航空知識(shí)是指與航空相關(guān)的知識(shí)，包括航空器的構(gòu)造、原理、運(yùn)行、維護(hù)等方面的知識(shí)。為大家整理了航空知識(shí)的相關(guān)內(nèi)容，幫助大家更好地了解航空知識(shí)。航空知識(shí)的學(xué)習(xí)不僅可以滿(mǎn)足人們對(duì)于航空器的好奇心，還可以提高人們的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。如果你對(duì)航空知識(shí)感興趣，那么就來(lái)了解更多吧！
1.空姐歷史簡(jiǎn)介 篇一
最早的空姐出現(xiàn)在1930年，一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士被美國(guó)聯(lián)合航空聘用在飛機(jī)上照顧乘客。在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，空服員主要是女性，但越來(lái)越多的男性加入到空服員的行列。由于空服員對(duì)女性的外表很重視，所以美麗程度也是能否成為空姐的條件之一。
空姐在入職前需先接受航空公司提供的訓(xùn)練，合格后才可正式上任。訓(xùn)練包括服務(wù)、儀態(tài)、化妝、飛機(jī)安全及急救等，以確保在意外時(shí)懂得應(yīng)變。另外，所有準(zhǔn)空姐亦先須得到國(guó)際民航組織許可才可以成為空服員。空服員通常需懂英語(yǔ)及另外一種或以上的語(yǔ)言，以便與各國(guó)乘客溝通。
每逢航空公司公開(kāi)招聘空姐，都會(huì)引來(lái)不少人排隊(duì)?wèi)?yīng)征。實(shí)際上，空姐的工作對(duì)體力的需求很大，加上要時(shí)常適應(yīng)時(shí)差，空姐也常是被性騷擾的對(duì)象。
2.空姐工作內(nèi)容 篇二
1.機(jī)內(nèi)服務(wù)：
●提供飛機(jī)航程資訊
●飛機(jī)餐和飲料的準(zhǔn)備及回收
●報(bào)紙和雜志的提供及回收
●免稅商品的販?zhǔn)?BR> ●入境表格和報(bào)關(guān)表的發(fā)放
●個(gè)人用的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)定
2.機(jī)內(nèi)清潔：
●乘客的垃圾回收
●清掃乘客的嘔吐物
●中長(zhǎng)距離航線中，盥洗室垃圾桶的更換以及洗臉臺(tái)的清潔
3.飛行安全業(yè)務(wù)：
●防火、逃生、緊急迫降、防搶、醫(yī)療、救護(hù)、防毒品、防刀槍、防身術(shù)、擒拿術(shù)
●機(jī)艙門(mén)（緊急逃生出口）的關(guān)閉確認(rèn)
●飛機(jī)起降時(shí)，座艙內(nèi)的安全確認(rèn)
●逃生設(shè)備的介紹（如緊急著陸或迫降海洋時(shí)，逃生的方法、救生衣和氧氣罩的使用方法）
●逃生用設(shè)備的管理
●座艙內(nèi)的安全確認(rèn)，指導(dǎo)乘客使用
☉監(jiān)視各種設(shè)備的故障異常情況
☉觀察乘客的情況，是否有違反飛行安全以及酒醉的乘客
☉觀察是否有劫機(jī)犯罪的可能性
基本上，大型客機(jī)會(huì)設(shè)有空姐專(zhuān)用的休息室，若是夜間飛行逾6-7小時(shí)的長(zhǎng)距離航線的話(huà)，空姐們會(huì)互相輪班照料乘客，其余的空姐便可短暫的休息。
3.為什么要在航班起飛前 30 分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)？ 篇三
首先，要明確何謂起飛時(shí)間？根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，民航班期時(shí)刻表向旅客公布的起飛時(shí)間系指地面保障工作完畢，飛機(jī)關(guān)上客、貨艙門(mén)的時(shí)間，而不是飛機(jī)離地升空的時(shí)間。
其次，要知道停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門(mén)之間，機(jī)場(chǎng)工作人員有哪些工作要做？主要有以下工作要做：
一是運(yùn)輸值機(jī)、配載人員要結(jié)算旅客人數(shù)、行李件數(shù)，結(jié)合貨運(yùn)裝運(yùn)情況計(jì)算飛機(jī)載重，畫(huà)出平衡表及重心位置，做好艙單后送交機(jī)組簽字。二是要將旅客托運(yùn)的行李核對(duì)清楚后裝運(yùn)飛機(jī)。三是要對(duì)辦完乘機(jī)手續(xù)的旅客進(jìn)行安全檢查。四是廣播通知旅客到指定登機(jī)口檢票，并引導(dǎo)旅客登機(jī)。如登機(jī)旅客須使用擺渡車(chē)運(yùn)送；則耗時(shí)要長(zhǎng)。五是清點(diǎn)機(jī)上旅客人數(shù)、與地面檢票情況進(jìn)行核對(duì)。
