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鐵路管理論文篇一
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運營效率和運營質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運營成本，促進企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，并重點闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。
關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新
國民經(jīng)濟快速發(fā)展，很大程度上促進了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運營的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1鐵路人事管理的含義與特點
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關(guān)資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。基于此，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國計民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會創(chuàng)造最大的財富。
鐵路管理論文篇二
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構(gòu)
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導機構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導機構(gòu)，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構(gòu)主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設(shè)及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構(gòu)，負責網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。
（4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統(tǒng)安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應急反應事件處理的預演。
（2）預警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據(jù)事件的級別，采取相應措施。
（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據(jù)預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統(tǒng)本身將根據(jù)預先制定的規(guī)則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復的情況下，應進行系統(tǒng)的恢復，且恢復要依據(jù)預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權(quán)、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關(guān)聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結(jié)束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關(guān)鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
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鐵路管理論文篇三
摘要：工程招投標是控制工程項目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當前工程建設(shè)項目普遍采用的方式。本文對鐵路建設(shè)的基本特征以及發(fā)展狀況進行了介紹，并以設(shè)計和施工階段的招投標控制和管理為切入點，對新建鐵路招投標管理和控制中存在的問題進行了深入研究，根據(jù)問題提出了相應的解決策略。
關(guān)鍵詞：鐵路招投標；管理；控制措施
1設(shè)計階段的招投標管理與控制
我國《招投標法》及相關(guān)的法律法規(guī)，對我國的招投標制度進行了詳細的規(guī)定。其中，《招投標法》的第三條明確規(guī)定了中國境內(nèi)建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，其設(shè)計、勘察、施工以及管理等各個階段都必須采用招標方式，鐵路工程建設(shè)采用招投標不僅是國家相關(guān)法規(guī)的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的鐵路工程設(shè)計，可以分為可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段，為了有效控制投資，各個階段的設(shè)計深度及具體要求都不同，這也是采用招投標方式的根本原因[1]。
1.1設(shè)計階段存在的問題
1）設(shè)計招標模式。當前我國的鐵路工程大多采用設(shè)計總招標，總承包的模式。通常在可行性研究階段，業(yè)主就會籌劃開展招標活動，在這個階段招標可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，設(shè)計院為了可以承攬下設(shè)計訂單，會對方案和概算精心優(yōu)化，如果設(shè)計單位中標，代表了后續(xù)整個工程的設(shè)計標的都可以拿下。但是，由于競爭和監(jiān)督機制的缺乏，設(shè)計院通常不會重視后續(xù)階段的設(shè)計工作，導致設(shè)計質(zhì)量不高，施工過程中項目控制困難增加。另外，由于不是分階段進行招標，鐵路工程通常會采用限價設(shè)計的方式，也就是將初步設(shè)計的總概算作總投資的基本標準。由于在技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計階段沒有進行招標，也不能對投標人的報價與方案進行橫向比較，建設(shè)單位只能按照初步設(shè)計的概算對工程造價進行控制[2]。2）市場開放程度。由于鐵路工程在設(shè)計前需要進行大量的勘測，導致鐵路工程的設(shè)計市場比任何一個市場都要封閉和保守。雖然國家出臺了《鐵路工程勘測設(shè)計招標實施辦法》鼓勵市場機制和競爭進入該領(lǐng)域，但是大量的鐵路設(shè)計項目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測設(shè)計單位手中。3）鐵路工程設(shè)計單位數(shù)量?，F(xiàn)階段，路內(nèi)只有幾家勘察設(shè)計院具備鐵路工程勘察設(shè)計甲級資質(zhì)，其他的小型設(shè)計公司和路外設(shè)計公司，因?qū)嵙Σ蛔慊蛘咧贫确矫娴闹萍s，很難在大中型鐵路設(shè)計項目中占有一席之地。這也導致了鐵路設(shè)計行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢，最終導致設(shè)計單位在管理方式、技術(shù)和人才引進方面缺乏競爭壓力。
1.2設(shè)計階段的控制措施
1）分階段設(shè)計招標。一直以來，鐵路建設(shè)單位認為施工階段是項目控制的關(guān)鍵所在，在設(shè)計階段沒有進行分階段招標，很難對設(shè)計質(zhì)量的水平進行準確評估，所以，關(guān)鍵是要徹底改變輕設(shè)計而重施工的思想。通過分階段招標，促使設(shè)計單位在各個階段都對設(shè)計方案和施工措施進行優(yōu)化，可以促進建設(shè)單位項目控制質(zhì)量的提升。而且，通過分階段設(shè)計，可以在初步設(shè)計階段確定工程的.規(guī)模、總體方案、建設(shè)標準、具體功能以及結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)初步設(shè)計的概算，確定整體投資額度。2）資質(zhì)控制制度。大力推行設(shè)計資質(zhì)控制制度，只要設(shè)計單位具備相關(guān)資質(zhì)，可以進入路內(nèi)市場參與競爭，營造平等、開放競爭的市場環(huán)境，優(yōu)勝劣汰，為鐵路工程項目提供更多選擇。3）設(shè)計方案競選制度。設(shè)計方案競選制度也是采用類似于設(shè)計招標一樣的方式，最大的特點是中標單位確定后，中標單位要再已經(jīng)中選方案的基礎(chǔ)上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對設(shè)計方案不斷完善。未來鐵路工程設(shè)計，要進一步對鐵路工程設(shè)計的全過程進行規(guī)范，采用分階段招標的方式，將設(shè)計質(zhì)量、工程效益與設(shè)計單位的利益緊密關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)鐵路工程設(shè)計質(zhì)量的不斷提升。
