人生沒有彩排，每一次的經歷都是實打實的。較為完美的總結需要我們清晰明了地梳理思路，準確地表達出我們的觀點和見解。有了一些總結范文作為參考，相信大家可以更好地規(guī)劃和安排自己的總結寫作。
民航事故案例分析心得篇一
最近發(fā)生的四川航空公司3U8633航班墜毀事件引起了社會廣泛關注。這是一起令人痛心的事故，不僅造成了人員傷亡，也給我們帶來了深刻的反思。在這里，我想分享一些自己的心得體會。
首先，安全意識的重要性。安全是最基本、最重要的要素。在日常生活中，我們時常忽略安全，往往只有在事故后才會驚醒。因此，我們應該提高安全意識，時刻保持警惕。特別是在飛行過程中，乘客應該聽從機組人員的指揮，隨時關注新聞和安全信息，避免出現(xiàn)危險的情況。
其次，人性的善良和勇敢。在事故中，我們看到了很多勇敢和善良的人。當時，有很多旅客在墜毀后敬業(yè)地為其他人服務、幫助和安慰。這種人性的善良和勇敢，讓我們感到由衷的感動。對于我們每個人來說，我們也應該時刻保持這種善良和勇敢的品質，為他人提供幫助和支持。
最后，對于事故的反思。在確保傷員得到妥善救治、賠償方案公開透明等必要工作得到順利落實的同時，我們還需要從這次事故中進行反思，了解事故發(fā)生的原因、形成的原因，分析以往的安全管理工作不足的地方和改進的方法。只有這樣，才能真正保障民眾的生命和財產的安全。
總之，這次事故讓我們感受到安全的重要性，人性的善良和勇敢，以及反思自己的必要性。我們要進一步加強安全意識，培養(yǎng)勇氣和善良的品質，同時也要時刻反思自己的不足，努力提高自身素質，為構建一個更加和諧、安全的社會做出自己的貢獻。
民航事故案例分析心得篇二
民航事故是指在中國境內或中國民用航空器上發(fā)生的航空災害事件，造成人員傷亡、航空器損毀或嚴重財產損失的事件。近年來，中國民航事故頻頻發(fā)生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的挑戰(zhàn)。對于這一現(xiàn)象，社會各界普遍關注并要求相關部門采取有效措施，確保民航的安全運作。通過對中國民航事故的匯編及相關數(shù)據(jù)的分析，我們可以深刻認識到事故的原因、范圍及其對民航發(fā)展的影響，從而總結出一系列心得和體會。
二、事故原因的分析
中國民航事故的原因主要包括飛行員失誤、機械故障、惡劣天氣、恐怖襲擊、人為破壞等。其中，飛行員失誤是導致事故最常見的因素。飛行員可能由于疲勞、經驗不足、技術瑕疵等原因，在操作航空器時犯下錯誤，從而導致了事故的發(fā)生。另外，機械故障也是事故的主要原因之一。隨著航空器技術的進步，機械故障的發(fā)生率在逐年下降，但仍然存在一定的風險。此外，惡劣天氣是中國較為常見的事故因素，例如瞬時強風、雷電等極端天氣條件對航空器的飛行造成了巨大的壓力，容易導致事故的發(fā)生。
三、事故對民航發(fā)展的影響
中國民航事故對民航發(fā)展產生了深遠的影響。首先，事故導致了旅客對民航的信心受到嚴重的動搖，很多人開始懷疑乘坐飛機的安全性。這導致了旅客數(shù)量的下降，航空公司的經營困難加劇。其次，事故對航空器的損壞導致了航空器維修的增加，增加了航空公司的運營成本。此外，事故的發(fā)生也帶來了政府的監(jiān)管壓力，相關部門開始加強對民航安全的監(jiān)管，提出更加嚴格的安全要求，對民航企業(yè)的經營產生了更大的挑戰(zhàn)。因此，我們必須深入分析事故原因，加強安全管理，以減少事故的發(fā)生，促進民航的可持續(xù)發(fā)展。
四、提升民航安全的措施
為了提升民航安全，我們應該采取一系列的措施。首先，應加強飛行員培訓，提高飛行員技術水平和安全意識，確保他們能夠熟練掌握各種應急情況下的操作技能。其次，應加強對機械設備的維修和保養(yǎng)，確保航空器的正常運行。此外，應加強對天氣的監(jiān)控，合理安排航班起降時間，避免惡劣天氣條件下的飛行。同時，應加大對航空公司的監(jiān)管力度，確保其安全運行，并從制度上提高民航安全標準。最后，還應加強對乘客的安全教育，提高乘客的安全意識和自救能力，減少事故發(fā)生時的人員傷亡。
五、心得與體會
通過對中國民航事故的匯編及相關數(shù)據(jù)的分析，我深刻地認識到了民航安全問題的嚴重性和緊迫性。作為一個關注民航的公民，我們必須提高安全意識，積極參與到民航安全的建設中來。對于相關部門而言，應加大投入，加強科技創(chuàng)新，提高民航運營的整體水平。同時，加強與國際航空組織和其他國家的合作，借鑒他們的經驗和先進做法，不斷提升中國民航的安全水平。只有通過共同努力，才能確保中國民航的安全運營，為廣大旅客提供高質量的服務。
結論
總而言之，中國民航事故匯編帶給我們了許多重要的心得和體會。我們必須正視事故的存在，并采取有效措施，提升民航安全水平。只有這樣，我們才能夠確保乘客的生命安全和財產安全，促進中國民航的持續(xù)健康發(fā)展。
民航事故案例分析心得篇三
事故案例心得體會 第一篇：
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
事故案例心得體會 第二篇：
2月12日下午，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學習了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對事故中的經驗，教訓進行了討論和
總結
。
我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè)。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發(fā)生，會給同事、領導、家人帶來多的傷害，會給公司的財產帶來多的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續(xù)的安全無事故。
事故案例心得體會 第三篇：
日前，我們組織學習了《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》兩起事故的安全事故通報，事故主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人職責心不強、業(yè)務不熟練造成的。此次事故的發(fā)生，暴露了工作負責人安全職責不清，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問題。事實再次證明，如果對業(yè)務不熟悉、缺少職責心、不按規(guī)定操作，那么，在必須條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設想。透過學習，再次強化了家的安全生產意識。安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常行動中。
透過學習，現(xiàn)體會如下：
重視安全生產，加強職責心需要做到以下幾個方面: 一是，所有的安全事故是能夠防止的。安全事故是能夠防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就能夠防止事故的發(fā)生。這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫，對各類安全事故進行分析總結，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓，避免事故發(fā)生。
二是，各級管理層對各自的安全直接負責。安全要引起足夠的重視，就務必建立一把手的負責制度，獎罰分明，他務必對自己管轄范圍內的安全生產負責，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。
三是，所有安全操作隱患是能夠控制的。每種設備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對設備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。因此，出國留學在操作中務必按照操作規(guī)程進行。操作規(guī)程不能是一紙空文，務必有監(jiān)督機制使其貫徹實施。
四是，員工務必理解嚴格的安全培訓。安全培訓是使員工了解和掌握安全知識的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎樣做是安全的，怎樣做是不安全的，這樣他們才會知道就應做什么，不就應做什么，我怎樣做企業(yè)才會對我認可，怎樣做會危害企業(yè)的安全生產。
五是，各級主管務必進行安全檢查。有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒有實施?實施了，那么實施的怎樣樣?這些也都是關聯(lián)到企業(yè)安全生產程度的因素。既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實施，這就要求企業(yè)主管對其進行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實得到落實。只有這些安全規(guī)章制度得到了落實，安全生產才真正的有了保障。
六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患務必及時更正。經過安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問題后務必及時整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄?，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒有必要浪費人力物力去檢查。因此安全隱患的整改務必及時徹底。
七是，熟悉電氣設備事故處理的方法對值班人員來說十分重要，正因這不僅僅是靠經驗積累而成，還需要不斷學習有關規(guī)程，了解電氣設備的技術性能。值班人員應經常開展事故預想、安全活動討論等多種形式的活動，增強對事故處理方法的認識，使真正發(fā)生事故時做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。八是，工作職責心?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會正因一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個由小到的過程，當存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患。因此，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災難的發(fā)生。
事故案例心得體會 第四篇：
學習了這多起事故案例，給我以深刻的體會。這些事故的發(fā)生，給國家和人民的生命財產帶來了巨的損失，也給公司的安全生產造成極的負面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們就應深刻汲取這些事故的教訓，舉一反三的抓好煤礦安全生產，發(fā)奮把義橋煤礦打造成一個本質安全型、和諧穩(wěn)定型、強勢競爭型、科學發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。
思想決定行動。抓好煤礦安全生產，首先要始終擺正搞質量標準化與安全之間的關聯(lián)、與生產之間的關聯(lián)、與經濟效益之間的關聯(lián)，牢固樹立“質量為本、安全為天”和“持之以恒抓質量、扎實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質量標準化建設就沒有安全生產的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下構成共識，凝聚合力。要制定科學的管理機制、考核機制、事故問責機制和激勵機制等一系列制度。制度落實是關鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實，去管理。層層落實開展安全質量標準化工作的職責，做到事事有人管、件件有著落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質量標準化工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產。
