優(yōu)秀運輸事故反思總結(jié)范文(14篇)

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    總結(jié)是對過去一段時間內(nèi)所做的事情進行歸納和總結(jié)的一種方式。寫總結(jié)時要有積極的態(tài)度,不要只看到問題,也要看到解決問題的方法和途徑。閱讀這些總結(jié)范文,我們可以開闊視野,拓寬思路,提高我們的總結(jié)能力和寫作水平。
    運輸事故反思總結(jié)篇一
    為進一步推動安全生產(chǎn)工作持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,強化安全現(xiàn)場管理,為今后的安全工作打下一個堅實的'基礎(chǔ),根據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本隊實際情況,掘二隊于20xx年11月9日,在會議室召開了安全反思會,參加討論的領(lǐng)導(dǎo)干部、班組長、員工共計30多人。就近年來安全工作中的不足進行了全方位的交流、探討,并制定了整改措施,先將活動總結(jié)如下:
    隊長孔德利首先發(fā)言:我隊曾經(jīng)發(fā)生過重大未遂事故,在在全公司造成影響極其惡劣,給員工經(jīng)濟上也造成了一定的損失,充分暴露出了我隊管理中存在的問題,一是安全管理上有漏洞、死角,考核不嚴(yán)、不細;二是規(guī)程、措施現(xiàn)場落實不到位,“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生;三是職工安全意識差,自主保安能力不強;四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認(rèn)真分析,主要是員工思想教育不到位,安全意識淡薄,圖省事,違章操作,管理人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán),規(guī)程措施沒有落到實處。針對這些問題,我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),討論制定出今后的工作方向。
    支部書記王喜寧:縱觀各煤礦企業(yè),一再發(fā)生的事故給我們敲響警鐘,身為煤礦企業(yè)工作者,要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產(chǎn)工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標(biāo)。而事實上并沒有實現(xiàn)長治久安,沒有把安全生產(chǎn)工作真正做好,我隊發(fā)生的幾起事故可以說明這一點,搞好安全生產(chǎn)工作并不是只靠那個人,那個部門,要全員參與從身邊做起,從自己做起,遏制“三違”現(xiàn)象,牢牢繃緊安全這根弦始,并貫穿于安全管理及生產(chǎn)全過程。強化安全風(fēng)險意識,真正實現(xiàn)“不傷害自己,不傷害別人,不被別人傷害”,只有這樣才能確保安全生產(chǎn)。
    副隊長劉吉華:從近期的出勤情況來看,部分青工思想情緒不穩(wěn)定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作,近三成的人對目前的工作表示一般,說明這些青年不安心本職工作,不滿意工作崗位,或是埋怨條件艱苦,待遇偏低,或是感覺專業(yè)不對口,工作沒有興趣,或是嫌工作太累,生活乏味,沒有動力。導(dǎo)致我隊有些時候,工作出現(xiàn)被動,零打碎敲的事故時有發(fā)生。
    胡新軍:夜班是一個比較辛苦的班,打亂了人的作息規(guī)律,極易發(fā)生事故。因此,我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度,針對一些人一些崗位要進行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應(yīng)工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責(zé)任心,素質(zhì)過硬的員工擔(dān)當(dāng),確保安全生產(chǎn)班長李吉祥說;在今后的工作中時刻按章作業(yè);不三違,干標(biāo)準(zhǔn)活,工作前認(rèn)真做好風(fēng)險預(yù)控的工作,嚴(yán)格執(zhí)行手指口述安全工作法,杜絕僥幸心理,帶領(lǐng)本班組員工超額完成各項生產(chǎn)任務(wù)。
    員工劉海旺,作為掘二隊一名員工,時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候,我要牢記安全的重要性,首先自己我不“違章”,嚴(yán)格按章作業(yè),并保證自己身邊沒有“三違”的現(xiàn)象發(fā)生,工作的時候嚴(yán)格按“手指口術(shù)”來操作,為安全生產(chǎn)奉獻出自己的力量。通過大家交流討論,在員工思想狀態(tài)、現(xiàn)場安全和生產(chǎn)管理等方面存在的問題,我們制定了以下措施:
    1、首先把職工教育培訓(xùn)作為搞好安全生產(chǎn)的首要工作,充分利用“安全學(xué)習(xí)日”、班前會,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦“三大規(guī)程”《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)知識,通過學(xué)習(xí)使每個職工在思想上由被動接受教育轉(zhuǎn)向主動接受教育,在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)化,激發(fā)廣大員工的學(xué)技術(shù)、比技能的良好氛圍。
    2、以現(xiàn)場管理為重點,圍繞現(xiàn)場抓管理,圍繞問題抓整改,管理重點在現(xiàn)場。隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴(yán)格執(zhí)行《三條禁令》,經(jīng)常深入工作現(xiàn)場,靠前指揮,查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題,對在工作中違章操作的職工,經(jīng)批評教育不改者,立即停下辦學(xué)習(xí)班,直到考試合格后,方可回到崗位工作。
    3、加強重點薄弱環(huán)節(jié)的安全、工程質(zhì)量管理,凡遇工作面過石門,過地質(zhì)變化帶、巷道貫通,揭露煤層,小上山提升、放炮警戒等,都安排有工程技術(shù)或管理人員現(xiàn)場把關(guān),確保事故多發(fā)環(huán)節(jié)不出事故。
    4、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)準(zhǔn)。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,夯實標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作,以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量,嚴(yán)格要求各生產(chǎn)班組按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行作業(yè),作業(yè)人員從打眼質(zhì)量,錨桿角度等,每一道工序必須符合質(zhì)量要求,從根本上消滅不合格品。同時,加大動態(tài)下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)工作力度,在各生產(chǎn)班組進行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作,驗收員對各班組進行質(zhì)量驗收,第二天在班前會上公開考核,對造成質(zhì)量問題的責(zé)任人,按責(zé)任大小給予經(jīng)濟處罰。
    5、在設(shè)備管理上,加強對機電、維修人員的管理和考核,實行掛牌包干責(zé)任制,每班對機電設(shè)備加強維修保養(yǎng),超前預(yù)防,做到勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、快處理,使設(shè)備達到良好運轉(zhuǎn)狀態(tài),延長了設(shè)備使用壽命,保證了工作面的正常生產(chǎn)。
    6、在作業(yè)現(xiàn)場,管理人員對職工的違章行為和不規(guī)范操作當(dāng)場予以糾正,并按規(guī)程規(guī)定進行規(guī)范指導(dǎo);全面有效地提升作業(yè)人員操作技能,增強安全意識和管理意識,人人持證上崗,自主保安,規(guī)范操作,主動排除各種安全隱患和問題,減少各類安全事故的發(fā)生。
    運輸事故反思總結(jié)篇二
    20xx年4月19日無錫供電公司220kv石塘灣變電所25331閘刀因控制回路絕緣不良而帶地線自動合閘,220kv母差保護動作跳閘,導(dǎo)致變電所全停電。220kv變電所全停電意味著什么?意味著直接影響到千千萬萬的單位、居民的用電,面臨的直接經(jīng)濟損失是無法估量的,這一事故令我們發(fā)人深醒。
    就這起事故,電纜分公司結(jié)合公司當(dāng)前開展的“全面找差”活動,根據(jù)自身實際,組織全員進行了深刻的反思,認(rèn)為我們工作中還存在著一些不容忽視的問題:
    一、不按規(guī)定嚴(yán)格履行工作程序,違反《安規(guī)》有關(guān)要求。工作人員自我保護、互保意識不強,存在違章作業(yè),現(xiàn)場安全管理松懈。
    二、領(lǐng)導(dǎo)和員工存在圖省事、怕麻煩的思想,違章指揮、違章作業(yè)。
    三、現(xiàn)場查勘不到位,沒有仔細檢查,是否存在安全隱患的情況。
    四、現(xiàn)場執(zhí)行安全措施不到位。在現(xiàn)場作業(yè)時未按要求落實、檢查措施執(zhí)行情況。
