政府召開的工資集體協(xié)商電視電話會上，集團公司董事長鄭建中專門就公司推行集體協(xié)商工作做大會發(fā)言，受到廣泛關注和好評。進一步強化監(jiān)督檢查，各單位通過組織職工代表到基層和各項目就職代會條例落實情況、職代會決議執(zhí)行情況及安全生產、勞動保護、生產經營等情況進行巡視檢查，發(fā)現問題及時糾正。年底，按照總公司要求，組織對集團公司及各子（分）公司《集體合同》和各專項合同履行情況進行了自查和抽查，有力促進了《集體合同》相關工作的規(guī)范化。
均年收入達60337元，比上年增長19.51%。特別是大家非常關注的“提高工齡工資”的問題，領導非常重視，經多次研究，決定將工齡工資標準提高到每工齡年15元/月；同時，根據公司《工程項目經理部薪酬分配辦法》有關規(guī)定，項目系數考慮了因流動施工而給予員工的流動津貼；針對高原地區(qū)項目，公司專門設立了高原補貼，高原補貼標準根據高原海拔高度確定，最低為50元每人每天，最高為130元每人每天。與此同時，公司還大力開辦農民工夜校，不斷完善農民工創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓、幫扶救助、技能競賽、評先獎勵等工作機制，將農民工權益維護工作落到實處。一年來，公司各級黨政工組織同心同德，同舟共濟，協(xié)作無間，確保推進集體合同和專項集體合同的一一落實，實現企業(yè)與職工共建共享共贏，真正將“依靠職工辦企業(yè)，辦好企業(yè)為職工”的理念落到了實處。
20xx年，公司繼續(xù)貫徹落實《中鐵二局集團有限公司工程項目部廠務公開實施細則》、《中鐵二局項目黨建工作標準化手冊》，不斷拓展公開渠道，豐富公開形式、規(guī)范操作程序，逐步完善了廠務公開長效機制。進一步明確了各級組織、各有關部門的工作責任，形成了“黨委領導、行政運作、紀委監(jiān)督、工會協(xié)調、職工參與”的工作機制，把公開的內容、程序、形式、考核、效果等都納入了企業(yè)管理軌道，使職工群眾充分享有了知情權。
空管工作報告篇三
中國民航大學空中交通管理學院
生 產 實 習 報 告
專業(yè)方向
班 級
學 號
姓 名
實習單位
實習日期
生產實習報告
一實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
1.1 實習時間
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2 實習地點和單位
本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。
1.3 實習單位簡介
二實習內容
協(xié)調各崗位的飛行組織與實施情況等?，F調度室下設站調與塔臺兩部門.
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的說來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規(guī)和相關規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調
障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。
三實習體會和心得
短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉變沒有做到位。現在發(fā)現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
畢業(yè)實習報告
一、實習目的
元宵佳節(jié)剛過，趁著201x新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業(yè)知識與實際工作相結合，發(fā)現自己的不足之處并在往后的一段時間內有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。
二、實習內容和體會
根據民航內蒙古空管分局和學校的安排，實習從20xx年2月21日開始，到20xx年3月17日順利結束。實習的第一天，負責業(yè)務培訓的張主任就給我們開會交待了實習內容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區(qū)域內航路、航線分布情況，簡單了解設備操作以及各崗位基本工作職責和工作內容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領導的貼心關懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。
1、呼和飛行服務室
按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負責實施。1992年，民航內蒙古區(qū)局機構改革時，組建航務管理中心，下設呼和浩特白塔機場調度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務管理中心下設的調度室分為調度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調和塔臺分開，成立飛行服務報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務室。
呼和飛行服務室下設席位主要為三個：氣象席、站調席和情報席。經過初步觀察和了解我們發(fā)現，飛行服務室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預報、編輯飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務室內藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務室內閱讀學習，充實基本知識。
呼和飛行服務室各個席位分工明確，密切配合。飛行服務室實習的主要目的就是讓我們了解飛行服務室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。飛行服務室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個設備的功能和工作內容，也讓我們發(fā)現自己需要學的東西還有很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著虛心學習的態(tài)度，這樣才能不斷獲得提高。
2、呼和區(qū)域管制室
征候率為0，應急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
在區(qū)域管制室的實習中，我們不僅了解了各個席位及相關設備的工作職責和內容，也對本管制區(qū)域內的主要機場，主要航路及定位點，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進一步的認識。工作在一線的師傅們嚴謹認真，體現出良好的工作作風;年輕的師哥們主動給我們講解呼和區(qū)域管制的現狀和管制方法，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。當然，我們也發(fā)現實際的雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區(qū)別的，實際工作當中除了本場的地形及氣候特征對管制工作的影響，還要考慮軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。
3、呼和塔臺進近管制室
實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關設備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設各個席位以及相關設備的工作職責和工作內容。
調上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
短短八天的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過實際的觀察，發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實行塔進合一，當進離港航班相對集中的時候，更是需要各個席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運行。
4、呼和航管樓管制員休息活動區(qū)
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關于“崗位創(chuàng)一流 青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
三、實習總結
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業(yè)基礎，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
實習雖然結束了，但實習帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學校及院領導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領導的關心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業(yè)，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內蒙古空管分局正式報到的那一天。
畢業(yè)生機場實習報告
1.實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
2.實習內容和體會
2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經常會有雷雨天氣的`地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。
短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
2.2深圳飛行報告室
結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。
導工作，使我們發(fā)現自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習總結
通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學的知識聯系工作實際，最重要的是發(fā)現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業(yè)基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持?！?。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。
4.參考文獻
[1]中國民航，國內航空資料匯編，中國民航空中交通管理局，xx-10。
[3]深圳空管站，深圳機場細則，xx-03。
5.致謝
這次意義豐富的實習首先要感謝學校的領導老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，細心的為我們安排食宿，悉心的培訓，無私的教導，這一切都讓我們深深感動。
1.
