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船舶管理心得篇一
管理一艘船舶并不簡單，它牽涉到船舶的設計、建造、運營、維護等各個環(huán)節(jié)。良好的船舶管理能夠提高船舶的效能和安全性，確保乘客和貨物的安全運輸。船舶管理更是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要管理者充分發(fā)揮管理技巧和領導才能，以確保船舶運行的順暢和高效。
二、培養(yǎng)團隊合作的意識
在船舶管理中，團隊合作是至關重要的。管理者需要培養(yǎng)乘員之間的合作意識，建立良好的合作關系。只有團隊成員相互支持、協(xié)作，船舶才能夠順利運行。為了培養(yǎng)團隊合作的意識，我常常組織團隊建設活動，加強成員之間的溝通和合作能力。通過促進團隊合作，我成功地提高了船舶運行的效率和準確性。
三、靈活應對突發(fā)情況的能力
船舶運行中經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)情況，如惡劣天氣、機械故障等。管理者需要具備靈活應對的能力，及時做出決策，確保船舶和乘客的安全。在我擔任船舶管理者的期間，我積極參與相關培訓，提升了自己應對突發(fā)情況的能力。同時，我還建立了一套完善的應急預案，以確保船舶在突發(fā)情況下能夠迅速有效地應對，最大限度地減少損失。
四、加強船舶的維護和修護工作
船舶作為一種重要的運輸工具，需要定期維護和修護，以確保其運行的穩(wěn)定性和安全性。作為管理者，我始終注重船舶的維護工作，建立了一套科學的維修計劃和修護制度。我定期組織船舶檢修和維護工作，保持船舶設備的良好狀態(tài)。通過加強維護和修護工作，我有效提高了船舶的壽命，降低了運營成本。
五、培養(yǎng)管理者的責任感
作為船舶管理者，我深刻體會到責任感的重要性。船舶的安全和乘客的安全都是我作為管理者的責任。為了更好地履行自己的責任，我不斷學習和提升自己的管理能力，時刻保持對船舶運營的敏感和關注。我積極參加各種培訓和學習活動，不斷更新自己的知識和技能。通過培養(yǎng)責任感，我能夠更好地履行自己的職責，確保船舶的高效運行。
總結起來，管理船舶需要培養(yǎng)團隊合作的意識，應對突發(fā)情況的能力，加強船舶的維護和修護工作，以及培養(yǎng)管理者的責任感。這些心得體會對于提高船舶的運行效率和安全性有著重要的意義。作為一名船舶管理者，我們應該不斷總結經(jīng)驗，提升自己的管理能力，為船舶運行做出更大的貢獻。
船舶管理心得篇二
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，*黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱；規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水*。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務學習計劃，結合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形*人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現(xiàn)場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發(fā)職工安全生產的積極性，逐步規(guī)范各項作業(yè)標準，達到對安全關鍵環(huán)節(jié)、關鍵作業(yè)、關鍵人員的有效控制，逐步實現(xiàn)車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發(fā)生。同時加強車間的基礎管理及基本規(guī)章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規(guī)章制度，提高職工業(yè)務素質，同時對發(fā)生的違線及嚴重違章問題，按規(guī)定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的.整改措施，確保安全生產規(guī)章制度得到落實。應該不斷提高—干部職工業(yè)務能力，刻苦鉆研業(yè)務知識，不斷創(chuàng)新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的.聯(lián)勞協(xié)作，加強現(xiàn)場作業(yè)控制，加強標準化作業(yè)的監(jiān)控工作，充分發(fā)揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現(xiàn)常。
20xx年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水*，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
船舶管理心得篇三
我有幸于9月23日至9月28日參加了由北京聯(lián)合世通會務所在青島組織的安全生產培訓活動，培訓課題比較新穎——“救，在身邊”。22日，我們一行十人從公司出發(fā)趕赴青島。當列車飛速馳騁在開往青島的路上，我的心情格外輕松、舒暢，甚至有種小鳥脫籠的感覺，我想一行的其他幾人也有同感。俗話說：得意忘形，一點也不假。列車上正當我們說笑玩耍時，誰也沒有注意列車員突然出現(xiàn)在我們的車廂“誰讓你在這兒抽煙了，罰款200！”，一句沉悶的聲音使車廂內歡快的氣氛嘎然而止，這時我才注意我們的一個員工抽煙了?！斑@有什么，不就抽支煙，又不是在易燃易爆區(qū)域！”我心里如是想著，但沒表態(tài)。列車員繼續(xù)理直氣壯的質問：“抽煙發(fā)生火災怎么辦？車上這么多人出了事故你能負起責？還有你們，看他抽煙也不制止？”列車員這句話讓我們倍感慚愧，隨即我們全體虛心認錯才算作罷。事后，趙廠長風趣的說：“還沒到青島就上了生動的一課！”第二天早8：00我們來到培訓教室，看見來自全國各地各行各業(yè)的人士約五、六十人參加培訓。說實話，在此以前大小培訓我也參加了很多次，心里多少存有為培訓而培訓的思想，如果帶著這種思想坐在課堂上，其效果可想而知。
課意義不大，參加人員多是流于形式，大部分人員心不在焉、聽而不學、學而不用。這句話撞擊了我的心，讓我先前的思想有所轉變。緊接著侯老師就安全方面一連串提出幾個問題，臺下幾十名人員無人回答?！巴ㄟ^以上幾問，大家還覺得你們生活的安全嗎？”侯昭敏老師這一問使我徹底震撼了。
近一周的培訓課堂上，侯老師穿古插今、拆字解詞并用上海靜安區(qū)高層住宅起火、上海商學院火災、和環(huán)大西洋號海倫沉船以及央視大樓火災等大量事故案例和各種物的狀態(tài)、人的行為來詮釋安全工作包羅萬象、無處不在。做好安全工作要求事無巨細、整體防范，經(jīng)常保持“居安思危，有備無患”“存而不忘亡、安而不忘危、治而不忘亂”的憂患意識，嚴格按照安全生產標準化管理要求作業(yè)，嚴密制定事故應急救援預案才可能減少或降低事故頻發(fā)率和傷亡率。課堂上侯老師還多次詳解事故發(fā)生后如何逃生、如何選擇逃生路線以及如何實施科學救援等常識。結合現(xiàn)實工作相比之下我們的逃生技巧和救援方法顯得有些拙劣，聽后讓我受益匪淺、茅塞頓開。當看到幻燈片播放一個個血淋淋的事故時我震驚了；當屏幕上跳躍著一組組駭人聽聞的數(shù)據(jù)時我驚呆了；當慘痛的事故發(fā)生后給家庭、企業(yè)、社會帶來巨大的損失時我悍然了。
一周的培訓結束了，在返回的途中，我們幾人似乎都沒有去時的愉悅，或許是還沉浸在侯老師精彩的講堂上而心里多少增添了幾分憂患意識的緣故吧。但愿這份憂患意識能在我們和我們的企業(yè)中生根發(fā)芽。
回想我自己在工作時何嘗不是存在這樣那樣的'問題，只是僥幸沒有發(fā)生事故而已。身為工段長如果安全意識不強，平常對自己要求不嚴格，那么不出事故是偶然的，出事故才是必然的，這也是郭總經(jīng)常開會時教導我們的。我想：培訓時侯老師強調的“德不合則位必損”也涵蓋此意。
為了自己、為了親人，我們有責任也有義務將安全生產進行到底。從“要我安全”過渡到“我要安全”，再轉變思想提高意識做到“我會安全”，請朋友、親人放心，直至“我能安全”，來回報親人、社會。用高度的責任心和超強的安全意識駕馭生產，讓安全始終就在身邊也“救”在身邊！
船舶管理心得篇四
船舶是國際貿易和經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，船舶的安全管理至關重要。近年來，船舶達標管理成為國際社會的熱點話題。我今天想分享一下我在船舶達標管理中的心得體會。
第二段：深入分析
首先，船舶達標管理需要依靠一套完善的體系。通過建立適應國際標準的管理規(guī)則和流程，船舶可以在國際貿易中獲得更高的競爭力。同時，船舶公司需要注重船舶的設計和建造，確保船舶在安全性和環(huán)保性方面達到國際標準。另外，船舶乘員的培訓和意識提升也非常重要，他們需要了解并遵守國際海事組織制定的相關規(guī)章制度，確保船舶達標管理的落地執(zhí)行。
第三段：經(jīng)驗分享
在實踐中，我發(fā)現(xiàn)船舶達標管理最有效的方式是積極引入科技創(chuàng)新。例如，船舶可以安裝智能監(jiān)測設備，及時掌握船舶的狀況。通過數(shù)據(jù)分析和預警系統(tǒng)，船舶公司可以迅速發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并進行修復，保障船舶的安全運行。此外，船舶乘員的培訓也可以借助虛擬現(xiàn)實技術等新興技術手段，提高培訓的效果和吸引力。
第四段：心得總結
作為一名從事船舶達標管理的從業(yè)者，我深深體會到船舶達標管理的重要性和必要性。船舶達標管理不僅能提高船舶在國際貿易中的競爭力，也對船舶公司的持續(xù)發(fā)展至關重要。通過建立完善的船舶達標管理體系，引入科技創(chuàng)新，加強乘員培訓，船舶公司可以更好地履行安全運輸和環(huán)保責任，贏得國內外客戶的信任和認可。
第五段：展望未來
展望未來，船舶達標管理仍然面臨許多挑戰(zhàn)和機遇。隨著技術的進一步創(chuàng)新，船舶的安全性和環(huán)保性將會有更高的要求。同時，不同國家和地區(qū)之間的達標標準存在差異，船舶公司需要更好地適應和應對這些變化。我相信，只有不斷學習和思考，與時俱進，船舶達標管理才能夠更好地適應和引領國際社會的發(fā)展。
以上是我在船舶達標管理中的心得體會，希望能夠對讀者有所啟發(fā)。船舶達標管理不僅是一項制度和規(guī)章的執(zhí)行，更是一種責任和擔當，只有真正做到標準達標，才能確保船舶的安全和可持續(xù)發(fā)展。讓我們共同努力，為船舶達標管理事業(yè)做出更多貢獻。
船舶管理心得篇五
一、船舶運營管理
船舶運營管理是船舶管理的核心環(huán)節(jié)，也是保證船舶運行順利的基礎。在我的實踐經(jīng)驗中，我發(fā)現(xiàn)建立科學的船舶運營管理制度是非常重要的。這包括船舶運營計劃的制定、船舶運營數(shù)據(jù)的收集與分析、船舶巡航和操縱的規(guī)定等。另外，我還發(fā)現(xiàn)及時的問題反饋和總結也是至關重要的。只有通過及時的問題反饋，我們才能及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，從而提高船舶的運行效率和安全性。
二、維修管理
維修管理是保持船舶良好狀態(tài)的關鍵。在我的管理實踐中，我發(fā)現(xiàn)了一些有效的維修管理方法。首先，要做好預防性維修。根據(jù)船舶運行情況制定維修計劃，對船舶設備進行定期巡檢和維修，以預防故障的發(fā)生。其次，要注重船舶設備的保養(yǎng)和保護。船舶設備長期海上運行，容易受到海水腐蝕和磨損，所以及時清洗、潤滑和防腐保養(yǎng)是非常重要的。此外，要建立完善的維修記錄和檔案，方便日后的維修和管理。
三、人員管理
