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鐵路事故反思報(bào)告篇一
責(zé)任意識(shí)重于一切?
——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?
3、已建完的工程經(jīng)過雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn)，監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈，重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù)：?
5、臨邊防護(hù)：（1）臨近既有線的隔離防護(hù)檢查，硬隔
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鐵路事故反思報(bào)告篇二
“安全無小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。不管是運(yùn)行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細(xì)處入手，越是細(xì)微的地方，越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。俗話說：千里之堤，潰于蟻穴。不能因?yàn)椤斑@是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣，我們?cè)诠ぷ髦胁拍茏龅饺f無一失，確保安全。針對(duì)12月4日的事故，總結(jié)得出以下幾點(diǎn)心得體會(huì)：
1.工作必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，按流程辦事。
省公司入主明星電力以來，給明星公司帶來了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時(shí)跟進(jìn)，沒有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當(dāng)然，不負(fù)職責(zé)，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源。制度猶如法律，制定出來后就要求我們共同遵守，流程是我們工作的過程，應(yīng)等同于制度，同樣要求我們嚴(yán)格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，最終釀成事故。
2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高技能水平
及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源，對(duì)癥下藥，避免事故擴(kuò)大化。
3、將安全隱患排查工作長(zhǎng)期貫徹執(zhí)行
結(jié)合我自身工作特點(diǎn)，作為安監(jiān)員，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生，一要加強(qiáng)安全教育、宣傳和培訓(xùn)，增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，提高全體職工的安全技能水平，曾強(qiáng)對(duì)設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對(duì)人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對(duì)各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的。對(duì)隱患的排查要堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對(duì)未及時(shí)整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全。
4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享
一是要加強(qiáng)班組對(duì)典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實(shí)處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實(shí)際操作。二是對(duì)事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個(gè)班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí)，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點(diǎn)，每個(gè)班組遇見的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對(duì)各種事故的現(xiàn)象及處理過程進(jìn)行溝通討論，以到達(dá)信息共享特、共同提高的目的。
5.安全檢查不能“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”
企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進(jìn)生產(chǎn)。正如車間的幾個(gè)大字：效益是立廠之本，安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生，讓我對(duì)自我的工作重新進(jìn)行了審視：安全檢查不是“簡(jiǎn)查”，安全檢查不能“點(diǎn)到為止”。這既是對(duì)運(yùn)行和檢修人員的要求，也是對(duì)安全人員的要求。運(yùn)行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對(duì)分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對(duì)人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問題不能“點(diǎn)到為止”和“淡化”?！昂?jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”會(huì)使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
鐵路事故反思報(bào)告篇三
4月28日4時(shí)38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問題時(shí)，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實(shí)。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇四
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊乙高^這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇五
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇六
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇七
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)。”看了如此不實(shí)報(bào)道后，筆者不禁要問這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了。看看事故后的媒體，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說出來的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮?shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正常現(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏枂柦ㄔO(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問：如此緊的工期，損失誰承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰埋單？因此看來，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路事故反思報(bào)告篇八
6月29 日湖南郴州發(fā)生旅客列車側(cè)面沖突事故，無疑給正在高速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)蒙上了一層陰影。繼2015年山東“4、28”旅客列車事故后，湖南郴州發(fā)生的“6、29”事故對(duì)全路職工本應(yīng)是一個(gè)沉痛的教訓(xùn)，然而據(jù)本人了解的事情結(jié)果恰恰相反，大多數(shù)鐵路職工暗暗竊喜，甚至認(rèn)為事故早應(yīng)該發(fā)生，而且越大結(jié)果越嚴(yán)重越好。鐵路職工盼鐵路行業(yè)倒霉的反常心態(tài)，說明職工對(duì)鐵路管理現(xiàn)狀和領(lǐng)導(dǎo)層的逆反心理已經(jīng)到了心死的地步。
鐵路行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，在全國(guó)改革開放的大形勢(shì)下發(fā)展滯后的瓶頸問題由來已久。為了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，遵循改革開放以來的歷史軌跡，鐵路職工對(duì)全國(guó)改革開放所做出的歷史貢獻(xiàn)和犧牲是任何其它一個(gè)地區(qū)和行業(yè)無法相提并論。幾十年來他們?cè)谄椒驳膷徫簧?，披星戴月，拋家舍業(yè)，始終默默無聞甘愿奉獻(xiàn)。據(jù)我所了解的鐵路職工隊(duì)伍，他們身上表現(xiàn)出來的光榮傳統(tǒng)和整體綜合素質(zhì)，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，敬業(yè)愛崗精神，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律和規(guī)章制度的自覺性，在全國(guó)各個(gè)行業(yè)中是最優(yōu)秀，最有戰(zhàn)斗力的。就是這樣一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍如今到了盼自己的家越早破敗越好的“心死”狀態(tài)。我們?cè)诓檎摇?、29”事故原因的同時(shí)，是否也應(yīng)該客觀的分析鐵路行業(yè)存在的更深層次的矛盾。
筆者粗淺認(rèn)為有以下幾方面。
1、鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，群眾沒有分享到改革發(fā)展成果。過去一直以鐵老大自居的鐵路員工，工資收入和各項(xiàng)福利待遇無論在政府官員還是普通百姓的心目中令人羨慕，這是不爭(zhēng)的歷史事實(shí)。在上個(gè)世紀(jì)八、九十年代改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路行業(yè)放棄自身發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，連續(xù)十幾年“負(fù)重爬坡、負(fù)重爬陡坡”拼設(shè)備、拼資金、拼精力，為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大的犧牲。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展后，鐵路行業(yè)自身失去了發(fā)展的最佳契機(jī)，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制、設(shè)備和經(jīng)濟(jì)效益明顯落后的結(jié)果，使鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，福利待遇下降。改革開放初、中期鐵路行業(yè)人均收入與其它主要行業(yè)電力、郵電、鋼鐵、石油和公務(wù)員、事業(yè)單位處于領(lǐng)先位置，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來已經(jīng)和上述單位無法比較。普通職工收入水平與公務(wù)員、事業(yè)單位職工比較，同等學(xué)歷，同時(shí)間參加工作，同工作崗位，收入不足公務(wù)員、事業(yè)單位職工的二分之一，甚至不足與其它國(guó)企效益好的企業(yè)的五或六分之一。主要行車工種除火車司機(jī)北京地區(qū)人均月收入約2000元，其它客貨主要工種人均月收入不足2000元。一名經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)具有中等學(xué)歷的列車乘務(wù)員的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共汽車普通售票員，二者對(duì)基本素質(zhì)要求，勞動(dòng)強(qiáng)度、所負(fù)的公共責(zé)任不可同日而語。鐵路職工強(qiáng)烈要求增加收入改善福利待遇的正當(dāng)要求，已經(jīng)到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須引起高度重視的地步。