    現(xiàn)已進入春季施工高峰期,基建、檢修、業(yè)擴、技改等各類工程項目正全面鋪開,現(xiàn)場安全風(fēng)險驟增。我們更要清醒認(rèn)識當(dāng)前安全形勢,始終堅持“安全第一”,全面加強安全生產(chǎn)組織措施和技術(shù)措施,加強安全生產(chǎn)的全過程控制。增強自我防范意識,切實做到“三不傷害”。因此電纜分公司從上到下都必須做到以下幾點:
    一、要提高班組安全基礎(chǔ)管理
    班組要利用每周的安全活動認(rèn)真學(xué)習(xí)《安規(guī)》及各上級公司每期的《安全簡報》,增強全班人員的安全意識,認(rèn)真吸取他人事故教訓(xùn),增強自我防范意識。進行全員培訓(xùn),提高每個人的安全技能。班組要規(guī)范技術(shù)交底,規(guī)范施工現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書。
    二、繼續(xù)開展危險點分析與預(yù)控
    電纜分公司作業(yè)面廣、多。如線路施工,高、低壓電纜敷設(shè)、制作、搭接等等,這就要求全體人員尤其是負責(zé)人必須提高自身的安全技能。結(jié)合無錫公司安全檢查三百三十條,班組要繼續(xù)深入排查平時施工過程中的危險點,危險源。負責(zé)人開工會必須詳細交待每項工作中的危險點及預(yù)控措施,做到人人心知肚明。并要加強作業(yè)過程中危險點防范措施的監(jiān)督。比如,遇有不停電工作,必須增設(shè)專責(zé)監(jiān)護人。收工會要對每天的危險點控制進行評估總結(jié)。及時修改,增添施工過程中的危險源、點,并采取合理的預(yù)控措施,做到萬無一失。
    三、加強作業(yè)現(xiàn)場的管理
    要加強施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),堅持施工現(xiàn)場的“5s管理”。堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場規(guī)范化、管理制度化的“三化”工作,使施工現(xiàn)場達到公司要求的“安措規(guī)范,施工有序,環(huán)境整潔”的安全文明施工效果,最大限度的減少安全風(fēng)險,促進施工作業(yè)現(xiàn)場安全的可控、能控、在控。
    四、提高對事故的應(yīng)急處理能力
    認(rèn)真學(xué)習(xí)公司制定的事故應(yīng)急處理預(yù)案,開展自查工作。堅持制定的搶修值班制,做到通訊暢通,隨叫隨到。提早儲備充足、可用、安全可靠的工器具、材料,并設(shè)專人保管。同時,班組要經(jīng)常開展有針對性的反事故演習(xí),比如電力電纜損壞事故,提高全班人員的應(yīng)急處理能力,做到遇險不亂,處變不驚,應(yīng)付自如,防止事故擴大,減少財產(chǎn)損失。
    20xx年一季度全公司安全生產(chǎn)形勢不是太好,電纜分公司全員深刻認(rèn)識到當(dāng)前公司安全生產(chǎn)的重要性、緊迫性。要認(rèn)真貫徹上級公司的要求,結(jié)合“三訓(xùn)三考”,繼續(xù)“全面找差”。以積極的態(tài)度,反思自己的安全工作,變“要我安全”為“我要安全”。以良好的精神狀態(tài)投入到下階段的安全生產(chǎn)工作中去。
    運輸事故反思總結(jié)篇三
    我們礦山工作與大自然做斗爭,它的特殊屬性決定了事故有時難以回避。從全國各地的礦難事故及安全事故不難看出,安全就是礦山的“天”,“天”塌下來就沒有礦山的安全發(fā)展,就沒有礦區(qū)的安全穩(wěn)定。每一起事故的發(fā)生,都破壞了整體安全環(huán)境,同時也打亂了礦井的正常工作秩序,給礦干部、職工造成了巨大的心理壓力,也給死者家庭帶來頃刻間的破碎,事故造成了不可想象、不可挽回的后果。
    公司連續(xù)出現(xiàn)安全事故難道就不可以避免嗎?事故發(fā)生后,我們應(yīng)該怎么想?出了事故我們應(yīng)該如何應(yīng)對?我們礦工戰(zhàn)友以血的教訓(xùn)是否能換回我們的良知?從公司發(fā)生的兩起井下事故我們可以看出,事故之所以發(fā)生,它與違章作業(yè)、責(zé)任不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞,對井下管理缺少相應(yīng)的規(guī)章制度,對工程公司監(jiān)管不到位,對他們的工作放任自流都有直接或間接關(guān)系;社會責(zé)任部同事發(fā)生交通事故導(dǎo)致自己不幸喪命,事故發(fā)生與汽車司機平時可能習(xí)慣了開快車,帶情緒開車存在間接或直接原因,我們要做的就是要接受教訓(xùn),把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力,將壓力有效地傳遞下去。
    首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享,要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識,做到干一輩子礦山工作、謹(jǐn)慎一輩子,時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質(zhì)安全,不能麻痹大意憑僥幸;總之,我們不讓礦工兄弟的血白流,我們礦不能再出事故,也出不起事故,我們要改變傳統(tǒng)思維,做到安全工作細中求細,如果稍有大意、必然出事,而且事故殘酷,一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回,我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到“預(yù)測、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報、預(yù)防”。
    二是要提高我們每名從礦人員的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性,認(rèn)識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來,才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實,去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定,我們的管理就要有高度,要嚴(yán)格落實“安全發(fā)展”的要求,抓好“人、機、物、環(huán)”四種隱患的排查,打擊不安全的行為。
    三是一定要做好各種隱患的排查,防患于未然。要把無事當(dāng)有事,無中找有,小題大做。排查隱患很重要的是要細致,一定要有細之又細、慎之又慎的心,不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見,就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的,是24小時不停運轉(zhuǎn)的,舊的問題解決了,新的問題可能又會出現(xiàn),一定要建立全面細致排查隱患的長效機制,解決“不得病”的問題。
    四是一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實。本質(zhì)安全講究內(nèi)在的本質(zhì)安全,首要的是人的本質(zhì)安全,這就要求對員工要一手抓教育,實行正面引導(dǎo),樹立正確的防范意識,一手抓制度約束,嚴(yán)格執(zhí)行各項制度規(guī)定,目的是解決保護自我的問題;本質(zhì)質(zhì)量就是要干標(biāo)準(zhǔn)活,高標(biāo)準(zhǔn)干活,規(guī)范操作,不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規(guī)范,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、操作過程、人的行為都要依照標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。要對照檢查一下自己的工作,哪些還沒有標(biāo)準(zhǔn),先把標(biāo)準(zhǔn)明確了,再按照標(biāo)注去做,就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標(biāo)準(zhǔn),凡事按標(biāo)準(zhǔn)去做,這是一個長期的、動態(tài)的、習(xí)慣糾正的過程。
    五是要重點工程重點抓。礦、部門、班組、現(xiàn)場都有不同的重點,自己分管范圍的重點自己最有數(shù),這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來,做到自己的事情自己辦,保證重點工程管控到位。目前我們礦的井下六大系統(tǒng)的改造建設(shè),猴車安裝、15t鍋爐脫硫系統(tǒng)改造就是現(xiàn)階段的重點工程,需要我們各單位加強對工程的進度、工程質(zhì)量實時掌握,做到心中有數(shù)。
    六是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些是關(guān)鍵人物,首先是我們的班組長。為此我們一定要認(rèn)識到班組、班組長這個層面工作的重要性,班組長與現(xiàn)場工作結(jié)合最緊密,班組長履職能力很大程度就是一個單位履職程度的體現(xiàn),抓好了班組長這一層面就抓住了現(xiàn)場、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對班組長要使用更要培養(yǎng),要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),要使班組長層面與我們的管理順勢并道,形成認(rèn)同,并通過班組長將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識和安全操作技能低,存在冒險主義;老工人憑著老經(jīng)驗、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用,同進也經(jīng)常性的違章,破壞安全環(huán)境。