空管實習報告集合五篇
2.
實習報告公司畢業(yè)實習報告實習報告
3.
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8.
會計實習報告_實習報告范文
空管工作報告篇四
通過調查，掌握園林水景工程中水池、噴泉、駁岸構筑材料的識別。能根據園林水景工程中不同部位構造的要求合理選用構筑材料及材料的尺寸。了解園林水景工程中各要素的工程做法。
噴泉的形式，管道，水泵及它的控制方式。水池池底，池壁材質及其壓頂方式。了解駁岸的材質，尺寸。
（一）噴泉
1、旱噴泉：又叫旱地泉，放置在地下，噴頭和燈光設置在蓋板下端, 噴水時，水柱通過蓋板篳子或花崗巖鋪裝孔噴出，流回落到廣場硬質鋪裝上，沿地面坡度排出。人民廣場的旱噴泉為單射流噴頭，有兩種形式。一種是噴泉范圍內的地面材質為鵝卵石鋪地，另外一種是將噴泉設置在鋪裝下，上部用金屬物蓋住，留出噴水的孔洞。噴頭附近設置彩燈，在彩燈照射下，地面猶如五顏六色的鏡面。將空中飛舞的水花映襯的無比嬌艷，使人留戀往返既不占休閑空間又能觀賞噴泉，不噴水時，不阻礙交通，可照常行人，旱噴泉更多的使人能親近水，真正做到人與水共嬉、共舞。這類噴泉非常適合于賓館、飯店、商場、大廈、街景小區(qū)等場所?？刂品绞綖槿斯た刂?，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
2、涌泉：位于人民廣場，該涌泉下部砌筑為圓臺狀，用鵝卵石裝飾表面，水由下向上涌出，呈水柱狀，高度0.6-0.8m左右，獨立設置。水聲較大，氣氛強烈，乳白色泡沫豐富，抗風力強。涌泉所需用水從附近的水池用水泵抽過來。控制方式為人工控制，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
3、組合噴泉：由多個單線噴組成一定的圖形或花樣的噴泉，如直線型、圓形。有些噴頭為吸力噴頭，有些為半球形噴頭。噴頭附近設置彩燈，在彩燈照射下，地面猶如五顏六色的鏡面，將空中飛舞的水花映襯的無比嬌艷，使人留戀往返。潛水泵設置在池底，控制方式為人工控制，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
4、復合噴泉：利用各種構筑物小品，如墻體、池邊、盆花等，形成多層次、多方位、多種水態(tài)的復合噴泉。棠城公園的復合噴泉為單射流噴頭，與建筑小品結合。控制方式為人工控制，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
5、小品噴泉：從雕塑口中的器具（罐、盆）和動物（魚、龍）口中出水，形象有趣。棠城公園中的小品噴泉，從石雕龍的嘴中噴出水柱，噴頭為單射流噴頭。噴頭附近設置有燈光，在彩燈照射下，地面猶如五顏六色的鏡面。將空中飛舞的水花映襯的無比嬌艷，使人留戀忘返?？刂品绞綖槿斯た刂?，只要人工開啟水泵、閘門就可以噴射。
空管工作報告篇五
我代表市糧食局感謝范書記等領導在百忙之中抽出時間聽取糧食經濟工作情況匯報。下面，我將從以下四個方面作如下匯報。
一、基本情況
（一）做好糧油購銷工作。我市是全國十大夏糧主產區(qū)、二十個大型商品糧基地之一，年產糧食近百億斤,是名副其實的湖北糧倉，同時也創(chuàng)造了以全國0.34%的土地，生產了全國1%糧食的壯舉。自200x年以來，全市糧食收購量每年均突破50億斤，比歷史上收購量最高的1987年還要多出約20億斤（當時包括隨縣，收購量為31億斤）。全市每年向全國其他糧食主銷區(qū)銷售糧食在60億斤以上(加工企業(yè)從外地購進銷售)，糧食收購量、銷售量均居全省首位。