2施工階段的招投標管理與控制
國外關(guān)于工程項目建設(shè)的招投標制度已經(jīng)非常完善，一般包括了業(yè)主委托制、業(yè)主代理制以及設(shè)計施工總承包等方式。其中，設(shè)計施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報告，對項目進行勘察設(shè)計，設(shè)備和材料采購以及施工等所有內(nèi)容，直到項目投產(chǎn)運營。目前國內(nèi)鐵路工程中還沒有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進行分階段招標，而是選擇一個總承包單位負責工程的全部過程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。鐵路工程不僅要考核其經(jīng)濟指標，而且要充分考慮政治需要和社會效益，所以必須要不斷加強工程質(zhì)量控制[3]。
2.1施工階段存在的問題
當前在招投標實踐中，經(jīng)常會劃分非常多的小標段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標成本急劇升高，大量單位中標，在一定程度上形成了平均主義，招標的競爭作用沒有充分體現(xiàn)出來。項目部跨度的大小受資源配置的直接影響，而且應當設(shè)定最小規(guī)模項目部標準。若標段過小，管理便會閑置，就會嚴重浪費資源。另外，不同標段的承包商之間沒有合同關(guān)系，難以進行資源的互補配置，所以，在招投標過程中，將工程分為多個小標段的方式會導致資源配置的不合理與浪費。如果對最小標段再分解情況會更為嚴重，對鐵路工程項目標段進行分解，表面上看這樣可以分散施工風險，但是導致建設(shè)單位管理跨度增加，無法進行科學而深層次的管理。當前，基本建設(shè)管理體制并非都是圍繞項目來做，“陪標”現(xiàn)象的存在導致招投標不能真正實現(xiàn)公正、公開、公平。一些承包商中標后，將標段違法分包或者直接轉(zhuǎn)包，以包代管，收取管理費，導致工程質(zhì)量與安全無法保證。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗的單位有可乘之機的話，后患無窮。
2.2施工階段的控制措施
1）施工總承包管理模式。大量工程實踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當前我國工程承包管理的國情相適應。第一，工程項目的業(yè)主不具有工程管理和工程技術(shù)專業(yè)能力，通過工程總承包，可以充分發(fā)揮承包商在管理和施工方面的優(yōu)勢；第二，有效降低工程造價，降低施工管理和技術(shù)方面帶來的風險；第三，承包商可以根據(jù)工程建設(shè)的需要，設(shè)置合理的管理機構(gòu)和管理范圍；第四，作為工程的總承包商，對整個項目的進度進行動態(tài)控制，資源優(yōu)化配置，進行整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。2）培養(yǎng)大型承包商。未來市場的發(fā)展趨勢必然是國際化，采用工程施工總承包的方式可以為國內(nèi)一些大型建設(shè)單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設(shè)單位的技術(shù)優(yōu)勢形成互補。另外，采用層次性的結(jié)構(gòu)及管理可以有效避免總承包商和專業(yè)建設(shè)單位的惡性競爭，保證兩者的利益。鐵路工程項目應當基于這個思想，推動大型工程總承包商的發(fā)展，形成強大的國際競爭能力。3）強化監(jiān)督責任追究制度。我國現(xiàn)行《招投標法》的第7條明確規(guī)定：招投標當事人受到法律的監(jiān)督，在實施招投標過程中，要實施招標負責人的工程質(zhì)量終身責任制。通過不斷完善招投標制度體系和監(jiān)督機制，不斷創(chuàng)新評標方式，盡量減少串標現(xiàn)象，對目前工程需項目建設(shè)中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認真履行其監(jiān)理的職責，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對中標人的轉(zhuǎn)包行為嚴格監(jiān)督，不斷加強行政責任追究和部門間的協(xié)作，對違法行為要嚴厲打擊[5]。
3結(jié)束語
現(xiàn)階段，我國鐵路工程建設(shè)招投標市場的問題仍然較多，但是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設(shè)招投標市場也會逐漸法制化和規(guī)范化，這對我國鐵路建設(shè)走向國際市場有非常重要的促進意義。
參考文獻：
[5]汪倩.《鐵路建設(shè)工程招投標與合同管理》教材建設(shè)的研究[j].信息化建設(shè),2016(7):394.
鐵路管理論文篇四
企業(yè)在實際采購中發(fā)生的成本主要包含采購成本、購貨成本、待料成本以及倉儲成本。施工企業(yè)應重點管控采購成本以及購貨成本，以最少的成本提供具有高質(zhì)量的物料，用以確保施工生產(chǎn)的實際需要。企業(yè)的采購流程并不應是簡單的成本問題，而應是按照企業(yè)實際需要購進優(yōu)質(zhì)材料的問題。企業(yè)想要在日益激烈的環(huán)境中謀求發(fā)展，就必須要結(jié)合采購管理要點，全面而系統(tǒng)地考察自身采購業(yè)務，并根據(jù)具體情況適時改進采購流程，通過不斷提升采購水平，從而更快地適應變化中的市場環(huán)境，提升企業(yè)生存能力。企業(yè)利用全新采購管理的設(shè)計方案，并實行“物資分類、職能設(shè)計、供應商選擇及管理”等辦法，消除原有采購流程中的弊端，更好地處理企業(yè)采購過程中存在的問題。
1.2物資采購分類的改進措施
物資采購作為供應鏈物流管理的端口，其具有至關(guān)重要的作用。通常物資分類在一定程度上對采購方式與庫存策略起到?jīng)Q定性作用，采購的物料不同相應的管理策略也就會不同，合理分類物料是抓好采購管理的第一環(huán)節(jié)。若企業(yè)需要采購很多種類的物料且供應商的數(shù)目也很多，這時企業(yè)沒有充分時間及資源和供應鏈中每位成員建立伙伴關(guān)系，并且這種伙伴關(guān)系的建立也是沒有必要的。所以，在物料采購網(wǎng)中，企業(yè)應全面分析物資屬性及其在施工中的重要作用以及與生產(chǎn)的具體關(guān)系，并按照物資種類的不同來選擇不同的采購流程及策略，以此達到降低采購成本、提升采購效率的目的。
1.3不斷針對采購計劃進行管理
針對采購計劃進行的管理是物資采購管理中的基本內(nèi)容，同時也是進行物資采購的主要根據(jù)和基礎(chǔ)。管理采購計劃是采購過程中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其主要目的是確定采購物資的規(guī)格、品種、數(shù)量、質(zhì)量、市場價格、供應商以及訂貨時間等。當前鐵路工程項目對于采購計劃的管理工作不夠重視，這使得采購計劃的可變性增大，因此應務必加強物資計劃管理工作以及物資消耗定額管理工作。從大量實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)唯有利用計劃管理、計劃采購，憑借最小的資金占用與勞動消耗，才能夠保證生產(chǎn)的順利實施。
1.4合理選擇供應商
對于供應商的選擇而言，它是做好供應商管理工作的基礎(chǔ)，同時還是進行采購過程中的一項重要工作。在供應商的選擇問題上，應始終堅持三個優(yōu)先的原則，即源頭廠家優(yōu)先的原則，在沒有前者的情況下堅持總代理優(yōu)先的原則，在沒有前兩者的情況下應堅持質(zhì)量、價格優(yōu)先的.原則。與此同時，還應堅持公示范圍廣、邀請招標對象多、詢價采購范圍寬的基本方針。3.5保持和供應商方面的合作關(guān)系利用和供應商之間的合作關(guān)系，可提升貨物供應的質(zhì)量與水平，降低低劣產(chǎn)品帶來的經(jīng)濟損失，共同減小了成本及共享利潤，確立了和諧的合作關(guān)系。同時，雙方共同提供技術(shù)以及管理方面的經(jīng)驗及技巧，形成經(jīng)驗共享的合作機制，并可在此基礎(chǔ)上提升雙方的供貨水平以及管理水平。此外，通過和供應商建立長期合作關(guān)系，能夠有效提升自身的市場競爭力水平。