2、內(nèi)部分配不公。在鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一般有限的蛋糕分配過程中，干群間分配過程的明顯差距進(jìn)一步激化了干群矛盾，挫傷了普通群眾對(duì)企業(yè)發(fā)展的熱情，加劇了職工的失落感。一般職工群眾的收入明顯低于干部收入水平。以行車主要工種車站值班員為例。值班員是行車的實(shí)際指揮者，班組長(zhǎng)。責(zé)任和勞動(dòng)強(qiáng)度高于一般干部，收入明顯低于后者，與基層站段一般技術(shù)業(yè)務(wù)干部比不足二分之一，不足路局普通干部和站段主要領(lǐng)導(dǎo)的五分之一甚至幾十分之一。這種事實(shí)上的分配不合理，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)分配過程中互為效仿的潛規(guī)則。內(nèi)部分配的不合理，形成企業(yè)內(nèi)部干活的收入少，不干活的說嘴的收入高，職工群眾積極性嚴(yán)重受挫，干群矛盾必然激化。
3、撤銷分局和基層站段合并的做法缺少科學(xué)依據(jù)，缺少法律依據(jù)，起碼缺少群眾基礎(chǔ)。鐵道部2015 年3 月 8日一夜之間以撤銷分局為序幕的跨越式發(fā)展的改革，事先不征求基層和群眾意見，也不向群眾做解釋宣傳，時(shí)至今日基層單位和群眾也不清楚撤銷分局和基層站段合并的做法的科學(xué)性及科學(xué)根據(jù)，普通職工如霧里看花，丈二和尚摸不著頭腦。站段合并生產(chǎn)力布局調(diào)整的副作用，使相當(dāng)一部分職工兩地分居，增加了一般干部職工生活的實(shí)際困難。
此外，據(jù)本人了解掌握的信息，國(guó)家制定公布的'“企業(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)沒有廢止，仍在執(zhí)行。鐵路行業(yè)路局以下根據(jù)“鐵路法”規(guī)定屬于企業(yè)性質(zhì)?！捌髽I(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)明確規(guī)定，諸如撤銷分局和基層站段合并的這樣決策必須提交職代會(huì)審查通過或否決。鐵道部一紙公文凌駕于國(guó)家法律之上。這種權(quán)大于法的行為，與與人為本依法治國(guó)的原則背道而馳，不僅嚴(yán)重的傷害了鐵路職工的感情，還開了一個(gè)非常危險(xiǎn)地先河，給國(guó)家和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益埋下了重大隱患。
4、企業(yè)內(nèi)部管理方法簡(jiǎn)單粗暴，帶來嚴(yán)重的干群對(duì)立。面對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展滯后，如何解決發(fā)展過程中存在的矛盾是不可回避的事實(shí)，需要冷靜的頭腦和科學(xué)的決策，同時(shí)更離不開全路干部職工的支持、努力、奮斗，而事實(shí)恰恰相反，鐵路行業(yè)的決策者們，為急于擺脫困境，拋開廣大干部職工，用一個(gè)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃給全路職工畫了一張餅。在一連串眼花繚亂的跨越式改革實(shí)驗(yàn)中，為了維護(hù)所謂的穩(wěn)定，在安全管理中采取簡(jiǎn)單、粗暴的方式方法。一是“安全高壓”法。命令所有干部，不分技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)行還是外行，定指標(biāo)，定數(shù)量，定時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)圍繞“安全”搞所謂的檢查，發(fā)牌發(fā)卡。何為牌、卡，就是對(duì)職工進(jìn)行懲罰，分“紅黃白”三種，處罰力度根據(jù)牌的顏色和各基層單位主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工的態(tài)度不同而異，少則一張白牌扣職工幾十元，多的一張紅牌職工減少收入近千元，甚至下崗待崗。一個(gè)十幾人的站、工段、班組有時(shí)一個(gè)班次要接受各級(jí)檢察幾次、十幾次。由于干部素質(zhì)、能力不同，經(jīng)常鬧出笑話，不管對(duì)否被檢查的職工必須無條件接受，搞得職工為應(yīng)付檢查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。二是安全管理大搞形式主義。鐵路自上而下要求干部經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，但是從不教育引導(dǎo)干部深入群眾，深入運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐，幫助解決安全管理存在的隱患、漏洞。下去檢查的干部為了完成發(fā)牌任務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)職工違規(guī)違紀(jì)不立即糾正，在暗中觀察等待時(shí)機(jī)，即成事實(shí)后一罰了之。三是干部作風(fēng)漂浮、霸道。鐵路行業(yè)作為國(guó)企，有相當(dāng)大的一部分干部對(duì)待職工群眾態(tài)度盛氣凌人，甚至超過私企和歐美管理者，就是日本老板也有過之而無不及。一個(gè)相當(dāng)于市級(jí)的主要領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)下屬和職工稍不順眼，張口讓對(duì)方“立即消失”，久之成為口頭禪。這樣領(lǐng)導(dǎo)如何能深入群眾，更別談交流，下屬和群眾聞風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲避，唯恐大禍臨頭。鐵路行業(yè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長(zhǎng)，相當(dāng)一部分崗點(diǎn)是一人單獨(dú)作業(yè)，整體環(huán)環(huán)緊扣猶如一條鏈條，其中一環(huán)出現(xiàn)問題影響全局。提高全員素質(zhì)，提高每一個(gè)人的素質(zhì)，激發(fā)全員安全生產(chǎn)自覺性是確保安全的基礎(chǔ)。所以筆者認(rèn)為單憑拼干部，嚴(yán)管、高壓、處罰不能在根本上解決問題，反而適得其反，挫傷了群眾自覺性，沒有了群眾這個(gè)安全基礎(chǔ)，不出事故是偶然的，事故就成了必然。
5、工會(huì)和共青團(tuán)等群眾組織弱化，企業(yè)決策缺少監(jiān)督機(jī)制。鐵路工會(huì)組織伴隨著中國(guó)鐵路的成長(zhǎng)和發(fā)展，是聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，一直發(fā)揮著無法替代作用，在職工中享有很高的威信。隨鐵路跨越式改革的深化工會(huì)組織被逐漸弱化。在落實(shí)鐵道部政工系統(tǒng)減員的部署中，由于工會(huì)、共青團(tuán)對(duì)口黨委組織部門管理而成為重災(zāi)區(qū)，減裁前千人基層單位，工會(huì)定員3人，共青團(tuán)1人。減裁后3000人以下基層單位，只設(shè)工會(huì)主席1人，共青團(tuán)0、5人。一大批優(yōu)秀工會(huì)干部改行轉(zhuǎn)業(yè)或成為名不正言不順的黑人。工會(huì)主席作為基礎(chǔ)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員，工會(huì)日常工作名存實(shí)亡。替職工說話辦事，維護(hù)職工合法權(quán)益的橋梁被毀，企業(yè)決策缺少了群眾監(jiān)督機(jī)制，群眾利益和群眾要求意愿在決策中就不能得到反映和體現(xiàn)，全心全意依靠工人階級(jí)的宗旨就無法貫徹落實(shí)，損害群眾利益的事件時(shí)有發(fā)生，干群關(guān)系緊張成為必然結(jié)果。
職代會(huì)為基本形式的民-主管理渠道不暢。隨著工會(huì)組織的弱化企業(yè)民-主管理必然削弱，北京路局召開職代會(huì)，非代表的基層工會(huì)主席被拒之門外，職代會(huì)開成了領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)。在中央強(qiáng)調(diào)與人為本的新形勢(shì)下，這種削弱民-主管理的做法是進(jìn)步還是倒退，筆者把握不準(zhǔn)，不敢妄加評(píng)議。
6、標(biāo)榜以“安全為主題的企業(yè)文化”內(nèi)涵有待討論。鐵路行業(yè)自進(jìn)入改革以來，一直將企業(yè)文化的內(nèi)涵定性為安全文化。筆者對(duì)企業(yè)文化沒有研究，甚至不知何為企業(yè)文化的性質(zhì)，只是單憑個(gè)人的感受。將安全作為企業(yè)文化的主題本身無可厚非，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€已經(jīng)刻在鐵路職工的腦海里，融化在血液中。值得討論的是，鐵路行業(yè)提倡的安全文化內(nèi)涵超出了保證勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程的安全，保證旅客安全和運(yùn)輸產(chǎn)品的安全范疇，在企業(yè)內(nèi)部官本位思想的作崇下，安全生產(chǎn)被視為仕途升遷的途徑，撈取資本的手段，安全已經(jīng)不是衡量和考核運(yùn)輸生產(chǎn)過程的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，甚至蛻變?yōu)榘踩巍?BR> 企業(yè)文化被冠之為文化就應(yīng)該具有文化的性質(zhì)和線性。文化的魅力和生命力貴在經(jīng)過了歷史長(zhǎng)河的考驗(yàn)，是在漫長(zhǎng)的發(fā)展中精華的積淀。鐵路行業(yè)具有悠久的歷史，在行業(yè)發(fā)展的過程中文化也在伴隨著發(fā)展，這種文化特征會(huì)在不同時(shí)代的鐵路人身上有著自然的留露。我所認(rèn)識(shí)的鐵路人，他們?cè)诠ぷ髦芯礃I(yè)，有很強(qiáng)的紀(jì)律性，把單位當(dāng)成家，特別令人羨慕的是把身為鐵路人當(dāng)做自豪，在公共場(chǎng)所自我介紹時(shí)表現(xiàn)得特別明顯：“我，鐵路的”。如今在公共場(chǎng)所已經(jīng)很難再見到鐵路人的這種表現(xiàn)。一個(gè)羞于承認(rèn)自己是鐵路人的環(huán)境，還談何企業(yè)的凝聚力和吸引力。因此鐵路在發(fā)展企業(yè)文化中是否應(yīng)該在突出安全時(shí)，將作為鐵路人的自豪和自信也列為內(nèi)涵。
鐵路事故反思報(bào)告篇九
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴(yán)，馬虎大意，松懈管理，設(shè)計(jì)研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國(guó)還存在的安全隱患，當(dāng)務(wù)之急，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任，更要吸取背后的教訓(xùn)，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設(shè)相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度的做法，必然導(dǎo)致對(duì)安全重視不夠，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓(xùn)，下一步，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè)，清晰職能分工，嚴(yán)厲把關(guān)，堅(jiān)決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育，此次事故的主要誘因就是升級(jí)后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實(shí)際考察，僅因口頭匯報(bào)，就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級(jí)，這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?！要增?qiáng)責(zé)任心，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要嚴(yán)格審查，確實(shí)發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級(jí)后，未經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯(cuò)誤的。而第二級(jí)機(jī)構(gòu)也未對(duì)設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時(shí)與d301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控；車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護(hù)網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善，不及時(shí)，不到位，擴(kuò)大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點(diǎn)，即陽極點(diǎn)，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個(gè)內(nèi)在規(guī)律，就會(huì)導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制，安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發(fā)展趨勢(shì)分析，經(jīng)后來事實(shí)證明，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡(jiǎn)潔，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實(shí)服務(wù)于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點(diǎn)。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國(guó)第一個(gè)將中醫(yī)陰陽平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析之中。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十