人員管理是船舶管理的一項重要任務。船舶管理需要有一支穩(wěn)定和高效的船員隊伍。在我的管理實踐中，我發(fā)現(xiàn)了一些有效的人員管理方法。首先，要做好船員的培訓和教育工作。提供豐富的培訓資源，加強船員的專業(yè)技能培訓和安全知識教育，使船員具備應對各種復雜情況的能力。其次，要加強人員的履職意識。建立科學的考核和獎懲機制，激勵船員積極履行職責，使整個船舶管理團隊形成良好的工作氛圍。
四、安全管理
安全是船舶管理的核心價值和目標。在我參與船舶管理的過程中，我深刻認識到安全管理的重要性。船舶運行過程中存在眾多安全隱患，如火災、碰撞、人員傷亡等，因此要做好安全管理工作。首先，要加強船舶的安全意識。培養(yǎng)船員的安全意識，強化安全培訓和演練，提高應急處理能力。其次，要建立健全的安全管理制度。制定航行安全規(guī)定、船舶安全程序和緊急情況應對預案，確保船舶安全運行和船員生命安全。
五、環(huán)境保護管理
環(huán)境保護是船舶管理的最新要求和重要任務。在船舶管理過程中，我認識到保護海洋環(huán)境和減少船舶排放對環(huán)境的影響是非常重要的。為此，我們要重視船舶排污處理工作，合理使用船舶燃料，減少二氧化碳和其他污染物的排放。另外，要加強對船舶運輸過程中可能造成的污染源的監(jiān)測和管理，確保不對海洋生態(tài)產生負面影響。
總結：船舶管理是一項復雜而重要的工作，需要全面考慮船舶運營管理、維修管理、人員管理、安全管理和環(huán)境保護管理等方面的內容。通過我的實踐經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)科學的管理制度、及時的問題反饋、預防性維修、員工培訓和教育、安全意識培養(yǎng)和環(huán)境保護措施是有效的船舶管理方法。只有做好這些方面的工作，船舶管理才能更加科學、高效和持久。在今后的船舶管理實踐中，我們將繼續(xù)總結經(jīng)驗，不斷提高管理水平，為船舶的安全運營和環(huán)保貢獻力量。
船舶管理心得篇六
近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，船舶行業(yè)越來越受到重視，航運業(yè)也成為國民經(jīng)濟重要的組成部分，而船舶管理專業(yè)也越來越受到人們的關注和青睞。我是一名船舶管理專業(yè)的學生，學習這門專業(yè)不僅讓我了解了船舶行業(yè)的世界，更讓我深刻領會到了船舶管理的重要性。下面我將結合自己的學習和實踐經(jīng)驗，談談自己的船舶管理專業(yè)的心得體會。
1.了解歷史，知道行業(yè)基礎
在學習船舶管理專業(yè)過程中，我對船舶行業(yè)的歷史和發(fā)展過程有了更深入的了解和認識。船舶行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，它的發(fā)展歷史可以追溯到幾千年前，而船舶行業(yè)的發(fā)展也是和人類的文明發(fā)展和社會的發(fā)展密切相關的。這讓我明白到，船舶行業(yè)不僅是一項古老而神秘的行業(yè)，更是一個充滿變化和不斷發(fā)展的龐大工業(yè)體系。只有了解并掌握船舶行業(yè)的發(fā)展歷程和技術基礎，才能真正了解和掌握此行業(yè)的本質，也才能做到管好一艘船。
2.嚴謹認真，從基礎開始
在學習船舶管理專業(yè)時，我們不僅學習了船舶行業(yè)的理論知識，而且也要掌握一些實踐技能。在學習實踐技能的過程中，我也更加深刻的領會到了嚴謹和認真的重要性。船舶行業(yè)是一個高度技術化和安全嚴謹?shù)男袠I(yè)，一個小的錯誤可能導致事故的發(fā)生，因此我們在學習和實踐中必須高度嚴謹和認真對待每一個細節(jié)。不僅是在實踐技能學習中，也是在理論知識的學習和理解中，都需要嚴格認真，一步一步地從基礎開始，打牢自己的基礎，才能真正學好船舶管理這門專業(yè)。
3.團隊合作，共同處理問題
在船舶管理專業(yè)學習中，我們有很多課程需要進行團隊合作，例如船舶維修、航線規(guī)劃、船舶設計等等。在團隊合作中，我更加深刻的了解到團隊合作的重要性和優(yōu)勢。每個人的實力和能力是有限制的，而團隊的力量是無限制的，只有在一個高效、和諧的團隊中，才能更加有效的利用每個人的個體能力，并將各自的能力優(yōu)勢共享合作，解決問題。
4.個人經(jīng)驗，不斷沉淀總結
在我開始實習之前，我參加了一些船舶講座和模擬實踐課程，這為我后來的實踐經(jīng)驗提供了很大的幫助。在船舶實踐中，一些技能和知識等問題也需要自己去探索、總結和沉淀。個人經(jīng)驗雖然不及專家水平，但也會隨著做的次數(shù)增多而逐漸豐富，而且積累各自的經(jīng)驗知識，還要不斷地加以總結和反思，才能不斷提升自己的技能水平和知識水平。
5.多樣化發(fā)展，培養(yǎng)全面素質
船舶管理專業(yè)接觸到的領域很廣泛，需要掌握的技能和知識也很多，如船舶運營管理、維修和保養(yǎng)、航海技能等等。因此，我們也需要在發(fā)展中考慮多元化，不僅要做好自己的專業(yè)，在日常生活和學習中也需要關注多種興趣愛好，如體育、藝術、讀書等等。這樣才能夠提高自己的全面素質，成為一名全面優(yōu)秀的船舶管理專業(yè)人才。
總之，船舶管理專業(yè)既有堅實的理論基礎，也有高度的技術化，更需要嚴謹認真、傾聽溝通和團隊合作等綜合能力，只有這樣才能夠逐步成長為一名優(yōu)秀的船舶管理人員。
船舶管理心得篇七
為落實“救助船隊2012年度船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化、標準化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進我輪各項工作再上新水平，“北海救198”輪積極響應上級號召，計劃周詳?shù)脑谌秶鷥乳_展了以“關愛生命、安全發(fā)展”為主題的競賽活動?；顒訉嵤┮詠?，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專業(yè)技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎，細化了崗位責任，為實現(xiàn)我輪“無任何責任事故，無違章行為”的安全目標打下了堅實基礎。現(xiàn)將活動實施以來的安全工作總結如下：
一、 高度重視，加強宣傳
自接到上級通知，“北海救198”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的11月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達了“北救船隊工字[2012] 3號文件”的指示精神，勉勵大家要以本次活動為契機，積極落實安全生產主體責任，促進我輪安全工作持續(xù)穩(wěn)定，并結合我輪實際情況，部署了相關任務。
會議結束后，全船積極響應。甲板部和輪機部在各自工作區(qū)域內張貼安全宣傳標語，營造活動氛圍。并先后多次組織全體船員觀看了《精選交通傷害典型事故案例剖析》、《船舶碰撞案例》、《常見違章作業(yè)事故案例再現(xiàn)》等光盤。通過對光盤的學習，引發(fā)大家對安全的重視，形成“事故就在身邊，安全時刻警醒”的強烈意識。同年11月12號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進行分析，從事故發(fā)生的背景、經(jīng)過、原因、教訓、后果及總結一一細數(shù)，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進一步加強了每位職工的安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。
二、明確責任，有的放矢
1.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機長加強對本部門的安全生產管理，在其領導和監(jiān)督下，進一步明確安全工作責任，強化組織領導，扎實開展工作，同時設立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監(jiān)管的良性循環(huán)。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現(xiàn)了以往都沒出現(xiàn)過的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經(jīng)過認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態(tài)，及時的保障了船舶待命工作正常進行。
2. 對安全工作文件進行系統(tǒng)學習。2012年12月17號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進行梳理，依據(jù)有關規(guī)章制度，全面改進和加強安全責任制和安全監(jiān)督管理，突出應對冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下工夫，練內力。加強對我輪安全重點、難點的管理，增強船員們遵章守紀的自覺性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進行監(jiān)督管理，消除安全隱患。
3. 做好關鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關鍵設備及應急設備操作規(guī)程的學習，做到應知、應會，熟練掌握，從關鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業(yè)角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經(jīng)驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎上，按照計劃開展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發(fā)性、針對性和實用性的原則，嚴格要求，實戰(zhàn)為主，每名船員牢記自己所擔負任務職責，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。
三、積極整改，不斷提高
在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數(shù)事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規(guī)程操作，對于關鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規(guī)范船舶日常作業(yè)行為，強調諸如高空作業(yè)前勞保用品的統(tǒng)一到位，明火作業(yè)前仔細檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關鍵設備的操作規(guī)程，增強自我保護能力。
理論的學習提升是對實踐的有力指導?；顒又?，輪機部對老舊蓄電池組進行了全面的隱患清查，發(fā)現(xiàn)了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門實際，深化觀念，提高認識，多次組織人員在訓練中進行復核，不斷對比先進，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中比較優(yōu)秀的論文提供給大家學習參考。
回顧本次活動，“北海救198”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照上級要求，強化安全生產“雙基”工作，船舶在安全管理、規(guī)章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長足進步。
通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風，當然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善?；顒与m然即將進入尾聲，但安全工作的發(fā)展沒有盡頭，安全責任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，為圓滿完成2013年上級交付的各項任務打下堅實基礎。