殺不住“三違”的風，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來看，每一齊幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動員組織各方面的力量，發(fā)奮構成黨政領導一條線，工團組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦構成對“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認識“三違”危害，普及煤礦三規(guī)程安全知識。對有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識水平和技能素質。安檢部門要在加強集中教育培訓的基礎上，透過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀，不論職責者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進行處理。這一點主要是我們管理干部要徹底轉變觀念，決不能當好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規(guī)定構成敬畏感。對于各項制度，要求，務必有相應的追查落實機制，按照逐級負責制、崗位職責制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。
細節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進、機電、運輸、“一通三防”等生產環(huán)節(jié)和相關崗位的安全質量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設中，我們不僅僅需要先進的技術裝備，更需要將精細化管理落實到安全生產、質量標準化建設的全過程。透過實施精細化管理，使安全生產貼合國家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并到達和持續(xù)必須的標準，使煤礦始終處于安全生產的良好狀態(tài)，保證生產安全質量標準相關的各項制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產安全質量各環(huán)節(jié)、出國留學、細節(jié)因素，限度地用科學的制度、規(guī)范、標準等，持續(xù)消除不安全和降損質量的隱患性問題。
科技興企，文化強企。透過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強了廣員工的自豪感、職責感和使命感。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質量的隊伍里來，為義橋煤礦的建設和發(fā)展貢獻力量。
民航事故案例分析心得篇四
在我們國家，隨著經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來越多的人開始選擇航空出行方式，這也讓民航業(yè)的發(fā)展如火如荼。然而，民航事故的發(fā)生時有所聞，給乘客的人身安全帶來了極大的威脅。在這里，我想分享一下我對民航事故的心得體會。
首先，我們需要對安全意識進行提升，時刻保持高度的警惕性。在乘機的過程中，我們應該嚴格遵守相關規(guī)定，例如準時到達機場、攜帶行李物品的規(guī)定等等，同時也要認真聽從機組人員的安全指示。此外，在遇到突發(fā)情況時，我們更要保持冷靜、鎮(zhèn)定，聽從機組人員的指示并運用過去練習得到的逃生知識。這些都能最大程度地保障我們的人身安全。
其次，我們也需要加強對于民航安全方面的監(jiān)管，嚴格防范潛在的安全隱患。航空公司及其員工應該全部具備高素質和專業(yè)技能，確保機組人員的安全意識和組織協(xié)調能力的不斷提高。同時，相關部門也應該加強對于航空器設備和技術的監(jiān)管，確保其在使用中始終具有可靠性和安全性。
最后，我們要明確一個事實：民航業(yè)的快速發(fā)展和安全性的保障是密不可分的。民航事故的發(fā)生不僅會給乘客帶來人身安全的威脅，還會嚴重影響民航業(yè)的正常發(fā)展和形象，可能甚至對國家經濟發(fā)展造成影響。因此，我們要始終堅持“安全第一”的原則，共同努力為民航的發(fā)展和乘客的安全負責。
民航事故案例分析心得篇五
歷經了4年的安全事故，再次重提，是為了讓大家更深刻的意識到生命的意義。是為了自己家庭的安康，為了企業(yè)的效益、整個公司的榮譽，我們必須正確果斷的來預防安全隱患，才能讓危險遠離。只有規(guī)范操作、才能把安全隨身攜帶，讓幸福就在身邊。
高壓試驗檢修工作，是對設備存在的內部、外部缺陷進行提前的診斷，以實際的數(shù)據(jù)，依照行業(yè)標準來對設備定性，來科學評估設備運行狀態(tài)下可能存在的危險因素，因此每次設備的安全事故都與我們不到位的工作有關。為此試驗檢修操作程序必須嚴格按規(guī)范操作顯的尤為重要。
主要有以下幾點：
1.從工作許可手續(xù)辦理完，我們工作的范圍就的受到約束，不得參與與自己無關的工作內容，以免影響工作的注意力，防止對工作內容的私自擴大。
2.試驗工作性質帶有高壓危險性，我們隨時要注意升壓前的準備工作。對操作設備進行接線檢查；對操作方法進行檢查；對一次加壓，要考慮到一次檢修工作人員是否還在設備上；二次試驗的電壓、電流等模擬量是否也串入到相關設備上，造成數(shù)據(jù)不準確。這些因素可以避免發(fā)生的，我們必須提前想到。
3.試驗的項目必須做全、真實。全項目的綜合參數(shù)，對整個設備可能存在的因素提供原始的記錄，設備的依據(jù)，是判別的主要來源，漏項、缺相都會使試驗結果不可信、不準確，或是錯誤的判斷。錯誤的原始記錄會引導我們發(fā)生南轅北轍的事情，耽誤時間、造成送電損失、嚴重的可能導致事故擴大、設備損壞，為此做試驗項目做全、真實最為關鍵。
4.實測的數(shù)據(jù)要按規(guī)程標準去核對，并與往年的數(shù)據(jù)進行比較，對變化較大但任然符合行業(yè)標準的設備要進行分析、并提出可行性報告，同步進行跟蹤復測來防止帶病設備的惡性破壞，提高安全供電的可靠性。
安全不僅是人身的安全，同時也是儀器、設備的安全。嚴格遵守操作規(guī)程、科學對待試驗數(shù)據(jù)、是每個試驗電工因具備的最基本的要求。
我將嚴格履行自己的工作職責，遵守規(guī)章和流程、加強技術學習，提高檢修質量和效率，對人身安全、儀器安全、設備安全負責。
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校園傷害事故不僅影響學校與學生家長的正常工作與生活，而且是造成社會不安定的一個重要因素；當前我國校園傷害事故帶來的負面影響，不僅波及教育系統(tǒng)內部，而且已經成為世界各國關注的社會重要問題。如何應對校園傷害事故、妥善解決和處理此類糾紛，明確法律責任迫在眉睫。近兩天，我學習了教育局王主任關于校園傷害事故的講座，以下是本人的學習心得。
分清責任主體是承擔損害賠償?shù)那疤幔咨平鉀Q學生傷害引發(fā)的經濟糾紛，是校方與家長之間化解矛盾、消除分歧、保證學校正常教學秩序、穩(wěn)定社會的關鍵。當前我國校園傷害事故之所以難處理、處理難，就在于人們對校園傷害事故責任主體的認定上，存在著觀點分歧，導致在法律規(guī)定上，無法可依，在實際問題的處理中，也無據(jù)可尋。
根據(jù)過錯責任歸責原則，判斷學校及教師對事故的發(fā)生及其后果有無過錯、過錯大小，來確定責任主體，依此進行損害賠償，應是分析、解決此類糾紛遵循的一般原則。
在處理校園傷害事故案件時，我國法院一般依據(jù)現(xiàn)行民法通則的有關規(guī)定處理。而民法通則的相關條款過于原則，一旦發(fā)生校園傷害事故，同一類案件可能導致司法實踐中兩種完全不同的判決。事實表明，僅僅依據(jù)民法通則的有關規(guī)定處理學校發(fā)生的學生人身傷害事故，已經不適應司法實踐的需要。依據(jù)民法精神，充分考慮學校教育教學實際，參照國外校園傷害事故依法處理的已有經驗和做法，針對校園傷害事故這一特殊人身侵權行為，制定處理校園傷害事故的專項法律，依法處理，應成為解決校園傷害事故的必由之路?！秾W生傷害事故處理辦法》是目前我國第一部處理校園傷害事故的專項法規(guī)。通過學習培訓，確立認定學校承擔責任的劃分原則是過錯責任，細化了學校管理責任的范圍，規(guī)定了處理校園傷害事故的方式，界定了學生傷害事故損害賠償?shù)捻椖亢蜆藴?，提出了解決校園傷害事故損害賠償?shù)馁Y金來源。按照《學生傷害事故處理辦法》的規(guī)定處理學校學生傷害事故，既保護了未成年學生的權利，又維護了學校的合法權益。
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民航事故案例分析心得篇六
化工事業(yè)是個容不得馬虎的工作，但只要牢記化工企業(yè)是一個安危的行業(yè)、時刻保持安全生產的警惕性，防微杜漸，認真對待每一個工作細節(jié)，是完全可以避免錯誤的發(fā)生。我們公司的管理制度，就是給我們的麻痹思想設置的層層牢籠和枷鎖。一次次的事故，正是因為參與工作的人員對存在麻痹大意的思想，以為事故不發(fā)生上自己身上就與自己無關。根本沒有把自己工作崗位的危險性看在眼里，這無異于擅自打開了錯誤的牢籠和枷鎖，使自己從思想上放松了，我們要時刻牢記化工行業(yè)是一個高危的行業(yè)。通過學習，我主要有以下幾點心得：
1、安全不是口號
安全，這是我們化工工作者每時每刻都能聽到或者看到的警句。但是這不僅僅是個口號，更是我們工作的第一準則，是我們化工安全保障的唯一措施，不能因為以前的安全就忽略了以后的危險。忘記了這個準則，就容易使自己放松。
2、嚴格按照管理制度進行操作
如果沒有各項安全保障措施，化工工作的危險程度要遠遠大于戰(zhàn)爭。因為戰(zhàn)爭并不是每個人都會犧牲，而化工如果沒有規(guī)章制度，那么化工將變得一片混亂。打仗如果沒有運籌帷幄、如果沒有靈活指揮、沒有各兵種、各單位協(xié)調配合，就要輸?shù)魬?zhàn)爭?；すぷ饕惨粯?，如果沒有規(guī)章制度、如果沒有嚴格的指揮，松松散散、各自為戰(zhàn)、不服從指揮，就很有可能出現(xiàn)一些問題，同時造成不可估量的經濟損失。絕不亞于輸?shù)粢粓鰬?zhàn)爭造成的后果。因此化工工作就要象軍隊那樣，紀律嚴明，指揮到位。
3、強化安全意識，努力提升自身業(yè)務水平
作為一名化工工作者，安全生產上升到法律的高度。是啊，你個人不遵守安全生產準則，后果可能是給他人生命帶來損失，也可能是造成國家經濟損失，即使沒有造成嚴重的后果，你也是“玩忽職守”。我們要是時刻牢記工作中的安全措施，工作人員如果不能嚴格遵守，而是走走過場形式主義，這就很容易出現(xiàn)問題。就是威脅人身安全、國家財產，就是犯罪。我以后要嚴格要求自己，認真遵守各項安全保障制度，履行安全生產職責，認真遵守規(guī)章制度施，決不麻痹大意，為了他人、公司和國家的利益、為了事業(yè)的繁榮，而時刻牢記規(guī)章制度，努力提升自身業(yè)務水平。
粗苯精制分廠
胡英文
2011-6-21
民航事故案例分析心得篇七
事故案例觀后感想
姓名：張德建
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，作為農電維護三隊的一名安全員，應認真做好安全工作，時刻把安全放在首位，為了能進一步把好安全關，切實做好安全工作，結合自身實際，下面就幾起事故案例來談談自己的心得體會：
1 牢固樹立“安全第一”思想
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，應加大安全宣傳教育力度，執(zhí)行嚴格的安全考核制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個農電工作中置于首位。
2 完善和落實各項安全管理制度
通過這次幾起事故案例的學習，應建立健全符合本所實際的、切實可行的安全管理制度，嚴格執(zhí)行電力系統(tǒng)多年以來行之有效的規(guī)程、制度，大力開展安全分析會、安全日活動、班前班后會、安全檢查活動等安全生產例行工作，規(guī)范供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位，提高供電所整體安全管理水平。
3 加強安全教育培訓，提高職工安全意識和技能