下面我就結(jié)合高層給我們七個(gè)重點(diǎn)問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識(shí)和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對(duì)于這個(gè)問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問題，我又豈能安好無損的渡過了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個(gè)春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻(xiàn)。
3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對(duì)于素質(zhì)，這個(gè)我明白，曾有人說，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為這是不對(duì)的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對(duì)得起每個(gè)月二十號(hào)打發(fā)給我們的`那點(diǎn)一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會(huì)慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的消除。畢竟我不是神，我只是一個(gè)平凡的工人，這些安全隱患都會(huì)在摸索中慢慢消除，其實(shí)隱藏得最深的隱患是每個(gè)戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個(gè)人只能活一次，都希望活得精彩，有價(jià)值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點(diǎn)不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強(qiáng)度體力勞動(dòng)連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工人，高層們總是會(huì)微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會(huì)付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時(shí)是否按規(guī)定穿戴； 無庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會(huì)用自己血汗換來的便裝去作業(yè)，因?yàn)樗鼈兩俚每蓱z。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十一
4.28膠濟(jì)鐵路火車相撞重特大安全事故大反思
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到(來自http://公文有約)京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國(guó)債75％，鐵路建設(shè)基金25％；京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35％。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜?，然而就是這樣淺顯易懂的'道理，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就(來自?http://公文有約)了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路事故反思報(bào)告篇十二
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日，新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實(shí)、給付，新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解，新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案，得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車上，且暫時(shí)無法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過事故發(fā)生地的江西分公司展開查勘工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
26日，新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?！爱?dāng)時(shí)并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來接受采訪時(shí)說。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動(dòng)，兵分幾路開始進(jìn)行查勘、核賠工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
尋找客戶——“你們就像我們的親人！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢。經(jīng)工作人員證實(shí)，被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點(diǎn)，通過上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn)，讓他不禁感動(dòng)落淚，握住工作人員的手說：“你們就像我們的親人！”
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快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波，上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難，對(duì)此，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過dna鑒定確認(rèn)俞某身份。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬元保險(xiǎn)金。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
災(zāi)難無情，新華有愛。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí)，新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.
鐵路事故反思報(bào)告篇十三
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國(guó)的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢(shì)，但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國(guó)力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對(duì)國(guó)人對(duì)安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對(duì)北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號(hào)線車公莊站，一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號(hào)線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號(hào)線朝陽門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號(hào)線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一女子跳下站臺(tái)被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號(hào)線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺(tái)，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國(guó)外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國(guó)會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對(duì)人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說對(duì)他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對(duì)遇難的孕婦和嬰兒簡(jiǎn)單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國(guó)傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國(guó)人的性情》，此人在中國(guó)生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國(guó)人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國(guó)家的人是如何看和評(píng)論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對(duì)民族和國(guó)家的可持續(xù)和長(zhǎng)期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國(guó)人口眾多，各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國(guó)家的事實(shí)都表明，社會(huì)條件是控制人口增長(zhǎng)的重要因素，但在中國(guó)，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國(guó)人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國(guó)人的生活簡(jiǎn)直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國(guó)人不能馬上意識(shí)到，幾乎所有的中國(guó)人都缺錢，他就不可能長(zhǎng)期與中國(guó)人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國(guó)有個(gè)意味深長(zhǎng)的說法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國(guó)最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國(guó)的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國(guó)民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長(zhǎng)期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國(guó)人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國(guó)的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對(duì)于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國(guó)人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長(zhǎng)期面對(duì)既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭(zhēng)就是一個(gè)明證。第一次看見血，會(huì)精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人來說，對(duì)血的恐懼一生只有一次。中國(guó)經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，人們對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對(duì)殘疾人的態(tài)度也能說明中國(guó)人缺乏同情；中國(guó)人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會(huì)對(duì)這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會(huì)對(duì)這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對(duì)他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會(huì)對(duì)一個(gè)病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會(huì)聽到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣?！边@些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長(zhǎng)年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對(duì)精神有問題的人，中國(guó)人同樣坦率得過分。旁觀者會(huì)說：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長(zhǎng)腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對(duì)待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國(guó)人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國(guó)人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。