船舶管理心得篇八
船舶管理是一個龐大而且復雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了船舶的運營、安全、維護和人員管理等多個方面。在我多年的船舶管理工作中，我積累了一些寶貴的心得和體會。下面我將結合實際經(jīng)驗，分為船舶運營管理、船舶安全管理、船舶維護管理、人員管理和問題解決等五個方面來談一談關于船舶管理的心得體會。
首先是船舶運營管理。作為一名船舶管理者，掌握船舶運營的關鍵因素非常重要。我發(fā)現(xiàn)，合理的船舶計劃和優(yōu)化的航線安排對船舶運營至關重要。通過合理的計劃，我們可以降低運輸成本，提高船舶的利用率。同時，合理安排航線可以縮短航程和減少船舶在港口的停留時間，從而提高運輸效率。此外，我們還要關注船舶的貨物裝載狀態(tài)，在保證船舶穩(wěn)定性的前提下，合理利用船艙空間，提高運輸效益。
其次是船舶安全管理。船舶作為特殊的交通工具，安全問題是船舶管理工作中最為重要的一個方面。在我的工作中，我始終把船舶安全放在首位。我堅持制定嚴格的操作規(guī)程和安全標準，加強設備的維護保養(yǎng)和檢修工作，確保設備的正常運轉。另外，我還注重船員的安全意識培養(yǎng)，組織進行安全演習和培訓，提高船員應對突發(fā)事件的能力。只有保證船舶的安全，才能保證人員的生命財產安全和船舶的正常運營。
接下來是船舶維護管理。船舶維護是船舶管理中不可或缺的一環(huán)。在我的工作中，我注重船舶設備的定期檢查和維護工作。我制定了維護計劃和清單，明確每個設備的維護周期和維護內容。我還注重設備的保養(yǎng)，遵守使用手冊的規(guī)定，確保設備正常運轉。此外，我還做好備件的儲備工作，及時修理和更換老化和損壞的設備，確保船舶的可靠性和穩(wěn)定性。
再次是人員管理。船舶管理離不開人員的協(xié)同合作和高效管理。在我的工作中，我注重建立良好的團隊合作氛圍，營造積極向上的工作氛圍。我重視人才的選拔和培養(yǎng)，注重團隊成員的培訓和能力提升。我鼓勵大家學習專業(yè)知識，定期組織技能培訓，提高團隊整體素質。另外，我還注重激勵措施的落實，根據(jù)業(yè)績和貢獻給予相應的獎勵和提升機會，增強團隊成員的工作積極性和責任感。
最后是問題解決。在船舶管理中，難免會遇到各種問題和挑戰(zhàn)。作為一名船舶管理者，解決問題的能力是必不可少的。在我的工作中，我時刻保持對問題的敏感和迅速反應的能力。當出現(xiàn)問題時，我首先會進行快速的定位和分析，找出問題的根源。然后，我會主動與相關部門和人員溝通，制定解決方案，并迅速落實。在解決問題的過程中，我始終堅持專業(yè)、客觀和公正的原則，確保問題能夠得到有效解決。
總之，船舶管理是一項復雜而龐大的工程，需要我們全面掌握多個方面的知識和技能。通過多年的工作實踐，我深刻認識到船舶運營、安全、維護和人員管理等方面的重要性。只有全面做好這些工作，我們才能夠確保船舶的安全運營和人員的生命財產安全，提高船舶的運輸效率和盈利能力。因此，我們要時刻保持學習和進步的態(tài)度，不斷完善自己的管理方法和技巧，為船舶管理事業(yè)貢獻自己的力量。
船舶管理心得篇九
1、為保護企業(yè)財產及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。
2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。
3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經(jīng)常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。
4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。
5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。
7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據(jù)等重要證據(jù)資料及時轉移到安全地方。
8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。
9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。
方針、責任
船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。
監(jiān)督
船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。
對檢查發(fā)現(xiàn)的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協(xié)助船舶消除隱患。
消防設備、器材管理
船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。
消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。
船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。
消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作
說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。
火災預防
日常防火
貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。
不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。
按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）
禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。
大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。
明火作業(yè)
船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。
消防演習與訓練
船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經(jīng)船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。
船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。
船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。
船長應根據(jù)本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現(xiàn)的任何故障、缺陷應盡快糾正。
船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。
船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。
船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現(xiàn)問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。
記錄
“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。
交公安發(fā)(1995)137號
第一章 總 則
第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據(jù)《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。
第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。
運輸船舶，是指從事客、貨運輸?shù)臋C動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。
第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。
第二章 船舶火災預防
第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門審核、檢驗。
船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經(jīng)審核部門同意。
第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統(tǒng)必須保證完好適用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。
船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。
第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統(tǒng)必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。
第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。
第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。
氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；
（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；
（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；
（四）惰性氣體裝置要保護完好。
第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：
（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；
（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；
（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；
（五）旅客用過的臥具經(jīng)檢查后，確認無火種方可放入臥具間。
第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：
（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；
（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；
（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；
（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；
（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。
第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經(jīng)消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。
船舶不得隨意接拉電源線。
第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。