    七是要職能部門職能抓。技術(shù)業(yè)務(wù)保安很重要,職能部門是做標(biāo)準(zhǔn)、出規(guī)程、定規(guī)矩的,每個部門都有各自的職能重點,各個部門的職能首先要放在業(yè)務(wù)安保上,環(huán)安處就是要查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;調(diào)度室要調(diào)度指揮生產(chǎn)更重要的是要做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處臵;工會就是要圍繞民主管理、班組建設(shè)來進一步發(fā)揮安全保障作用,設(shè)備能動力處就是要保證礦山各種設(shè)備的運行率、完好率,保障公司水電使用安全。其他部門同樣要結(jié)合各自的職能特點把業(yè)務(wù)安保放在第一位臵,動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。
    總之,我們要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識,教育每名員工不能違章,不能圖僥幸、怕麻煩,要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范,實實在在地抓好自己的安全。安全就是命,我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工,形成大家的廣泛認(rèn)同,做到全員共知共享。
    我們要通過培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實認(rèn)識到,抓安全是為了自己,是為了自己家庭幸福,知道為什么要這么做,怎么做才是安全的,促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護意識。我們要學(xué)習(xí)事故,也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),變成我們的日常教材,做到警鐘常鳴,警示高懸,圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)知高、工作細、落實嚴(yán),不斷推進礦井的安全發(fā)展。
    運輸事故反思總結(jié)篇四
    為進一步推動安全生產(chǎn)工作持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,強化安全現(xiàn)場管理,為今后的安全工作打下一個堅實的基礎(chǔ),根據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本隊實際情況,掘二隊于20xx年11月9日,在會議室召開了安全反思會,參加討論的領(lǐng)導(dǎo)干部、班組長、員工共計30多人。就近年來安全工作中的不足進行了全方位的交流、探討,并制定了整改措施,先將活動總結(jié)如下:
    隊長孔德利首先發(fā)言:我隊曾經(jīng)發(fā)生過重大未遂事故,在在全公司造成影響極其惡劣,給員工經(jīng)濟上也造成了一定的損失,充分暴露出了我隊管理中存在的問題,一是安全管理上有漏洞、死角,考核不嚴(yán)、不細;二是規(guī)程、措施現(xiàn)場落實不到位,“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生;三是職工安全意識差,自主保安能力不強;四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認(rèn)真分析,主要是員工思想教育不到位,安全意識淡薄,圖省事,違章操作,管理人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán),規(guī)程措施沒有落到實處。針對這些問題,我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),討論制定出今后的工作方向。
    支部書記王喜寧:縱觀各煤礦企業(yè),一再發(fā)生的事故給我們敲響警鐘,身為煤礦企業(yè)工作者,要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產(chǎn)工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標(biāo)。而事實上并沒有實現(xiàn)長治久安,沒有把安全生產(chǎn)工作真正做好,我隊發(fā)生的幾起事故可以說明這一點,搞好安全生產(chǎn)工作并不是只靠那個人,那個部門,要全員參與從身邊做起,從自己做起,遏制“三違”現(xiàn)象,牢牢繃緊安全這根弦始,并貫穿于安全管理及生產(chǎn)全過程。強化安全風(fēng)險意識,真正實現(xiàn)“不傷害自己,不傷害別人,不被別人傷害”,只有這樣才能確保安全生產(chǎn)。
    副隊長劉吉華:從近期的出勤情況來看,部分青工思想情緒不穩(wěn)定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作,近三成的人對目前的工作表示一般,說明這些青年不安心本職工作,不滿意工作崗位,或是埋怨條件艱苦,待遇偏低,或是感覺專業(yè)不對口,工作沒有興趣,或是嫌工作太累,生活乏味,沒有動力。導(dǎo)致我隊有些時候,工作出現(xiàn)被動,零打碎敲的事故時有發(fā)生。
    胡新軍:夜班是一個比較辛苦的班,打亂了人的作息規(guī)律,極易發(fā)生事故。因此,我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度,針對一些人一些崗位要進行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應(yīng)工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責(zé)任心,素質(zhì)過硬的員工擔(dān)當(dāng),確保安全生產(chǎn)班長李吉祥說;在今后的工作中時刻按章作業(yè);不三違,干標(biāo)準(zhǔn)活,工作前認(rèn)真做好風(fēng)險預(yù)控的工作,嚴(yán)格執(zhí)行手指口述安全工作法,杜絕僥幸心理,帶領(lǐng)本班組員工超額完成各項生產(chǎn)任務(wù)。
    員工劉海旺,作為掘二隊一名員工,時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候,我要牢記安全的重要性,首先自己我不“違章”,嚴(yán)格按章作業(yè),并保證自己身邊沒有“三違”的現(xiàn)象發(fā)生,工作的時候嚴(yán)格按“手指口術(shù)”來操作,為安全生產(chǎn)奉獻出自己的力量。通過大家交流討論,在員工思想狀態(tài)、現(xiàn)場安全和生產(chǎn)管理等方面存在的問題,我們制定了以下措施:
    1、首先把職工教育培訓(xùn)作為搞好安全生產(chǎn)的首要工作,充分利用“安全學(xué)習(xí)日”、班前會,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦“三大規(guī)程”《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)知識,通過學(xué)習(xí)使每個職工在思想上由被動接受教育轉(zhuǎn)向主動接受教育,在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)化,激發(fā)廣大員工的學(xué)技術(shù)、比技能的良好氛圍。
    2、以現(xiàn)場管理為重點,圍繞現(xiàn)場抓管理,圍繞問題抓整改,管理重點在現(xiàn)場。隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴(yán)格執(zhí)行《三條禁令》,經(jīng)常深入工作現(xiàn)場,靠前指揮,查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題,對在工作中違章操作的職工,經(jīng)批評教育不改者,立即停下辦學(xué)習(xí)班,直到考試合格后,方可回到崗位工作。
    3、加強重點薄弱環(huán)節(jié)的安全、工程質(zhì)量管理,凡遇工作面過石門,過地質(zhì)變化帶、巷道貫通,揭露煤層,小上山提升、放炮警戒等,都安排有工程技術(shù)或管理人員現(xiàn)場把關(guān),確保事故多發(fā)環(huán)節(jié)不出事故。
    4、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)準(zhǔn)。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,夯實標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作,以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量,嚴(yán)格要求各生產(chǎn)班組按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行作業(yè),作業(yè)人員從打眼質(zhì)量,錨桿角度等,每一道工序必須符合質(zhì)量要求,從根本上消滅不合格品。同時,加大動態(tài)下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)工作力度,在各生產(chǎn)班組進行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作,驗收員對各班組進行質(zhì)量驗收,第二天在班前會上公開考核,對造成質(zhì)量問題的責(zé)任人,按責(zé)任大小給予經(jīng)濟處罰。
