2023年二級(jí)建造師考試復(fù)習(xí)工作正在進(jìn)行中，為了便于大家的復(fù)習(xí)備考，那么，為您精心整理了2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納，歡迎大家的參考學(xué)習(xí)。如想獲取更多二級(jí)建造師考試的復(fù)習(xí)資料，請(qǐng)關(guān)注的更新。
1.2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納 篇一
施工測(cè)量的工作程序：
1.首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測(cè)設(shè)到地面上，再進(jìn)行路基建筑物各特征點(diǎn)測(cè)設(shè)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。
2.控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè)
恢復(fù)路線勘測(cè)所設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)，增設(shè)加密導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會(huì)法來加密控制點(diǎn)。當(dāng)有的控制點(diǎn)在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設(shè)控制點(diǎn)，以便在原控制點(diǎn)被施工破壞后，使新增設(shè)的控制點(diǎn)仍能對(duì)路基施工進(jìn)行有效控制。
3.路基中線恢復(fù)測(cè)量
可用全站儀進(jìn)行點(diǎn)的平面位置測(cè)設(shè);水平角的測(cè)設(shè)(放樣);水平距離測(cè)設(shè)
4.縱斷面測(cè)設(shè)
在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計(jì)要求計(jì)算出各中樁地面的設(shè)計(jì)高程，并測(cè)設(shè)出該高程。
中樁平面位置的測(cè)設(shè)和中樁高程的測(cè)設(shè)可獨(dú)立進(jìn)行，也可用全站儀(測(cè)距儀)三角高程測(cè)量的方法同時(shí)測(cè)設(shè)。
5.橫斷面測(cè)設(shè)
線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計(jì)的邊坡線與原地面的交點(diǎn)在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測(cè)設(shè)可采用抬桿法和全站儀測(cè)設(shè)法。
2.2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納 篇二
常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)：
貝克曼法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。
自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。
落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。
3.2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納 篇三
貝克曼法測(cè)試步驟：
1.在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。
2.將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處位置上。
3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
4.瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
5.測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。
1.2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納 篇一
施工測(cè)量的工作程序：
1.首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測(cè)設(shè)到地面上，再進(jìn)行路基建筑物各特征點(diǎn)測(cè)設(shè)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。
2.控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè)
恢復(fù)路線勘測(cè)所設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)，增設(shè)加密導(dǎo)線點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會(huì)法來加密控制點(diǎn)。當(dāng)有的控制點(diǎn)在路基施工范圍以內(nèi)，則需要在該施工范圍附近增設(shè)控制點(diǎn)，以便在原控制點(diǎn)被施工破壞后，使新增設(shè)的控制點(diǎn)仍能對(duì)路基施工進(jìn)行有效控制。
3.路基中線恢復(fù)測(cè)量
可用全站儀進(jìn)行點(diǎn)的平面位置測(cè)設(shè);水平角的測(cè)設(shè)(放樣);水平距離測(cè)設(shè)
4.縱斷面測(cè)設(shè)
在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計(jì)要求計(jì)算出各中樁地面的設(shè)計(jì)高程，并測(cè)設(shè)出該高程。
中樁平面位置的測(cè)設(shè)和中樁高程的測(cè)設(shè)可獨(dú)立進(jìn)行，也可用全站儀(測(cè)距儀)三角高程測(cè)量的方法同時(shí)測(cè)設(shè)。
5.橫斷面測(cè)設(shè)
線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計(jì)的邊坡線與原地面的交點(diǎn)在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測(cè)設(shè)可采用抬桿法和全站儀測(cè)設(shè)法。
2.2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納 篇二
常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)：
貝克曼法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。
自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。
落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。
3.2023年二級(jí)建造師考試公路工程基礎(chǔ)備考點(diǎn)歸納 篇三
貝克曼法測(cè)試步驟：
1.在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。
2.將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處位置上。
3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
4.瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
5.測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。