船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；
（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；
（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；
（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現(xiàn)場，不得留有火種。
第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。
第十八條 船員必須經(jīng)過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。
第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；
（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；
（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；
（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；
（五）領導專職或義務消防組織；
（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；
（七）負責消防安全獎懲事宜。
第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；
（二）落實船舶崗位防火責任制；
（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；
（四）對船員進行消防知識教育；
（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；
（六）領導專、兼職防火員；
（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；
（八）帶領船員撲救火災，保護火災現(xiàn)場，協(xié)助調查火災原因。
第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應
設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。
第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。
第三章 船舶火災撲救
第二十三條 任何人發(fā)現(xiàn)船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。
第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。
第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。
第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。
第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。
船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協(xié)助滅火。
第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現(xiàn)場，反映真實情況。
第四章 獎勵和懲罰
第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：
（二）能及時發(fā)現(xiàn)和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；
（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；
（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；
（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經(jīng)費從安全獎勵基金中開支。
第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。
第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經(jīng)濟處罰：
（二）故意隱匿災情或提供假情況的；
（三）未經(jīng)批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；
（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當?shù)模?BR> （七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；
（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；
（九）重大火險隱患，經(jīng)公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；
（十）未經(jīng)公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現(xiàn)場的。
第五章 附 則
第三十五條 航運單位可根據(jù)本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。
第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。
第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。
船舶管理心得篇十
1.船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,配備足夠數(shù)量的合格持證船員,船員必須嚴格遵守制度,提前回船準備開航工作,不許無故耽誤船舶開航。
2.開航前,船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃,落實安全措施,并把會議內容記錄在《航行日志》中。
3.各船員按自己的崗位職責,開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時報告船長、船東或公司,并采取相應措施,消除隱患后再開航。船長應把發(fā)現(xiàn)的`隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4.自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載,裝砂后立即把砂推平、推勻,確保船舶裝貨之后處于正浮狀況,嚴禁超載運輸。
5.自卸砂船裝砂時,同時開啟抽水泵,抽出艙內積水,防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6.船舶航行期間,駕駛臺應保持安靜;不能從事對航行無關的其他活動,防止分散當班人員的精神。
7.航行中,當班人員應嚴格遵守航行規(guī)章,在感潮河段堅持靠右航行的原則,加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,會船時確保與來船統(tǒng)一會船信號后再駛過。
8.船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用,并善于使用船上的導航設備協(xié)助了望,及早發(fā)現(xiàn)接近船舶、做出正確判斷,及早采取相應措施。
9.船舶在橋區(qū)水域航行時,應按助航標志標示的通航橋孔通過,并與橋墩保持足夠的安全距離,禁止在橋區(qū)水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10.當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息,遇到雷雨大風等危險天氣,立即報告公司,及早做好防范措施,選擇安全水域錨泊。
11.船舶進出港口,應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續(xù),并呈交相關資料。
船舶管理心得篇十一
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當?shù)睾Ｊ虏块T申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的.施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據(jù)不同的施工狀況，顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度，船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
船舶管理心得篇十二
現(xiàn)行的船舶登記管理條例是20xx年7月29日經(jīng)《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正的，那么，下面是詳細內容。
(1994年6月2日國務院令第155號發(fā)布，自1995年1月1日起施行，20xx年7月29日經(jīng)《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正)
第一條為了加強國家對船舶的監(jiān)督管理，保障船舶登記有關各方的合法權益，制定本條例。
第二條下列船舶應當依照本條例規(guī)定進行登記：
(一)在中華人民共和國境內有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。
(二)依據(jù)中華人民共和國法律設立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內的企業(yè)法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于百分之五十。
(三)中華人民共和國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。
(四)中華人民共和國港務監(jiān)督機構認為應當?shù)怯浀钠渌啊?BR> 軍事船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規(guī)的規(guī)定辦理。
第三條船舶經(jīng)依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航行;未經(jīng)登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
第四條船舶不得具有雙重國籍。凡在外國登記的船舶，未中止或者注銷原登記國國籍的，不得取得中華人民共和國國籍。
第五條船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
船舶由二個以上的法人或者個人共有的，應當向船舶登記機關登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
第六條船舶抵押權、光船租賃權的設定、轉移和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
第七條中國籍船舶上應持適任證書的船員，必須持有相應的中華人民共和國船員適任證書。
第八條中華人民共和國港務監(jiān)督機構是船舶登記主管機關。
各港的港務監(jiān)督機構是具體實施船舶登記的機關(以下簡稱船舶登記機關)，其管轄范圍由中華人民共和國港務監(jiān)督機構確定。