中國(guó)人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國(guó)的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國(guó)人的人，肯定都認(rèn)為，對(duì)別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國(guó)家能與中國(guó)相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國(guó)就消失了?！度纸?jīng)》是帝國(guó)最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對(duì)學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴(yán)厲。我們?cè)娺^一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會(huì)殘酷地對(duì)待自己的孩子。
中國(guó)需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國(guó)的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對(duì)孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對(duì)妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，并深入人心。
對(duì)于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對(duì)此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的，1號(hào)線有一半的車輛是1995年購(gòu)置的，沒到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故大反思。
鐵路事故反思報(bào)告篇十四
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。
本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對(duì)以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇十五
發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的第二天，就將上海鐵路局局長(zhǎng)、黨委書記、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)予以免職并進(jìn)行調(diào)查。
高鐵問題，僅僅是上海鐵路局層面的問題嗎？高鐵開通短短數(shù)日，大小事故連續(xù)不斷，詮釋了劉志軍當(dāng)政期間大干快上借機(jī)瘋狂貪污的惡果，而這一惡果，正以民眾付出高票價(jià)回報(bào)低安全的代價(jià)兌現(xiàn)。
原鐵道部長(zhǎng)劉志軍身在天牢，這次天-怒之雷擊后，被砍頭幾率已經(jīng)大大提升。之前，無論是鐵道部搪塞的外交辭令“磨合期”，還是鐵道部總工的“中國(guó)高鐵質(zhì)量世界第一”的豪邁放言。在發(fā)生如此慘-案的情形下，我們都無法有心情嘲笑。雷擊斷電或許是無辜的，但它也反證：無論如何掩蓋，謊言最終是不堪一擊的。
無辜的雷電和沉默的動(dòng)車，恐怕會(huì)成為這次事故的注解。到底是天災(zāi)還是人禍，到底死傷了多少人，到底為何急匆匆的掩埋車頭，到底誰真正該承擔(dān)責(zé)任，到底這個(gè)事故捅破了那條利益鏈網(wǎng)，這恐怕會(huì)成為一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間的困惑，直到不了了之，并被新的公共惡性事件轉(zhuǎn)移視線。
現(xiàn)在的一些公共決策，讓正常人百思不得其解。很簡(jiǎn)單的問題，處理方式卻特別的復(fù)雜，而很復(fù)雜的問題，處理的方式卻異常簡(jiǎn)單。存在就是合理的，是一定限度的，它不能包容無休止的胡來。
可以指責(zé)草民修養(yǎng)的不夠深?yuàn)W，可以引導(dǎo)草民像范偉一樣懷疑自己的大腦積水，漂浮了領(lǐng)導(dǎo)的意圖。但事實(shí)是，對(duì)政府機(jī)構(gòu)的不信任情緒，隨著公共事故不斷發(fā)生，見識(shí)了處理公共事故中的.無知傲慢、草菅人命及沒有效率，民眾已經(jīng)失去耐心并引爆全面懷疑。
投資拉動(dòng)的建設(shè)大躍進(jìn)，中央的意圖盡管起初很好，但實(shí)際執(zhí)行下來，卻正以違背科學(xué)發(fā)展觀方式在惡搞和衍變。既沒有提升了中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也沒有增加人民的財(cái)富，反而助推了資源短缺、環(huán)境破壞、結(jié)構(gòu)失衡、通貨膨脹、貧富差距、貪腐成風(fēng)、不擇手段，同時(shí)，地方不受中央集權(quán)約束傾向更加明顯。
高鐵規(guī)劃動(dòng)輒計(jì)劃投資兩三萬億，鐵道部自己承認(rèn)的負(fù)債率已是56%，實(shí)際數(shù)據(jù)一定要比這個(gè)高；地方政府負(fù)債十幾萬億，實(shí)際數(shù)據(jù)也一定比這個(gè)高很多。這些部門一些主政者，壓根沒考慮償還借款，我任上風(fēng)光了，管你后邊洪水滔天，沒有大規(guī)模投資工程，如何快速為自己斂財(cái)，而這種利益凝聚，又很容易在團(tuán)體內(nèi)獲得共識(shí)，并形成互相掩護(hù)的所謂集體決策，分多分少，走向是一致的。而在爭(zhēng)奪權(quán)力上恰恰是相反的，金字塔上多一人，下一塔層斗死人。
且不說鐵路這樣的準(zhǔn)軍事化獨(dú)立王國(guó)，就是地方的黨政一把手， 靠連唐宋都不如的管理制度，根本無法監(jiān)督制約他們手中巨大權(quán)力，從金融危機(jī)以來，國(guó)家大規(guī)模投資了多少錢，中央和地方財(cái)政連同負(fù)債，是個(gè)天文數(shù)字，而期間被以各種方式貪腐的也一定是個(gè)天文數(shù)字。我們放了那么多錢，現(xiàn)在市面上卻起了錢荒，這與貪腐掉的不能正常流轉(zhuǎn)被沉淀和大量轉(zhuǎn)移國(guó)外，有著極大的關(guān)聯(lián)。
高鐵項(xiàng)目在流轉(zhuǎn)鐵道部后，已變成了一條浮夸政績(jī)、層層分貪的骯臟線，而保證人民生命的安全線,卻在核心監(jiān)管人員的瀆職下成為忽悠，劉志軍如此，鐵道部系統(tǒng)，怎么會(huì)是他一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”？客觀的講，廣大基層鐵路員工是無辜的，他們工作很辛苦，待遇并不高，而鐵道部的貧富差距，卻很可能也是中國(guó)第一。諸如運(yùn)輸局長(zhǎng)張曙光這樣部分掌握核心權(quán)力而驕淫奢侈者，絕不是幾個(gè)人。
政府前所未有的集中了如此龐大的財(cái)富收入，后無來者的養(yǎng)了如此龐大的公務(wù)人員，社會(huì)管理卻處于不安全的狀態(tài)，無論是毒食品、車出軌、橋斷人亡，還是豆腐渣工程、水漫城市、電梯事故，以及郭美美事件，讓人應(yīng)接不暇，不斷增加失望和恐懼。這樣一個(gè)鐵路事件，在國(guó)外是絕不會(huì)導(dǎo)致股市動(dòng)蕩的，而中國(guó)股市受此影響大跌3%，如同搶鹽風(fēng)波，民眾開始焦慮，隨時(shí)準(zhǔn)備靠自己的能力來逃離。
在社會(huì)矛盾日趨激烈當(dāng)下，首要是政治體制改革要全面推進(jìn)，貪污腐-敗和占位瀆職，已成影響中國(guó)社會(huì)和-諧和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大敵人，這個(gè)做不到，長(zhǎng)治久安無望。再求其次，狠下殺手是應(yīng)急之策，從嚴(yán)查鐵道部開始，集中砍下劉志軍等一批罪大惡極官員人頭，來祭奠無辜的亡魂，來警示貪腐和瀆職官員，是必須的，沒有這樣的決心和魄力，人禍災(zāi)難恐會(huì)連綿不斷。
為了避免中國(guó)的歷史倒退，總要有人挺身而出。不再像無辜的雷電和沉默的動(dòng)車，難道我們只能靠上天懲罰來喚醒危機(jī)嗎？無辜的生命已經(jīng)付出的太多，但愿他們的亡魂可以安息。中國(guó)歷史的悲劇在于，一直走不出利益集團(tuán)改朝換代的紛爭(zhēng)，而從沒有經(jīng)歷深刻的超越利益的是非之爭(zhēng)，我們太需要來一場(chǎng)真正的是非之爭(zhēng)，來完成對(duì)真理和正義的崇尚，來完成人的尊嚴(yán)廉恥的塑造，否則，無論上了什么鐵，都是過不了很久就要清理的廢鐵，而裹挾的是無恥和污穢，讓環(huán)境承壓，讓子孫不齒。
中國(guó)你慢些走，等一下你的靈魂。引用一位博友的話，是為結(jié)，此時(shí)，心情沉重，莫名的悲哀，連同深切的期盼，在內(nèi)心涌動(dòng)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十六
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí)，每次出事故就會(huì)開展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫個(gè)人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個(gè)難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫實(shí)際問題前，先說點(diǎn)沒用的，主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì)，把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來，本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫進(jìn)去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因?yàn)榧热皇前踩髾z查，重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時(shí)候，作為一般職工，只要從三個(gè)方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識(shí)問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少，因此，自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于參加車站開展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng)，造成安全意識(shí)還沒有長(zhǎng)期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患?！?BR> 第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點(diǎn)，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進(jìn)去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對(duì)本科室的電器、門窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生，通過落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個(gè)部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思報(bào)告篇一
責(zé)任意識(shí)重于一切?
——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?
3、已建完的工程經(jīng)過雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn)，監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈，重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù)：?
