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5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降，安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。事故無有預(yù)兆，事發(fā)突然，有驚無險(xiǎn)，前所罕見，理所當(dāng)然引發(fā)全球關(guān)注和齊聲贊嘆。川航風(fēng)擋玻璃破碎事故發(fā)生后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于昨天上午啟動。(5月15日央視新聞)
據(jù)民航方面通報(bào)稱，在這次重大突發(fā)事故中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，是當(dāng)代民航精神(即忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操作)的具體體現(xiàn)，也是對民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗(yàn)。面對突發(fā)事故，機(jī)組完成了“史詩級”處置，除了順理成章招致國內(nèi)媒體一片喝彩點(diǎn)贊，也令外媒震撼不已，中外齊聲大贊飛行員是“英雄”。在我看來，“史詩級”也好，“英雄”亦罷，當(dāng)事機(jī)組均當(dāng)之無愧;甚至相對機(jī)組的蓋世奇功，無論用什么形容詞贊美他們的果敢機(jī)智都不會過分。
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎事故是人命關(guān)天的大事，不是發(fā)生幾率幾何，而是不能發(fā)生。舉凡事故，皆事出有因，事故到底肇因何在?是外部“不可抗力”還是“內(nèi)部隱患”?同類甚或其他類型飛機(jī)會不會遭遇到類似“不可抗力”，抑或存在類似“內(nèi)部隱患”?要不要對飛機(jī)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行一次普遍“體檢”?如何建立萬全預(yù)案和預(yù)后措施?只有盡快弄清這些問題，才能避免未來類似事故隱患發(fā)生，才能消除因本次事故可能造成的當(dāng)事飛機(jī)乘客和其他航空乘客心理上的陰影，從而才能萬無一失地保障飛機(jī)飛行安全和乘客空中安全。
令人欣慰的是，針對此次事故，民航相關(guān)部門已經(jīng)迅速組成調(diào)查組并通力合作投入調(diào)查。據(jù)悉，當(dāng)事飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊(duì)。針對航班事故，空中客車方面回應(yīng)表示，目前空中客車已經(jīng)指派專門技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)與負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國民用航空局(CAAC)提供相應(yīng)技術(shù)支持。
我想建言的是，在事故原因尚未徹底弄清的當(dāng)下，相對于對功勛機(jī)組的贊譽(yù)和嘉獎，相應(yīng)調(diào)查可能顯得更重要更緊迫;至少，二者應(yīng)當(dāng)齊頭并進(jìn)。
文/陳慶貴
5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降，安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地。事故無有預(yù)兆，事發(fā)突然，有驚無險(xiǎn)，前所罕見，理所當(dāng)然引發(fā)全球關(guān)注和齊聲贊嘆。川航風(fēng)擋玻璃破碎事故發(fā)生后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于昨天上午啟動。(5月15日央視新聞)
據(jù)民航方面通報(bào)稱，在這次重大突發(fā)事故中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，是當(dāng)代民航精神(即忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操作)的具體體現(xiàn)，也是對民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗(yàn)。面對突發(fā)事故，機(jī)組完成了“史詩級”處置，除了順理成章招致國內(nèi)媒體一片喝彩點(diǎn)贊，也令外媒震撼不已，中外齊聲大贊飛行員是“英雄”。在我看來，“史詩級”也好，“英雄”亦罷，當(dāng)事機(jī)組均當(dāng)之無愧;甚至相對機(jī)組的蓋世奇功，無論用什么形容詞贊美他們的果敢機(jī)智都不會過分。
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎事故是人命關(guān)天的大事，不是發(fā)生幾率幾何，而是不能發(fā)生。舉凡事故，皆事出有因，事故到底肇因何在?是外部“不可抗力”還是“內(nèi)部隱患”?同類甚或其他類型飛機(jī)會不會遭遇到類似“不可抗力”，抑或存在類似“內(nèi)部隱患”?要不要對飛機(jī)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行一次普遍“體檢”?如何建立萬全預(yù)案和預(yù)后措施?只有盡快弄清這些問題，才能避免未來類似事故隱患發(fā)生，才能消除因本次事故可能造成的當(dāng)事飛機(jī)乘客和其他航空乘客心理上的陰影，從而才能萬無一失地保障飛機(jī)飛行安全和乘客空中安全。
令人欣慰的是，針對此次事故，民航相關(guān)部門已經(jīng)迅速組成調(diào)查組并通力合作投入調(diào)查。據(jù)悉，當(dāng)事飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊(duì)。針對航班事故，空中客車方面回應(yīng)表示，目前空中客車已經(jīng)指派專門技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)與負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國民用航空局(CAAC)提供相應(yīng)技術(shù)支持。
我想建言的是，在事故原因尚未徹底弄清的當(dāng)下，相對于對功勛機(jī)組的贊譽(yù)和嘉獎，相應(yīng)調(diào)查可能顯得更重要更緊迫;至少，二者應(yīng)當(dāng)齊頭并進(jìn)。
文/陳慶貴