第九條船舶登記港為船籍港。
船舶登記港由船舶所有人依據(jù)其住所或者主要營業(yè)所所在地就近選擇，但是不得選擇二個或者二個以上的船舶登記港。
第十條一艘船舶只準使用一個名稱。
船名由船籍港船舶登記機關核定。船名不得與登記在先的船舶重名或者同音。
第十一條船舶登記機關應當建立船舶登記簿。
船舶登記機關應當允許利害關系人查閱船舶登記簿。
第十二條國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，本條例有關船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。
第十三條船舶所有人申請船舶所有權登記，應當向船籍港船舶登記機關交驗足以證明其合法身份的文件，并提供有關船舶技術資料和船舶所有權取得的證明文件的正文、副本。
就購買取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供下列文件：
(一)購船發(fā)票或者船舶的
買賣合同
和交接文件;
(三)未進行抵押的證明文件或者抵押權人同意被抵押船舶轉讓他人的文件。
就新造船舶申請船舶所有權登記的，應當提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造中的船舶申請船舶所有權登記的，僅需提供船舶建造合同;就自造自用船舶申請船舶所有權登記的，應當提供足以證明其所有權取得的文件。
就因繼承、贈與、依法拍賣以及法院判決取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供具有相應法律效力的船舶所有權取得的證明文件。
第十四條船舶港船舶登記機關應當對船舶所有權登記申請進行審查核實;對符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發(fā)船舶所在權登記證書，授予船舶登記號碼，并在船舶登記簿中載明下列事項：
(一)船舶名稱、船舶呼號;
(二)船籍港和登記號碼、登記標志;
(三)船舶所有人的名稱、地址及其法定代表人的姓名;
(四)船舶所有權的取得方式和取得日期;
(五)船舶所有權登記日期;
(六)船舶建造商名稱、建造日期和建造地點;
(七)船舶價值、船體材料和船舶主要技術數(shù)據(jù);
(八)船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登記的注銷或者中止的日期;
(九)船舶為數(shù)人共有的，還應當載明船舶共有人的共有情況;
(十一)船舶已設定抵押權的，還應當載明船舶抵押權的設定情況。
船舶登記機關對不符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內書面通知船舶所有人。
第十五條船舶所有人申請船舶國籍，除應當交驗依照本條例取得的船舶所有權登記證書外，還應當按照船舶航區(qū)相應交驗下列文件：
(一)航行國際航線的船舶，船舶所有人應當根據(jù)船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的下列有效船舶技術證書：
1.國際噸位丈量證書;
2.國際船舶載重線證書;
3.貨船構造安全證書;
4.貨船設備安全證書;
5.乘客定額證書;
6.客船安全證書;
7.貨船無線電報安全證書;
8.國際防止油污證書;
9.船舶航行安全證書;
10.其他有關技術證書。
(二)國內航行的船舶，船舶所有人應當根據(jù)船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書簿和其他有效船舶技術證書。
從境外購買具有外國籍的船舶，船舶所有人在申請船舶國籍時，還應當提供原船籍港船舶登記機關出具的注銷原國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的船舶，船籍港船舶登記機關予以核準并發(fā)給船舶國籍證書。
第十六條依照本條例第十三條規(guī)定申請登記的船舶，經(jīng)核準后，船舶登記機關發(fā)給船舶國籍證書。船舶國籍證書的有效期為5年。
第十七條向境外出售新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
從境外購買新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
境內異地建造船舶，需要辦理臨時船舶國籍證書的，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
在境外建造船舶，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
以光船條件從境外租進船舶，光船承租人應當持光船
租賃合同
和原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷原國籍的證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷原國籍的證明書到船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的船舶，船舶登記機關或者中華人民共和國駐外大使館、領事館予以核準并發(fā)給臨時船舶國籍證書。
第十八條臨時船舶國籍證書的有效期一般不超過1年。
以光船租賃條件從境外租進的船舶，臨時船舶國籍證書的期限可以根據(jù)租期確定，但是最長不得超過2年。光船租賃合同期限超過2年的，承租人應當在證書有效期內，到船籍港船舶登記機關申請換發(fā)臨時船舶國籍證書。
第十九條臨時船舶國籍證書和船舶國籍證書具有同等法律效力。
第二十條對20總噸以上的船舶設定抵押權時，抵押權人和抵押人應當持下列文件到船籍港船舶登記機關申請辦理船舶抵押權登記：
(一)雙方簽字的書面
申請書
(二)船舶所有權登記證書或者船舶建造合同;
(三)船舶抵押合同。
該船舶設定有其他抵押權的，還應當提供有關證明文件。
船舶共有人就共有船舶設定抵押權時，還應當提供三分之二以上份額或者約定份額的共有人的同意證明文件。
情況以及抵押登記日期載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向抵押權人核發(fā)船舶抵押權登記證書。
第二十二條船舶抵押權登記，包括下列主要事項：
(一)抵押權人和抵押人的姓名或者名稱、地址;
(二)被抵押船舶的名稱、國籍，船舶所有權登記證書的頒發(fā)機關和號碼;
(三)所擔保的債權數(shù)額、利息率、受償期限。
船舶登記機關應當允許公眾查詢船舶抵押權的登記狀況。
第二十三條船舶抵押權轉移時，抵押權人和承轉人應當持船舶抵押權轉移合同到船籍港船舶登記機關申請辦理抵押權轉移登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將承轉人作為抵押權人載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向承轉人核發(fā)船舶抵押權登記證書，封存原船舶抵押權登記證書。
辦理船舶抵押權轉移前，抵押權人應當通知抵押人。
第二十四條同一船舶設定二個以上抵押權的，船舶登記機關應當按照抵押權登記申請日期的先后順序進行登記，并在船舶登記簿上載明登記日期。
登記申請日期為登記日期;同日申請的，登記日期應當相同。
第二十五條有下列情形之一的，出租人、承租人應當辦理光船租賃登記：
(一)中國籍船舶以光船條件出租給本國企業(yè)的;
(二)中國企業(yè)以光船條件租進外國籍船舶的;
(三)中國籍船舶以光船條件出租境外的。
第二十六條船舶在境內出租時，出租人和承租人應當在船舶起租前，持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和光船租賃合同正本、副本，到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將船舶租賃情況分別載入船舶所有權登記證書和船舶登記簿，并向出租人、承租人核發(fā)光船租賃登記證明書各一份。
第二十七條船舶以光船條件出租境外時，出租人應當持本條例第二十六條規(guī)定的文件到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當依照本條例第四十二條規(guī)定中止或者注銷其船舶國籍，并發(fā)給光船租賃登記證明書一式二份。
第二十八條以光船條件從境外租進船舶，承租人應當比照本條例第九條規(guī)定確定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登記機關申請辦理光船租賃登記：
(一)光船租賃合同正本、副本;
(二)法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的有效船舶技術證書;
(三)原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷船舶國籍證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船舶登記機關應當發(fā)給光船租賃登記證明書，并應當依照本條例第十七條的規(guī)定發(fā)給臨時船舶國籍證書，在船舶登記簿上載明原登記國。
第二十九條需要延長光船租賃期限的，出租人、承租人應當在光船租賃合同期滿前15日，持光船租賃登記證明書和續(xù)租合同正本、副本，到船舶登記機關申請辦理續(xù)租登記。
第三十條在光船租賃期間，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得申請光船轉租登記。
第三十一條船舶應當具有下列標志：
(一)船首兩舷和船尾標明船名;
(二)船尾船名下方標明船籍港;
(三)船名、船籍港下方標明漢語拼音;
(四)船首和船尾兩舷標明吃水標尺;
(五)船舶中部兩舷標明載重線。
受船型或者尺寸限制不能在前款規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
第三十二條船舶所有人設置船舶煙囪標志、公司旗，可以向船籍港船舶登記機關申請登記，并按照規(guī)定提供標準設計圖紙。
第三十三條同一公司的船舶只準使用一個船舶煙囪標志、公司旗。
船舶煙囪標志、公司旗由船籍港船舶登記機關審核。
船舶煙囪標志、公司旗不得與登記在先的船舶煙囪標志、公司旗相同或者相似。
第三十四條船籍港船舶登記機關對經(jīng)核準予以登記的船舶煙囪標志、公司旗應當予以公告。
業(yè)經(jīng)登記的船舶煙囪標志、公司旗屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。
第三十五條船舶登記項目發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶登記的有關證明文件和變更證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理變更登記。
第三十六條船舶變更船籍港時，船舶所有人應當持船舶國籍證書和變更證明文件，到原船籍港船舶登記機關申請辦理船籍港變更登記。對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，原船籍港船舶登記機關應當在船舶國籍證書簽證欄內注明，并將船舶有關登記檔案轉交新船籍港船舶登記機關，船舶所有人再到新船籍港船舶登記機關辦理登記。
第三十七條船舶共有情況發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶所有權登記證書和有關船舶共有情況變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
第三十八條船舶抵押合同變更時，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和船舶抵押合同變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當在船舶所有權登記證書和船舶抵押權登記證書以及船舶登記簿上注明船舶抵押合同的變更事項。