    5、在設(shè)備管理上,加強對機電、維修人員的管理和考核,實行掛牌包干責(zé)任制,每班對機電設(shè)備加強維修保養(yǎng),超前預(yù)防,做到勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、快處理,使設(shè)備達到良好運轉(zhuǎn)狀態(tài),延長了設(shè)備使用壽命,保證了工作面的正常生產(chǎn)。
    6、在作業(yè)現(xiàn)場,管理人員對職工的違章行為和不規(guī)范操作當(dāng)場予以糾正,并按規(guī)程規(guī)定進行規(guī)范指導(dǎo);全面有效地提升作業(yè)人員操作技能,增強安全意識和管理意識,人人持證上崗,自主保安,規(guī)范操作,主動排除各種安全隱患和問題,減少各類安全事故的發(fā)生。
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    運輸事故反思總結(jié)篇五
    到目前為止,事故都是在停車的時候發(fā)生的
    第一個:在小區(qū)停車入位,是正著開進去的,因為車剛剛到手,對車不了解,手也生,沒控制好該進車位多長,導(dǎo)致,冬青樹和前面左側(cè)翼子板來了個親蜜接觸,現(xiàn)在,車前方左下方還有一個黑印。
    第二次:在地面車場停車時,直接開進去的,沒有問題。
    結(jié)果,第二天一大早取車時,需要把車倒出來,這時候問題就來了。我停的那個車位距離地面有一個大約二十公分的陡沿,車倒下沿后,前輪還沒完全著地,后翼子板就已經(jīng)和路對面車位的一輛紅旗的保險杠碰在了一起。紅旗停的`可能也有點靠前,加之我的??怂褂悬c長,再加上我是在倒車出位,視野不好,還有就是那個車位有一個沿,我不好掌握打方向的時機,還有就是自己技術(shù)的問題。當(dāng)時左側(cè)的車距離自己很近,是不敢打方向的一個重要原因,其實當(dāng)時完全可以先向右稍微打一把方向,然后再向左打方向,可能就出來了。當(dāng)時干的最不能原諒的事就是明知已經(jīng)蹭上了,但是急著上班,就從那兒硬蹭出來了,結(jié)果就是車右后方翼子板有一個圓點塑料變形,突了出來,還有一塊被蹭出了劃痕,這件事至今不敢告訴老婆,只跟她說,那是我停車后被別人蹭的。紅旗只是蹭到了保險杠,沒事,但是當(dāng)時我的處理方式是一腳油門就跑了,至今很慚愧,應(yīng)該向紅旗車主道歉的。
    年關(guān)將近,又到了鋪天蓋地寫總結(jié)的時候,為濟世救人,筆者特將訪遍名師學(xué)來的年終總結(jié)秘笈奉獻出來,希望能給各位同仁以啟迪。
    要點一:篇幅要夠長
    要想做到篇幅長,除了下苦工夫狠寫一通外,還有一個捷徑可走——字大行稀。即把字號定位在“三號”以上,盡量拉大行間距,但不可太過,否則會給人一種“注水肉”的感覺。
    要點二:套話不可少
    如開頭必是“時光荏苒,2004年很快就要過去了,回首過去的一年,內(nèi)心不禁感慨萬千……”結(jié)尾必是“新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)”、“決心再接再厲,更上一層樓”或是“一定努力打開一個工作新局面”。
    要點三:數(shù)據(jù)要直觀
    如今是數(shù)字時代,故數(shù)據(jù)是多多益善,如“業(yè)務(wù)增長率”、“顧客投訴減少率”、“接待了多少來訪者”、“節(jié)約了多少開支”、“義務(wù)加班多少次”、“平均每天接電話多少個”、“平均每年有多少天在外出差”、“累計寫材料多少頁”等等。
    要點四:用好序列號
    序列號的最大好處是可以一句話拆成好幾句說,還能幾個字或半句當(dāng)一句,在紙面上大量留白,拉長篇幅的同時,使總結(jié)顯得很有條理。需要注意的是,一定要層層排序,嚴(yán)格按照隸屬關(guān)系,不要給領(lǐng)導(dǎo)留下思路不清晰的印象。
    注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索行車事故反思總結(jié)。
    運輸事故反思總結(jié)篇六
    作為5.31事故的主要責(zé)任人,現(xiàn)在要寫避免“安全事故的幾點建議”可能有點可笑,但近期不斷發(fā)生的生產(chǎn)安全事故不得不引起我們的思考,為此我也做了深刻地反思,我的建言可能有點過激,過激之言敬請有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)諒解。
    首先反思我們公司為什么會接連不斷的出現(xiàn)一系列的重大安全事故:
    一、工作負責(zé)人、工作人員、安全責(zé)任不清,現(xiàn)場監(jiān)督不到位作業(yè)人員缺乏基本的安全技能和防范技能,工作中不能做到對危險源的辨識,事實證明如果對危險點不預(yù)測、不防范和控制,那么在一定的條件下,它就可能演變成重大事故,后果不堪設(shè)想。
    二、通過多起起事故分析暴露出的問題:違章作業(yè)、思想麻痹、不負責(zé)任的野蠻施工行為:
    1.先說違章作業(yè):作業(yè)人員嚴(yán)重違章,是事故發(fā)生的主要原因,不驗電、不正確掛接地線等違章現(xiàn)象,都是在沒有安全措施保障的情況下盲目施工,在沒有保障安全的技術(shù)措施下野蠻施工,這是事故發(fā)生的必然。
    2.思想麻痹:沒有安全防范意思,只圖省事、圖快、怕麻煩、存僥幸心里,這是事故發(fā)生的必然。
    3.不負責(zé)任:制度不健全、管理不到位、嚴(yán)不起來、落實不下去、執(zhí)行能力差、安全管理流于形式、有章不循、有規(guī)不遵、工作浮躁、作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行,危險點控制措施形同虛設(shè)。
    三、現(xiàn)場監(jiān)督、檢查落實不到位,而且檢查流于形式,且在檢查中只報喜不報憂,平時對設(shè)備的管理不到位,消缺不及時,工器具在施工當(dāng)中為了圖省事,以小帶大使用,超負荷使用,設(shè)備老化,更新不及時,日常巡檢又不認(rèn)真,致使存在不安全的因素而導(dǎo)致事故的發(fā)生,檢查落實不到位,工作責(zé)任心不強,職工自我保護意識差,對安全不重視,工作程序不清楚,沒有認(rèn)真開好班前班后會,安全事故不單是“人不安全行為”也又“物的不安全狀況”在施工當(dāng)中要從細小的方面引起重視,因為某些細小方面注意不到就有可能引發(fā)人身傷亡事故,近幾年來我們公司這樣的事故屢見不鮮。
    通過反思我提幾點不成熟的.建議望領(lǐng)導(dǎo)斟酌:
    一、在今后的安全生產(chǎn)工作中,應(yīng)時刻注意一些小節(jié),從而避免一些“小河溝里翻船”和“重蹈覆轍”的事故發(fā)生。
    二、結(jié)合生產(chǎn)工作模式,分析事故可能發(fā)生的危險點,讓施工人員了解事故的發(fā)生過程,從人員的職業(yè)技能,作業(yè)程序,思想意識等方面與事故之間的關(guān)系下手,提高職工的安全意識和安全管理水平。
    三、施工前要做到對工作現(xiàn)場要清楚,地形、地貌等相關(guān)情況要清楚,工作的危險點要清楚,工作任務(wù)、工作范圍應(yīng)注意的事項、安全措施、要確保每個工作人員清楚明白。
    四、要明確各自的工作任務(wù)、工作目標(biāo)、工作范圍、工作位置明確,工作人員對工作采取的安全措施,技術(shù)措施明確,對工作的危險點、注意事項明確,工作程序明確,只有做到這樣才能有效地控制事故的發(fā)生。
    我相信只要我們從事故中吸取教訓(xùn),不斷地完善自我,提高我們的安全防范意識,我們安全管理工作一定會有所改觀。
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    運輸事故反思總結(jié)篇七
    交通事故過去好幾天了,我的新寶來一番修整后也獲得了“重生”,不過,我還是一直在關(guān)注這件事,倒不是因為動用了三千多的車險賠付而帶來的下一年度保費優(yōu)惠縮水,而是因為我要把所有的交通事故隱患都要堅決地遏制在萌芽狀態(tài)!
    很久沒有出交通事故了,但前段時間,從桃仙機場回撫時,在奧體中心發(fā)生了一次小刮蹭,雖然可以歸罪于細雨蒙蒙影響視線,但肯定有自身的內(nèi)因,至少是自己了望不足,更要命的是并沒有引起我的足夠重視,也沒有采取特別的措施來避免交通事故。這一次,竟然在單位門口發(fā)生如此“大”的事故,自己承擔(dān)全責(zé)并不為過,盡管當(dāng)時那輛通勤大客停在那里,但從安全角度考慮,當(dāng)時怎么也不應(yīng)該從它的前面繞過去,就是應(yīng)該耐心等一下,等它走了,再拐進單位大門口。
    鑒于自己所面對的嚴(yán)峻的安全形勢,沒有必要諱莫如深,反而要梳理一下這些年經(jīng)歷的這些交通事故,并深刻檢討,理清細節(jié)、究其根源、調(diào)整心態(tài)。
    首先,長久以來自己并沒有嚴(yán)格遵守交通法規(guī),比方說,黃燈閃爍時非但沒有減速停車反而急踩油門通過,遇到堵車長龍時越過雙黃線駛?cè)雽ο蜍嚨滥嫘?,在禁止停車的路段違章停車……這樣的例子想一想,真是舉不勝舉!如此看來,自己的頭腦中最基本安全意識的缺失是引發(fā)這次“大”事故的根本原因了。
    其次,取得駕照至今,已差不多十年了,開上自己的新寶來,也有四年了,每天面對高峰時段的車流和人流,我非但沒有越來越淡定,反而變得愈發(fā)急躁起來,是因為工作和生活的巨大壓力使然,還是因為我到了更年期不由自主的心理波動作聳?不管怎么說,急躁一定對這次“大”事故起到了推波助瀾的作用。
    再次,大概因為駕齡很長了,駕起車來也算得心應(yīng)手,所以膽子越來越大,只可惜,到了關(guān)鍵時刻,自己的應(yīng)急處理措施并不得當(dāng),從這次“大”事故中可以顯而易見:轉(zhuǎn)彎中看到通勤大客起步,我本能地左打方向盤,落腳踩了剎車,隨之大客輕輕碰了上來,如果當(dāng)時我不踩剎車而是踩油門,我肯定會轉(zhuǎn)回自己的車道,交通事故也就避免了。
    如今的撫順,車多,不遵守交通規(guī)則的非機動車和行人更多,只從自己身上找毛病,并采取具體的應(yīng)對措施,未必能避免交通事故的降臨,但至少可以讓自己離交通事故漩渦遠一點吧?對于那些不守規(guī)矩、敢于面對鋼鐵機器而“勇”闖紅燈的非機動車和行人,他們的生命就像一團揉皺的手紙,隨時可以丟進馬桶而無需絲毫的憐惜!