2結(jié)語
綜上所述，通過對鐵路工程項目的物資加強管理，使企業(yè)的管理水平得到顯著提升，同時也優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的資源配置，促進企業(yè)積極采取全新的物資管理辦法，并通過較小的投入，獲得最大的經(jīng)濟回報，從而形成了良好的物資管理理念。在這一過程中企業(yè)的管理效益以及經(jīng)營狀況得到切實改善，市場競爭力得到明顯增強。
作者：奚艷枝單位：葛洲壩集團第五工程有限公司
鐵路管理論文篇五
本文論證了公路信息化管理平臺建設(shè)的定位、指導思想，以及在機構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設(shè)過程中存在風險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務經(jīng)營的最終目標。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標管理，而在這個目標管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設(shè)，可以這樣說，它的應用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設(shè)的重要意義
信息化平臺建設(shè)在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準確性方面的要求。
2平臺建設(shè)前的準備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設(shè)中心目標已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應的準備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進度、資源等的相互關(guān)系，標明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標管理與網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設(shè)的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設(shè)設(shè)計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進行常用辦公軟件的培訓，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設(shè)中項目管理風險分析及應對
公路工程建設(shè)項目中信息化管理是一個長期復雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風險，那么如何應對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風險和出現(xiàn)風險規(guī)避的措施。
5結(jié)語
結(jié)合實際的公路工程項目建設(shè)以及信息化平臺的應用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A設(shè)的程序進行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標相吻合，它在應用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項目管理中的應用在一定意義上來說推動了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺的建設(shè)也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻
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鐵路管理論文篇六
（一）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。
（二）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應具備的功能
就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過ctc取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設(shè)定。二是列車運行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（pis）裝置。
（三）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式
調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。
二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作
（一）保障用車穩(wěn)定性
目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。
（二）實施間距控制
實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。
（三）提升調(diào)度人員工作技能
調(diào)度人員的業(yè)務素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務培訓，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應善于學習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路管理論文篇七
高校在建立校園網(wǎng)絡(luò)以后，為各項資源的共享創(chuàng)造了有利條件，現(xiàn)在很多高校都提升了對校園網(wǎng)絡(luò)的利用率，共享了實驗設(shè)備信息，可以將實驗室運行動態(tài)發(fā)布給全校。高校可以利用校園網(wǎng)絡(luò)共享資源，讓實驗室設(shè)備為全?？蒲许椖刻峁└玫姆?。在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下，可以對設(shè)備資源進行網(wǎng)絡(luò)化管理，并通過構(gòu)建實驗室設(shè)備資源共享管理網(wǎng)絡(luò)體系，這樣能夠提供信息查詢、預約管理、設(shè)備授權(quán)、智能電源控制、機時統(tǒng)計、在線顯示、日子管理和收費管理等功能。如此一來，可以有效控制與管理實驗室各種儀器設(shè)備的工作狀態(tài)。
2.2主要功能
（1）儀器設(shè)備開放共享管理。在實驗室信息化管理平臺建設(shè)中，可以在系統(tǒng)內(nèi)納入各項設(shè)備，并采取學校管理員、學院管理員和儀器管理員的三級管理模式。學校管理員能夠在系統(tǒng)后臺完成拓展學院數(shù)量、維護網(wǎng)頁后臺、設(shè)置用戶權(quán)限和維護統(tǒng)計報表等操作。學院管理員主要將相關(guān)儀器設(shè)備添加到學院平臺上，并安排設(shè)備負責人和查詢各種報表。儀器管理員能夠設(shè)置儀器信息與預約單審核和用戶培訓管理，并監(jiān)控設(shè)備運行和用戶信譽管理。對于不同用戶，權(quán)限也不一樣，如學生能夠在平臺上查詢儀器、申請培訓、預約設(shè)備、在線交流和資源學習，而導師不僅具備學生的全部權(quán)限，還能夠設(shè)置團隊成員人數(shù)、經(jīng)費分配、查看電子賬單、設(shè)備預約記錄等[2]。將運行監(jiān)控和視頻、門禁進行聯(lián)接，能夠?qū)崟r查詢現(xiàn)階段時間開放狀況和預約人信息。維護管理能夠提供儀器維修申請單、審核與記錄信息。儀器報表管理能夠查詢儀器設(shè)備使用狀況和費用瀏覽。短信通知管理可以快速為指定人員發(fā)布培訓和預約信息。財務管理對校園卡與設(shè)備收費結(jié)算進行綁定，可以提供充值與消費服務。（2）低值易耗品管理。高校管理部門主要負責全校實驗教學低值易耗品采購工作，管理模塊主要采取校院二級管理模式，校級采購管理員具備審核、數(shù)量修改、刪除、發(fā)送采購等權(quán)限，校級倉庫管理員具備發(fā)放、核賬、結(jié)算、監(jiān)管等權(quán)限。二級學院安排院級管理人員，主要與校級部門進行對接與審核。申請人具備查看申請、添加修改信息等權(quán)限。學期開始時，申請人按照教學大綱計劃，在網(wǎng)上統(tǒng)一申請采購，系統(tǒng)內(nèi)可以隨時申請畢業(yè)設(shè)計和科研耗材。申請人利用系統(tǒng)，可以參考、查閱和選購全部采購的耗材，并將申請單分類填好，讓院系管理員來審核，系統(tǒng)可以生成采購單號[3]。校級管理員可以將競標報價發(fā)給供應商，同一個品牌低價者中標。供貨商送至學院管理員入庫，學院管理人員建立出庫管理，根據(jù)實際需求進行發(fā)放，同時開展對耗材的過程監(jiān)管與回收工作。（3）科研業(yè)務管理。要建設(shè)一個校級科研管理系統(tǒng)，并在系統(tǒng)管理內(nèi)建設(shè)一整套由研究人員、學院以及學校三級構(gòu)成的平臺，全校教師可以登錄進來。這樣科研人員、各科研單位以及科技部可以在一個統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺上進行集中，并實現(xiàn)協(xié)同辦公。通過對全校統(tǒng)一的科研信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)，能夠讓數(shù)據(jù)采集與審核程序得到優(yōu)化，讓數(shù)據(jù)查詢與報表分析更加方便與快捷?？蒲修k公、科研隊伍、科研平臺和學術(shù)活動等主要由校級管理人員負責維護，研究人員除了能夠利用項目管理實現(xiàn)對項目的申報、立項、變更、中檢和結(jié)題的管理工作以外，還能夠管理科研經(jīng)費、科研成果和獲獎成果。院級管理人員負責項目審批、分配角色和權(quán)限、與校級管理人員對接審核等。