5、臨邊防護(hù)：（1）臨近既有線的隔離防護(hù)檢查，硬隔
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鐵路事故反思報(bào)告篇二
“安全無小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。不管是運(yùn)行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細(xì)處入手，越是細(xì)微的地方，越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。俗話說：千里之堤，潰于蟻穴。不能因?yàn)椤斑@是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣，我們?cè)诠ぷ髦胁拍茏龅饺f無一失，確保安全。針對(duì)12月4日的事故，總結(jié)得出以下幾點(diǎn)心得體會(huì)：
1.工作必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，按流程辦事。
省公司入主明星電力以來，給明星公司帶來了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時(shí)跟進(jìn)，沒有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當(dāng)然，不負(fù)職責(zé)，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源。制度猶如法律，制定出來后就要求我們共同遵守，流程是我們工作的過程，應(yīng)等同于制度，同樣要求我們嚴(yán)格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，最終釀成事故。
2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高技能水平
及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源，對(duì)癥下藥，避免事故擴(kuò)大化。
3、將安全隱患排查工作長(zhǎng)期貫徹執(zhí)行
結(jié)合我自身工作特點(diǎn)，作為安監(jiān)員，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生，一要加強(qiáng)安全教育、宣傳和培訓(xùn)，增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，提高全體職工的安全技能水平，曾強(qiáng)對(duì)設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對(duì)人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對(duì)各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的。對(duì)隱患的排查要堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對(duì)未及時(shí)整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全。
4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享
一是要加強(qiáng)班組對(duì)典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實(shí)處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實(shí)際操作。二是對(duì)事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個(gè)班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí)，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點(diǎn)，每個(gè)班組遇見的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對(duì)各種事故的現(xiàn)象及處理過程進(jìn)行溝通討論，以到達(dá)信息共享特、共同提高的目的。
5.安全檢查不能“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”
企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進(jìn)生產(chǎn)。正如車間的幾個(gè)大字：效益是立廠之本，安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生，讓我對(duì)自我的工作重新進(jìn)行了審視：安全檢查不是“簡(jiǎn)查”，安全檢查不能“點(diǎn)到為止”。這既是對(duì)運(yùn)行和檢修人員的要求，也是對(duì)安全人員的要求。運(yùn)行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對(duì)分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對(duì)人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問題不能“點(diǎn)到為止”和“淡化”?！昂?jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”會(huì)使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
鐵路事故反思報(bào)告篇三
4月28日4時(shí)38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問題時(shí)，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實(shí)。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇四
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊乙高^這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇五
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇六
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇七
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)。”看了如此不實(shí)報(bào)道后，筆者不禁要問這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了。看看事故后的媒體，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說出來的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮?shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正常現(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏枂柦ㄔO(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問：如此緊的工期，損失誰承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰埋單？因此看來，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路事故反思報(bào)告篇八
6月29 日湖南郴州發(fā)生旅客列車側(cè)面沖突事故，無疑給正在高速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)蒙上了一層陰影。繼2015年山東“4、28”旅客列車事故后，湖南郴州發(fā)生的“6、29”事故對(duì)全路職工本應(yīng)是一個(gè)沉痛的教訓(xùn)，然而據(jù)本人了解的事情結(jié)果恰恰相反，大多數(shù)鐵路職工暗暗竊喜，甚至認(rèn)為事故早應(yīng)該發(fā)生，而且越大結(jié)果越嚴(yán)重越好。鐵路職工盼鐵路行業(yè)倒霉的反常心態(tài)，說明職工對(duì)鐵路管理現(xiàn)狀和領(lǐng)導(dǎo)層的逆反心理已經(jīng)到了心死的地步。
鐵路行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，在全國(guó)改革開放的大形勢(shì)下發(fā)展滯后的瓶頸問題由來已久。為了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，遵循改革開放以來的歷史軌跡，鐵路職工對(duì)全國(guó)改革開放所做出的歷史貢獻(xiàn)和犧牲是任何其它一個(gè)地區(qū)和行業(yè)無法相提并論。幾十年來他們?cè)谄椒驳膷徫簧?，披星戴月，拋家舍業(yè)，始終默默無聞甘愿奉獻(xiàn)。據(jù)我所了解的鐵路職工隊(duì)伍，他們身上表現(xiàn)出來的光榮傳統(tǒng)和整體綜合素質(zhì)，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，敬業(yè)愛崗精神，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律和規(guī)章制度的自覺性，在全國(guó)各個(gè)行業(yè)中是最優(yōu)秀，最有戰(zhàn)斗力的。就是這樣一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍如今到了盼自己的家越早破敗越好的“心死”狀態(tài)。我們?cè)诓檎摇?、29”事故原因的同時(shí)，是否也應(yīng)該客觀的分析鐵路行業(yè)存在的更深層次的矛盾。
筆者粗淺認(rèn)為有以下幾方面。
1、鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，群眾沒有分享到改革發(fā)展成果。過去一直以鐵老大自居的鐵路員工，工資收入和各項(xiàng)福利待遇無論在政府官員還是普通百姓的心目中令人羨慕，這是不爭(zhēng)的歷史事實(shí)。在上個(gè)世紀(jì)八、九十年代改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路行業(yè)放棄自身發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，連續(xù)十幾年“負(fù)重爬坡、負(fù)重爬陡坡”拼設(shè)備、拼資金、拼精力，為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大的犧牲。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展后，鐵路行業(yè)自身失去了發(fā)展的最佳契機(jī)，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制、設(shè)備和經(jīng)濟(jì)效益明顯落后的結(jié)果，使鐵路職工收入增長(zhǎng)緩慢，福利待遇下降。改革開放初、中期鐵路行業(yè)人均收入與其它主要行業(yè)電力、郵電、鋼鐵、石油和公務(wù)員、事業(yè)單位處于領(lǐng)先位置，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來已經(jīng)和上述單位無法比較。普通職工收入水平與公務(wù)員、事業(yè)單位職工比較，同等學(xué)歷，同時(shí)間參加工作，同工作崗位，收入不足公務(wù)員、事業(yè)單位職工的二分之一，甚至不足與其它國(guó)企效益好的企業(yè)的五或六分之一。主要行車工種除火車司機(jī)北京地區(qū)人均月收入約2000元，其它客貨主要工種人均月收入不足2000元。一名經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)具有中等學(xué)歷的列車乘務(wù)員的收入水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共汽車普通售票員，二者對(duì)基本素質(zhì)要求，勞動(dòng)強(qiáng)度、所負(fù)的公共責(zé)任不可同日而語。鐵路職工強(qiáng)烈要求增加收入改善福利待遇的正當(dāng)要求，已經(jīng)到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須引起高度重視的地步。
2、內(nèi)部分配不公。在鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益一般有限的蛋糕分配過程中，干群間分配過程的明顯差距進(jìn)一步激化了干群矛盾，挫傷了普通群眾對(duì)企業(yè)發(fā)展的熱情，加劇了職工的失落感。一般職工群眾的收入明顯低于干部收入水平。以行車主要工種車站值班員為例。值班員是行車的實(shí)際指揮者，班組長(zhǎng)。責(zé)任和勞動(dòng)強(qiáng)度高于一般干部，收入明顯低于后者，與基層站段一般技術(shù)業(yè)務(wù)干部比不足二分之一，不足路局普通干部和站段主要領(lǐng)導(dǎo)的五分之一甚至幾十分之一。這種事實(shí)上的分配不合理，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)分配過程中互為效仿的潛規(guī)則。內(nèi)部分配的不合理，形成企業(yè)內(nèi)部干活的收入少，不干活的說嘴的收入高，職工群眾積極性嚴(yán)重受挫，干群矛盾必然激化。