第三十九條船舶所有權發(fā)生轉移時，原船舶所有人應當持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和其他有關證明文件到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的所有權登記以及與之相關的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具相應的船舶登記注銷證明書。向境外出售的船舶，船舶登記機關可以根據(jù)具體情況出具注銷國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷國籍的證明書。
第四十條船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)和船舶失蹤，船舶所有人應當自船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)或者船舶失蹤之日起3個月內持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和有關船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)、船舶失蹤的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。經(jīng)審查核實，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具船舶登記注銷證明書。
第四十一條船舶抵押合同解除，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和經(jīng)抵押權人簽字的解除抵押合同的文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的抵押登記的記錄。
第四十二條以光船條件出租到境外的船舶，出租人除依照本條例第二十七條規(guī)定辦理光船租賃登記外，還應當辦理船舶國籍的中止或者注銷登記。船籍港船舶登記機關應當封存原船舶國籍證書，發(fā)給中止或者注銷船舶國籍證明書。特殊情況下，船籍港船舶登記機關可以發(fā)給將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
第四十三條光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止，出租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持船舶所有權登記證書、光船租賃合同或者終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理光船租賃注銷登記。
以光船條件出租到境外的船舶，出租人還應當提供承租人所在地船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷船舶國籍的證明書。
經(jīng)核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的光船租賃登記的記錄，并發(fā)還原船舶國籍證書。
第四十四條以光船條件租進的船舶，承租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持光船租賃合同、終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
以光船條件從境外租進的船舶，還應當提供臨時船舶國籍證書。
經(jīng)核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶登記簿上的光船租賃登記，收回臨時船舶國籍證書，并出具光船租賃登記注銷證明書和臨時船舶國籍注銷證明書。
第四十五條船舶國籍證書有效期屆滿前1年內，船舶所有人應當持船舶國籍證書和有效船舶技術證書，到船籍港船舶登記機關辦理證書換發(fā)手續(xù)。
第四十六條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書污損不能使用的，持證人應當向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)。
第四十七條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書遺失的，持證人應當書面敘明理由，附具有關證明文件，向船籍港船舶登記機關申請補發(fā)。
船籍港船舶登記機關應當在當?shù)貓蠹埳瞎媛暶髟C書作廢。
第四十八條船舶所有人在境外發(fā)現(xiàn)船舶國籍證書遺失或者污損時，應當向中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書，但是必須在抵達本國第一個港口后及時向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)船舶國籍證書。
第四十九條假冒中華人民共和國國籍，懸掛中華人民共和國國旗航行的，由船舶登記機關依法沒收該船舶。
中國籍船舶假冒外國國籍，懸掛外國國旗航行的，適用前款規(guī)定。
第五十條隱瞞在境內或者境外的登記事實，造成雙重國籍的，由船籍港船舶登記機關吊銷其船舶國籍證書，并視情節(jié)處以下列罰款：
(一)500總噸以下的船舶，處20xx元以上、10000元以下的罰款;
(三)10001總噸以上的船舶，處以50000元以上、20xx00元以下的罰款。
第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，船籍港船舶登記機關可以視情節(jié)給予警告、根據(jù)船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數(shù)額的百分之五十直至沒收船舶登記證書：
(一)在辦理登記手續(xù)時隱瞞真實情況、弄虛作假的;
(二)隱瞞登記事實，造成重復登記的;
(三)偽造、涂改船舶登記證書的。
第五十二條不按照規(guī)定辦理變更或者注銷登記的，或者使用過期的船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書的，由船籍港船舶登記機關責令其補辦有關登記手續(xù);情節(jié)嚴重的，可以根據(jù)船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數(shù)額的百分之十。
第五十三條違反本條例規(guī)定，使用他人業(yè)經(jīng)登記的船舶煙囪標志、公司旗的，由船籍港船舶登記機關責令其改正;拒不改正的，可以根據(jù)船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數(shù)額的百分之十;情節(jié)嚴重的，并可以吊銷其船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書。
第五十四條船舶登記機關的工作人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守、嚴重失職的，由在單位或者上級機關給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十五條當事人對船舶登記機關的具體行政行為不服的，可以依照國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定申請復議或者提起行政訴訟。
第五十六條本條例下列用語的含義是：
(一)“船舶”系指各類機動、非機動船舶以及其他水上移動裝置，但是船舶上裝備的救生艇筏和長度小于5米的艇筏除外。
(二)“漁業(yè)船舶”系指從事漁業(yè)生產的船舶以及屬于水產系統(tǒng)為漁業(yè)生產服務的船舶。
(三)“公務船舶”系指用于政府行政管理目的的船舶。
第五十七條除公務船舶外，船舶登記機關按照規(guī)定收取船舶登記費。船舶登記費的收費標準和管理辦法，由國務院財政部門、物價行政主管部門會同國務院交通行政主管部門制定。
第五十八條船舶登記簿、船舶國籍證書、臨時船舶國籍證書、船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書、光船租賃登記證明書、申請書以及其他證明書的格式，由中華人民共和國國港務監(jiān)督機構統(tǒng)一制定。
第五十九條本條例自1995年1月1日起施行。
船舶管理心得篇十三
怎樣做好船舶安全管理體系運行情況的檢查 1998年7月1日，《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國際安全管理規(guī)則》或ism規(guī)則）對包括載客高速艇在內的客船，500總噸及以上的油輪、化學品船、氣體運輸船和散貨船，以及載貨高速艇等第一批國際航行船舶生效，至2002年7月1日，所有500總噸以上國際航行船舶均根據(jù)《國際安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系（簡稱sms）。2003年1月1日，《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國內安全管理規(guī)則》或nsm規(guī)則）對國內跨省航行載客定額50人及以上的客船（包括客滾船、旅游船和高速客船）、150總噸及以上氣體運輸船和散裝化學品船生效，至2007年7月1日，所有500總噸以上國內航行船舶均根據(jù)《國內安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系?！秶H/國內安全管理規(guī)則》的全面實施，促進了船舶安全管理水平的提高，同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內容。2006年9月，徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求，主要表現(xiàn)在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識，對檢查的必要性認識不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況，本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發(fā)證機構）申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機構批準，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現(xiàn)規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。船舶安全檢查是主管機關對到港船舶進行監(jiān)督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國內法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應急及關鍵性設備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標準，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側重于公司管理，船舶安全檢查側重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內容。體系運行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關，體系運行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3．船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充，形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象，從這個意義上說，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1．