通過這次幾起事故案例的學習，在安全生產中，事故發(fā)生的直接原因往往是人的不安全行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強安全生產教育培訓，提高員工安全意識和安全素質，是防止產生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。要提高我所安全水平，就必須加強安全教育和培訓，通過各種安全知識的培訓、考試和考核，職業(yè)道德和安全責任心教育，安全活動日學習等方法，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產規(guī)律，提高職工的安全素質，使職工熟悉必要的安全技術知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全，我會安全”，將安全潛移默化為自覺行動和良好習慣，使職工形成良好的安全意識，自覺貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產方針、政策和法律法規(guī)，遵守企業(yè)有關安全的規(guī)章制度，杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律的行為，從根本上保證生產安全。
4 完善并落實安全生產責任制和安全考核制度
通過這次幾起事故案例的學習，如：安全生產獎懲力度不夠，沒有嚴格的考核；安全工作制度落實機制薄弱，安全監(jiān)督、安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人、激勵人的良好機制沒有很好地形成等。安全生產，人人有責，要提高我所安全生產水平就必須在落實安全生產責任制上下功夫，建立健全安全生產工作機制，制定全面、完善、合理的安全生產責任制，并運用相應的考核制度來保證責任制的嚴格執(zhí)行，使每個專責、每個專職電工都能明確知道本職責、本崗位應負的安全責任并且認真地履行。
5 開展安全性評價、危險點分析工作
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，事故的發(fā)生是因為生產場所和設備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。安全隱患和危險點無處不在,必須運用科學的管理方法和手段提高安全水平，關口前移，突出重點，控制安全隱患和危險點。首先要了解安全隱患和危險點的存在位置，進行安全性評價、危險點分析是發(fā)現(xiàn)安全隱患和危險點的有效方法。我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時，可選擇其他安全管理基礎較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。
作為我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應清醒地認識到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產，責任重于泰山”，樹立憂患意識，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全就是效益”的思想，從提高認識抓起，從領導抓起，從反違章抓起，從教育培訓抓起，從規(guī)范化管理抓起，不斷改進安全管理水平，更好地為農村的經濟發(fā)展提供優(yōu)質電力服務。
2008年10月5日
民航事故案例分析心得篇八
民航事故的發(fā)生向人們敲響了安全警鐘，每次發(fā)生事故都會造成生命和財產的大量損失。親身經歷和了解事故的發(fā)生不僅讓我們深感無力和悲痛，更加強了我們對安全問題的警覺和對細節(jié)的關注。本文將從各個方面探討民航事故心得體會，希望借此提升讀者的安全意識和推動全社會對安全的重視。
第二段：預防民航事故的重要性
預防民航事故，關鍵在于精細化管理和全員安全意識的培養(yǎng)。在管理方面，航空公司和民航部門需要制定更加完善的管理制度，加強對機組人員的培訓和考核，做好設備和設施的維護和安全檢查。同時，全員安全意識的培養(yǎng)也是非常重要的。只有每個航班的機長、副機長、空乘人員、地勤人員和旅客都把安全放在第一位，在日常生活、工作中細節(jié)方面做到精益求精，才能最大限度避免事故發(fā)生。
第三段：尊重生命，嚴格安全標準
事故發(fā)生后，救援人員的對待方式很大程度上決定著幸存者的生死?！吧辽稀睉蔀榫仍袆拥幕驹瓌t。同時，完善的安全標準也是防止事故的重要保障之一。航空公司需要建立與時俱進的安全標準制度，并嚴格執(zhí)行。
第四段：交通工具是載人運物的重要工具
飛機作為載人運物的重要工具，其運用的前提是要保證飛機本身的安全。在航空器設計、制造和維修方面，需要嚴格執(zhí)行國家標準，保證飛機的安全性和穩(wěn)定性。航空器相關部門和機構也需要對空氣動力學、燃油技術等各個方面進行深入研究和探索，以確保飛機的安全性和操作性。
第五段：結語
民航事故具有極高的危害性和嚴重的社會后果，它不僅會給家庭帶來不可恢復的打擊，損失人命，造成社會的極大影響，更會對經濟發(fā)展帶來嚴重的影響。因此，我們需要認識到，不論身處怎樣的時空中，安全意識都是人們最重要的思想觀念之一。借助民航事故這一特殊體驗，我們應當加強對安全問題的認識，養(yǎng)成安全的生活方式，讓“安全”真正成為我們生活和工作的基礎。
民航事故案例分析心得篇九
民航事故是任何人都不愿看到的一幕，但是人類的進步需求經歷磨難。在人工智能與機器學習技術的全面發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐飛機。在此情況下，民航安全成為了一大問題。因此，每一位空乘人員都需要時刻關注飛行安全，探究事故的心得體會，為之后飛行提供合理的建議和方案。在這篇文章里，我將會分享我在民航事故中的所得到的心得體會。
第二段：如何提高應急機制
在制定飛行計劃時，機組人員必須考慮各種了解各種突發(fā)事件可能出現(xiàn)的現(xiàn)實情況。同時，應當在航班前做好充分的萬無一失的準備，依據(jù)天氣預報和航線、飛機狀況等因素先制定計劃，做到心中有數(shù)。在設計應急方案時，空乘人員應該詳細了解機型的特技功能、各艙室的緊急按鈕和操作程序，以及航空公司的管理制度。在實際的操作中，乘務員還應該熟記和銜接相互配合的應急流程，迅速準確的把握事故要素，采取有效應對措施?？梢哉f，應急機制的建立和完善是避免民航事故發(fā)生的關鍵。
第三段：重視安全技術培訓
安全技術的強化和一切應急措施的完善離不開乘務員的技能素質的提升及業(yè)務技能的全面發(fā)展。在每一次的技術培訓中，乘務員應該虛心學習各種安全知識技巧，提高業(yè)務能力。并不是一般應對技術，每種飛行狀態(tài)都要建立相應的技術方法和措施，在災害發(fā)生時采取正確快速的應對措施，以便避免一些損失的產生。
第四段：認真對待盡職調查
在民航安全的保障方面，不僅需要飛機的高科技及先進設備的保障，還需要陸上系統(tǒng)的完善。盡職調查是指各方面對航空安全的責任追訴措施。在這一過程中，往往需要追查飛行服務生、空勤人員、維修人員、資訊部門的差異數(shù)據(jù)，在這一過程中，盡職調查不僅能夠讓行業(yè)各方人士對民航事故有一個更加深入的認識，而且能夠從源頭上，更好地提高民航安全保障。
第五段：結尾
總而言之，在任何時候，民航的安全飛行都是無法協(xié)調折衷、追求絕對的。唯有持續(xù)地注重技術培訓，必要的信任和盡職調查都能夠有效地提高空乘人員的緊急情況處理能力，以此來保障飛行安全。尤其是在每一次空難事故發(fā)生后，在各方徹底的盡職調查基礎上，及時完善相應的民航安全保障制度，以使其成為防范再次產生的價值。
民航事故案例分析心得篇十
民航事故是一種猝不及防的災難，每一次發(fā)生都會帶來巨大的傷亡和社會影響。個人認為，對于這種災難，我們不能只是簡單地將責任歸咎于個別人或組織，而應該從更廣泛的角度來審視問題，從而更好地避免類似事件再次發(fā)生。
首先要強調的一點是，民航安全事故的發(fā)生并不能完全歸咎于航空公司或機組人員。雖然在絕大多數(shù)情況下，這些因素是其中最關鍵的因素，但事實上，往往還牽扯到各種外部因素，如天氣、空管等等。因此，我們需要以更全面的視角來審視這個問題。
其次，我們需要進一步完善相關的應急預案和應對機制。在發(fā)生事故后，及時采取有效的措施，挽救生命和財產，并對相關方進行適當?shù)馁r償和安撫，都是至關重要的。而這一方面，不僅需要航空公司或機場等機構有完善的預案和能力，更需要政府等公共部門積極協(xié)調和支持。
最后，我們還需要加強公眾集體安全意識的提高。民航事故不僅是一個交通事故的范疇，更是一個重大的公共安全事件。因此，我們需要加強對公眾安全和應急知識的普及和教育，讓更多人掌握基本的應對技能和理念，在發(fā)生事故時能夠保持冷靜并采取有效的救援行動。
總之，避免民航事故的發(fā)生是一個長期而復雜的過程。我們需要從各個層面進行對策的制定和實施，而這一切必須建立在全社會共同的意識和努力之上。只有這樣，我們才能讓人們在安全的環(huán)境下暢游天空。
民航事故案例分析心得篇十一
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據(jù)職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克俊、姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基礎、整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。
對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。
當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項工作，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。20xx年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，20xx年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,20xx年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!
民航事故案例分析心得篇十二
第二段：事故原因
首先，我們必須深刻認識到民航事故的原因。常見的原因之一是機械故障，這是人們最擔心的一個問題，并且也是最難處理的一個問題。此外，天氣也是造成民航事故的原因之一，如果飛行過程中遇到了一些突發(fā)的天氣狀況，飛機的穩(wěn)定性就會受到影響。當然，人為因素也是造成事故的重要原因。航班維修員的工作失誤或駕駛員的操作失誤都會影響到飛機的安全性。
第三段：事故教訓
遭遇民航事故后，我們應該學會如何吸取教訓。首先，我們需要通過事故報告或相關資料來了解事故的原因和經過。只有深入了解事故的全貌，我們才能了解如何避免類似事故的發(fā)生。其次，我們需要了解機場的逃生知識，以及如何行動。在逃生時，我們需要根據(jù)情況冷靜分析，以便采取正確的行動。
第四段：預防措施
為了避免民航事故的發(fā)生，我們應該采取預防措施。其中最重要的事將重點放在質量和安全方面。每一個民航公司都應該建立嚴密的質量控制體系和安全管理體系，并嚴格執(zhí)行相關規(guī)章制度。此外，在飛機的維修保養(yǎng)方面也應該加強，確保每架飛機都是完好無損的。最后，機組人員應該經過嚴格的培訓和考核，確保他們能夠準確的掌握操作技能和應對各種緊急情況的能力。
第五段：結論
總之，我們在面對民航事故時應該保持冷靜理智，仔細了解事故的原因和經過，吸取經驗，總結教訓。同時，我們也應該加強安全管理，提高質量水平，減少事故的發(fā)生。只有這樣，我們才能更好的保障旅客的安全，確保民航業(yè)的健康發(fā)展。
民航事故案例分析心得篇十三
近年來，國內外的民航事故頻發(fā)，使得消費者對民航行業(yè)的信心大打折扣。然而，隨著技術和管理的不斷提升，事故恢復民航信心也成為行業(yè)的必修課。作為一名熱愛旅行且關注民航安全的普通消費者，我在多次經歷事故恢復過程中逐漸形成了自己的體驗和觀點。
段落二： 對于信息披露的看法
當遇到航班延誤、取消、突發(fā)狀況等問題時，我對于航空公司的信息披露非常關注。在事故恢復過程中，航空公司要及時公布事故情況并向受影響的乘客詳細解釋，這對于恢復航空公司的信譽起到至關重要的作用。其實，有時候即便是在情況不明的情況下，及時公布已知信息對于乘客的安撫也很有幫助。對于信息披露不及時、不準確的航空公司，我會考慮在未來避免使用他們的服務。
段落三： 對于應對方式的看法
在事故恢復過程中，航空公司的應對方式也非常重要。例如，面對飛機故障問題，航空公司可以立即安排備用航機，并盡可能地分批安置乘客，這些措施能夠使得事態(tài)在相對短的時間內得到緩解，同時也為消費者積累了信任。但有時候，航空公司的應對可能存在難度和局限性，如惡劣天氣和機場的繁忙程度等外部因素，但好的航空公司會積極應對，提前安排備用措施以減少惡劣影響。對于應對不力的航空公司，我不會選擇第二次使用他們的服務。
段落四： 對于安全保障的看法