3、撤銷分局和基層站段合并的做法缺少科學(xué)依據(jù)，缺少法律依據(jù)，起碼缺少群眾基礎(chǔ)。鐵道部2015 年3 月 8日一夜之間以撤銷分局為序幕的跨越式發(fā)展的改革，事先不征求基層和群眾意見，也不向群眾做解釋宣傳，時(shí)至今日基層單位和群眾也不清楚撤銷分局和基層站段合并的做法的科學(xué)性及科學(xué)根據(jù)，普通職工如霧里看花，丈二和尚摸不著頭腦。站段合并生產(chǎn)力布局調(diào)整的副作用，使相當(dāng)一部分職工兩地分居，增加了一般干部職工生活的實(shí)際困難。
此外，據(jù)本人了解掌握的信息，國(guó)家制定公布的'“企業(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)沒有廢止，仍在執(zhí)行。鐵路行業(yè)路局以下根據(jù)“鐵路法”規(guī)定屬于企業(yè)性質(zhì)?！捌髽I(yè)法、工會(huì)法” 等法律法規(guī)明確規(guī)定，諸如撤銷分局和基層站段合并的這樣決策必須提交職代會(huì)審查通過或否決。鐵道部一紙公文凌駕于國(guó)家法律之上。這種權(quán)大于法的行為，與與人為本依法治國(guó)的原則背道而馳，不僅嚴(yán)重的傷害了鐵路職工的感情，還開了一個(gè)非常危險(xiǎn)地先河，給國(guó)家和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益埋下了重大隱患。
4、企業(yè)內(nèi)部管理方法簡(jiǎn)單粗暴，帶來嚴(yán)重的干群對(duì)立。面對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展滯后，如何解決發(fā)展過程中存在的矛盾是不可回避的事實(shí)，需要冷靜的頭腦和科學(xué)的決策，同時(shí)更離不開全路干部職工的支持、努力、奮斗，而事實(shí)恰恰相反，鐵路行業(yè)的決策者們，為急于擺脫困境，拋開廣大干部職工，用一個(gè)鐵路中長(zhǎng)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃給全路職工畫了一張餅。在一連串眼花繚亂的跨越式改革實(shí)驗(yàn)中，為了維護(hù)所謂的穩(wěn)定，在安全管理中采取簡(jiǎn)單、粗暴的方式方法。一是“安全高壓”法。命令所有干部，不分技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)行還是外行，定指標(biāo)，定數(shù)量，定時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)圍繞“安全”搞所謂的檢查，發(fā)牌發(fā)卡。何為牌、卡，就是對(duì)職工進(jìn)行懲罰，分“紅黃白”三種，處罰力度根據(jù)牌的顏色和各基層單位主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工的態(tài)度不同而異，少則一張白牌扣職工幾十元，多的一張紅牌職工減少收入近千元，甚至下崗待崗。一個(gè)十幾人的站、工段、班組有時(shí)一個(gè)班次要接受各級(jí)檢察幾次、十幾次。由于干部素質(zhì)、能力不同，經(jīng)常鬧出笑話，不管對(duì)否被檢查的職工必須無條件接受，搞得職工為應(yīng)付檢查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。二是安全管理大搞形式主義。鐵路自上而下要求干部經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，但是從不教育引導(dǎo)干部深入群眾，深入運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐，幫助解決安全管理存在的隱患、漏洞。下去檢查的干部為了完成發(fā)牌任務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)職工違規(guī)違紀(jì)不立即糾正，在暗中觀察等待時(shí)機(jī)，即成事實(shí)后一罰了之。三是干部作風(fēng)漂浮、霸道。鐵路行業(yè)作為國(guó)企，有相當(dāng)大的一部分干部對(duì)待職工群眾態(tài)度盛氣凌人，甚至超過私企和歐美管理者，就是日本老板也有過之而無不及。一個(gè)相當(dāng)于市級(jí)的主要領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)下屬和職工稍不順眼，張口讓對(duì)方“立即消失”，久之成為口頭禪。這樣領(lǐng)導(dǎo)如何能深入群眾，更別談交流，下屬和群眾聞風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲避，唯恐大禍臨頭。鐵路行業(yè)的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長(zhǎng)，相當(dāng)一部分崗點(diǎn)是一人單獨(dú)作業(yè)，整體環(huán)環(huán)緊扣猶如一條鏈條，其中一環(huán)出現(xiàn)問題影響全局。提高全員素質(zhì)，提高每一個(gè)人的素質(zhì)，激發(fā)全員安全生產(chǎn)自覺性是確保安全的基礎(chǔ)。所以筆者認(rèn)為單憑拼干部，嚴(yán)管、高壓、處罰不能在根本上解決問題，反而適得其反，挫傷了群眾自覺性，沒有了群眾這個(gè)安全基礎(chǔ)，不出事故是偶然的，事故就成了必然。
5、工會(huì)和共青團(tuán)等群眾組織弱化，企業(yè)決策缺少監(jiān)督機(jī)制。鐵路工會(huì)組織伴隨著中國(guó)鐵路的成長(zhǎng)和發(fā)展，是聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，一直發(fā)揮著無法替代作用，在職工中享有很高的威信。隨鐵路跨越式改革的深化工會(huì)組織被逐漸弱化。在落實(shí)鐵道部政工系統(tǒng)減員的部署中，由于工會(huì)、共青團(tuán)對(duì)口黨委組織部門管理而成為重災(zāi)區(qū)，減裁前千人基層單位，工會(huì)定員3人，共青團(tuán)1人。減裁后3000人以下基層單位，只設(shè)工會(huì)主席1人，共青團(tuán)0、5人。一大批優(yōu)秀工會(huì)干部改行轉(zhuǎn)業(yè)或成為名不正言不順的黑人。工會(huì)主席作為基礎(chǔ)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員，工會(huì)日常工作名存實(shí)亡。替職工說話辦事，維護(hù)職工合法權(quán)益的橋梁被毀，企業(yè)決策缺少了群眾監(jiān)督機(jī)制，群眾利益和群眾要求意愿在決策中就不能得到反映和體現(xiàn)，全心全意依靠工人階級(jí)的宗旨就無法貫徹落實(shí)，損害群眾利益的事件時(shí)有發(fā)生，干群關(guān)系緊張成為必然結(jié)果。
職代會(huì)為基本形式的民-主管理渠道不暢。隨著工會(huì)組織的弱化企業(yè)民-主管理必然削弱，北京路局召開職代會(huì)，非代表的基層工會(huì)主席被拒之門外，職代會(huì)開成了領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)。在中央強(qiáng)調(diào)與人為本的新形勢(shì)下，這種削弱民-主管理的做法是進(jìn)步還是倒退，筆者把握不準(zhǔn)，不敢妄加評(píng)議。
6、標(biāo)榜以“安全為主題的企業(yè)文化”內(nèi)涵有待討論。鐵路行業(yè)自進(jìn)入改革以來，一直將企業(yè)文化的內(nèi)涵定性為安全文化。筆者對(duì)企業(yè)文化沒有研究，甚至不知何為企業(yè)文化的性質(zhì)，只是單憑個(gè)人的感受。將安全作為企業(yè)文化的主題本身無可厚非，安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€已經(jīng)刻在鐵路職工的腦海里，融化在血液中。值得討論的是，鐵路行業(yè)提倡的安全文化內(nèi)涵超出了保證勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程的安全，保證旅客安全和運(yùn)輸產(chǎn)品的安全范疇，在企業(yè)內(nèi)部官本位思想的作崇下，安全生產(chǎn)被視為仕途升遷的途徑，撈取資本的手段，安全已經(jīng)不是衡量和考核運(yùn)輸生產(chǎn)過程的一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，甚至蛻變?yōu)榘踩巍?BR> 企業(yè)文化被冠之為文化就應(yīng)該具有文化的性質(zhì)和線性。文化的魅力和生命力貴在經(jīng)過了歷史長(zhǎng)河的考驗(yàn)，是在漫長(zhǎng)的發(fā)展中精華的積淀。鐵路行業(yè)具有悠久的歷史，在行業(yè)發(fā)展的過程中文化也在伴隨著發(fā)展，這種文化特征會(huì)在不同時(shí)代的鐵路人身上有著自然的留露。我所認(rèn)識(shí)的鐵路人，他們?cè)诠ぷ髦芯礃I(yè)，有很強(qiáng)的紀(jì)律性，把單位當(dāng)成家，特別令人羨慕的是把身為鐵路人當(dāng)做自豪，在公共場(chǎng)所自我介紹時(shí)表現(xiàn)得特別明顯：“我，鐵路的”。如今在公共場(chǎng)所已經(jīng)很難再見到鐵路人的這種表現(xiàn)。一個(gè)羞于承認(rèn)自己是鐵路人的環(huán)境，還談何企業(yè)的凝聚力和吸引力。因此鐵路在發(fā)展企業(yè)文化中是否應(yīng)該在突出安全時(shí)，將作為鐵路人的自豪和自信也列為內(nèi)涵。
鐵路事故反思報(bào)告篇九
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴(yán)，馬虎大意，松懈管理，設(shè)計(jì)研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國(guó)還存在的安全隱患，當(dāng)務(wù)之急，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任，更要吸取背后的教訓(xùn)，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設(shè)相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度的做法，必然導(dǎo)致對(duì)安全重視不夠，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓(xùn)，下一步，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè)，清晰職能分工，嚴(yán)厲把關(guān)，堅(jiān)決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育，此次事故的主要誘因就是升級(jí)后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實(shí)際考察，僅因口頭匯報(bào)，就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級(jí)，這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?！要增?qiáng)責(zé)任心，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要嚴(yán)格審查，確實(shí)發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級(jí)后，未經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯(cuò)誤的。而第二級(jí)機(jī)構(gòu)也未對(duì)設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時(shí)與d301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控；車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護(hù)網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善，不及時(shí)，不到位，擴(kuò)大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點(diǎn)，即陽極點(diǎn)，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個(gè)內(nèi)在規(guī)律，就會(huì)導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制，安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發(fā)展趨勢(shì)分析，經(jīng)后來事實(shí)證明，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡(jiǎn)潔，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實(shí)服務(wù)于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點(diǎn)。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國(guó)第一個(gè)將中醫(yī)陰陽平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析之中。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十