不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的，一是內容不同，前者側重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動，時間跨度更大，范圍內容更廣；二是性質不同，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經(jīng)過一定的程序，由具有相應資質的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此，1999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時，應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督**應經(jīng)過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識?！彼?，無論是對國際航行船舶還是國內航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查，均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行，除非有明顯證據(jù)，不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應給予足夠的時間，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關規(guī)定要求整改即可。2．盡量從設備缺陷中找出體系運行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范，進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響，因此，從這個意義上講，船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現(xiàn)了設備方面的缺陷，那么必然說明船上有關人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對應的關系，是一個問題的兩個方面。從設備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況，在安檢時間有限、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。3．對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當 相對于船舶設備缺陷的糾正來說，對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間，因為這可能會涉及到對體系文件的修改，或者需要經(jīng)過一定的程序進行調查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長不超過三個月的整改時間（缺陷行動代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環(huán)境構成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國際/國內安全管理規(guī)則》要求的相關證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關發(fā)證機構進行聯(lián)系，直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意?？傊矙z人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時，應做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當?shù)募m正要求。
三、對船舶安全管理體系運行情況進行檢查的具體做法 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內容的一部分，二者是包含與被包含的關系，在檢查中要進行有機結合，同步進行，相互印證，而不能機械地割裂開來。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細。
1．初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應運用良好的專業(yè)知識來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關的文件中所應承擔的職責和任務。為了達到這一目的，可通過檢查以下內容來加以確定：
1）證書檢查 檢查時首先對照船舶國籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經(jīng)營人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查，根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進行了簽注，安全管理證書是否進行了中間審核簽注，確認符合證明是否在有效期內，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。
2）船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況：
（1）請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況；
（4）新聘轉崗船員的職責熟悉記錄等。
四、結論 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內容，也是今后船舶安全檢查的一個主要方向，是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充，是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查，首先安檢人員要加強自身學習，明確《國際/國內安全管理規(guī)則》的基本要求，熟悉安全管理體系文件的基本構成和內容，掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧；其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中，二者有機結合，同步進行，相互印證，不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查；第三是注意設備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別，對發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸，糾正要求合理適當。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高，船舶安全管理體系運行效果會更加有效，水上安全形勢會更加穩(wěn)定。
船舶管理心得篇十四
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)國家有關法律?、規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內從事的國內船舶管理業(yè)務經(jīng)營活動和監(jiān)督管理活動。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供的下列船舶管理服務：
（一）船舶機務管理；
（二）船舶海務管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船員配給、管理；
（五）船舶買賣、租賃、營運及資產管理；
（六）其他船舶管理服務。
第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，應當遵守合法經(jīng)營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設置的航運管理機構負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經(jīng)營資質
第五條經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；
（二）有符合本規(guī)定的管理人員；
（三）有與經(jīng)營業(yè)務相適應的設備、設施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全管理和防止污染管理體系；
（五）法律、行政法?規(guī)和交通部規(guī)章規(guī)定的其他條件。
第六條經(jīng)營國內沿海船舶管理業(yè)，經(jīng)營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)大學?？埔陨蠈W歷，或中級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
經(jīng)營內河船舶管理業(yè)，經(jīng)營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)中等專業(yè)以上學歷，或初級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
第七條經(jīng)營國內沿海船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類二副、二管輪以上職務的適任證書。
經(jīng)營內河船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船二副、二管輪以上職務的適任證書。
第八條申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當向縣級以上人民政府交通主管部門提交下列文件和證件：
（一）籌建或開業(yè)申請書；
（二）可行性研究報告；
（三）組織章程；
（四）名稱登記證書；
（五）驗資證明；
（六）管理人員的身份證件、學歷證明或專業(yè)技術證書、從業(yè)資格證書；
（七）符合國家船舶安全管理和防止污染管理規(guī)定的證書；
（八）經(jīng)營場所使用證明。
第九條申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當提交申請書一式三份，提交有關證件原件和復印件各一份。
第十條申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，可以直接向所在縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定要求的申請書和有關證件，也可以向所在地的縣級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定規(guī)定的申請書和有關證件，由其轉送上一級人民政府交通主管部門。
縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門應當在收到申請書和有關證件之日起十五日內，核實有關證件，確認有關證件的復印件的有效性后，將有關證件的原件退給申請人，將申請書和有關證件的復印件報省級人民政府交通主管部門審批。
第十一條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營籌建申請書和有關證件之日起三十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準籌建的，發(fā)給水路運輸服務籌建批準文件；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