鐵路管理論文篇八
摘要:以來，國際原油價格一路走低，石油行業(yè)控制生產(chǎn)成本就顯得尤為重要。物資管理對保證施工項目的順利進行、降低生產(chǎn)成本和提高企業(yè)效益起著舉足輕重的作用。本文以油田產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理存在的問題著手，分析如何加強石油企業(yè)物資管理的方法與措施，從而降低石油行業(yè)的生產(chǎn)成本，以提高油田企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵要:成本；物資管理；經(jīng)濟效益
一、油田產(chǎn)能建設(shè)工程中物資管理
物資管理在油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目工程中是一項不可或缺的經(jīng)濟活動。油田產(chǎn)能建設(shè)工程中物資管理是對油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)過程中所需各種物資的計劃編制、采購、運輸組織、庫存保管、供應、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。油田企業(yè)的物資管理工作不僅僅是物資管理部門的專業(yè)管理，同時也需要油田企業(yè)的工程管理組室的共同參與和監(jiān)督的組合管理。只有加強相關(guān)業(yè)務組室之間的協(xié)同管理，才能進一步促進與加強油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目的物資管理，形成一種在新常態(tài)下有效的、平穩(wěn)的、合規(guī)合法的物資管理體系。
二、油田企業(yè)物資管理的重要意義
油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目工程包括鉆井、試油、壓裂、新井投產(chǎn)投注、地面場站建設(shè)等項目。按照油田企業(yè)的管理要求與實際生產(chǎn)需求出發(fā)，加強物資管理工作與做好物資管理工作都有著十分重要的意義。（一）物資管理是油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目工程的順利進行。（二）油田企業(yè)做好物資管理工作，能夠有效完成物資管理指標，同時保證各類工程的相關(guān)技術(shù)指標高效完成，能夠取得良好的經(jīng)濟效益。（三）做好物資管理工作，采購物美價廉的物資，加強物資質(zhì)量管理，能夠有效控制投資成本，節(jié)約資金。
三、油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)物資管理存在的問題
目前，油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理還不夠成熟，實現(xiàn)油田企業(yè)物資管理的“精細化”勢在必行。油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理主要存在以下幾個問題。（一）油田企業(yè)物資管理理念落后。目前，油田企業(yè)的物資管理理念還停留在以往的管理理念上，認為物資管理工作只是由物資管理職能部門負責。一切工程物資供應出現(xiàn)問題都是物資管理職能部門的責任，相關(guān)工程職能部門未參與到物資管理工作中去。（二）物資管理人員配備力量不足。油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)工程的物資管理工作涉及的物資種類較多，管理工作較為繁雜。目前，油田企業(yè)物資管理普遍存在人員力量不足、物資管理人員專業(yè)知識相對匱乏、業(yè)務素質(zhì)較低。只具備普通的日常管理能力，主觀能動性較差。不具備改革、創(chuàng)新的管理能力，甚至存在部分人員根本無法勝任物資管理工作。（三）物資管理基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。油田企業(yè)由于對產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理工作重視程度不夠，資金投入不足。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，無法實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，造成部分物資的使用壽命縮短甚至損壞，給企業(yè)造成了極大的經(jīng)濟損失。（四）物資采購計劃編制不夠嚴謹由于工程管理部門對計劃認識程度不夠，只是對設(shè)計圖紙的照搬照抄，沒有對物資的工程用途進行核實。出現(xiàn)計劃與實際需求的物資不相符，造成部分工程延期以及物資浪費，資金的重新投入，從而造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。。（五）缺乏物資管理的激勵機制。目前，油田企業(yè)物資管理人員對物資管理崗位態(tài)度不積極。認為工作繁重、吃力不討好、不容易作出成績。只因油田企業(yè)重工程、重生產(chǎn)，對物資管理人員的評優(yōu)機制沒有相對完善合理的激勵機制。
四、如何加強油田企業(yè)的物資管理
針對以上存在的問題以及目前油田企業(yè)的降本增效的新形勢下，需從以下五方面加強企業(yè)的物資管理工作。（一）改變企業(yè)的物資管理理念。建立“全員管理”的新理念，對工程管理部門進行物資管理知識及新理念的宣講，并作出相應的管理要求，形成管理制度，即“物資管理，工程管理人員責任制”。這樣，引起全員對物資管理的足夠重視，能夠有效加強物資管理。（二）加強人員配備力量。建立油田企業(yè)專業(yè)知識人員儲備庫，對物資管理人員進行統(tǒng)一備案管理，并對備案人員進行專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓以及新。理念思想的傳授。保證物資管理人員的專業(yè)素質(zhì)能夠勝任物資管理工作，同時能夠具備針對時代的進步提出一些行之有效的管理辦法的能力。（三）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，能夠有效的解決儲備物資的合規(guī)合理的管理，同時能夠有效保障物資的使用壽命，避免了因基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善而造成的物資閑置及經(jīng)濟損失。具備現(xiàn)代化物資倉儲管理條件，實現(xiàn)現(xiàn)代化掃碼管理，能夠有效保障物資的倉儲管理。（四）進一步規(guī)范物資計劃管理。工程管理部門根據(jù)設(shè)計圖紙及生產(chǎn)需求在規(guī)定時間內(nèi)編寫技術(shù)要求完整的物資需求計劃，對計劃編寫錯誤而造成的工期延誤及物資浪費等經(jīng)濟損失，應追究計劃編寫者的相關(guān)管理責任。物資管理人員接到物資需求計劃，應及時組織上報物資計劃，因計劃漏報、錯報造成的工期延誤及物資浪費，應追究物資管理人員的相關(guān)責任。（五）建立一套完善的激勵機制。建立物資管理人員精神激勵和物質(zhì)激勵的管理機制，對從事物資管理工作的人員應當增加評優(yōu)的比例。同時對物資管理人員合理性的管理方法進行推廣，對精細管理下的物資管理，進行經(jīng)濟效益評估，并對管理人員進行一定的物質(zhì)獎勵。從而調(diào)動物資管理人員的工作積極性，發(fā)揮個人主觀能動性，提升物資管理水平。
綜上所述，油田企業(yè)在目前新環(huán)境下，加強物資的精細化管理，迫在眉睫。物資管理在油田建設(shè)過程中占40%左右的投資份額，實現(xiàn)物資管理的精細化，對有效控制投資成本、節(jié)約資金，有著舉足輕重的作用。