    運輸事故反思總結(jié)篇八
    事由:
    本人在10月16日下午1:45,在房交會現(xiàn)場,局機關(guān)同事叫車外出去辦事,在路上與電動車發(fā)生碰撞,造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車,此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定,在此特做個人反省和檢討。
    首先,我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲:“對不起!”是我辜負了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任,沒有將安全工作放在第一位,給單位和個人都造成了損失和傷害,在此,我務(wù)必向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討,務(wù)必永遠牢記這次教訓(xùn)。我誠懇理解領(lǐng)導(dǎo)對我的處罰。
    對這次事故,我進行了深刻的反思,導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個方面的原因:
    一是公車亂用,擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度,自我把握不住自我的行為,不向領(lǐng)導(dǎo)報告,擅自動車,做出了違規(guī)舉動。
    二是思想麻痹,安全意識差。這種認(rèn)識使自我產(chǎn)生了麻痹思想,安全制度規(guī)定流于形式,停留在口頭上,并沒有真正在心中留下深刻的烙印,為自我發(fā)生交通事故埋下了禍根。
    三是思想懈怠。這次事故事,對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象,沒有及時、準(zhǔn)確地作出決定,沒有采取妥善、有效的措施,一時疏忽大意最后釀成了大禍。今后,我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn),務(wù)必做到以下:
    1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定,嚴(yán)格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度,牢固樹立安全第一的思想,將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài),盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。
    2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識,努力提高自身業(yè)務(wù)水平,踏踏實實工作,努力做好本職工作,盡可能彌補自我給單位帶來的不良影響和損失。
    3、嚴(yán)格要求自我,改掉對自我要求不嚴(yán)格的壞習(xí)慣,不在犯類似的錯誤。
    運輸事故反思總結(jié)篇九
    運輸事故是指在運輸過程中發(fā)生的意外事故,造成人員傷亡、財產(chǎn)損失等嚴(yán)重后果。運輸事故時有發(fā)生,給社會造成了極大的困擾和損失。我通過反思運輸事故的原因和教訓(xùn),深刻認(rèn)識到安全意識的重要性,加強了安全管理的必要性。在這次反思過程中,我得出了以下幾點心得體會。
    第一段:運輸事故原因深究的必要性
    運輸事故的發(fā)生,多種因素共同作用的結(jié)果。不論是人為因素還是自然因素,都需要進行深入的原因分析,以便得出適當(dāng)?shù)陌踩胧?。比如,我們需要檢視運輸公司的安全管理制度是否健全,員工是否具備安全意識,車輛是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)等方面。同時,還要考慮到運輸路線是否合理,天氣條件是否適宜等自然因素。只有深究運輸事故的原因,才能找出實際解決問題的辦法。
    第二段:加強安全意識的重要性
    運輸事故的發(fā)生往往與人們的安全意識不足有關(guān)。安全意識不強的員工會忽視安全操作程序,在車輛行駛過程中麻痹大意。而運輸公司如果對安全意識的培養(yǎng)不夠重視,也會帶來一系列的問題。因此,我們要加強對員工安全教育的力度,增強他們的安全意識。比如,加強對員工安全培訓(xùn),強調(diào)事故預(yù)防和緊急處理措施。只有從源頭上提高員工的安全意識,才能有效減少運輸事故的發(fā)生。
    第三段:安全管理的必要性
    安全管理是預(yù)防運輸事故發(fā)生的重要手段。運輸公司要建立完善的安全管理制度,確保所有的安全操作程序得到嚴(yán)格遵守。此外,還需要定期對車輛進行檢測和維護,確保其安全運行。同時,還要對貨物進行仔細的裝載和固定,防止在運輸過程中發(fā)生滑移和傾覆的危險。只有加強安全管理,才能從管理層面上保證運輸?shù)陌踩?BR>    第四段:重視運輸路線規(guī)劃的合理性
    運輸事故的發(fā)生往往與運輸路線的合理性有關(guān)。如果選擇不合理的運輸路線,容易造成車輛擁堵和交通事故的發(fā)生。因此,我們應(yīng)該重視運輸路線的規(guī)劃工作,選擇最為合適的路線來進行運輸。同時,還要考慮到不同時間段的交通情況,合理安排運輸時間。只有從運輸路線規(guī)劃的角度上考慮安全因素,才能減少運輸事故的發(fā)生。
    第五段:加強與相關(guān)部門的合作與溝通
    運輸事故的防范必須得到相關(guān)部門的支持和配合。運輸公司應(yīng)與交通管理部門、公安部門等緊密合作,共同制定運輸安全措施,并及時執(zhí)行。比如,在某些繁忙的路段設(shè)置合適的交通標(biāo)識,加強對該路段的巡邏和交通疏導(dǎo)。同時,還要加強與客戶的溝通,了解他們對運輸安全的要求,并針對性地制定安全措施。只有加強與相關(guān)部門的合作與溝通,才能共同推動運輸事故的預(yù)防工作。
    通過對運輸事故的反思,我們深刻認(rèn)識到了安全意識的重要性,加強了安全管理的必要性。只有從多個角度出發(fā),全面考慮運輸事故防范的各個環(huán)節(jié),才能將運輸事故的發(fā)生減少到最低程度,確保人員和財產(chǎn)的安全。我們將始終把運輸安全放在首位,不斷加強運輸安全管理,努力為社會提供安全、高效、可靠的運輸服務(wù)。
    運輸事故反思總結(jié)篇十
    11月22日,既是一個令人悲痛的日子,也是一個凝聚大義與大愛的日子,且這種大義還在延伸,這種大愛還在傳播。2014年11月22日,原本是一個及其普通和平常的日子,就因為這一天,11月22日凌晨2時40分位于山東省青島市黃島區(qū)的中石化管道公司輸油管道破裂,造成原油泄漏。約3時15分,中石化發(fā)現(xiàn)管道破裂,當(dāng)日10時30分,雨水涵道和輸油管線搶修作業(yè)現(xiàn)場相繼發(fā)生爆燃。截至11月25日,爆燃事件已經(jīng)奪走了55條鮮活的生命,9人失蹤,數(shù)百人受傷?!?1.22”便成了事故的代名詞、成了人們關(guān)注的焦點、成了人們永遠也無法抹去的傷痛!。青島11.22爆燃事故導(dǎo)致的經(jīng)濟損失是巨大的,政治負面影響是深遠的,事故教訓(xùn)也是非常慘痛的,但筆者認(rèn)為,世界上任何事件的發(fā)生都具有“積極和消極”的兩面性,青島11.22爆燃事故也不例外,我們在看到它帶來負面影響的同時,也應(yīng)該看到它給我市石化工業(yè)的發(fā)展帶來的積極意義和深遠影響。從這個層面上來看,青島11.22爆燃事故必將成為我們變教訓(xùn)為財富的一個新的起點!
