2021年一級(jí)建造師考試備考正在進(jìn)行中，為了方便考生及時(shí)有效的備考，那么，為您精心整理了2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)，供大家參考。如想獲取更多一級(jí)建造師的模擬題及備考資料，請(qǐng)關(guān)注的更新。
【篇一】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)：
(一)原因分析
1.清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。
2.溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足。
3.路基壓實(shí)不均。
4.舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。
5.半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。
6.使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。
7.高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。
(二)預(yù)防措施
1.應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。
2.徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。
3.提高填筑層壓實(shí)均勻度。
4.半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。
5.滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。
6.若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。
7.嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。
【篇二】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基橫向裂縫：
路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。
(一)原因分析
1.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。
2.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。
3.填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。
4.排水措施不力，造成積水。
(二)預(yù)防措施
1.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土;當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。
2.不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。
3.路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。
4.嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水量、標(biāo)高、平整度,確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。
【篇三】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基網(wǎng)裂：
開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。
(一)原因分析
1.土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?BR> 2.路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。
3.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。
4.路基下層土過濕。
(二)預(yù)防及治理措施
1.采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。
2.選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土含水量時(shí)碾壓。
3.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。
4.認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。
5.若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。
【篇四】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治：
(一)原因分析
路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：
1.壓實(shí)遍數(shù)不合理。
2.壓路機(jī)質(zhì)量偏小。
3.填土松鋪厚度過大。
4.碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。
5.含水量大于含水量，特別是超過含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。
6.沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。
7.土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。
8.填土顆粒過大(>10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。
(二)治理措施
1.清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。
2.對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。
3.對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。
【篇一】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)：
(一)原因分析
1.清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。
2.溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足。
3.路基壓實(shí)不均。
4.舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。
5.半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。
6.使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。
7.高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。
(二)預(yù)防措施
1.應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。
2.徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。
3.提高填筑層壓實(shí)均勻度。
4.半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。
5.滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。
6.若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。
7.嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。
【篇二】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基橫向裂縫：
路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。
(一)原因分析
1.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。
2.同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。
3.填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。
4.排水措施不力，造成積水。
(二)預(yù)防措施
1.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土;當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。
2.不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。
3.路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。
4.嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水量、標(biāo)高、平整度,確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。
【篇三】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基網(wǎng)裂：
開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。
(一)原因分析
1.土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?BR> 2.路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。
3.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。
4.路基下層土過濕。
(二)預(yù)防及治理措施
1.采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。
2.選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土含水量時(shí)碾壓。
3.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。
4.認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。
5.若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。
【篇四】2021年一級(jí)建造師考試《公路工程》科目復(fù)習(xí)要點(diǎn)
路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治：
(一)原因分析
路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：
1.壓實(shí)遍數(shù)不合理。
2.壓路機(jī)質(zhì)量偏小。
3.填土松鋪厚度過大。
4.碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。
5.含水量大于含水量，特別是超過含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。
6.沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。
7.土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。
8.填土顆粒過大(>10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。
(二)治理措施
1.清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。
2.對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。
3.對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。