2020年二級建造師考試備考任務(wù)重，考生想要取得好的成績，除了要有高效的復(fù)習(xí)方法，還要掌握備考技巧，抓住考試重點。為幫助考生輕松備考，下面為大家整理了2020年二級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總，大家一起快來學(xué)習(xí)吧！
【篇一】2020年二級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總
隧道施工監(jiān)控量測：
監(jiān)控量測的目的:掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè);通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測修改支護系統(tǒng)設(shè)計:分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參數(shù)。同時，為理論解析數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo);為地下工程設(shè)計與施工積累經(jīng)驗資料。
采用復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工組織設(shè)計。
量測內(nèi)容與方法隧道開挖后應(yīng)及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測;安設(shè)錨桿后，應(yīng)進行錨桿拔力試驗。位于Ⅳ~Ⅵ級圍巖中且覆蓋厚度小于40m的隧道，應(yīng)進行地表沉降量測。測量部位和測點布置，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、量測項目和施工方法等確定。測點應(yīng)距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測度初次讀數(shù)。測點的測試頻率應(yīng)根據(jù)圍巖和支護的位移速度及離開挖面的距離確定。
量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用:二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進行:各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定;已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80%-90%;周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。
量測管理:隨到現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)成立專門量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔(dān)量測任務(wù)。
竣工文件中應(yīng)包括的量測資料:現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃;實際測點布置圖;圍巖和支護的位移-時間曲線圖、空分間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄現(xiàn)場臨時量測說明。
【篇二】2020年二級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總
隧道施工測量：
一般規(guī)定:控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。洞內(nèi)施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)置在不宜損壞處，并加以妥善保護。隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。
洞內(nèi)施工測量:導(dǎo)線應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m;曲線地段不宜短于70m。
無閉合條件的單導(dǎo)線應(yīng)進行兩組獨立觀測，相互校核。用中線法進行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m;曲線部分不宜短于50m。
貫通誤差的測定及調(diào)整用折線法調(diào)整直線隧道中線。采取精密導(dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)(即調(diào)線地段)調(diào)整。
竣工測量:隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂標(biāo)高起拱線寬度路面水平寬度。隧道永久中線點，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。
輔助坑道測量:豎井測量時，應(yīng)根據(jù)豎井的大小深度、必要的測量精度決定測量方法。經(jīng)豎井引入中線的測量可使用鋼弦吊錘、激光、經(jīng)緯儀等。經(jīng)豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測定。
【篇一】2020年二級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總
隧道施工監(jiān)控量測：
監(jiān)控量測的目的:掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè);通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測修改支護系統(tǒng)設(shè)計:分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參數(shù)。同時，為理論解析數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo);為地下工程設(shè)計與施工積累經(jīng)驗資料。
采用復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工組織設(shè)計。
量測內(nèi)容與方法隧道開挖后應(yīng)及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測;安設(shè)錨桿后，應(yīng)進行錨桿拔力試驗。位于Ⅳ~Ⅵ級圍巖中且覆蓋厚度小于40m的隧道，應(yīng)進行地表沉降量測。測量部位和測點布置，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、量測項目和施工方法等確定。測點應(yīng)距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測度初次讀數(shù)。測點的測試頻率應(yīng)根據(jù)圍巖和支護的位移速度及離開挖面的距離確定。
量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用:二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進行:各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定;已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80%-90%;周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。
量測管理:隨到現(xiàn)場監(jiān)控量測應(yīng)成立專門量測小組，由施工單位或委托其他單位承擔(dān)量測任務(wù)。
竣工文件中應(yīng)包括的量測資料:現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃;實際測點布置圖;圍巖和支護的位移-時間曲線圖、空分間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄現(xiàn)場臨時量測說明。
【篇二】2020年二級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總
隧道施工測量：
一般規(guī)定:控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。洞內(nèi)施工隧道測量，樁點必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)置在不宜損壞處，并加以妥善保護。隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。
洞內(nèi)施工測量:導(dǎo)線應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m;曲線地段不宜短于70m。
無閉合條件的單導(dǎo)線應(yīng)進行兩組獨立觀測，相互校核。用中線法進行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m;曲線部分不宜短于50m。
貫通誤差的測定及調(diào)整用折線法調(diào)整直線隧道中線。采取精密導(dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)(即調(diào)線地段)調(diào)整。
竣工測量:隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂標(biāo)高起拱線寬度路面水平寬度。隧道永久中線點，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。
輔助坑道測量:豎井測量時，應(yīng)根據(jù)豎井的大小深度、必要的測量精度決定測量方法。經(jīng)豎井引入中線的測量可使用鋼弦吊錘、激光、經(jīng)緯儀等。經(jīng)豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測定。