除了上述兩點，事故恢復民航信心的重要因素之一就是安全保障。航空公司需要在安全、服務、效率三個方面兼顧，牢記把乘客的安全作為首要任務，并在細節(jié)上不斷完善。例如，對于搭乘長途航班的乘客，飛行員在飛行前需要進行認真的體檢，并定期接受專業(yè)的培訓。好的航空公司會在飛行期間做好燃油、餐食等工作的物資保障，增強乘客對于航空公司的信任。
段落五： 對于人性關懷的看法
除了上述因素，航空公司還需要給消費者帶來更好的人性化關懷。例如，對于旅途中出現(xiàn)的意外情況，如航班延誤等，航空公司可以為乘客提供更好的人性化服務，如免費餐食、舒適的休息場所等。在遇到突發(fā)情況時，航空公司需要及時向乘客提供心理援助以及緩解措施。良好的人性關懷，在行業(yè)中留下良好的口碑，加強信賴度，滿足消費者需求。
總結：
隨著全球民航行業(yè)的發(fā)展，消費者對于安全和信心的需求也不斷增加，民航公司在事故恢復的過程中，需要給予消費者更多的關懷和信任。只有從各個方面提高自身的服務質量，才能更好地為消費者提供更安全、更舒適、更可靠的服務。
民航事故案例分析心得篇十四
通過事故案例的觀看和學習，事故的發(fā)生是因為生產場所和設備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。下面是本站帶來的事故案例
心得體會
范文，歡迎大家閱讀。
我學習了安全教育案例，收獲、感慨也很多，尤其是關于校園安全隱患的有關問題，感觸很深。
我覺得學校安全，首先要從思想上、意識上重視起來。思想上、意識上重視了，就能增強做好安全工作的責任感、緊迫感、使命感。而責任感、緊迫感、使命感有時做好一切工作的前提。
其次，學校安全教育要常規(guī)化。我們要像案例中的學校那樣，安全要時時抓、事事抓，要常態(tài)化。在安全演練時，一定要嚴肅、認真，學生不能嘻嘻哈哈，老師更不能嘻嘻哈哈。不能為了完成上級布置的任務才演練，不能為了演練才演練。演練是要自發(fā)的、為了養(yǎng)成良好的安全習慣而演練的。并且安全教育要涉及方方面面，比如要有防火、防震、防毒、防電、防交通事故、防暑、防溺水等。
第三，教師要以身作則。老師在安全教育時，不能光要求學生怎么樣做，老師的身教更重于言教。這就要求老師在安全方面也給學生做出榜樣，不能說一套做一套。
總之，學校安全無小事。事事、處處都存在安全隱患。人人樹立安全意識，采取安全措施，嚴加防范，將不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，只有這樣，學校的安全工作才能做好。在今后的工作中，我們深信：在總結過去經驗的基礎上，經過全體師生的共同努力，我校的安全工作一定能確保萬無一失。
2月12日下午，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學習了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對事故中的經驗，教訓進行了討論和總結。
我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因? 安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè)。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發(fā)生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三大安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守
規(guī)章制度
，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續(xù)的安全無事故。
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
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民航事故案例分析心得篇十五
民航安全是一個國家的重要命脈，直接關系到人民的安全與生命財產的安危。民航安全事故若不及時發(fā)現(xiàn)并采取措施，將會帶來不可估量的災難和損失。在多次發(fā)生民航安全事故的歷史中，人們深刻認識到了事故的防范意義，同時也領悟到許多有關事故后的教訓和反思。本文就是從防范民航事故和事故的反思及處理入手，談談自己的體會和想法。
第二段：預防民航事故
預防民航事故首先要加強民航安全管理工作。在日常管理中，必須嚴格執(zhí)行各項規(guī)定和制度，同時深入開展民航安全教育和培訓，提高職工的飛行技能和安全意識。此外，在機艙、地面等各個環(huán)節(jié)，民航部門也應嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，確保航班的安全。必要時還可以安裝監(jiān)控設備，加大安全人員的巡檢力度，更加細致和周到地防范民航事故發(fā)生。
第三段：反思民航事故
經過多次民航事故，人們深刻認識到，在現(xiàn)代民航事故發(fā)生后，一方面需要盡快確定事故原因和責任方，另一方面也要采取相應的應急措施來減少事故對人民的影響。其中，亟需加大對事故調查的力度和技術研究，警確實切地查明事故原因，防止事故再次發(fā)生。此外，在事故發(fā)生時，民航部門也應及時采取措施，向航空公司、機場等單位發(fā)送應急通知，協(xié)調處置安全問題，有效應對各種安全事件，保障廣大人民生命的安全。
第四段：處理民航事故
事故發(fā)生后，民航部門需要及時采取措施，給予遺族及傷者救助、安撫。同時，也要根據(jù)事故原因和責任方，準確有力地分清義務和責任，對民航事故的責任方進行厘清，并采取相應的處置措施，以期達到“懲一儆百”的效果。此外，在處理民航事故中也要凸顯法律的嚴肅性和權威性，彰顯司法的公正性和公信力，幫助企業(yè)、人民加強對民航安全的重視和防范，避免民航事故的發(fā)生。
第五段：結語
民航安全和事故都是一個長期的過程，從嚴管理、從急處理、從真思考，才能確保民航安全處于一個穩(wěn)定和良性的狀態(tài)，避免民航事故的發(fā)生。今天，我們離開“空中巴士”“波音”這些大型航空公司，回到普通人眼中的民航旅程，還需要更多的前行和努力，讓民航安全如平安歸航的鴻雁，絕跡與人民生活中的每一個角落。
民航事故案例分析心得篇十六
9月30號我們全班成員根據(jù)公司的通知，又對這五起事故進行了學習并進行討論，綜上所述這些血的教訓：“違章是事故的前提，事故是違章的結果”。違章不除，事故難絕。
縱觀所有的安全事故的發(fā)生，無不與當事人有僥幸心理及麻痹大意有關，大多數(shù)事故都是因為當事人技能素質不強，業(yè)務水平不高、安全意識談薄，在執(zhí)行任務時，隨意性大，不按規(guī)章制度辦事，加上安全措施不到位。甚至，還有違章指揮，違章操作的習慣性錯誤，在施工時，缺乏監(jiān)護管理及自我防護能力。有些單位和個人在安全工作上只重視安全月、安全周，安全日的活動，平時，對抓安全工作較為淡薄，執(zhí)行任務時“偷工減料”。說起來一套，做起來又是一套，對安全工作是“知也無畏”。安全月一過，安全意識就淡薄起來，制度管理松松夸夸，麻痹大意又重新抬頭，違章現(xiàn)象又“故態(tài)復萌”。結果還會犯下過去的違章錯誤。正是因為這些在安全管理上“缺斤短兩”現(xiàn)象，所以危及生命的事故有時仍在發(fā)生。
其實，抓安全工作一定要制度化，規(guī)范化，持久化。千萬不能夢一時，糊一陣，走過場，安全沒有“休止符”。特別我們電力事業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展的今天，更離不開連續(xù)穩(wěn)定的安全生產的局面，安全是發(fā)展電力企業(yè)的命脈，安全是每個員工的生命線，安全責任重于泰山，安全生產任重道遠。只有時時不忘安全，安全才能出效益，安全才能構建和諧電力的保障。
時下，正是年終歲末階段，是完成全年生產任務的關鍵時刻，也是歷年來安全事故的高發(fā)期。因此，我們必須對安全事故“常反思”、“多回憶”。要堅持“安全第一、預防為主”的方針。抓安全首先要抓源頭，抓落實，要有“常懷憂患之心，常思安全之策，常盡落實之責”的“三?！本?。決不能松一陣，緊一陣，切莫“文過飾非”。要總結經驗，吸取教訓，把過去發(fā)生事故的當事人找來現(xiàn)身說法，讓活生生的教材教育人，警示人。使每個員工認識到安全工作的重要性與必要性，務真求實，集思廣益，在工作中緊繃安全之弦，常懷安全之心，不斷提高預測、預防監(jiān)護能力，多角度地去考慮習慣性問題的危害性，收集“反思”問題的成效性，這樣才能真正讓“強制安全”化為“自覺安全”的實際行動，為企業(yè)安全工作實實在在筑起一道牢固的“防火墻”。
通過一天的學習，我們認識到這些教訓又是對大家的一次警示，會后每個人都根據(jù)自己的理解寫了心得體會，并進行了安規(guī)考試。
4.事故案例分析心得體會
民航事故案例分析心得篇十七
民航特大安全事故是指規(guī)模較大、影響范圍廣泛、造成生命財產損失較大的民航事故，比如馬航MH370、韓亞航空007、烏克蘭國際航空MH17等。這些事故的發(fā)生不僅給遇難者家屬帶來沉重的打擊，也給民航行業(yè)及社會帶來了極大的不安和負面的影響。
第二段：民航特大安全事故帶來的教訓
民航特大安全事故的發(fā)生原因復雜，可能是人為因素、技術原因、氣候等自然因素等等。無論原因如何，對于我們來說，重要的是從這些事故中吸取教訓，以便在未來更好地預防和避免類似事故的發(fā)生。首先，需要加強安全意識和培訓，提高機組和地勤人員的應急處理能力；其次，對飛機進行全面的檢查和維護，解決可能存在的安全隱患；還應該完善相關法律法規(guī)，規(guī)范民航行業(yè)的經營和管理。
第三段：民航特大安全事故對個人的啟示
對于我們每個人而言，民航特大安全事故也給我們帶來了很多反思和啟示。我們可以從中看到，人的生命是極其脆弱的，我們應該倍加珍惜和保護自己的生命；同時也可以認識到安全教育的重要性，我們應該學習和掌握應對突發(fā)事件的技能和知識，以更好地保障自己的安全。
第四段：如何貫徹落實民航特大安全事故的教訓和啟示
如何貫徹民航特大安全事故帶來的教訓和啟示呢？首先，我們需要通過各種公共媒體了解相關事件的發(fā)生、背景以及處理情況；其次，我們要根據(jù)事故中暴露出的問題和不足，對個人的生活、工作以及社會互動等方方面面做好規(guī)劃和安排，提高自身的素質和能力；最后，我們還應該加入相關社團或志愿者組織，了解和參與類似安全教育和應對訓練等活動，以實際行動貫徹落實民航特大安全事故的教訓和啟示。
第五段：結語
總之，民航特大安全事故讓我們認識到安全意識的重要性，也提醒我們在日常生活和工作中做好應對突發(fā)事件的準備和規(guī)劃。我們應該根據(jù)事故中的教訓和啟示，提高自身的素質和能力，同時也要加強對民航行業(yè)的監(jiān)管和管理，以保障人民群眾的安全和生命財產的正確處理。
民航事故案例分析心得篇十八
民航事故的發(fā)生對每個人都是一個警醒。在這個過程中，很多人已經從中借鑒到了很多的心得體會。作為一名看客，我也很想分享一下我的感受。
第二段：發(fā)生原因的探究
民航事故的發(fā)生往往都有很多的原因，我們需要從多個角度來探究和分析。比如說，可能是技術故障、人為疏忽、自然災害等多種因素，都會影響事故的發(fā)生。從每一份民航事故報告中，我們都可以看到事故發(fā)生時的具體細節(jié)和原因，對于自己來說，要有足夠的誠實和勇氣正視每一個細節(jié)和問題。
第三段：意識到重要性
民航事故的發(fā)生往往會對周圍的人帶來極大的損失，我們要去真正的認識到民航安全對于整個地球是多么的重要。這種意識要從自己的內部開始培養(yǎng)起來。從每一次登機，到每一次思考，我們都應該始終注意到安全的重要性。只有這樣，才能讓我們更好地保障自己和周圍人的生命安全。
第四段：維持信心的體驗
還有一點，在遭遇民航事故的時候，維持信心是最為重要的。信心可以讓我們的頭腦更加清晰明了，不至于受到過多的情感因素干擾。同時，相信自己和國家的能力，也會給我們帶來更多的勇氣和力量。當然，維持信心不是簡單的口號，而是要通過長時間的積累和實踐來支撐。
第五段：結語
民航事故的發(fā)生并不是可以避免的，但我們可以更好地做好預防工作和應對措施。通過對民航事故案例的匯編和分析，我們已經得到了很多的歷史經驗和教訓。然而，這并不是結束，我們還需要不斷地學習和進步，以提高整個國家的安全水平。
民航事故案例分析心得篇十九
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全―我要安全―我懂安全―我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
3.事故案例分析心得體會
民航事故案例分析心得篇一
