高一地理選擇性必修一筆記

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    高中地理緊扣人地關(guān)系這條主線,探究地理規(guī)律與人類(lèi)生產(chǎn)、生活的關(guān)系,為各位同學(xué)整理了《高一地理選擇性必修一筆記》,希望對(duì)你的學(xué)習(xí)有所幫助!
    1.高一地理選擇性必修一筆記 篇一
    地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?BR>    1.地形與交通線路選址
    ①平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最理想環(huán)境,地形平坦,地質(zhì)條件穩(wěn)定。因此交通線首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。
    ②在山區(qū)修建公路、鐵路線時(shí),要從以下幾點(diǎn)考慮:
    一般要沿等高線修建,這樣可以減少工程量,同時(shí)道路平坦,利于車(chē)輛安全行駛,而且不易造成水土流失。如圖,在EF之間修建公路,應(yīng)選擇EHF,而不是EGF。
    鞍部相對(duì)較低,可修建公路(鐵路)線;河谷地區(qū)海拔較低,修建公路(鐵路)線工程量比較小。
    如果交通線要穿越等高線,要選擇等高線比較稀疏的地方,這里坡度較緩,利于建設(shè)和行車(chē)安全。
    選線時(shí)要避開(kāi)陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流,以減少工程投資和保證工程安全。
    如果要修建隧道,應(yīng)選擇背斜部位來(lái)進(jìn)行。因?yàn)楸承睅r層向上拱起,承受垂直壓力的能力較強(qiáng),同時(shí)不易積水。
    2.如何分析山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?BR>    分析山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憰r(shí),可重點(diǎn)突出以下兩方面:
    ①山地對(duì)交通運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)的影響——技術(shù)要求、工程量、造價(jià)等;
    ②山地對(duì)交通運(yùn)輸線路空間分布和走向的影響——居民點(diǎn)運(yùn)營(yíng)效率、少占耕地等。
    2.高一地理選擇性必修一筆記 篇二
    區(qū)時(shí)、地方時(shí)的計(jì)算
    1、地方時(shí):兩地地方時(shí)差=經(jīng)度差×4分鐘,東加西減.
    2、區(qū)時(shí):確定兩地所在時(shí)區(qū),計(jì)算兩地區(qū)時(shí)相差多少個(gè)小時(shí),東加西減。T1一T2=N1一N2東時(shí)區(qū)為正,西時(shí)區(qū)為負(fù)),T為區(qū)時(shí),N為時(shí)區(qū)序號(hào)。
    3、地方時(shí)與區(qū)時(shí)的關(guān)系:區(qū)時(shí)=該時(shí)區(qū)經(jīng)線的地方時(shí)。
    4、國(guó)際日期變更線:為避免地球上日期的紊亂而人為劃定,有三處不與1800經(jīng)線重合;在日期的換算上,從東向西經(jīng)過(guò)日界線,日期加一天,從西向東經(jīng)過(guò)日界線,日期減一天。
    3.高一地理選擇性必修一筆記 篇三
    四季更替和五帶
    1.四季劃分依據(jù)是晝夜長(zhǎng)短和正午太陽(yáng)高度的變化的變化。
    2.劃分的方法有三種:
    (1)物候四季:3、4、5月為春季,6、7、8月為夏季,9、10、11月為秋季,12、1、2月為冬季。
    (2)傳統(tǒng)四季:以“四立”為起始點(diǎn)。
    (3)天文四季:以“二分二至”為起始點(diǎn)。
    3.五帶的劃分依據(jù)是年太陽(yáng)輻射總量從低緯向高緯遞減,界限是南、北回歸線和南、北極圈。
    4.黃赤交角與回歸線、極圈之間的關(guān)系
    ⑴黃赤交角的度數(shù)等于南北回歸線的緯度數(shù),與極圈的緯度數(shù)互余。
    ⑵如果黃赤交角變小,南北回歸線度數(shù)變小,極圈度數(shù)增大,從而使熱帶和寒帶的范圍縮小,溫帶范圍擴(kuò)大。如果黃赤交角變大,南北回歸線緯度變大,極圈緯度減小,熱帶和寒帶的范圍擴(kuò)大,溫帶范圍縮小。