作者:郭考考秦衛(wèi)軍單位:長慶油田第八采油廠
鐵路管理論文篇一
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運營效率和運營質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運營成本，促進企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，并重點闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。
關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新
國民經(jīng)濟快速發(fā)展，很大程度上促進了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設(shè)過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運營的質(zhì)量，為國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1鐵路人事管理的含義與特點
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關(guān)資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。基于此，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國計民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會創(chuàng)造最大的財富。
鐵路管理論文篇二
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構(gòu)
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導機構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導機構(gòu)，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構(gòu)主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設(shè)及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構(gòu)，負責網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。
（4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統(tǒng)安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應急反應事件處理的預演。
（2）預警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據(jù)事件的級別，采取相應措施。
（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據(jù)預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統(tǒng)本身將根據(jù)預先制定的規(guī)則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復的情況下，應進行系統(tǒng)的恢復，且恢復要依據(jù)預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權(quán)、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關(guān)聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結(jié)束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關(guān)鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
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鐵路管理論文篇三
摘要：工程招投標是控制工程項目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當前工程建設(shè)項目普遍采用的方式。本文對鐵路建設(shè)的基本特征以及發(fā)展狀況進行了介紹，并以設(shè)計和施工階段的招投標控制和管理為切入點，對新建鐵路招投標管理和控制中存在的問題進行了深入研究，根據(jù)問題提出了相應的解決策略。
關(guān)鍵詞：鐵路招投標；管理；控制措施
1設(shè)計階段的招投標管理與控制
我國《招投標法》及相關(guān)的法律法規(guī)，對我國的招投標制度進行了詳細的規(guī)定。其中，《招投標法》的第三條明確規(guī)定了中國境內(nèi)建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，其設(shè)計、勘察、施工以及管理等各個階段都必須采用招標方式，鐵路工程建設(shè)采用招投標不僅是國家相關(guān)法規(guī)的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的鐵路工程設(shè)計，可以分為可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段，為了有效控制投資，各個階段的設(shè)計深度及具體要求都不同，這也是采用招投標方式的根本原因[1]。
1.1設(shè)計階段存在的問題
1）設(shè)計招標模式。當前我國的鐵路工程大多采用設(shè)計總招標，總承包的模式。通常在可行性研究階段，業(yè)主就會籌劃開展招標活動，在這個階段招標可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，設(shè)計院為了可以承攬下設(shè)計訂單，會對方案和概算精心優(yōu)化，如果設(shè)計單位中標，代表了后續(xù)整個工程的設(shè)計標的都可以拿下。但是，由于競爭和監(jiān)督機制的缺乏，設(shè)計院通常不會重視后續(xù)階段的設(shè)計工作，導致設(shè)計質(zhì)量不高，施工過程中項目控制困難增加。另外，由于不是分階段進行招標，鐵路工程通常會采用限價設(shè)計的方式，也就是將初步設(shè)計的總概算作總投資的基本標準。由于在技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計階段沒有進行招標，也不能對投標人的報價與方案進行橫向比較，建設(shè)單位只能按照初步設(shè)計的概算對工程造價進行控制[2]。2）市場開放程度。由于鐵路工程在設(shè)計前需要進行大量的勘測，導致鐵路工程的設(shè)計市場比任何一個市場都要封閉和保守。雖然國家出臺了《鐵路工程勘測設(shè)計招標實施辦法》鼓勵市場機制和競爭進入該領(lǐng)域，但是大量的鐵路設(shè)計項目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測設(shè)計單位手中。3）鐵路工程設(shè)計單位數(shù)量?，F(xiàn)階段，路內(nèi)只有幾家勘察設(shè)計院具備鐵路工程勘察設(shè)計甲級資質(zhì)，其他的小型設(shè)計公司和路外設(shè)計公司，因?qū)嵙Σ蛔慊蛘咧贫确矫娴闹萍s，很難在大中型鐵路設(shè)計項目中占有一席之地。這也導致了鐵路設(shè)計行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢，最終導致設(shè)計單位在管理方式、技術(shù)和人才引進方面缺乏競爭壓力。
1.2設(shè)計階段的控制措施
1）分階段設(shè)計招標。一直以來，鐵路建設(shè)單位認為施工階段是項目控制的關(guān)鍵所在，在設(shè)計階段沒有進行分階段招標，很難對設(shè)計質(zhì)量的水平進行準確評估，所以，關(guān)鍵是要徹底改變輕設(shè)計而重施工的思想。通過分階段招標，促使設(shè)計單位在各個階段都對設(shè)計方案和施工措施進行優(yōu)化，可以促進建設(shè)單位項目控制質(zhì)量的提升。而且，通過分階段設(shè)計，可以在初步設(shè)計階段確定工程的.規(guī)模、總體方案、建設(shè)標準、具體功能以及結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)初步設(shè)計的概算，確定整體投資額度。2）資質(zhì)控制制度。大力推行設(shè)計資質(zhì)控制制度，只要設(shè)計單位具備相關(guān)資質(zhì)，可以進入路內(nèi)市場參與競爭，營造平等、開放競爭的市場環(huán)境，優(yōu)勝劣汰，為鐵路工程項目提供更多選擇。3）設(shè)計方案競選制度。設(shè)計方案競選制度也是采用類似于設(shè)計招標一樣的方式，最大的特點是中標單位確定后，中標單位要再已經(jīng)中選方案的基礎(chǔ)上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對設(shè)計方案不斷完善。未來鐵路工程設(shè)計，要進一步對鐵路工程設(shè)計的全過程進行規(guī)范，采用分階段招標的方式，將設(shè)計質(zhì)量、工程效益與設(shè)計單位的利益緊密關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)鐵路工程設(shè)計質(zhì)量的不斷提升。