    青島11.22爆燃事故暴露出我市石化工業(yè)工作在發(fā)展過程中的諸多問題,有利于我們“把脈、醫(yī)病”。青島11.22爆燃事故的發(fā)生,有偶然也是必然。事故發(fā)生后,上至黨中央國務(wù)院,下至我們每位普通員工,都對該事故作了細致剖析和深刻反省。 在剖析和反省中,讓我們看清了原先未曾察覺的諸多問題,這有利于我們在今后的工作中深刻吸取教訓(xùn),舉一反三,對癥下藥,根除頑疾。
    弊端:病癥1:忽視了安全隱患:
    中石化稱原油泄漏并爆燃管道為東黃復(fù)線管道,已運行27年。但該管道在事故發(fā)生前就已存在安全隱患,安全隱患遲遲未整改但卻運行如舊,直至危險發(fā)生。早在2011年中石化就發(fā)布環(huán)評稱該段燃油管道存在隱患,將發(fā)起改造解決隱患。到了2014年4月,又發(fā)出第二次環(huán)評,但整改工作至今未能正式動工。同時,我國有關(guān)規(guī)定,原油管道與城鎮(zhèn)居民點或人群密集的房屋距離不宜小于15米。從爆炸現(xiàn)場來看,事故管道部分位置顯然不符合規(guī)定。相關(guān)責(zé)任主體可能會辯稱,管道建設(shè)在前,城市擴張在后。但我們必須明白,所有的經(jīng)濟利益在生命面前永遠都是不值一提??v觀整個事件,無論是中石化還是環(huán)保部門都難辭其咎,正是他們對于安全隱患的漠視導(dǎo)致了此一事故的發(fā)生。
    病癥2:應(yīng)急機制不完善:
    從發(fā)現(xiàn)燃油管道破裂到爆燃事故發(fā)生的7個多小時內(nèi)沒有依法疏散群眾。我國《突發(fā)事件法》規(guī)定有關(guān)部門對于可能發(fā)生的突發(fā)事件,應(yīng)當(dāng)及時向當(dāng)?shù)卣蛘嘘P(guān)部門報告。突發(fā)事件發(fā)生后,政府應(yīng)疏散、撤離并妥善安置受到威脅的人員以及采取其他救助措施。那么,在發(fā)現(xiàn)燃油管道破裂后,中石化有向政府部門報告的義務(wù)。盡管中石化稱其向110報警,但筆者認(rèn)為中石化應(yīng)當(dāng)同時履行向海事部門、環(huán)保部門等各相關(guān)部門的報告義務(wù)。同時,在各有關(guān)部門知悉相關(guān)情況后也未疏散、撤離群眾,只是忙于處置漏油,而將民眾的生命安全置于危險境地。有民眾表示其在早上8點多聞到有油味兒,但卻不知道已經(jīng)發(fā)生的漏油事故。應(yīng)當(dāng)說,正是中石化沒有完全履行報告義務(wù)、有關(guān)部門忽視了民眾生命安全的保障以及民眾在危險到來時毫無防備加劇了危害結(jié)果。
    病癥3:信息的傳遞不暢
    中石化稱其在11月22日3時15分左右發(fā)現(xiàn)管道破裂后采取相應(yīng)措施,并向110報警。但青島海事部門直到22日7時多才接到并非來自中石化的原油入海報告,青島環(huán)保部門更是直到8點多才接報。這樣一種緩慢的信息傳遞,顯示著當(dāng)?shù)卣畱?yīng)對突發(fā)事件工作的不足之處。110在接到報警后完全可以想象此一事件的嚴(yán)重程度,此時就應(yīng)積極告知政府有關(guān)部門,應(yīng)急事件處理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)各部門采取及時有效地行動。應(yīng)當(dāng)說,該起事件反映出政府突發(fā)事件信息的傳遞不暢,有關(guān)部門亦未認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性,對于危害結(jié)果的'擴大負有一定的責(zé)任。
    利處:
    雖然11.22爆燃事故造成了50多人失去了生命,同時也造成了巨大的財產(chǎn)損失,但同時也應(yīng)該看到它給我國石油工業(yè)的發(fā)展帶來的積極意義,特別是探索在大中城市中心區(qū)發(fā)展石油工業(yè)的一條新路子。石油行業(yè)和化工行業(yè)重新洗牌,帶來了新的安全發(fā)展機遇。事故發(fā)生后,石化領(lǐng)導(dǎo)決策層針對誘發(fā)事故的一系列原因,對現(xiàn)有石化工業(yè)運作作出了相應(yīng)的調(diào)整,進一步完善了安全生產(chǎn)機制體制。
    1、事故發(fā)生后,中石油、青島市有關(guān)部門立即修改和完善了《石油天然氣管道安全監(jiān)督與管理暫行規(guī)定》,gb50369《 油氣長輸管道工程施工及驗收規(guī)范》、gbj 236-82 《現(xiàn)場設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》,規(guī)定以后石油管道使用期限一律不得超過27年,超過27年的一律挖出來換新的。這些法律法規(guī)和安全措施的出臺,給企業(yè)的安全發(fā)展提供了更加完善的制度保障。
    2、事故促石油、液化氣部門加大對石油、液化氣、天然氣管道的安全監(jiān)督、監(jiān)察管理,定期審核,不合格的管道絕不允許再超期使用。
    3、事故促進企業(yè)輕裝前行。在未發(fā)生事故之前,青島石化分公司的發(fā)展規(guī)劃是2014年年產(chǎn)汽、柴油二百五 萬噸,而事故發(fā)生之后,政府相關(guān)部門和企業(yè)高層領(lǐng) 導(dǎo)認(rèn)為,擴張目標(biāo)過高、任務(wù)過重是導(dǎo)致重生產(chǎn)、輕安全的重要原因之一,于是相繼對擴張目標(biāo)進行了壓縮,這就給企業(yè)搞好各類安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了時間和空間。
    4、事故促使各管道公司、運輸公司、維修公司強化安全管理。事故促中石油、中石化公司加大安檢力度。結(jié)合中石油近期高管頻頻出現(xiàn)人事變動的不離局面,這種變“安全監(jiān)管”為“安全直管”的管理體制,對我市石化產(chǎn)業(yè)將起到立竿見影的效果?!?1.22”事故以后,中石油總部、青島分公司痛定思痛,出臺了一系列超常規(guī)的安全舉措。例如近期開展的“三項行動”、“嚴(yán)禁維修管道時抽煙”、“摘黃牌、強管理、消滅各類事故”、“三查三整頓”等活動的力度之大、范圍之廣,足以證明我市強化安全管理的決心和信心,各石油、化工、液化氣公司沒有理由不將安全教育落到實處。
    5、事故促使企業(yè)創(chuàng)新管理。在11月25日集團公司召開的現(xiàn)場工作會上,集團領(lǐng)按照“三個超前”戰(zhàn)略的總體思路,集團公司將統(tǒng)一制定石油管道輸送綜合評價體系,完善管道漏油超限的處置程序,組建管道“滴、跑、冒”治理技術(shù)中心,搭建科研平臺、交流平臺、服務(wù)平臺。各分公司要著手組建成立漏油實驗室,強制推進管道鋪設(shè)、焊接、涂漆人員的專業(yè)技術(shù)化。依靠科技進步,用高科技 裝備和先進技術(shù)保證漏油治理工作有序推進。集團公司的這些新方法、新舉措給企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)提供了重要保障。
    6、 基層員工反思事故,變壞事為好事,助推石油石化安全發(fā)展?!?1.22”事故發(fā)生后,各級管理者和普通教職工都進行了認(rèn)真反思,反思中對安全教育有了更加清醒的認(rèn)識。各分公司積極接受事故教訓(xùn),把事故的壓力轉(zhuǎn)變成了我們工作前進的動力,對石化行業(yè)的安全發(fā)展起到了很好的促進作用。真正樹立起“安全就是命”的根本理念。事故發(fā)生后,中石油總部、青島分公司立即開展了安全大整風(fēng),從思想上、作風(fēng)上、紀(jì)律上和管理上查找和整治安全思想認(rèn)識不到位的根源、隱患,對全市范圍內(nèi)的全部石油管道、液化氣管道全部停運,進行拉網(wǎng)式集中教育整頓,堅決杜絕安全隱患,對石油管道維護工、槽罐車駕駛?cè)藛T進行集中培訓(xùn),待檢驗、培訓(xùn)合格后再投入運營。
    7、是以“11.22”事故等典型案例和血的教訓(xùn)喚起我們每位員工“違章就是事故、事故意味死亡”、“干一輩子石油工、抓一輩子安全”的安全思想。
    8、 是加強管道執(zhí)法檢查。成立了管道執(zhí)法大隊,實行“三員”管理,即縣有管-理-員、鄉(xiāng)有協(xié)管員、村有信息員,形成了三級聯(lián)動、齊抓共管的強大合力,對發(fā)現(xiàn)的”滴、跑、冒、漏“現(xiàn)象及時反饋。深入開展“三項行動”(安全生產(chǎn)執(zhí)法、綜合治理、宣傳教育),堅持“五四”巡查制度(每周堅持五天巡查,每次巡查不少于四小時)。
    9、力量在淚水中迸發(fā),青島在傷痛中奮進。事故促使青島民眾更加團結(jié)。民之傷,城之殤。突然的災(zāi)難讓人心手相連:這座美麗城市的肌體從此多了一道永遠的傷痕,也必定在注入一種遇挫彌堅的精神基因!因為,力量總在淚水中迸發(fā),信念總在悲奮中凝聚。青島是所有青島人的青島,青島人是全體國人的國人:我們挺你,青島奮進!