換等工作。
（三）保證軍糧供應工作。我市是除武漢市之外省內駐軍和武警部隊最多的市。全市設有8個軍糧供應站（點），按照計劃，以平價保證部隊和武警部隊的軍糧供應工作。
（四）抓好全市糧油產業(yè)化發(fā)展工作。截至20xx年底，全市規(guī)模以上的糧油加工企業(yè)已有205家，稻谷年加工產能417萬噸，小麥加工產能249萬噸，油料加工產能242萬噸，銷售收入208億元。糧油加工企業(yè)與農民簽訂訂單生產糧油的面積占總面積的80%以上。
截止目前，全市糧食產量約占全省的1/4，糧食加工銷售收入約占全省的1/5，經濟效益約占全省的1/6。
（五）管理好糧油市場。糧食局負責糧食收購資格審查、許可；糧油食品飼料質量衛(wèi)生檢測；糧食行政執(zhí)法，維護糧食流通秩序。
評議優(yōu)勝單位”、“目標考評優(yōu)秀單位”等93項榮譽。
二、以收購促流通，推進襄陽糧食生產大發(fā)展
（一）多收糧，收好糧。為了確保糧食安全，國家逐年加大對糧食生產的投入。如糧食直補資金、農資綜合直補資金、產糧（油）大縣獎勵資金等，其中最主要依據之一，就是各地每年糧食收購量的比重，為國家提供的商品糧（油）越多，國家給各地的補貼就越多，農民的收益就越高。200x—20xx年，我市累計收購最低價糧食131億斤，僅此一項，農民增收在16億元以上；因為糧食增產和收購量增加的原因，今年為全市共爭取到糧食直補資金12663萬元、農資綜合直補資金50006萬元、產糧（油）大縣獎勵資金25995萬元，共計88624萬元。
近年來，隨著國家一系列惠農政策的執(zhí)行，尤其從200x年執(zhí)行國家重要糧食品種最低收購價政策以來，我市農民糧食種植積極性空前高漲。我們通過靈活掌握市場調節(jié)手段，嚴格執(zhí)行國家政策，穩(wěn)步提高糧食收購價格，積極引導各類糧食經營主體有序入市，基本解決了農民“賣糧難”問題。六年來，我市的小麥收購價格由200x年的0.65元/斤上升至現在的0.97元/斤，增49.2%，稻谷收購價格由20xx年的0.72元/斤上升至現在的1.22元/斤(普通雜交稻)至1.35元/斤(國家二級優(yōu)質稻)，增69%以上，累計為農民增收276億元。
連旱的災害影響，但仍然取得了較好的收成。全市夏糧總產39.13億斤，比上年增加0.2億斤。今年的小麥品質好于往年，85%為二級以上，收購比去年提前15天，于5月18日開秤。全市現已收購小麥21.4億斤，其中國有糧食購銷企業(yè)收購9億斤。去年10月份國家就公布了今年的小麥最低收購價（國標中等0.95元、二級0.97元），今年收購前期開秤價格高于國家小麥最低收購價格，糧食企業(yè)積極按照最低收購價收購，每市斤0.97元—1.02元。后期市場價格低于最低收購價，我們雖然積極向省有關部門進行了報告，但是至今沒有啟動最低收購價執(zhí)行預案，現在小麥市場價格每市斤下滑到0.94元。按照商品糧計算，農民手中的9億斤小麥，將減少2700多萬元收入。由于國家沒有啟動小麥最低收購價，國有糧食購銷企業(yè)得不到政策性貸款。截止到8月16日尚有2.228億元收購資金未結算。由于各級黨委政府的高度重視，有關部門的多方協(xié)調配合，截止目前，經多渠道籌集資金,一是由中儲糧襄陽庫新增貸款用于收購各縣（市、區(qū)）調控糧的2.228億元，實際兌付到位2.4164億元，其中0.1866億元為企業(yè)自籌資金；二是各縣市區(qū)糧食購銷積極外銷一部分用于兌付；三是與糧食加工龍頭企業(yè)合作消化一部分。目前已基本解決了收購資金兌付問題，農民情緒穩(wěn)定。