綜上所述，從停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門(mén)這 30分鐘時(shí)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)方面還須做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。為讓旅客有足夠的時(shí)間辦理乘機(jī)手續(xù)，民航已在《公共航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則》中明確規(guī)定，100座以下飛機(jī)開(kāi)始辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間不遲于起飛前60分鐘、100座以上飛機(jī)不遲于90分鐘。為保證航班正點(diǎn)起飛，機(jī)場(chǎng)方面必須嚴(yán)格執(zhí)行提前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)的規(guī)定，因此，廣大旅客要有牢固的守時(shí)意識(shí)，按時(shí)到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)，到指定區(qū)域侯機(jī)。
4.飛機(jī)起飛前為什么有時(shí)要在滑行道與跑道交界處等待一會(huì)兒？ 篇四
這有兩方面的原因。一是機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)指揮那些要進(jìn)港的飛機(jī)先降落，或讓起飛的飛機(jī)依照順序先后起飛。二是氣象方面的原因，機(jī)場(chǎng)上空有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的惡劣天氣，飛機(jī)要等到天氣轉(zhuǎn)正常時(shí)，才能聽(tīng)從塔臺(tái)命令再起飛。
5.為什么飛機(jī)有時(shí)會(huì)在機(jī)場(chǎng)上空不停地轉(zhuǎn)圈？ 篇五
這種情況主要有三方面原因。一是飛機(jī)為對(duì)準(zhǔn)跑道而不斷調(diào)整方向，按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。二是有時(shí)著陸的飛機(jī)太多，下滑線和路道被占用，飛機(jī)必須聽(tīng)從航管指揮，在空中排隊(duì)按次序著陸，飛機(jī)轉(zhuǎn)圈便不可避免。三是如果機(jī)場(chǎng)上空天氣不好，能見(jiàn)度偏低時(shí)，飛機(jī)也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。
1.空姐歷史簡(jiǎn)介 篇一
最早的空姐出現(xiàn)在1930年，一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士被美國(guó)聯(lián)合航空聘用在飛機(jī)上照顧乘客。在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，空服員主要是女性，但越來(lái)越多的男性加入到空服員的行列。由于空服員對(duì)女性的外表很重視，所以美麗程度也是能否成為空姐的條件之一。
空姐在入職前需先接受航空公司提供的訓(xùn)練，合格后才可正式上任。訓(xùn)練包括服務(wù)、儀態(tài)、化妝、飛機(jī)安全及急救等，以確保在意外時(shí)懂得應(yīng)變。另外，所有準(zhǔn)空姐亦先須得到國(guó)際民航組織許可才可以成為空服員。空服員通常需懂英語(yǔ)及另外一種或以上的語(yǔ)言，以便與各國(guó)乘客溝通。
每逢航空公司公開(kāi)招聘空姐，都會(huì)引來(lái)不少人排隊(duì)?wèi)?yīng)征。實(shí)際上，空姐的工作對(duì)體力的需求很大，加上要時(shí)常適應(yīng)時(shí)差，空姐也常是被性騷擾的對(duì)象。
2.空姐工作內(nèi)容 篇二
1.機(jī)內(nèi)服務(wù)：
●提供飛機(jī)航程資訊
●飛機(jī)餐和飲料的準(zhǔn)備及回收
●報(bào)紙和雜志的提供及回收
●免稅商品的販?zhǔn)?BR> ●入境表格和報(bào)關(guān)表的發(fā)放
●個(gè)人用的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)定
2.機(jī)內(nèi)清潔：
●乘客的垃圾回收
●清掃乘客的嘔吐物
●中長(zhǎng)距離航線中，盥洗室垃圾桶的更換以及洗臉臺(tái)的清潔
3.飛行安全業(yè)務(wù)：