2施工階段的招投標管理與控制
國外關(guān)于工程項目建設(shè)的招投標制度已經(jīng)非常完善，一般包括了業(yè)主委托制、業(yè)主代理制以及設(shè)計施工總承包等方式。其中，設(shè)計施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報告，對項目進行勘察設(shè)計，設(shè)備和材料采購以及施工等所有內(nèi)容，直到項目投產(chǎn)運營。目前國內(nèi)鐵路工程中還沒有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進行分階段招標，而是選擇一個總承包單位負責工程的全部過程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。鐵路工程不僅要考核其經(jīng)濟指標，而且要充分考慮政治需要和社會效益，所以必須要不斷加強工程質(zhì)量控制[3]。
2.1施工階段存在的問題
當前在招投標實踐中，經(jīng)常會劃分非常多的小標段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標成本急劇升高，大量單位中標，在一定程度上形成了平均主義，招標的競爭作用沒有充分體現(xiàn)出來。項目部跨度的大小受資源配置的直接影響，而且應當設(shè)定最小規(guī)模項目部標準。若標段過小，管理便會閑置，就會嚴重浪費資源。另外，不同標段的承包商之間沒有合同關(guān)系，難以進行資源的互補配置，所以，在招投標過程中，將工程分為多個小標段的方式會導致資源配置的不合理與浪費。如果對最小標段再分解情況會更為嚴重，對鐵路工程項目標段進行分解，表面上看這樣可以分散施工風險，但是導致建設(shè)單位管理跨度增加，無法進行科學而深層次的管理。當前，基本建設(shè)管理體制并非都是圍繞項目來做，“陪標”現(xiàn)象的存在導致招投標不能真正實現(xiàn)公正、公開、公平。一些承包商中標后，將標段違法分包或者直接轉(zhuǎn)包，以包代管，收取管理費，導致工程質(zhì)量與安全無法保證。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗的單位有可乘之機的話，后患無窮。
2.2施工階段的控制措施
1）施工總承包管理模式。大量工程實踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當前我國工程承包管理的國情相適應。第一，工程項目的業(yè)主不具有工程管理和工程技術(shù)專業(yè)能力，通過工程總承包，可以充分發(fā)揮承包商在管理和施工方面的優(yōu)勢；第二，有效降低工程造價，降低施工管理和技術(shù)方面帶來的風險；第三，承包商可以根據(jù)工程建設(shè)的需要，設(shè)置合理的管理機構(gòu)和管理范圍；第四，作為工程的總承包商，對整個項目的進度進行動態(tài)控制，資源優(yōu)化配置，進行整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。2）培養(yǎng)大型承包商。未來市場的發(fā)展趨勢必然是國際化，采用工程施工總承包的方式可以為國內(nèi)一些大型建設(shè)單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設(shè)單位的技術(shù)優(yōu)勢形成互補。另外，采用層次性的結(jié)構(gòu)及管理可以有效避免總承包商和專業(yè)建設(shè)單位的惡性競爭，保證兩者的利益。鐵路工程項目應當基于這個思想，推動大型工程總承包商的發(fā)展，形成強大的國際競爭能力。3）強化監(jiān)督責任追究制度。我國現(xiàn)行《招投標法》的第7條明確規(guī)定：招投標當事人受到法律的監(jiān)督，在實施招投標過程中，要實施招標負責人的工程質(zhì)量終身責任制。通過不斷完善招投標制度體系和監(jiān)督機制，不斷創(chuàng)新評標方式，盡量減少串標現(xiàn)象，對目前工程需項目建設(shè)中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認真履行其監(jiān)理的職責，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對中標人的轉(zhuǎn)包行為嚴格監(jiān)督，不斷加強行政責任追究和部門間的協(xié)作，對違法行為要嚴厲打擊[5]。
3結(jié)束語
現(xiàn)階段，我國鐵路工程建設(shè)招投標市場的問題仍然較多，但是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設(shè)招投標市場也會逐漸法制化和規(guī)范化，這對我國鐵路建設(shè)走向國際市場有非常重要的促進意義。
參考文獻：
[5]汪倩.《鐵路建設(shè)工程招投標與合同管理》教材建設(shè)的研究[j].信息化建設(shè),2016(7):394.
鐵路管理論文篇四
企業(yè)在實際采購中發(fā)生的成本主要包含采購成本、購貨成本、待料成本以及倉儲成本。施工企業(yè)應重點管控采購成本以及購貨成本，以最少的成本提供具有高質(zhì)量的物料，用以確保施工生產(chǎn)的實際需要。企業(yè)的采購流程并不應是簡單的成本問題，而應是按照企業(yè)實際需要購進優(yōu)質(zhì)材料的問題。企業(yè)想要在日益激烈的環(huán)境中謀求發(fā)展，就必須要結(jié)合采購管理要點，全面而系統(tǒng)地考察自身采購業(yè)務，并根據(jù)具體情況適時改進采購流程，通過不斷提升采購水平，從而更快地適應變化中的市場環(huán)境，提升企業(yè)生存能力。企業(yè)利用全新采購管理的設(shè)計方案，并實行“物資分類、職能設(shè)計、供應商選擇及管理”等辦法，消除原有采購流程中的弊端，更好地處理企業(yè)采購過程中存在的問題。
1.2物資采購分類的改進措施
物資采購作為供應鏈物流管理的端口，其具有至關(guān)重要的作用。通常物資分類在一定程度上對采購方式與庫存策略起到?jīng)Q定性作用，采購的物料不同相應的管理策略也就會不同，合理分類物料是抓好采購管理的第一環(huán)節(jié)。若企業(yè)需要采購很多種類的物料且供應商的數(shù)目也很多，這時企業(yè)沒有充分時間及資源和供應鏈中每位成員建立伙伴關(guān)系，并且這種伙伴關(guān)系的建立也是沒有必要的。所以，在物料采購網(wǎng)中，企業(yè)應全面分析物資屬性及其在施工中的重要作用以及與生產(chǎn)的具體關(guān)系，并按照物資種類的不同來選擇不同的采購流程及策略，以此達到降低采購成本、提升采購效率的目的。
1.3不斷針對采購計劃進行管理
針對采購計劃進行的管理是物資采購管理中的基本內(nèi)容，同時也是進行物資采購的主要根據(jù)和基礎(chǔ)。管理采購計劃是采購過程中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，其主要目的是確定采購物資的規(guī)格、品種、數(shù)量、質(zhì)量、市場價格、供應商以及訂貨時間等。當前鐵路工程項目對于采購計劃的管理工作不夠重視，這使得采購計劃的可變性增大，因此應務必加強物資計劃管理工作以及物資消耗定額管理工作。從大量實踐經(jīng)驗來看，企業(yè)唯有利用計劃管理、計劃采購，憑借最小的資金占用與勞動消耗，才能夠保證生產(chǎn)的順利實施。
1.4合理選擇供應商
對于供應商的選擇而言，它是做好供應商管理工作的基礎(chǔ)，同時還是進行采購過程中的一項重要工作。在供應商的選擇問題上，應始終堅持三個優(yōu)先的原則，即源頭廠家優(yōu)先的原則，在沒有前者的情況下堅持總代理優(yōu)先的原則，在沒有前兩者的情況下應堅持質(zhì)量、價格優(yōu)先的.原則。與此同時，還應堅持公示范圍廣、邀請招標對象多、詢價采購范圍寬的基本方針。3.5保持和供應商方面的合作關(guān)系利用和供應商之間的合作關(guān)系，可提升貨物供應的質(zhì)量與水平，降低低劣產(chǎn)品帶來的經(jīng)濟損失，共同減小了成本及共享利潤，確立了和諧的合作關(guān)系。同時，雙方共同提供技術(shù)以及管理方面的經(jīng)驗及技巧，形成經(jīng)驗共享的合作機制，并可在此基礎(chǔ)上提升雙方的供貨水平以及管理水平。此外，通過和供應商建立長期合作關(guān)系，能夠有效提升自身的市場競爭力水平。