    11.。。。。。。。。
    12.。。。。。。。。3天3夜也寫不完。。。。
    是的,我們看到了很多,思考了很多,不但要看到負能量,我們要看到更多的正能量。我們不但看到了這幾天某些網(wǎng)絡(luò)大v煽風(fēng)點火的丑惡嘴臉,他們居然說既然有這么多好處,“不如再zha一次"、“zha了比不zha好”等等的風(fēng)涼話。我們也目睹了《青島早報》、《大眾網(wǎng)》等主流媒體有擔(dān)當(dāng)?shù)膫ゴ笮蜗?。無論你是居廟堂之高,還是處江湖之遠,關(guān)心關(guān)注這起事件,與我們一道傳遞正能量,就是對逝者最大的悼念,對生者最大的鼓勵,對青島這座美麗城市最大的熱愛。
    注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.22事故反思總結(jié)。
    運輸事故反思總結(jié)篇十一
    20xx年,曾在閩東某電站看到:一工作負責(zé)人準(zhǔn)備對6.3kv母線進行檢查、清掃,他把我已簽了名的工作票送到運行值班員手中后,就去準(zhǔn)備工具,過了一段時間,他以為運行人員已經(jīng)做好了安全措施,就自行打開6.3kv母線廊道網(wǎng)門,從口袋里拿出220v驗電筆進行驗電,驗電筆還沒碰到母線就連人一起被打倒,幸運的是他人并沒受傷、設(shè)備未受損。從這起未遂事故來看,現(xiàn)場管理及當(dāng)事人行為嚴(yán)重違反《安規(guī)》的行為先不說,就他用220v驗電筆進行驗電說明他至少明白“我要安全”,但“不會安全”,怎能用220v驗電筆去對6.3kv電壓等級的母線進行驗電呢在電力生產(chǎn)中,從業(yè)者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉(zhuǎn)變,并非易事,是安全生產(chǎn)執(zhí)行力由強制性到自覺性的一次質(zhì)的飛躍。然而,要確保電力生產(chǎn)安全,還必須實現(xiàn)“我想安全”、“我會安全”,這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用,從而減少或避免事故的發(fā)生。
    電力生產(chǎn)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,一般而言,電力生產(chǎn)事故主要分為:“天災(zāi)”、“人禍”和設(shè)備質(zhì)量問題三大類?!疤鞛?zāi)”如雷電、暴風(fēng)雨、地震等外力破壞,這些是不可抗拒的外力因素,是突發(fā)性的?!叭说湣本褪怯扇藛T違法、違規(guī)、違章等原因造成的,主要表現(xiàn)形式有3種:(1)明知故犯,明知不貼合規(guī)章要求,但圖一時方便或抱有僥幸心理的習(xí)慣性違章;(2)對法規(guī)制度似懂非懂,知其一,不知其二,工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題;對法規(guī)制度不懂裝懂,稀里糊涂,發(fā)生了事故才恍然大悟,后悔莫及。設(shè)備質(zhì)量問題是由于制造、維護、檢修等不到位所導(dǎo)致,有其隱蔽性。
    能夠肯定地說,所有事故的發(fā)生都不是工作人員的主觀愿望。但從很多的事故分析來看,由“人禍”所造成的事故占相當(dāng)大的比例,據(jù)不完全統(tǒng)計所占比例高到達80%以上,從業(yè)人員既是事故的制造者又是事故的受害者。所以,“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀愿望,要真正取得確保電力生產(chǎn)安全的客觀效果,就必須做到“我會安全”。
    勿庸置疑,經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和血的教訓(xùn),構(gòu)成了一套保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章制度??墒请娏ιa(chǎn)是一個復(fù)雜的過程,從事生產(chǎn)的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認(rèn)識水平、接收本事、工作態(tài)度、經(jīng)驗積累等差異,要把保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章規(guī)定變?yōu)槊恳粋€從事電力生產(chǎn)的職工的自覺行動,解決好“我會安全”的問題,是電力生產(chǎn)安全管理者與生產(chǎn)者面臨的長期而艱巨的任務(wù)。筆者認(rèn)為:
    (1)要為我而學(xué),掌握充分的安全知識和應(yīng)會的安全技能。安全既是電力生產(chǎn)本身的需要,更是從事生產(chǎn)的職工生存的需要?!栋惨?guī)》等規(guī)章制度是電力生產(chǎn)實踐的,它既反映了電力生產(chǎn)安全的客觀規(guī)律,又是對從事生產(chǎn)的人的法定要求和行為規(guī)范,確切地說,是生產(chǎn)者生命的“護身符”。所以,每一個從事電力生產(chǎn)的人員,都應(yīng)明白學(xué)習(xí)安全知識和安全技能,既是企業(yè)的需要,更是自己的需要。
    (2)要因人施教,建立健康的安全心智模式。近幾年來,雖然職工隊伍的整體素質(zhì)得到了不一樣程度的提高,但水平仍是參差不齊,不一樣職工的文化水平、生產(chǎn)技能和執(zhí)行各項制度的自覺性也不一樣,要用正確的方法進行引導(dǎo),鼓勵職工學(xué)習(xí),使每位生產(chǎn)者從思維方式與思維習(xí)慣上,能辯證地分析和處理安全與其他各種情景的關(guān)系,能較好進行自我心理調(diào)節(jié),從而有穩(wěn)定的安全思維慣性和自覺規(guī)范的安全工作行為,做到事事會安全。
    要及時糾偏,建立良好的安全保證環(huán)境。電力生產(chǎn)存在潛在的不安全因素是正常的,關(guān)鍵是要正視問題和善于做到“見于未蔭,禁于未發(fā)”。發(fā)生了事故要查找原因,不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當(dāng)作自我的教訓(xùn)來理解,把小問題當(dāng)著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。
    “要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變需要漫長的過程,而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。愿我們在“安全”這個永恒主旋律下,人人講安全,人人想安全,人人會安全,使我們的企業(yè)興旺發(fā)達,家庭美滿幸福。
    運輸事故反思總結(jié)篇十二
    近期以來,全國發(fā)生煤礦生產(chǎn)死亡事故七起,共造成40人死亡。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、國家煤礦安全監(jiān)察局以安監(jiān)總煤調(diào)[20xx]90號《關(guān)于近期七起煤礦事故的通報》對以上七起煤礦事故進行了通報。6月6日至6月11日,江蘇、浙江、廣東、云南四省共發(fā)生五起中毒窒息較大事故,共造成21人死亡,國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)出了事故警示通報,我礦對以上事故以《安全監(jiān)察》的形式轉(zhuǎn)發(fā)各單位貫徹學(xué)習(xí)。
    今年以來,集團公司發(fā)生了四起煤礦生產(chǎn)安全死亡事故。通過事故調(diào)查分析,暴露出個別單位安全管理嚴(yán)重滑坡,三項基礎(chǔ)工作不扎實、不牢固;部分職工安全意識淡漠,作業(yè)時心存僥幸心理,圖方便圖省事,經(jīng)常習(xí)慣性違章,連煤礦最基本的“三人聯(lián)鎖放炮”、“行人不行車,行車不行人、不作業(yè)”等基本制度都不遵守,甚至個別班組長違章指揮、違章作業(yè),釀成事故。
    為了不讓悲劇重演,遏制事故多發(fā)的苗頭,我礦將近一年來發(fā)生的幾起典型事故案例進行學(xué)習(xí)。各單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視,認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí),深刻吸取事故教訓(xùn),“舉一反三”查找本單位在安全管理方面存在的問題和薄弱環(huán)節(jié),加以改進,堵塞漏洞。結(jié)合三項基礎(chǔ)工作調(diào)研,全員開展為期三個月的事故案例學(xué)習(xí)和安全大反思活動?,F(xiàn)對事故反思工作進行總結(jié)如下:
    成員:各單位正職、安全副職
    1、深入開展“三基”工作調(diào)研;根據(jù)“三調(diào)研、兩緊抓、兩消除”的工作思路,對全礦基層管理、基礎(chǔ)工作、基本素質(zhì)三個方面開展調(diào)研。開展“三調(diào)研”活動,就是要調(diào)研安全生產(chǎn)基本功現(xiàn)狀,調(diào)研安全管理基本制度、基本規(guī)范和規(guī)程措施的落實情況,調(diào)研基層工作存在的基本問題,摸清我礦目前的安全管理現(xiàn)狀,找出短板和差距,通過“兩緊抓”,不斷提升執(zhí)行力,促進基層基礎(chǔ)工作,實現(xiàn)“兩消除”,減少事故發(fā)生。
    2、反思在管理制度和規(guī)程措施的制定是否完善,是否符合實際管理和操作要求,是否能夠真正落實到現(xiàn)場。反思職工的基本功是否扎實、基礎(chǔ)工作是否牢固、基層工作是否過硬。
    3、“五想五不干”、“手指口述”安全確認(rèn)活動開展,規(guī)范了班前會內(nèi)容,確定了安排任務(wù)、崗位分工、交流發(fā)言、安全總結(jié)講評、安全宣誓、下井人員簽字等六項程序,編制了全礦各崗位人員的“手指口述”安全確認(rèn)口訣,辨識了各崗位存在風(fēng)險,并以卡片形式全部下發(fā)到職工手中。調(diào)動了廣大員工參與安全管理的積極性,有效提高了班前會質(zhì)量,推動了安全生產(chǎn)。