下面我就結(jié)合高層給我們七個(gè)重點(diǎn)問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識(shí)和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對(duì)于這個(gè)問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問題，我又豈能安好無損的渡過了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個(gè)春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻(xiàn)。
3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對(duì)于素質(zhì)，這個(gè)我明白，曾有人說，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為這是不對(duì)的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對(duì)得起每個(gè)月二十號(hào)打發(fā)給我們的`那點(diǎn)一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會(huì)慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的消除。畢竟我不是神，我只是一個(gè)平凡的工人，這些安全隱患都會(huì)在摸索中慢慢消除，其實(shí)隱藏得最深的隱患是每個(gè)戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個(gè)人只能活一次，都希望活得精彩，有價(jià)值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點(diǎn)不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強(qiáng)度體力勞動(dòng)連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工人，高層們總是會(huì)微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會(huì)付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時(shí)是否按規(guī)定穿戴； 無庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會(huì)用自己血汗換來的便裝去作業(yè)，因?yàn)樗鼈兩俚每蓱z。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十一
4.28膠濟(jì)鐵路火車相撞重特大安全事故大反思
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到(來自http://公文有約)京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國(guó)民出行，同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營(yíng)，不僅強(qiáng)化了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，帶來了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國(guó)債75％，鐵路建設(shè)基金25％；京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35％。
以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因?yàn)椤俺缘蔑枴庇懈蓜?，然而就是這樣淺顯易懂的'道理，卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就(來自?http://公文有約)了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了！
鐵路事故反思報(bào)告篇十二
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日，新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實(shí)、給付，新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解，新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案，得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車上，且暫時(shí)無法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過事故發(fā)生地的江西分公司展開查勘工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
26日，新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?！爱?dāng)時(shí)并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來接受采訪時(shí)說。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動(dòng)，兵分幾路開始進(jìn)行查勘、核賠工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
尋找客戶——“你們就像我們的親人！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢。經(jīng)工作人員證實(shí)，被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點(diǎn)，通過上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn)，讓他不禁感動(dòng)落淚，握住工作人員的手說：“你們就像我們的親人！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波，上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難，對(duì)此，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過dna鑒定確認(rèn)俞某身份。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬元保險(xiǎn)金。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
災(zāi)難無情，新華有愛。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí)，新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.
鐵路事故反思報(bào)告篇十三
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國(guó)的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢(shì)，但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國(guó)力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對(duì)國(guó)人對(duì)安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對(duì)北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號(hào)線車公莊站，一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號(hào)線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號(hào)線朝陽門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號(hào)線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一女子跳下站臺(tái)被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號(hào)線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺(tái)，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國(guó)外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國(guó)會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對(duì)人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說對(duì)他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對(duì)遇難的孕婦和嬰兒簡(jiǎn)單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國(guó)傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國(guó)人的性情》，此人在中國(guó)生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國(guó)人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國(guó)家的人是如何看和評(píng)論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對(duì)民族和國(guó)家的可持續(xù)和長(zhǎng)期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國(guó)人口眾多，各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國(guó)家的事實(shí)都表明，社會(huì)條件是控制人口增長(zhǎng)的重要因素，但在中國(guó)，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國(guó)人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國(guó)人的生活簡(jiǎn)直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國(guó)人不能馬上意識(shí)到，幾乎所有的中國(guó)人都缺錢，他就不可能長(zhǎng)期與中國(guó)人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國(guó)有個(gè)意味深長(zhǎng)的說法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國(guó)最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國(guó)的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國(guó)民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長(zhǎng)期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國(guó)人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國(guó)的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對(duì)于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國(guó)人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長(zhǎng)期面對(duì)既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭(zhēng)就是一個(gè)明證。第一次看見血，會(huì)精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人來說，對(duì)血的恐懼一生只有一次。中國(guó)經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，人們對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對(duì)殘疾人的態(tài)度也能說明中國(guó)人缺乏同情；中國(guó)人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會(huì)對(duì)這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會(huì)對(duì)這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對(duì)他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會(huì)對(duì)一個(gè)病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會(huì)聽到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣?！边@些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長(zhǎng)年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對(duì)精神有問題的人，中國(guó)人同樣坦率得過分。旁觀者會(huì)說：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長(zhǎng)腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對(duì)待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國(guó)人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國(guó)人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。