最近發(fā)生的四川航空公司3U8633航班墜毀事件引起了社會廣泛關注。這是一起令人痛心的事故，不僅造成了人員傷亡，也給我們帶來了深刻的反思。在這里，我想分享一些自己的心得體會。
首先，安全意識的重要性。安全是最基本、最重要的要素。在日常生活中，我們時常忽略安全，往往只有在事故后才會驚醒。因此，我們應該提高安全意識，時刻保持警惕。特別是在飛行過程中，乘客應該聽從機組人員的指揮，隨時關注新聞和安全信息，避免出現(xiàn)危險的情況。
其次，人性的善良和勇敢。在事故中，我們看到了很多勇敢和善良的人。當時，有很多旅客在墜毀后敬業(yè)地為其他人服務、幫助和安慰。這種人性的善良和勇敢，讓我們感到由衷的感動。對于我們每個人來說，我們也應該時刻保持這種善良和勇敢的品質，為他人提供幫助和支持。
最后，對于事故的反思。在確保傷員得到妥善救治、賠償方案公開透明等必要工作得到順利落實的同時，我們還需要從這次事故中進行反思，了解事故發(fā)生的原因、形成的原因，分析以往的安全管理工作不足的地方和改進的方法。只有這樣，才能真正保障民眾的生命和財產的安全。
總之，這次事故讓我們感受到安全的重要性，人性的善良和勇敢，以及反思自己的必要性。我們要進一步加強安全意識，培養(yǎng)勇氣和善良的品質，同時也要時刻反思自己的不足，努力提高自身素質，為構建一個更加和諧、安全的社會做出自己的貢獻。
民航事故案例分析心得篇二
民航事故是指在中國境內或中國民用航空器上發(fā)生的航空災害事件，造成人員傷亡、航空器損毀或嚴重財產損失的事件。近年來，中國民航事故頻頻發(fā)生，給人們的生命財產安全帶來了巨大的挑戰(zhàn)。對于這一現(xiàn)象，社會各界普遍關注并要求相關部門采取有效措施，確保民航的安全運作。通過對中國民航事故的匯編及相關數(shù)據(jù)的分析，我們可以深刻認識到事故的原因、范圍及其對民航發(fā)展的影響，從而總結出一系列心得和體會。
二、事故原因的分析
中國民航事故的原因主要包括飛行員失誤、機械故障、惡劣天氣、恐怖襲擊、人為破壞等。其中，飛行員失誤是導致事故最常見的因素。飛行員可能由于疲勞、經驗不足、技術瑕疵等原因，在操作航空器時犯下錯誤，從而導致了事故的發(fā)生。另外，機械故障也是事故的主要原因之一。隨著航空器技術的進步，機械故障的發(fā)生率在逐年下降，但仍然存在一定的風險。此外，惡劣天氣是中國較為常見的事故因素，例如瞬時強風、雷電等極端天氣條件對航空器的飛行造成了巨大的壓力，容易導致事故的發(fā)生。
三、事故對民航發(fā)展的影響
中國民航事故對民航發(fā)展產生了深遠的影響。首先，事故導致了旅客對民航的信心受到嚴重的動搖，很多人開始懷疑乘坐飛機的安全性。這導致了旅客數(shù)量的下降，航空公司的經營困難加劇。其次，事故對航空器的損壞導致了航空器維修的增加，增加了航空公司的運營成本。此外，事故的發(fā)生也帶來了政府的監(jiān)管壓力，相關部門開始加強對民航安全的監(jiān)管，提出更加嚴格的安全要求，對民航企業(yè)的經營產生了更大的挑戰(zhàn)。因此，我們必須深入分析事故原因，加強安全管理，以減少事故的發(fā)生，促進民航的可持續(xù)發(fā)展。
四、提升民航安全的措施
為了提升民航安全，我們應該采取一系列的措施。首先，應加強飛行員培訓，提高飛行員技術水平和安全意識，確保他們能夠熟練掌握各種應急情況下的操作技能。其次，應加強對機械設備的維修和保養(yǎng)，確保航空器的正常運行。此外，應加強對天氣的監(jiān)控，合理安排航班起降時間，避免惡劣天氣條件下的飛行。同時，應加大對航空公司的監(jiān)管力度，確保其安全運行，并從制度上提高民航安全標準。最后，還應加強對乘客的安全教育，提高乘客的安全意識和自救能力，減少事故發(fā)生時的人員傷亡。
五、心得與體會
通過對中國民航事故的匯編及相關數(shù)據(jù)的分析，我深刻地認識到了民航安全問題的嚴重性和緊迫性。作為一個關注民航的公民，我們必須提高安全意識，積極參與到民航安全的建設中來。對于相關部門而言，應加大投入，加強科技創(chuàng)新，提高民航運營的整體水平。同時，加強與國際航空組織和其他國家的合作，借鑒他們的經驗和先進做法，不斷提升中國民航的安全水平。只有通過共同努力，才能確保中國民航的安全運營，為廣大旅客提供高質量的服務。
結論
總而言之，中國民航事故匯編帶給我們了許多重要的心得和體會。我們必須正視事故的存在，并采取有效措施，提升民航安全水平。只有這樣，我們才能夠確保乘客的生命安全和財產安全，促進中國民航的持續(xù)健康發(fā)展。
民航事故案例分析心得篇三
事故案例心得體會 第一篇：
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
事故案例心得體會 第二篇：
2月12日下午，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學習了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對事故中的經驗，教訓進行了討論和
總結
。
我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè)。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發(fā)生，會給同事、領導、家人帶來多的傷害，會給公司的財產帶來多的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續(xù)的安全無事故。
事故案例心得體會 第三篇：
日前，我們組織學習了《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》兩起事故的安全事故通報，事故主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人職責心不強、業(yè)務不熟練造成的。此次事故的發(fā)生，暴露了工作負責人安全職責不清，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問題。事實再次證明，如果對業(yè)務不熟悉、缺少職責心、不按規(guī)定操作，那么，在必須條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設想。透過學習，再次強化了家的安全生產意識。安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常行動中。
透過學習，現(xiàn)體會如下：
重視安全生產，加強職責心需要做到以下幾個方面: 一是，所有的安全事故是能夠防止的。安全事故是能夠防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就能夠防止事故的發(fā)生。這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫，對各類安全事故進行分析總結，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓，避免事故發(fā)生。
二是，各級管理層對各自的安全直接負責。安全要引起足夠的重視，就務必建立一把手的負責制度，獎罰分明，他務必對自己管轄范圍內的安全生產負責，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。
三是，所有安全操作隱患是能夠控制的。每種設備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對設備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。因此，出國留學在操作中務必按照操作規(guī)程進行。操作規(guī)程不能是一紙空文，務必有監(jiān)督機制使其貫徹實施。
四是，員工務必理解嚴格的安全培訓。安全培訓是使員工了解和掌握安全知識的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎樣做是安全的，怎樣做是不安全的，這樣他們才會知道就應做什么，不就應做什么，我怎樣做企業(yè)才會對我認可，怎樣做會危害企業(yè)的安全生產。
五是，各級主管務必進行安全檢查。有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒有實施?實施了，那么實施的怎樣樣?這些也都是關聯(lián)到企業(yè)安全生產程度的因素。既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實施，這就要求企業(yè)主管對其進行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實得到落實。只有這些安全規(guī)章制度得到了落實，安全生產才真正的有了保障。
六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患務必及時更正。經過安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問題后務必及時整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄?，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒有必要浪費人力物力去檢查。因此安全隱患的整改務必及時徹底。
七是，熟悉電氣設備事故處理的方法對值班人員來說十分重要，正因這不僅僅是靠經驗積累而成，還需要不斷學習有關規(guī)程，了解電氣設備的技術性能。值班人員應經常開展事故預想、安全活動討論等多種形式的活動，增強對事故處理方法的認識，使真正發(fā)生事故時做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。八是，工作職責心?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會正因一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個由小到的過程，當存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患。因此，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災難的發(fā)生。
事故案例心得體會 第四篇：
學習了這多起事故案例，給我以深刻的體會。這些事故的發(fā)生，給國家和人民的生命財產帶來了巨的損失，也給公司的安全生產造成極的負面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們就應深刻汲取這些事故的教訓，舉一反三的抓好煤礦安全生產，發(fā)奮把義橋煤礦打造成一個本質安全型、和諧穩(wěn)定型、強勢競爭型、科學發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。
思想決定行動。抓好煤礦安全生產，首先要始終擺正搞質量標準化與安全之間的關聯(lián)、與生產之間的關聯(lián)、與經濟效益之間的關聯(lián)，牢固樹立“質量為本、安全為天”和“持之以恒抓質量、扎實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質量標準化建設就沒有安全生產的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下構成共識，凝聚合力。要制定科學的管理機制、考核機制、事故問責機制和激勵機制等一系列制度。制度落實是關鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實，去管理。層層落實開展安全質量標準化工作的職責，做到事事有人管、件件有著落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質量標準化工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產。