    4.高一地理選擇性必修一筆記 篇四
    光照?qǐng)D的判讀方法和步驟
    1.標(biāo)自轉(zhuǎn)方向,判斷晨昏線
    2.定日期:
    ⑴北極圈出現(xiàn)極晝(或南極圈出現(xiàn)極夜)為6月22日;
    ⑵北極圈出現(xiàn)極夜(或南極圈出現(xiàn)極晝)為12月22日;
    ⑶晨昏線與經(jīng)線重合,為3月21日或9月23日。
    3.時(shí)間計(jì)算:
    ⑴找特殊時(shí)刻點(diǎn):
    ①晨線與赤道交點(diǎn)所在經(jīng)線地方時(shí)為6點(diǎn);
    ②昏線與赤道交點(diǎn)所在經(jīng)線地方時(shí)為18點(diǎn);
    ③平分晝半球的經(jīng)線地方時(shí)為12;
    ④平分夜半球的經(jīng)線地方時(shí)為24點(diǎn)或0點(diǎn)。
    ⑵依據(jù)經(jīng)度相差15°地方時(shí)相差1小時(shí),東早西晚,東加西減的原則推算時(shí)間。
    4.確定太陽(yáng)直射點(diǎn)的地理坐標(biāo)
    ⑴由日期定直射點(diǎn)的緯度:春秋分日——0°;夏至日——23°26′N(xiāo);冬至日——23°26′S。
    ⑵太陽(yáng)直射點(diǎn)所在的經(jīng)線是平分晝半球的經(jīng)線,即地方時(shí)為12點(diǎn)的經(jīng)線。
    5.高一地理選擇性必修一筆記 篇五
    一、大氣的成分
    1、干潔空氣:氮、氧、二氧化碳、臭氧
    2、水氣
    3、固體雜質(zhì)
    二、大氣圈的結(jié)構(gòu)
    1、對(duì)流層
    2、平流層
    3、高層大氣
    三、大氣運(yùn)動(dòng)的原因
    1、根本原因:冷熱不均
    2、水平運(yùn)動(dòng)直接原因:同一水平面氣壓差異
    3、水平運(yùn)動(dòng)原動(dòng)力:水平氣壓梯度力
    四、大氣水平運(yùn)動(dòng)受力
    1、水平氣壓梯度力:決定原始風(fēng)向、風(fēng)速
    2、地轉(zhuǎn)偏向力:改變風(fēng)向,不改變風(fēng)速
    3、摩擦力:改變風(fēng)向,減小風(fēng)速
    五、大氣環(huán)流
    1、三圈環(huán)流的形成和分布:低緯、中緯、高緯
    2、季風(fēng)環(huán)流
    (1)成因:海陸熱力性質(zhì)差異;氣壓帶、風(fēng)帶季節(jié)移動(dòng)
    (2)分布:東亞:溫帶季風(fēng)氣候;南亞:熱帶季風(fēng)氣候
    6.高一地理選擇性必修一筆記 篇六
    南昆鐵路自廣西首府南寧至云南首府昆明,沿途經(jīng)過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜的喀斯特地貌,地形復(fù)雜,山高谷深,是我國(guó)已建成鐵路中技術(shù)水平的鐵路。是我國(guó)大西南的重要出海通道,有利于開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)刎S富有色金屬資源和優(yōu)質(zhì)旅游資源,改善西南交通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    南疆鐵路東起吐魯番,西至喀什,沿途有豐富的石油資源,是我國(guó)重要長(zhǎng)絨棉生產(chǎn)基地。
    西氣東輸西起塔里木盆地的輪南,東到我國(guó)長(zhǎng)江三角洲的上海。
    對(duì)于西部:將當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;
    對(duì)于東部:
    ①緩解能源緊缺狀況,利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
    ②改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),保護(hù)大氣環(huán)境質(zhì)量。
    歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因:
    ①氣候濕潤(rùn),水量豐富;
    ②地形平原遼闊,水流平緩,河網(wǎng)稠密,河流通航里程長(zhǎng)。