中國(guó)人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國(guó)的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國(guó)人的人，肯定都認(rèn)為，對(duì)別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國(guó)家能與中國(guó)相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國(guó)就消失了?！度纸?jīng)》是帝國(guó)最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對(duì)學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴(yán)厲。我們?cè)娺^一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會(huì)殘酷地對(duì)待自己的孩子。
中國(guó)需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國(guó)的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對(duì)孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對(duì)妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，并深入人心。
對(duì)于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對(duì)此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的，1號(hào)線有一半的車輛是1995年購(gòu)置的，沒到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十四
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。
本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對(duì)以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇十五
發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的第二天，就將上海鐵路局局長(zhǎng)、黨委書記、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)予以免職并進(jìn)行調(diào)查。
高鐵問題，僅僅是上海鐵路局層面的問題嗎？高鐵開通短短數(shù)日，大小事故連續(xù)不斷，詮釋了劉志軍當(dāng)政期間大干快上借機(jī)瘋狂貪污的惡果，而這一惡果，正以民眾付出高票價(jià)回報(bào)低安全的代價(jià)兌現(xiàn)。
原鐵道部長(zhǎng)劉志軍身在天牢，這次天-怒之雷擊后，被砍頭幾率已經(jīng)大大提升。之前，無論是鐵道部搪塞的外交辭令“磨合期”，還是鐵道部總工的“中國(guó)高鐵質(zhì)量世界第一”的豪邁放言。在發(fā)生如此慘-案的情形下，我們都無法有心情嘲笑。雷擊斷電或許是無辜的，但它也反證：無論如何掩蓋，謊言最終是不堪一擊的。
無辜的雷電和沉默的動(dòng)車，恐怕會(huì)成為這次事故的注解。到底是天災(zāi)還是人禍，到底死傷了多少人，到底為何急匆匆的掩埋車頭，到底誰真正該承擔(dān)責(zé)任，到底這個(gè)事故捅破了那條利益鏈網(wǎng)，這恐怕會(huì)成為一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間的困惑，直到不了了之，并被新的公共惡性事件轉(zhuǎn)移視線。
現(xiàn)在的一些公共決策，讓正常人百思不得其解。很簡(jiǎn)單的問題，處理方式卻特別的復(fù)雜，而很復(fù)雜的問題，處理的方式卻異常簡(jiǎn)單。存在就是合理的，是一定限度的，它不能包容無休止的胡來。
可以指責(zé)草民修養(yǎng)的不夠深?yuàn)W，可以引導(dǎo)草民像范偉一樣懷疑自己的大腦積水，漂浮了領(lǐng)導(dǎo)的意圖。但事實(shí)是，對(duì)政府機(jī)構(gòu)的不信任情緒，隨著公共事故不斷發(fā)生，見識(shí)了處理公共事故中的.無知傲慢、草菅人命及沒有效率，民眾已經(jīng)失去耐心并引爆全面懷疑。
投資拉動(dòng)的建設(shè)大躍進(jìn)，中央的意圖盡管起初很好，但實(shí)際執(zhí)行下來，卻正以違背科學(xué)發(fā)展觀方式在惡搞和衍變。既沒有提升了中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也沒有增加人民的財(cái)富，反而助推了資源短缺、環(huán)境破壞、結(jié)構(gòu)失衡、通貨膨脹、貧富差距、貪腐成風(fēng)、不擇手段，同時(shí)，地方不受中央集權(quán)約束傾向更加明顯。
高鐵規(guī)劃動(dòng)輒計(jì)劃投資兩三萬億，鐵道部自己承認(rèn)的負(fù)債率已是56%，實(shí)際數(shù)據(jù)一定要比這個(gè)高；地方政府負(fù)債十幾萬億，實(shí)際數(shù)據(jù)也一定比這個(gè)高很多。這些部門一些主政者，壓根沒考慮償還借款，我任上風(fēng)光了，管你后邊洪水滔天，沒有大規(guī)模投資工程，如何快速為自己斂財(cái)，而這種利益凝聚，又很容易在團(tuán)體內(nèi)獲得共識(shí)，并形成互相掩護(hù)的所謂集體決策，分多分少，走向是一致的。而在爭(zhēng)奪權(quán)力上恰恰是相反的，金字塔上多一人，下一塔層斗死人。
且不說鐵路這樣的準(zhǔn)軍事化獨(dú)立王國(guó)，就是地方的黨政一把手， 靠連唐宋都不如的管理制度，根本無法監(jiān)督制約他們手中巨大權(quán)力，從金融危機(jī)以來，國(guó)家大規(guī)模投資了多少錢，中央和地方財(cái)政連同負(fù)債，是個(gè)天文數(shù)字，而期間被以各種方式貪腐的也一定是個(gè)天文數(shù)字。我們放了那么多錢，現(xiàn)在市面上卻起了錢荒，這與貪腐掉的不能正常流轉(zhuǎn)被沉淀和大量轉(zhuǎn)移國(guó)外，有著極大的關(guān)聯(lián)。
高鐵項(xiàng)目在流轉(zhuǎn)鐵道部后，已變成了一條浮夸政績(jī)、層層分貪的骯臟線，而保證人民生命的安全線,卻在核心監(jiān)管人員的瀆職下成為忽悠，劉志軍如此，鐵道部系統(tǒng)，怎么會(huì)是他一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”？客觀的講，廣大基層鐵路員工是無辜的，他們工作很辛苦，待遇并不高，而鐵道部的貧富差距，卻很可能也是中國(guó)第一。諸如運(yùn)輸局長(zhǎng)張曙光這樣部分掌握核心權(quán)力而驕淫奢侈者，絕不是幾個(gè)人。
政府前所未有的集中了如此龐大的財(cái)富收入，后無來者的養(yǎng)了如此龐大的公務(wù)人員，社會(huì)管理卻處于不安全的狀態(tài)，無論是毒食品、車出軌、橋斷人亡，還是豆腐渣工程、水漫城市、電梯事故，以及郭美美事件，讓人應(yīng)接不暇，不斷增加失望和恐懼。這樣一個(gè)鐵路事件，在國(guó)外是絕不會(huì)導(dǎo)致股市動(dòng)蕩的，而中國(guó)股市受此影響大跌3%，如同搶鹽風(fēng)波，民眾開始焦慮，隨時(shí)準(zhǔn)備靠自己的能力來逃離。
在社會(huì)矛盾日趨激烈當(dāng)下，首要是政治體制改革要全面推進(jìn)，貪污腐-敗和占位瀆職，已成影響中國(guó)社會(huì)和-諧和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大敵人，這個(gè)做不到，長(zhǎng)治久安無望。再求其次，狠下殺手是應(yīng)急之策，從嚴(yán)查鐵道部開始，集中砍下劉志軍等一批罪大惡極官員人頭，來祭奠無辜的亡魂，來警示貪腐和瀆職官員，是必須的，沒有這樣的決心和魄力，人禍災(zāi)難恐會(huì)連綿不斷。
為了避免中國(guó)的歷史倒退，總要有人挺身而出。不再像無辜的雷電和沉默的動(dòng)車，難道我們只能靠上天懲罰來喚醒危機(jī)嗎？無辜的生命已經(jīng)付出的太多，但愿他們的亡魂可以安息。中國(guó)歷史的悲劇在于，一直走不出利益集團(tuán)改朝換代的紛爭(zhēng)，而從沒有經(jīng)歷深刻的超越利益的是非之爭(zhēng)，我們太需要來一場(chǎng)真正的是非之爭(zhēng)，來完成對(duì)真理和正義的崇尚，來完成人的尊嚴(yán)廉恥的塑造，否則，無論上了什么鐵，都是過不了很久就要清理的廢鐵，而裹挾的是無恥和污穢，讓環(huán)境承壓，讓子孫不齒。
中國(guó)你慢些走，等一下你的靈魂。引用一位博友的話，是為結(jié)，此時(shí)，心情沉重，莫名的悲哀，連同深切的期盼，在內(nèi)心涌動(dòng)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十六
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí)，每次出事故就會(huì)開展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫個(gè)人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個(gè)難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫實(shí)際問題前，先說點(diǎn)沒用的，主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì)，把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來，本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫進(jìn)去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因?yàn)榧热皇前踩髾z查，重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時(shí)候，作為一般職工，只要從三個(gè)方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識(shí)問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少，因此，自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)于參加車站開展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng)，造成安全意識(shí)還沒有長(zhǎng)期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患?！?BR> 第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點(diǎn)，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進(jìn)去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對(duì)本科室的電器、門窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生，通過落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個(gè)部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故鐵路反思體會(huì)范文。