2結(jié)語
綜上所述，通過對鐵路工程項目的物資加強管理，使企業(yè)的管理水平得到顯著提升，同時也優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的資源配置，促進企業(yè)積極采取全新的物資管理辦法，并通過較小的投入，獲得最大的經(jīng)濟回報，從而形成了良好的物資管理理念。在這一過程中企業(yè)的管理效益以及經(jīng)營狀況得到切實改善，市場競爭力得到明顯增強。
作者：奚艷枝單位：葛洲壩集團第五工程有限公司
鐵路管理論文篇五
本文論證了公路信息化管理平臺建設(shè)的定位、指導思想，以及在機構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設(shè)過程中存在風險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務經(jīng)營的最終目標。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標管理，而在這個目標管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設(shè)，可以這樣說，它的應用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設(shè)的重要意義
信息化平臺建設(shè)在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準確性方面的要求。
2平臺建設(shè)前的準備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設(shè)中心目標已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應的準備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進度、資源等的相互關(guān)系，標明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標管理與網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設(shè)的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設(shè)設(shè)計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進行常用辦公軟件的培訓，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設(shè)中項目管理風險分析及應對
公路工程建設(shè)項目中信息化管理是一個長期復雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風險，那么如何應對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風險和出現(xiàn)風險規(guī)避的措施。
5結(jié)語
結(jié)合實際的公路工程項目建設(shè)以及信息化平臺的應用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A設(shè)的程序進行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標相吻合，它在應用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項目管理中的應用在一定意義上來說推動了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺的建設(shè)也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻
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鐵路管理論文篇六
（一）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。
（二）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應具備的功能
就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過ctc取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設(shè)定。二是列車運行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（pis）裝置。
（三）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式
調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。
二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作
（一）保障用車穩(wěn)定性
目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。
（二）實施間距控制
實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。
（三）提升調(diào)度人員工作技能
調(diào)度人員的業(yè)務素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務培訓，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應善于學習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路管理論文篇七
高校在建立校園網(wǎng)絡(luò)以后，為各項資源的共享創(chuàng)造了有利條件，現(xiàn)在很多高校都提升了對校園網(wǎng)絡(luò)的利用率，共享了實驗設(shè)備信息，可以將實驗室運行動態(tài)發(fā)布給全校。高校可以利用校園網(wǎng)絡(luò)共享資源，讓實驗室設(shè)備為全?？蒲许椖刻峁└玫姆?。在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下，可以對設(shè)備資源進行網(wǎng)絡(luò)化管理，并通過構(gòu)建實驗室設(shè)備資源共享管理網(wǎng)絡(luò)體系，這樣能夠提供信息查詢、預約管理、設(shè)備授權(quán)、智能電源控制、機時統(tǒng)計、在線顯示、日子管理和收費管理等功能。如此一來，可以有效控制與管理實驗室各種儀器設(shè)備的工作狀態(tài)。
2.2主要功能
（1）儀器設(shè)備開放共享管理。在實驗室信息化管理平臺建設(shè)中，可以在系統(tǒng)內(nèi)納入各項設(shè)備，并采取學校管理員、學院管理員和儀器管理員的三級管理模式。學校管理員能夠在系統(tǒng)后臺完成拓展學院數(shù)量、維護網(wǎng)頁后臺、設(shè)置用戶權(quán)限和維護統(tǒng)計報表等操作。學院管理員主要將相關(guān)儀器設(shè)備添加到學院平臺上，并安排設(shè)備負責人和查詢各種報表。儀器管理員能夠設(shè)置儀器信息與預約單審核和用戶培訓管理，并監(jiān)控設(shè)備運行和用戶信譽管理。對于不同用戶，權(quán)限也不一樣，如學生能夠在平臺上查詢儀器、申請培訓、預約設(shè)備、在線交流和資源學習，而導師不僅具備學生的全部權(quán)限，還能夠設(shè)置團隊成員人數(shù)、經(jīng)費分配、查看電子賬單、設(shè)備預約記錄等[2]。將運行監(jiān)控和視頻、門禁進行聯(lián)接，能夠?qū)崟r查詢現(xiàn)階段時間開放狀況和預約人信息。維護管理能夠提供儀器維修申請單、審核與記錄信息。儀器報表管理能夠查詢儀器設(shè)備使用狀況和費用瀏覽。短信通知管理可以快速為指定人員發(fā)布培訓和預約信息。財務管理對校園卡與設(shè)備收費結(jié)算進行綁定，可以提供充值與消費服務。（2）低值易耗品管理。高校管理部門主要負責全校實驗教學低值易耗品采購工作，管理模塊主要采取校院二級管理模式，校級采購管理員具備審核、數(shù)量修改、刪除、發(fā)送采購等權(quán)限，校級倉庫管理員具備發(fā)放、核賬、結(jié)算、監(jiān)管等權(quán)限。二級學院安排院級管理人員，主要與校級部門進行對接與審核。申請人具備查看申請、添加修改信息等權(quán)限。學期開始時，申請人按照教學大綱計劃，在網(wǎng)上統(tǒng)一申請采購，系統(tǒng)內(nèi)可以隨時申請畢業(yè)設(shè)計和科研耗材。申請人利用系統(tǒng)，可以參考、查閱和選購全部采購的耗材，并將申請單分類填好，讓院系管理員來審核，系統(tǒng)可以生成采購單號[3]。校級管理員可以將競標報價發(fā)給供應商，同一個品牌低價者中標。供貨商送至學院管理員入庫，學院管理人員建立出庫管理，根據(jù)實際需求進行發(fā)放，同時開展對耗材的過程監(jiān)管與回收工作。（3）科研業(yè)務管理。要建設(shè)一個校級科研管理系統(tǒng)，并在系統(tǒng)管理內(nèi)建設(shè)一整套由研究人員、學院以及學校三級構(gòu)成的平臺，全校教師可以登錄進來。這樣科研人員、各科研單位以及科技部可以在一個統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺上進行集中，并實現(xiàn)協(xié)同辦公。通過對全校統(tǒng)一的科研信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)，能夠讓數(shù)據(jù)采集與審核程序得到優(yōu)化，讓數(shù)據(jù)查詢與報表分析更加方便與快捷?？蒲修k公、科研隊伍、科研平臺和學術(shù)活動等主要由校級管理人員負責維護，研究人員除了能夠利用項目管理實現(xiàn)對項目的申報、立項、變更、中檢和結(jié)題的管理工作以外，還能夠管理科研經(jīng)費、科研成果和獲獎成果。院級管理人員負責項目審批、分配角色和權(quán)限、與校級管理人員對接審核等。