殺不住“三違”的風，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來看，每一齊幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動員組織各方面的力量，發(fā)奮構成黨政領導一條線，工團組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦構成對“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認識“三違”危害，普及煤礦三規(guī)程安全知識。對有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識水平和技能素質。安檢部門要在加強集中教育培訓的基礎上，透過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀，不論職責者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進行處理。這一點主要是我們管理干部要徹底轉變觀念，決不能當好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規(guī)定構成敬畏感。對于各項制度，要求，務必有相應的追查落實機制，按照逐級負責制、崗位職責制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。
細節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進、機電、運輸、“一通三防”等生產環(huán)節(jié)和相關崗位的安全質量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設中，我們不僅僅需要先進的技術裝備，更需要將精細化管理落實到安全生產、質量標準化建設的全過程。透過實施精細化管理，使安全生產貼合國家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并到達和持續(xù)必須的標準，使煤礦始終處于安全生產的良好狀態(tài)，保證生產安全質量標準相關的各項制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產安全質量各環(huán)節(jié)、出國留學、細節(jié)因素，限度地用科學的制度、規(guī)范、標準等，持續(xù)消除不安全和降損質量的隱患性問題。
科技興企，文化強企。透過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強了廣員工的自豪感、職責感和使命感。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質量的隊伍里來，為義橋煤礦的建設和發(fā)展貢獻力量。
民航事故案例分析心得篇四
在我們國家，隨著經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來越多的人開始選擇航空出行方式，這也讓民航業(yè)的發(fā)展如火如荼。然而，民航事故的發(fā)生時有所聞，給乘客的人身安全帶來了極大的威脅。在這里，我想分享一下我對民航事故的心得體會。
首先，我們需要對安全意識進行提升，時刻保持高度的警惕性。在乘機的過程中，我們應該嚴格遵守相關規(guī)定，例如準時到達機場、攜帶行李物品的規(guī)定等等，同時也要認真聽從機組人員的安全指示。此外，在遇到突發(fā)情況時，我們更要保持冷靜、鎮(zhèn)定，聽從機組人員的指示并運用過去練習得到的逃生知識。這些都能最大程度地保障我們的人身安全。
其次，我們也需要加強對于民航安全方面的監(jiān)管，嚴格防范潛在的安全隱患。航空公司及其員工應該全部具備高素質和專業(yè)技能，確保機組人員的安全意識和組織協(xié)調能力的不斷提高。同時，相關部門也應該加強對于航空器設備和技術的監(jiān)管，確保其在使用中始終具有可靠性和安全性。
最后，我們要明確一個事實：民航業(yè)的快速發(fā)展和安全性的保障是密不可分的。民航事故的發(fā)生不僅會給乘客帶來人身安全的威脅，還會嚴重影響民航業(yè)的正常發(fā)展和形象，可能甚至對國家經濟發(fā)展造成影響。因此，我們要始終堅持“安全第一”的原則，共同努力為民航的發(fā)展和乘客的安全負責。
民航事故案例分析心得篇五
歷經了4年的安全事故，再次重提，是為了讓大家更深刻的意識到生命的意義。是為了自己家庭的安康，為了企業(yè)的效益、整個公司的榮譽，我們必須正確果斷的來預防安全隱患，才能讓危險遠離。只有規(guī)范操作、才能把安全隨身攜帶，讓幸福就在身邊。
高壓試驗檢修工作，是對設備存在的內部、外部缺陷進行提前的診斷，以實際的數(shù)據(jù)，依照行業(yè)標準來對設備定性，來科學評估設備運行狀態(tài)下可能存在的危險因素，因此每次設備的安全事故都與我們不到位的工作有關。為此試驗檢修操作程序必須嚴格按規(guī)范操作顯的尤為重要。
主要有以下幾點：
1.從工作許可手續(xù)辦理完，我們工作的范圍就的受到約束，不得參與與自己無關的工作內容，以免影響工作的注意力，防止對工作內容的私自擴大。
2.試驗工作性質帶有高壓危險性，我們隨時要注意升壓前的準備工作。對操作設備進行接線檢查；對操作方法進行檢查；對一次加壓，要考慮到一次檢修工作人員是否還在設備上；二次試驗的電壓、電流等模擬量是否也串入到相關設備上，造成數(shù)據(jù)不準確。這些因素可以避免發(fā)生的，我們必須提前想到。
3.試驗的項目必須做全、真實。全項目的綜合參數(shù)，對整個設備可能存在的因素提供原始的記錄，設備的依據(jù)，是判別的主要來源，漏項、缺相都會使試驗結果不可信、不準確，或是錯誤的判斷。錯誤的原始記錄會引導我們發(fā)生南轅北轍的事情，耽誤時間、造成送電損失、嚴重的可能導致事故擴大、設備損壞，為此做試驗項目做全、真實最為關鍵。
4.實測的數(shù)據(jù)要按規(guī)程標準去核對，并與往年的數(shù)據(jù)進行比較，對變化較大但任然符合行業(yè)標準的設備要進行分析、并提出可行性報告，同步進行跟蹤復測來防止帶病設備的惡性破壞，提高安全供電的可靠性。
安全不僅是人身的安全，同時也是儀器、設備的安全。嚴格遵守操作規(guī)程、科學對待試驗數(shù)據(jù)、是每個試驗電工因具備的最基本的要求。
我將嚴格履行自己的工作職責，遵守規(guī)章和流程、加強技術學習，提高檢修質量和效率，對人身安全、儀器安全、設備安全負責。
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校園傷害事故不僅影響學校與學生家長的正常工作與生活，而且是造成社會不安定的一個重要因素；當前我國校園傷害事故帶來的負面影響，不僅波及教育系統(tǒng)內部，而且已經成為世界各國關注的社會重要問題。如何應對校園傷害事故、妥善解決和處理此類糾紛，明確法律責任迫在眉睫。近兩天，我學習了教育局王主任關于校園傷害事故的講座，以下是本人的學習心得。
分清責任主體是承擔損害賠償?shù)那疤幔咨平鉀Q學生傷害引發(fā)的經濟糾紛，是校方與家長之間化解矛盾、消除分歧、保證學校正常教學秩序、穩(wěn)定社會的關鍵。當前我國校園傷害事故之所以難處理、處理難，就在于人們對校園傷害事故責任主體的認定上，存在著觀點分歧，導致在法律規(guī)定上，無法可依，在實際問題的處理中，也無據(jù)可尋。
根據(jù)過錯責任歸責原則，判斷學校及教師對事故的發(fā)生及其后果有無過錯、過錯大小，來確定責任主體，依此進行損害賠償，應是分析、解決此類糾紛遵循的一般原則。
在處理校園傷害事故案件時，我國法院一般依據(jù)現(xiàn)行民法通則的有關規(guī)定處理。而民法通則的相關條款過于原則，一旦發(fā)生校園傷害事故，同一類案件可能導致司法實踐中兩種完全不同的判決。事實表明，僅僅依據(jù)民法通則的有關規(guī)定處理學校發(fā)生的學生人身傷害事故，已經不適應司法實踐的需要。依據(jù)民法精神，充分考慮學校教育教學實際，參照國外校園傷害事故依法處理的已有經驗和做法，針對校園傷害事故這一特殊人身侵權行為，制定處理校園傷害事故的專項法律，依法處理，應成為解決校園傷害事故的必由之路?！秾W生傷害事故處理辦法》是目前我國第一部處理校園傷害事故的專項法規(guī)。通過學習培訓，確立認定學校承擔責任的劃分原則是過錯責任，細化了學校管理責任的范圍，規(guī)定了處理校園傷害事故的方式，界定了學生傷害事故損害賠償?shù)捻椖亢蜆藴?，提出了解決校園傷害事故損害賠償?shù)馁Y金來源。按照《學生傷害事故處理辦法》的規(guī)定處理學校學生傷害事故，既保護了未成年學生的權利，又維護了學校的合法權益。
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民航事故案例分析心得篇六
化工事業(yè)是個容不得馬虎的工作，但只要牢記化工企業(yè)是一個安危的行業(yè)、時刻保持安全生產的警惕性，防微杜漸，認真對待每一個工作細節(jié)，是完全可以避免錯誤的發(fā)生。我們公司的管理制度，就是給我們的麻痹思想設置的層層牢籠和枷鎖。一次次的事故，正是因為參與工作的人員對存在麻痹大意的思想，以為事故不發(fā)生上自己身上就與自己無關。根本沒有把自己工作崗位的危險性看在眼里，這無異于擅自打開了錯誤的牢籠和枷鎖，使自己從思想上放松了，我們要時刻牢記化工行業(yè)是一個高危的行業(yè)。通過學習，我主要有以下幾點心得：
1、安全不是口號
安全，這是我們化工工作者每時每刻都能聽到或者看到的警句。但是這不僅僅是個口號，更是我們工作的第一準則，是我們化工安全保障的唯一措施，不能因為以前的安全就忽略了以后的危險。忘記了這個準則，就容易使自己放松。
2、嚴格按照管理制度進行操作
如果沒有各項安全保障措施，化工工作的危險程度要遠遠大于戰(zhàn)爭。因為戰(zhàn)爭并不是每個人都會犧牲，而化工如果沒有規(guī)章制度，那么化工將變得一片混亂。打仗如果沒有運籌帷幄、如果沒有靈活指揮、沒有各兵種、各單位協(xié)調配合，就要輸?shù)魬?zhàn)爭?；すぷ饕惨粯?，如果沒有規(guī)章制度、如果沒有嚴格的指揮，松松散散、各自為戰(zhàn)、不服從指揮，就很有可能出現(xiàn)一些問題，同時造成不可估量的經濟損失。絕不亞于輸?shù)粢粓鰬?zhàn)爭造成的后果。因此化工工作就要象軍隊那樣，紀律嚴明，指揮到位。
3、強化安全意識，努力提升自身業(yè)務水平
作為一名化工工作者，安全生產上升到法律的高度。是啊，你個人不遵守安全生產準則，后果可能是給他人生命帶來損失，也可能是造成國家經濟損失，即使沒有造成嚴重的后果，你也是“玩忽職守”。我們要是時刻牢記工作中的安全措施，工作人員如果不能嚴格遵守，而是走走過場形式主義，這就很容易出現(xiàn)問題。就是威脅人身安全、國家財產，就是犯罪。我以后要嚴格要求自己，認真遵守各項安全保障制度，履行安全生產職責，認真遵守規(guī)章制度施，決不麻痹大意，為了他人、公司和國家的利益、為了事業(yè)的繁榮，而時刻牢記規(guī)章制度，努力提升自身業(yè)務水平。
粗苯精制分廠
胡英文
2011-6-21
民航事故案例分析心得篇七
事故案例觀后感想
姓名：張德建
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，作為農電維護三隊的一名安全員，應認真做好安全工作，時刻把安全放在首位，為了能進一步把好安全關，切實做好安全工作，結合自身實際，下面就幾起事故案例來談談自己的心得體會：
1 牢固樹立“安全第一”思想
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，應加大安全宣傳教育力度，執(zhí)行嚴格的安全考核制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想，提高安全意識，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個農電工作中置于首位。
2 完善和落實各項安全管理制度
通過這次幾起事故案例的學習，應建立健全符合本所實際的、切實可行的安全管理制度，嚴格執(zhí)行電力系統(tǒng)多年以來行之有效的規(guī)程、制度，大力開展安全分析會、安全日活動、班前班后會、安全檢查活動等安全生產例行工作，規(guī)范供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位，提高供電所整體安全管理水平。
3 加強安全教育培訓，提高職工安全意識和技能
通過這次幾起事故案例的學習，在安全生產中，事故發(fā)生的直接原因往往是人的不安全行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強安全生產教育培訓，提高員工安全意識和安全素質，是防止產生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。要提高我所安全水平，就必須加強安全教育和培訓，通過各種安全知識的培訓、考試和考核，職業(yè)道德和安全責任心教育，安全活動日學習等方法，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產規(guī)律，提高職工的安全素質，使職工熟悉必要的安全技術知識，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全，我會安全”，將安全潛移默化為自覺行動和良好習慣，使職工形成良好的安全意識，自覺貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產方針、政策和法律法規(guī)，遵守企業(yè)有關安全的規(guī)章制度，杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動紀律的行為，從根本上保證生產安全。