●防火、逃生、緊急迫降、防搶、醫(yī)療、救護(hù)、防毒品、防刀槍、防身術(shù)、擒拿術(shù)
●機(jī)艙門(mén)（緊急逃生出口）的關(guān)閉確認(rèn)
●飛機(jī)起降時(shí)，座艙內(nèi)的安全確認(rèn)
●逃生設(shè)備的介紹（如緊急著陸或迫降海洋時(shí)，逃生的方法、救生衣和氧氣罩的使用方法）
●逃生用設(shè)備的管理
●座艙內(nèi)的安全確認(rèn)，指導(dǎo)乘客使用
☉監(jiān)視各種設(shè)備的故障異常情況
☉觀察乘客的情況，是否有違反飛行安全以及酒醉的乘客
☉觀察是否有劫機(jī)犯罪的可能性
基本上，大型客機(jī)會(huì)設(shè)有空姐專(zhuān)用的休息室，若是夜間飛行逾6-7小時(shí)的長(zhǎng)距離航線的話(huà)，空姐們會(huì)互相輪班照料乘客，其余的空姐便可短暫的休息。
3.為什么要在航班起飛前 30 分鐘停辦乘機(jī)手續(xù)？ 篇三
首先，要明確何謂起飛時(shí)間？根據(jù)民航有關(guān)規(guī)定，民航班期時(shí)刻表向旅客公布的起飛時(shí)間系指地面保障工作完畢，飛機(jī)關(guān)上客、貨艙門(mén)的時(shí)間，而不是飛機(jī)離地升空的時(shí)間。
其次，要知道停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門(mén)之間，機(jī)場(chǎng)工作人員有哪些工作要做？主要有以下工作要做：
一是運(yùn)輸值機(jī)、配載人員要結(jié)算旅客人數(shù)、行李件數(shù)，結(jié)合貨運(yùn)裝運(yùn)情況計(jì)算飛機(jī)載重，畫(huà)出平衡表及重心位置，做好艙單后送交機(jī)組簽字。二是要將旅客托運(yùn)的行李核對(duì)清楚后裝運(yùn)飛機(jī)。三是要對(duì)辦完乘機(jī)手續(xù)的旅客進(jìn)行安全檢查。四是廣播通知旅客到指定登機(jī)口檢票，并引導(dǎo)旅客登機(jī)。如登機(jī)旅客須使用擺渡車(chē)運(yùn)送；則耗時(shí)要長(zhǎng)。五是清點(diǎn)機(jī)上旅客人數(shù)、與地面檢票情況進(jìn)行核對(duì)。
綜上所述，從停止辦理乘機(jī)手續(xù)到關(guān)機(jī)門(mén)這 30分鐘時(shí)間內(nèi)，機(jī)場(chǎng)方面還須做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。為讓旅客有足夠的時(shí)間辦理乘機(jī)手續(xù)，民航已在《公共航空運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則》中明確規(guī)定，100座以下飛機(jī)開(kāi)始辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間不遲于起飛前60分鐘、100座以上飛機(jī)不遲于90分鐘。為保證航班正點(diǎn)起飛，機(jī)場(chǎng)方面必須嚴(yán)格執(zhí)行提前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)的規(guī)定，因此，廣大旅客要有牢固的守時(shí)意識(shí)，按時(shí)到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)，到指定區(qū)域侯機(jī)。
4.飛機(jī)起飛前為什么有時(shí)要在滑行道與跑道交界處等待一會(huì)兒？ 篇四
這有兩方面的原因。一是機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)指揮那些要進(jìn)港的飛機(jī)先降落，或讓起飛的飛機(jī)依照順序先后起飛。二是氣象方面的原因，機(jī)場(chǎng)上空有時(shí)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的惡劣天氣，飛機(jī)要等到天氣轉(zhuǎn)正常時(shí)，才能聽(tīng)從塔臺(tái)命令再起飛。
5.為什么飛機(jī)有時(shí)會(huì)在機(jī)場(chǎng)上空不停地轉(zhuǎn)圈？ 篇五
這種情況主要有三方面原因。一是飛機(jī)為對(duì)準(zhǔn)跑道而不斷調(diào)整方向，按照交通管制中心規(guī)定的下滑線著陸。二是有時(shí)著陸的飛機(jī)太多，下滑線和路道被占用，飛機(jī)必須聽(tīng)從航管指揮，在空中排隊(duì)按次序著陸，飛機(jī)轉(zhuǎn)圈便不可避免。三是如果機(jī)場(chǎng)上空天氣不好，能見(jiàn)度偏低時(shí)，飛機(jī)也只能轉(zhuǎn)圈等待，直到接到允許著陸的命令。