鐵路管理論文篇八
摘要:以來，國際原油價格一路走低，石油行業(yè)控制生產(chǎn)成本就顯得尤為重要。物資管理對保證施工項目的順利進行、降低生產(chǎn)成本和提高企業(yè)效益起著舉足輕重的作用。本文以油田產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理存在的問題著手，分析如何加強石油企業(yè)物資管理的方法與措施，從而降低石油行業(yè)的生產(chǎn)成本，以提高油田企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵要:成本；物資管理；經(jīng)濟效益
一、油田產(chǎn)能建設(shè)工程中物資管理
物資管理在油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目工程中是一項不可或缺的經(jīng)濟活動。油田產(chǎn)能建設(shè)工程中物資管理是對油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)過程中所需各種物資的計劃編制、采購、運輸組織、庫存保管、供應、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。油田企業(yè)的物資管理工作不僅僅是物資管理部門的專業(yè)管理，同時也需要油田企業(yè)的工程管理組室的共同參與和監(jiān)督的組合管理。只有加強相關(guān)業(yè)務組室之間的協(xié)同管理，才能進一步促進與加強油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目的物資管理，形成一種在新常態(tài)下有效的、平穩(wěn)的、合規(guī)合法的物資管理體系。
二、油田企業(yè)物資管理的重要意義
油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目工程包括鉆井、試油、壓裂、新井投產(chǎn)投注、地面場站建設(shè)等項目。按照油田企業(yè)的管理要求與實際生產(chǎn)需求出發(fā)，加強物資管理工作與做好物資管理工作都有著十分重要的意義。（一）物資管理是油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)項目工程的順利進行。（二）油田企業(yè)做好物資管理工作，能夠有效完成物資管理指標，同時保證各類工程的相關(guān)技術(shù)指標高效完成，能夠取得良好的經(jīng)濟效益。（三）做好物資管理工作，采購物美價廉的物資，加強物資質(zhì)量管理，能夠有效控制投資成本，節(jié)約資金。
三、油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)物資管理存在的問題
目前，油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理還不夠成熟，實現(xiàn)油田企業(yè)物資管理的“精細化”勢在必行。油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理主要存在以下幾個問題。（一）油田企業(yè)物資管理理念落后。目前，油田企業(yè)的物資管理理念還停留在以往的管理理念上，認為物資管理工作只是由物資管理職能部門負責。一切工程物資供應出現(xiàn)問題都是物資管理職能部門的責任，相關(guān)工程職能部門未參與到物資管理工作中去。（二）物資管理人員配備力量不足。油田企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)工程的物資管理工作涉及的物資種類較多，管理工作較為繁雜。目前，油田企業(yè)物資管理普遍存在人員力量不足、物資管理人員專業(yè)知識相對匱乏、業(yè)務素質(zhì)較低。只具備普通的日常管理能力，主觀能動性較差。不具備改革、創(chuàng)新的管理能力，甚至存在部分人員根本無法勝任物資管理工作。（三）物資管理基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。油田企業(yè)由于對產(chǎn)能建設(shè)工程物資管理工作重視程度不夠，資金投入不足。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，無法實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，造成部分物資的使用壽命縮短甚至損壞，給企業(yè)造成了極大的經(jīng)濟損失。（四）物資采購計劃編制不夠嚴謹由于工程管理部門對計劃認識程度不夠，只是對設(shè)計圖紙的照搬照抄，沒有對物資的工程用途進行核實。出現(xiàn)計劃與實際需求的物資不相符，造成部分工程延期以及物資浪費，資金的重新投入，從而造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。。（五）缺乏物資管理的激勵機制。目前，油田企業(yè)物資管理人員對物資管理崗位態(tài)度不積極。認為工作繁重、吃力不討好、不容易作出成績。只因油田企業(yè)重工程、重生產(chǎn)，對物資管理人員的評優(yōu)機制沒有相對完善合理的激勵機制。
四、如何加強油田企業(yè)的物資管理
針對以上存在的問題以及目前油田企業(yè)的降本增效的新形勢下，需從以下五方面加強企業(yè)的物資管理工作。（一）改變企業(yè)的物資管理理念。建立“全員管理”的新理念，對工程管理部門進行物資管理知識及新理念的宣講，并作出相應的管理要求，形成管理制度，即“物資管理，工程管理人員責任制”。這樣，引起全員對物資管理的足夠重視，能夠有效加強物資管理。（二）加強人員配備力量。建立油田企業(yè)專業(yè)知識人員儲備庫，對物資管理人員進行統(tǒng)一備案管理，并對備案人員進行專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓以及新。理念思想的傳授。保證物資管理人員的專業(yè)素質(zhì)能夠勝任物資管理工作，同時能夠具備針對時代的進步提出一些行之有效的管理辦法的能力。（三）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，能夠有效的解決儲備物資的合規(guī)合理的管理，同時能夠有效保障物資的使用壽命，避免了因基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善而造成的物資閑置及經(jīng)濟損失。具備現(xiàn)代化物資倉儲管理條件，實現(xiàn)現(xiàn)代化掃碼管理，能夠有效保障物資的倉儲管理。（四）進一步規(guī)范物資計劃管理。工程管理部門根據(jù)設(shè)計圖紙及生產(chǎn)需求在規(guī)定時間內(nèi)編寫技術(shù)要求完整的物資需求計劃，對計劃編寫錯誤而造成的工期延誤及物資浪費等經(jīng)濟損失，應追究計劃編寫者的相關(guān)管理責任。物資管理人員接到物資需求計劃，應及時組織上報物資計劃，因計劃漏報、錯報造成的工期延誤及物資浪費，應追究物資管理人員的相關(guān)責任。（五）建立一套完善的激勵機制。建立物資管理人員精神激勵和物質(zhì)激勵的管理機制，對從事物資管理工作的人員應當增加評優(yōu)的比例。同時對物資管理人員合理性的管理方法進行推廣，對精細管理下的物資管理，進行經(jīng)濟效益評估，并對管理人員進行一定的物質(zhì)獎勵。從而調(diào)動物資管理人員的工作積極性，發(fā)揮個人主觀能動性，提升物資管理水平。
綜上所述，油田企業(yè)在目前新環(huán)境下，加強物資的精細化管理，迫在眉睫。物資管理在油田建設(shè)過程中占40%左右的投資份額，實現(xiàn)物資管理的精細化，對有效控制投資成本、節(jié)約資金，有著舉足輕重的作用。
作者:郭考考秦衛(wèi)軍單位:長慶油田第八采油廠