    4、加強不放心人和嚴(yán)重“三違”人員的幫教轉(zhuǎn)化,嚴(yán)格履行“一培訓(xùn)五幫教”的程序,注重員工家屬在幫教轉(zhuǎn)化過程中的親情感化作用。緊抓班組現(xiàn)場落實工作,緊抓業(yè)務(wù)和專業(yè)基礎(chǔ)管理工作,扎實開展全員、全方位、全過程的“反三違,查隱患”活動,減少“三違”行為,排查治理隱患,降低事故發(fā)生,確保安全基礎(chǔ)工作得到有效提升,安全生產(chǎn)形勢得到根本性好轉(zhuǎn)。
    1、深入開展“三基”調(diào)研活動,成立九個調(diào)研小組,根據(jù)“三調(diào)研、兩緊抓、兩消除”的工作思路,對全礦基層管理、基礎(chǔ)工作、基本素質(zhì)三個方面開展調(diào)研。分四個階段對我礦基層工作存在的基本問題和目前的安全管理現(xiàn)狀,找出短板和差距,通過“兩緊抓”,不斷提升執(zhí)行力,促進基層基礎(chǔ)工作,實現(xiàn)“兩消除”,減少事故發(fā)生。
    2、以集團公司《事故案例選編》為主要教材,結(jié)合近幾年煤礦企業(yè)發(fā)生過的典型事故案例,特別是針對我礦發(fā)生的“5.25”停電事故、“9.22”事故教訓(xùn),在全礦范圍內(nèi)開展一個月的“大反思、大檢查、大整改”活動,深入查找思想上、工作中存在的隱患,制定整改措施,積極加以改進。各單位要在此階段積極開展事故大反思大討論。
    3、以隱患排查治理為主線,結(jié)合我礦“五想五不干”、“五關(guān)注”都活動,認(rèn)真查找和分析作業(yè)過程中容易發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài),全面分析人為因素、設(shè)備缺陷、材料缺陷、環(huán)境因素和管理漏洞。
    4、深入開展規(guī)范礦井主要工種突發(fā)事件現(xiàn)場處理的安排;根據(jù)晉煤集安字[20xx]198號文件精神,為進一步提高員工在生產(chǎn)過程中處置突發(fā)事件的能力,完善礦井安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援體系,最大限度地減少事件影響和財產(chǎn)損失,在我礦開展進一步規(guī)范礦井主要工種突發(fā)事件現(xiàn)場處置措施活動。
    5、以集團公司《事故案例選編》為主要教材,結(jié)合近幾年煤礦企業(yè)發(fā)生過的典型事故案例,特別是針對我礦發(fā)生的“5.25”停電事故、“9.22”事故教訓(xùn),在全礦范圍內(nèi)開展一個月的“大反思、大檢查、大整改”活動,深入查找思想上、工作中存在的隱患,制定整改措施,積極加以改進。各單位要在此階段積極開展事故大反思大討論。
    6、在全礦開展應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn),組織員工開展模擬事故避災(zāi)演練、創(chuàng)傷急救知識培訓(xùn)、自救器佩戴演示等活動。
    7、強化安全管理,提前做好每季度安全工作、開展四季度百日安全競賽活動。針對四季度安全特殊時期,安全監(jiān)察部牽頭,進一步強化四季度安全管理,組織開展安全決戰(zhàn)四季度的多種宣傳教育活動,通過安全承諾簽字、書寫安全保證書、發(fā)放遵章作業(yè)倡議書等形式,大力開展安全宣傳和教育活動,營造濃厚安全宣傳氛圍,保證安全生產(chǎn)工作有序推進。
    8、按照《國辦通知》及集團公司安全一號文件安排,結(jié)合我礦安全生產(chǎn)實際和特點,制定“安全生產(chǎn)年”活動實施方案,認(rèn)真落實“安全生產(chǎn)年”等各項工作。
    運輸事故反思總結(jié)篇十三
    近年來,頻繁發(fā)生的運輸事故給我們帶來了深刻的教訓(xùn)和警示。運輸行業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐,但受到管理不規(guī)范、安全意識淡漠等問題的困擾,一些運輸企業(yè)在經(jīng)營中出現(xiàn)了嚴(yán)重事故。正因為如此,我們有必要對這些運輸事故進行反思,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),進一步提高運輸安全意識和能力。本文將從事故的原因分析、事故管理體系的不完善、風(fēng)險識別能力的不足、輿論引導(dǎo)的重要性和加強安全培訓(xùn)等5個方面進行論述,希望能為今后運輸安全管理工作提供一些參考。
    首先,運輸事故的發(fā)生原因主要是由于管理不規(guī)范。一些運輸企業(yè)在做大做強的同時,忽視了對安全生產(chǎn)的重視。一方面,一些企業(yè)為了追求經(jīng)濟效益,存在以犧牲安全為代價的不正當(dāng)行為,忽視了對從業(yè)人員的培訓(xùn)和意識的摸底。另一方面,企業(yè)管理體系不健全,對安全生產(chǎn)的制度和規(guī)章制度沒有建立和完善,導(dǎo)致事故發(fā)生時無法及時采取有效措施來控制事態(tài)的發(fā)展。因此,加強運輸企業(yè)的管理,建立健全的安全生產(chǎn)制度,是預(yù)防運輸事故的關(guān)鍵。
    其次,運輸事故管理體系的不完善也是造成事故頻發(fā)的主要原因之一。當(dāng)前,運輸企業(yè)缺乏科學(xué)高效的安全管理手段和方法,事故管理體系不完善,運輸人員的安全責(zé)任意識不強。一些公司缺乏有效的監(jiān)管機制,對事故的發(fā)生缺乏預(yù)警與處置能力,造成事故的蔓延和擴大。運輸事故反思中要明確的是,加強運輸企業(yè)的事故管理體系建設(shè),建立健全的事故預(yù)防、排查、處置和應(yīng)急救援機制,提高運輸企業(yè)的應(yīng)急救援能力,實現(xiàn)安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效益的雙贏。
    第三,運輸企業(yè)的風(fēng)險識別能力不足也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的問題之一。運輸行業(yè)本身存在諸多的風(fēng)險和隱患,一些企業(yè)在經(jīng)營過程中對潛在風(fēng)險的識別能力不足,缺乏對風(fēng)險做出合理評估和防范措施的意識。運輸事故的發(fā)生往往是多個因素集中作用的結(jié)果,因此,重視風(fēng)險評估和風(fēng)險管理,加強事前的風(fēng)險管控與監(jiān)測,是預(yù)防運輸事故的關(guān)鍵。只有加強風(fēng)險識別能力的培養(yǎng)和提升,才能從根本上避免運輸事故的發(fā)生。
    第四,輿論引導(dǎo)在預(yù)防和處理運輸事故過程中的作用不容忽視。輿論引導(dǎo)既能喚起廣大民眾對運輸安全的高度關(guān)注,也能對有違法犯罪行為的企業(yè)進行嚴(yán)厲批評和曝光,從而形成對違法經(jīng)營行為的震懾作用。同時,輿論引導(dǎo)也能促進事故后的資訊發(fā)布和信息傳達,提高事故隊伍的信息響應(yīng)能力。因此,加強輿論引導(dǎo),引導(dǎo)公眾、媒體和企業(yè)全面深入的關(guān)注運輸安全問題,是預(yù)防運輸事故的另一個重要方面。
    最后,加強培訓(xùn)和學(xué)習(xí)能力的提升是運輸事故反思的重要一環(huán)。運輸企業(yè)應(yīng)通過加強員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全意識教育,提高從業(yè)人員應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。此外,還應(yīng)注重對事故案例的學(xué)習(xí)和借鑒,吸取他人的經(jīng)驗教訓(xùn),改善和完善企業(yè)的安全管理體系。只有提高全體從業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)水平,才能夠更好地應(yīng)對各類運輸事故的發(fā)生。
    總之,運輸事故反思給予我們的教訓(xùn)十分深刻。通過對事故原因分析和事故管理體系的反思,我們深刻認(rèn)識到?jīng)Q策者要提高安全管理水平,引導(dǎo)輿論加強輿論引導(dǎo)對安全行為的倡導(dǎo),同時,加強員工培訓(xùn)和學(xué)習(xí),提高從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全技術(shù)水平。只有通過不斷地反思和總結(jié)經(jīng)驗,才能夠進一步提高運輸行業(yè)的安全生產(chǎn)水平,為我國運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動力和活力。
    運輸事故反思總結(jié)篇十四
    xxx年8月31日,在我們碳素廠,發(fā)生一起安全事故,組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時,發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報,并違規(guī)操作,造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多,懸鏈鐘不可靠,導(dǎo)桿受力不均勻,陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等,這些都是客觀存在的,還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作,懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè),員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認(rèn)識不夠。事故發(fā)生后,合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則,對事故發(fā)生的原因進行了多次詳細的分析,對事故的責(zé)任人進行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟處罰,同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
    作為一名帶班班長,我認(rèn)識到本事故的教訓(xùn)是深刻的,事故不僅給企業(yè)造成了損失,也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟損失,同時給個人造成了無法彌補。