4 完善并落實安全生產責任制和安全考核制度
通過這次幾起事故案例的學習，如：安全生產獎懲力度不夠，沒有嚴格的考核；安全工作制度落實機制薄弱，安全監(jiān)督、安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人、激勵人的良好機制沒有很好地形成等。安全生產，人人有責，要提高我所安全生產水平就必須在落實安全生產責任制上下功夫，建立健全安全生產工作機制，制定全面、完善、合理的安全生產責任制，并運用相應的考核制度來保證責任制的嚴格執(zhí)行，使每個專責、每個專職電工都能明確知道本職責、本崗位應負的安全責任并且認真地履行。
5 開展安全性評價、危險點分析工作
通過這次幾起事故案例的觀看和學習，事故的發(fā)生是因為生產場所和設備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。安全隱患和危險點無處不在,必須運用科學的管理方法和手段提高安全水平，關口前移，突出重點，控制安全隱患和危險點。首先要了解安全隱患和危險點的存在位置，進行安全性評價、危險點分析是發(fā)現(xiàn)安全隱患和危險點的有效方法。我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時，可選擇其他安全管理基礎較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。
作為我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應清醒地認識到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產，責任重于泰山”，樹立憂患意識，堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全就是效益”的思想，從提高認識抓起，從領導抓起，從反違章抓起，從教育培訓抓起，從規(guī)范化管理抓起，不斷改進安全管理水平，更好地為農村的經濟發(fā)展提供優(yōu)質電力服務。
2008年10月5日
民航事故案例分析心得篇八
民航事故的發(fā)生向人們敲響了安全警鐘，每次發(fā)生事故都會造成生命和財產的大量損失。親身經歷和了解事故的發(fā)生不僅讓我們深感無力和悲痛，更加強了我們對安全問題的警覺和對細節(jié)的關注。本文將從各個方面探討民航事故心得體會，希望借此提升讀者的安全意識和推動全社會對安全的重視。
第二段：預防民航事故的重要性
預防民航事故，關鍵在于精細化管理和全員安全意識的培養(yǎng)。在管理方面，航空公司和民航部門需要制定更加完善的管理制度，加強對機組人員的培訓和考核，做好設備和設施的維護和安全檢查。同時，全員安全意識的培養(yǎng)也是非常重要的。只有每個航班的機長、副機長、空乘人員、地勤人員和旅客都把安全放在第一位，在日常生活、工作中細節(jié)方面做到精益求精，才能最大限度避免事故發(fā)生。
第三段：尊重生命，嚴格安全標準
事故發(fā)生后，救援人員的對待方式很大程度上決定著幸存者的生死?！吧辽稀睉蔀榫仍袆拥幕驹瓌t。同時，完善的安全標準也是防止事故的重要保障之一。航空公司需要建立與時俱進的安全標準制度，并嚴格執(zhí)行。
第四段：交通工具是載人運物的重要工具
飛機作為載人運物的重要工具，其運用的前提是要保證飛機本身的安全。在航空器設計、制造和維修方面，需要嚴格執(zhí)行國家標準，保證飛機的安全性和穩(wěn)定性。航空器相關部門和機構也需要對空氣動力學、燃油技術等各個方面進行深入研究和探索，以確保飛機的安全性和操作性。
第五段：結語
民航事故具有極高的危害性和嚴重的社會后果，它不僅會給家庭帶來不可恢復的打擊，損失人命，造成社會的極大影響，更會對經濟發(fā)展帶來嚴重的影響。因此，我們需要認識到，不論身處怎樣的時空中，安全意識都是人們最重要的思想觀念之一。借助民航事故這一特殊體驗，我們應當加強對安全問題的認識，養(yǎng)成安全的生活方式，讓“安全”真正成為我們生活和工作的基礎。
民航事故案例分析心得篇九
民航事故是任何人都不愿看到的一幕，但是人類的進步需求經歷磨難。在人工智能與機器學習技術的全面發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐飛機。在此情況下，民航安全成為了一大問題。因此，每一位空乘人員都需要時刻關注飛行安全，探究事故的心得體會，為之后飛行提供合理的建議和方案。在這篇文章里，我將會分享我在民航事故中的所得到的心得體會。
第二段：如何提高應急機制
在制定飛行計劃時，機組人員必須考慮各種了解各種突發(fā)事件可能出現(xiàn)的現(xiàn)實情況。同時，應當在航班前做好充分的萬無一失的準備，依據(jù)天氣預報和航線、飛機狀況等因素先制定計劃，做到心中有數(shù)。在設計應急方案時，空乘人員應該詳細了解機型的特技功能、各艙室的緊急按鈕和操作程序，以及航空公司的管理制度。在實際的操作中，乘務員還應該熟記和銜接相互配合的應急流程，迅速準確的把握事故要素，采取有效應對措施?？梢哉f，應急機制的建立和完善是避免民航事故發(fā)生的關鍵。
第三段：重視安全技術培訓
安全技術的強化和一切應急措施的完善離不開乘務員的技能素質的提升及業(yè)務技能的全面發(fā)展。在每一次的技術培訓中，乘務員應該虛心學習各種安全知識技巧，提高業(yè)務能力。并不是一般應對技術，每種飛行狀態(tài)都要建立相應的技術方法和措施，在災害發(fā)生時采取正確快速的應對措施，以便避免一些損失的產生。
第四段：認真對待盡職調查
在民航安全的保障方面，不僅需要飛機的高科技及先進設備的保障，還需要陸上系統(tǒng)的完善。盡職調查是指各方面對航空安全的責任追訴措施。在這一過程中，往往需要追查飛行服務生、空勤人員、維修人員、資訊部門的差異數(shù)據(jù)，在這一過程中，盡職調查不僅能夠讓行業(yè)各方人士對民航事故有一個更加深入的認識，而且能夠從源頭上，更好地提高民航安全保障。
第五段：結尾
總而言之，在任何時候，民航的安全飛行都是無法協(xié)調折衷、追求絕對的。唯有持續(xù)地注重技術培訓，必要的信任和盡職調查都能夠有效地提高空乘人員的緊急情況處理能力，以此來保障飛行安全。尤其是在每一次空難事故發(fā)生后，在各方徹底的盡職調查基礎上，及時完善相應的民航安全保障制度，以使其成為防范再次產生的價值。
民航事故案例分析心得篇十
民航事故是一種猝不及防的災難，每一次發(fā)生都會帶來巨大的傷亡和社會影響。個人認為，對于這種災難，我們不能只是簡單地將責任歸咎于個別人或組織，而應該從更廣泛的角度來審視問題，從而更好地避免類似事件再次發(fā)生。
首先要強調的一點是，民航安全事故的發(fā)生并不能完全歸咎于航空公司或機組人員。雖然在絕大多數(shù)情況下，這些因素是其中最關鍵的因素，但事實上，往往還牽扯到各種外部因素，如天氣、空管等等。因此，我們需要以更全面的視角來審視這個問題。
其次，我們需要進一步完善相關的應急預案和應對機制。在發(fā)生事故后，及時采取有效的措施，挽救生命和財產，并對相關方進行適當?shù)馁r償和安撫，都是至關重要的。而這一方面，不僅需要航空公司或機場等機構有完善的預案和能力，更需要政府等公共部門積極協(xié)調和支持。
最后，我們還需要加強公眾集體安全意識的提高。民航事故不僅是一個交通事故的范疇，更是一個重大的公共安全事件。因此，我們需要加強對公眾安全和應急知識的普及和教育，讓更多人掌握基本的應對技能和理念，在發(fā)生事故時能夠保持冷靜并采取有效的救援行動。
總之，避免民航事故的發(fā)生是一個長期而復雜的過程。我們需要從各個層面進行對策的制定和實施，而這一切必須建立在全社會共同的意識和努力之上。只有這樣，我們才能讓人們在安全的環(huán)境下暢游天空。
民航事故案例分析心得篇十一
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據(jù)職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克俊、姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基礎、整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。
對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。
當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項工作，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。20xx年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，20xx年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,20xx年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!
民航事故案例分析心得篇十二
第二段：事故原因
首先，我們必須深刻認識到民航事故的原因。常見的原因之一是機械故障，這是人們最擔心的一個問題，并且也是最難處理的一個問題。此外，天氣也是造成民航事故的原因之一，如果飛行過程中遇到了一些突發(fā)的天氣狀況，飛機的穩(wěn)定性就會受到影響。當然，人為因素也是造成事故的重要原因。航班維修員的工作失誤或駕駛員的操作失誤都會影響到飛機的安全性。
第三段：事故教訓
遭遇民航事故后，我們應該學會如何吸取教訓。首先，我們需要通過事故報告或相關資料來了解事故的原因和經過。只有深入了解事故的全貌，我們才能了解如何避免類似事故的發(fā)生。其次，我們需要了解機場的逃生知識，以及如何行動。在逃生時，我們需要根據(jù)情況冷靜分析，以便采取正確的行動。
第四段：預防措施
為了避免民航事故的發(fā)生，我們應該采取預防措施。其中最重要的事將重點放在質量和安全方面。每一個民航公司都應該建立嚴密的質量控制體系和安全管理體系，并嚴格執(zhí)行相關規(guī)章制度。此外，在飛機的維修保養(yǎng)方面也應該加強，確保每架飛機都是完好無損的。最后，機組人員應該經過嚴格的培訓和考核，確保他們能夠準確的掌握操作技能和應對各種緊急情況的能力。
第五段：結論
總之，我們在面對民航事故時應該保持冷靜理智，仔細了解事故的原因和經過，吸取經驗，總結教訓。同時，我們也應該加強安全管理，提高質量水平，減少事故的發(fā)生。只有這樣，我們才能更好的保障旅客的安全，確保民航業(yè)的健康發(fā)展。
民航事故案例分析心得篇十三
近年來，國內外的民航事故頻發(fā)，使得消費者對民航行業(yè)的信心大打折扣。然而，隨著技術和管理的不斷提升，事故恢復民航信心也成為行業(yè)的必修課。作為一名熱愛旅行且關注民航安全的普通消費者，我在多次經歷事故恢復過程中逐漸形成了自己的體驗和觀點。
段落二： 對于信息披露的看法
當遇到航班延誤、取消、突發(fā)狀況等問題時，我對于航空公司的信息披露非常關注。在事故恢復過程中，航空公司要及時公布事故情況并向受影響的乘客詳細解釋，這對于恢復航空公司的信譽起到至關重要的作用。其實，有時候即便是在情況不明的情況下，及時公布已知信息對于乘客的安撫也很有幫助。對于信息披露不及時、不準確的航空公司，我會考慮在未來避免使用他們的服務。
段落三： 對于應對方式的看法
在事故恢復過程中，航空公司的應對方式也非常重要。例如，面對飛機故障問題，航空公司可以立即安排備用航機，并盡可能地分批安置乘客，這些措施能夠使得事態(tài)在相對短的時間內得到緩解，同時也為消費者積累了信任。但有時候，航空公司的應對可能存在難度和局限性，如惡劣天氣和機場的繁忙程度等外部因素，但好的航空公司會積極應對，提前安排備用措施以減少惡劣影響。對于應對不力的航空公司，我不會選擇第二次使用他們的服務。
段落四： 對于安全保障的看法
除了上述兩點，事故恢復民航信心的重要因素之一就是安全保障。航空公司需要在安全、服務、效率三個方面兼顧，牢記把乘客的安全作為首要任務，并在細節(jié)上不斷完善。例如，對于搭乘長途航班的乘客，飛行員在飛行前需要進行認真的體檢，并定期接受專業(yè)的培訓。好的航空公司會在飛行期間做好燃油、餐食等工作的物資保障，增強乘客對于航空公司的信任。
段落五： 對于人性關懷的看法
除了上述因素，航空公司還需要給消費者帶來更好的人性化關懷。例如，對于旅途中出現(xiàn)的意外情況，如航班延誤等，航空公司可以為乘客提供更好的人性化服務，如免費餐食、舒適的休息場所等。在遇到突發(fā)情況時，航空公司需要及時向乘客提供心理援助以及緩解措施。良好的人性關懷，在行業(yè)中留下良好的口碑，加強信賴度，滿足消費者需求。
總結：
隨著全球民航行業(yè)的發(fā)展，消費者對于安全和信心的需求也不斷增加，民航公司在事故恢復的過程中，需要給予消費者更多的關懷和信任。只有從各個方面提高自身的服務質量，才能更好地為消費者提供更安全、更舒適、更可靠的服務。
民航事故案例分析心得篇十四
通過事故案例的觀看和學習，事故的發(fā)生是因為生產場所和設備存在安全隱患和危險點，要杜絕事故，提高安全生產水平，就要在控制安全隱患、消滅危險點上下功夫。下面是本站帶來的事故案例
心得體會
范文，歡迎大家閱讀。
我學習了安全教育案例，收獲、感慨也很多，尤其是關于校園安全隱患的有關問題，感觸很深。
我覺得學校安全，首先要從思想上、意識上重視起來。思想上、意識上重視了，就能增強做好安全工作的責任感、緊迫感、使命感。而責任感、緊迫感、使命感有時做好一切工作的前提。
其次，學校安全教育要常規(guī)化。我們要像案例中的學校那樣，安全要時時抓、事事抓，要常態(tài)化。在安全演練時，一定要嚴肅、認真，學生不能嘻嘻哈哈，老師更不能嘻嘻哈哈。不能為了完成上級布置的任務才演練，不能為了演練才演練。演練是要自發(fā)的、為了養(yǎng)成良好的安全習慣而演練的。并且安全教育要涉及方方面面，比如要有防火、防震、防毒、防電、防交通事故、防暑、防溺水等。
第三，教師要以身作則。老師在安全教育時，不能光要求學生怎么樣做，老師的身教更重于言教。這就要求老師在安全方面也給學生做出榜樣，不能說一套做一套。
總之，學校安全無小事。事事、處處都存在安全隱患。人人樹立安全意識，采取安全措施，嚴加防范，將不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，只有這樣，學校的安全工作才能做好。在今后的工作中，我們深信：在總結過去經驗的基礎上，經過全體師生的共同努力，我校的安全工作一定能確保萬無一失。
2月12日下午，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近，在班組安全活動時間，組織員工學習了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對事故中的經驗，教訓進行了討論和總結。
我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因? 安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè)。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發(fā)生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三大安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守
規(guī)章制度
，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續(xù)的安全無事故。
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
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民航事故案例分析心得篇十五
民航安全是一個國家的重要命脈，直接關系到人民的安全與生命財產的安危。民航安全事故若不及時發(fā)現(xiàn)并采取措施，將會帶來不可估量的災難和損失。在多次發(fā)生民航安全事故的歷史中，人們深刻認識到了事故的防范意義，同時也領悟到許多有關事故后的教訓和反思。本文就是從防范民航事故和事故的反思及處理入手，談談自己的體會和想法。
第二段：預防民航事故
預防民航事故首先要加強民航安全管理工作。在日常管理中，必須嚴格執(zhí)行各項規(guī)定和制度，同時深入開展民航安全教育和培訓，提高職工的飛行技能和安全意識。此外，在機艙、地面等各個環(huán)節(jié)，民航部門也應嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，確保航班的安全。必要時還可以安裝監(jiān)控設備，加大安全人員的巡檢力度，更加細致和周到地防范民航事故發(fā)生。
第三段：反思民航事故
經過多次民航事故，人們深刻認識到，在現(xiàn)代民航事故發(fā)生后，一方面需要盡快確定事故原因和責任方，另一方面也要采取相應的應急措施來減少事故對人民的影響。其中，亟需加大對事故調查的力度和技術研究，警確實切地查明事故原因，防止事故再次發(fā)生。此外，在事故發(fā)生時，民航部門也應及時采取措施，向航空公司、機場等單位發(fā)送應急通知，協(xié)調處置安全問題，有效應對各種安全事件，保障廣大人民生命的安全。
第四段：處理民航事故
事故發(fā)生后，民航部門需要及時采取措施，給予遺族及傷者救助、安撫。同時，也要根據(jù)事故原因和責任方，準確有力地分清義務和責任，對民航事故的責任方進行厘清，并采取相應的處置措施，以期達到“懲一儆百”的效果。此外，在處理民航事故中也要凸顯法律的嚴肅性和權威性，彰顯司法的公正性和公信力，幫助企業(yè)、人民加強對民航安全的重視和防范，避免民航事故的發(fā)生。
第五段：結語
民航安全和事故都是一個長期的過程，從嚴管理、從急處理、從真思考，才能確保民航安全處于一個穩(wěn)定和良性的狀態(tài)，避免民航事故的發(fā)生。今天，我們離開“空中巴士”“波音”這些大型航空公司，回到普通人眼中的民航旅程，還需要更多的前行和努力，讓民航安全如平安歸航的鴻雁，絕跡與人民生活中的每一個角落。
民航事故案例分析心得篇十六
9月30號我們全班成員根據(jù)公司的通知，又對這五起事故進行了學習并進行討論，綜上所述這些血的教訓：“違章是事故的前提，事故是違章的結果”。違章不除，事故難絕。
縱觀所有的安全事故的發(fā)生，無不與當事人有僥幸心理及麻痹大意有關，大多數(shù)事故都是因為當事人技能素質不強，業(yè)務水平不高、安全意識談薄，在執(zhí)行任務時，隨意性大，不按規(guī)章制度辦事，加上安全措施不到位。甚至，還有違章指揮，違章操作的習慣性錯誤，在施工時，缺乏監(jiān)護管理及自我防護能力。有些單位和個人在安全工作上只重視安全月、安全周，安全日的活動，平時，對抓安全工作較為淡薄，執(zhí)行任務時“偷工減料”。說起來一套，做起來又是一套，對安全工作是“知也無畏”。安全月一過，安全意識就淡薄起來，制度管理松松夸夸，麻痹大意又重新抬頭，違章現(xiàn)象又“故態(tài)復萌”。結果還會犯下過去的違章錯誤。正是因為這些在安全管理上“缺斤短兩”現(xiàn)象，所以危及生命的事故有時仍在發(fā)生。
其實，抓安全工作一定要制度化，規(guī)范化，持久化。千萬不能夢一時，糊一陣，走過場，安全沒有“休止符”。特別我們電力事業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展的今天，更離不開連續(xù)穩(wěn)定的安全生產的局面，安全是發(fā)展電力企業(yè)的命脈，安全是每個員工的生命線，安全責任重于泰山，安全生產任重道遠。只有時時不忘安全，安全才能出效益，安全才能構建和諧電力的保障。
時下，正是年終歲末階段，是完成全年生產任務的關鍵時刻，也是歷年來安全事故的高發(fā)期。因此，我們必須對安全事故“常反思”、“多回憶”。要堅持“安全第一、預防為主”的方針。抓安全首先要抓源頭，抓落實，要有“常懷憂患之心，常思安全之策，常盡落實之責”的“三?！本?。決不能松一陣，緊一陣，切莫“文過飾非”。要總結經驗，吸取教訓，把過去發(fā)生事故的當事人找來現(xiàn)身說法，讓活生生的教材教育人，警示人。使每個員工認識到安全工作的重要性與必要性，務真求實，集思廣益，在工作中緊繃安全之弦，常懷安全之心，不斷提高預測、預防監(jiān)護能力，多角度地去考慮習慣性問題的危害性，收集“反思”問題的成效性，這樣才能真正讓“強制安全”化為“自覺安全”的實際行動，為企業(yè)安全工作實實在在筑起一道牢固的“防火墻”。
通過一天的學習，我們認識到這些教訓又是對大家的一次警示，會后每個人都根據(jù)自己的理解寫了心得體會，并進行了安規(guī)考試。
4.事故案例分析心得體會
民航事故案例分析心得篇十七
民航特大安全事故是指規(guī)模較大、影響范圍廣泛、造成生命財產損失較大的民航事故，比如馬航MH370、韓亞航空007、烏克蘭國際航空MH17等。這些事故的發(fā)生不僅給遇難者家屬帶來沉重的打擊，也給民航行業(yè)及社會帶來了極大的不安和負面的影響。
第二段：民航特大安全事故帶來的教訓
民航特大安全事故的發(fā)生原因復雜，可能是人為因素、技術原因、氣候等自然因素等等。無論原因如何，對于我們來說，重要的是從這些事故中吸取教訓，以便在未來更好地預防和避免類似事故的發(fā)生。首先，需要加強安全意識和培訓，提高機組和地勤人員的應急處理能力；其次，對飛機進行全面的檢查和維護，解決可能存在的安全隱患；還應該完善相關法律法規(guī)，規(guī)范民航行業(yè)的經營和管理。
第三段：民航特大安全事故對個人的啟示
對于我們每個人而言，民航特大安全事故也給我們帶來了很多反思和啟示。我們可以從中看到，人的生命是極其脆弱的，我們應該倍加珍惜和保護自己的生命；同時也可以認識到安全教育的重要性，我們應該學習和掌握應對突發(fā)事件的技能和知識，以更好地保障自己的安全。
第四段：如何貫徹落實民航特大安全事故的教訓和啟示
如何貫徹民航特大安全事故帶來的教訓和啟示呢？首先，我們需要通過各種公共媒體了解相關事件的發(fā)生、背景以及處理情況；其次，我們要根據(jù)事故中暴露出的問題和不足，對個人的生活、工作以及社會互動等方方面面做好規(guī)劃和安排，提高自身的素質和能力；最后，我們還應該加入相關社團或志愿者組織，了解和參與類似安全教育和應對訓練等活動，以實際行動貫徹落實民航特大安全事故的教訓和啟示。
第五段：結語
總之，民航特大安全事故讓我們認識到安全意識的重要性，也提醒我們在日常生活和工作中做好應對突發(fā)事件的準備和規(guī)劃。我們應該根據(jù)事故中的教訓和啟示，提高自身的素質和能力，同時也要加強對民航行業(yè)的監(jiān)管和管理，以保障人民群眾的安全和生命財產的正確處理。
民航事故案例分析心得篇十八
民航事故的發(fā)生對每個人都是一個警醒。在這個過程中，很多人已經從中借鑒到了很多的心得體會。作為一名看客，我也很想分享一下我的感受。
第二段：發(fā)生原因的探究
民航事故的發(fā)生往往都有很多的原因，我們需要從多個角度來探究和分析。比如說，可能是技術故障、人為疏忽、自然災害等多種因素，都會影響事故的發(fā)生。從每一份民航事故報告中，我們都可以看到事故發(fā)生時的具體細節(jié)和原因，對于自己來說，要有足夠的誠實和勇氣正視每一個細節(jié)和問題。
第三段：意識到重要性
民航事故的發(fā)生往往會對周圍的人帶來極大的損失，我們要去真正的認識到民航安全對于整個地球是多么的重要。這種意識要從自己的內部開始培養(yǎng)起來。從每一次登機，到每一次思考，我們都應該始終注意到安全的重要性。只有這樣，才能讓我們更好地保障自己和周圍人的生命安全。
第四段：維持信心的體驗
還有一點，在遭遇民航事故的時候，維持信心是最為重要的。信心可以讓我們的頭腦更加清晰明了，不至于受到過多的情感因素干擾。同時，相信自己和國家的能力，也會給我們帶來更多的勇氣和力量。當然，維持信心不是簡單的口號，而是要通過長時間的積累和實踐來支撐。
第五段：結語
民航事故的發(fā)生并不是可以避免的，但我們可以更好地做好預防工作和應對措施。通過對民航事故案例的匯編和分析，我們已經得到了很多的歷史經驗和教訓。然而，這并不是結束，我們還需要不斷地學習和進步，以提高整個國家的安全水平。
民航事故案例分析心得篇十九
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業(yè)財產安全，事關社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業(yè)務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全―我要安全―我懂安全―我會安全”的轉變。
安全生產是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執(zhí)行公司安全生產管理理念，并將安全生產工作放在自己的職業(yè)價值中去。
3.事故案例分析心得體會