經(jīng)批準同意籌建船舶管理企業(yè)的，申請人應當在一年內完成籌建，但在籌備期間，不得從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十二條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營開業(yè)申請書和有關證件之日起二十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準開業(yè)的，發(fā)給《水路運輸服務許可證》，并報交通部備案；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
申請人應當持《水路運輸服務許可證書》，依法辦理企業(yè)法人登記或變更登記及其他法定手續(xù)后，方可從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十三條船舶管理經(jīng)營人領取《水路運輸服務許可證書》后，應當在開業(yè)前十五日內將《水路運輸服務許可證書》復印件送所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十四條船舶管理經(jīng)營人擴大經(jīng)營范圍，應當按照本規(guī)定的有關規(guī)定提前三十日報原批準機關批準，并報所在地和船籍港海事管理機構備案。
船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應當提前十五日向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十五條船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應當向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第三章經(jīng)營行為
第十六條經(jīng)營船舶管理經(jīng)營人應當在依法核準的經(jīng)營范圍內從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十七條船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構備案。
第十八條船舶管理經(jīng)營人應當根據(jù)船舶管理合同和國家有關規(guī)定，履行有關船舶安全和防止污染的義務。
船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關船舶安全和防止污染的義務，不因將船舶已委托給船舶管理經(jīng)營人管理而改變。
第十九條船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構依法進行的調查處理。
第二十條經(jīng)營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務，妨礙公平競爭；
（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務；
（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務；
（五）法律、行政法規(guī)?禁止的其他不正當競爭行為。
第二十一條船舶管理經(jīng)營人應當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門報送有關業(yè)務統(tǒng)計資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十二條縣級以上人民政府交通主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰，但本規(guī)定另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
海事管理機構依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定，不履行有關船舶安全管理和防止污染管理的法定義務的行為實施行政處罰。
第二十三條船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理監(jiān)督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關資料。
第二十四條船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達不到規(guī)定經(jīng)營資質條件的，縣級以上人民政府交通主管部門應責令其限期整改。
第五章罰則
第二十五條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得的三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經(jīng)批準，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（二）超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務。
第二十六條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
（二）不報送有關業(yè)務資料。
第二十七條縣級以上人民政府交通主管部門的工作人員在執(zhí)行本規(guī)定中，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予行政處分。
第六章附則
第二十八條本規(guī)定由交通部負責解釋。
第二十九條本規(guī)定自二00一年十月一日起施行。
第一章總則
第一條?為加強老舊運輸船舶管理，優(yōu)化水路運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，制定本規(guī)定。
第二條?本規(guī)定適用于擁有中華人民共和國國籍,從事水路運輸?shù)暮４秃哟?BR> 第三條?本規(guī)定中下列用語的含義是：
（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現(xiàn)今的年限；
（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運輸船舶；
（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸?shù)拇埃?BR> （五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸?shù)匿撡|船舶。
第四條?老舊海船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。
第五條?老舊河船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。
第六條?國家對老舊運輸船舶實行分類技術監(jiān)督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。
第七條?縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和其他有關規(guī)定對老舊運輸船舶的市場準入和營運進行管理，并可委托其設置的航運管理機構負責老舊運輸船舶管理的具體工作。
海事管理機構根據(jù)有關法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對老舊運輸船舶實施安全監(jiān)督管理。
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第二章 船舶購置、光租、改建管理
第八條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求,其船體、主要機電設備和安全、防污染設備等應當符合船舶法定檢驗技術規(guī)則。
購置、光租外國籍油船，其船體應當符合《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則i《防止油類污染規(guī)則》規(guī)定的要求。
第九條?本規(guī)定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經(jīng)從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。
第十條?任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。
第十一條?超過本規(guī)定報廢船齡的外國籍船舶不得從事國內水路運輸。
第十二條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經(jīng)營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術狀況，并按下列程序辦理有關手續(xù)：
（四）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書后，經(jīng)營國內水路運輸?shù)?，應當按有關規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經(jīng)營國際運輸?shù)?，于投入運營前15日向交通部備案，取得備案證明文件。
第十三條?船舶檢驗機構應當嚴格按照有關船舶法定檢驗技術規(guī)則和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行檢驗。
第十四條?船舶登記機關應當嚴格按照有關船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行登記。
第十五條?縣級以上人民政府交通主管部門應當按國家有關水路運輸經(jīng)營資質管理規(guī)定和本規(guī)定對經(jīng)營水路運輸?shù)纳暾堖M行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營運證或國際船舶備案證明文件。
第十六條?四類、五類船舶不得改為一類、二類、三類船舶從事水路運輸，三類船舶之間不得相互改建從事水路運輸。
第十七條?改建一、二、三類老舊運輸船舶，應當按運力變更的規(guī)定報規(guī)定的交通主管部門批準。
改建老舊運輸船舶,必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請建造檢驗。
船舶檢驗機構對改建的老舊運輸船舶簽發(fā)船舶檢驗證書，應當注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十八條?老舊運輸船舶經(jīng)過改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類型的，其特別定期檢驗船齡、強制報廢船齡適用于改建后老舊運輸船舶類型的規(guī)定。
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第三章 船舶營運管理
第十九條?船舶所有人或者經(jīng)營人應采取有效措施，加強老舊運輸船舶的跟蹤管理，適當縮短船舶設備檢修、養(yǎng)護檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測量周期，嚴禁失修失養(yǎng)。
第二十條?船舶所有人或者經(jīng)營人改變老舊運輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請臨時檢驗，核定載重線和乘客定額、船舶構造及設備的安全性能，必要時重新丈量總噸位和凈噸位。
第二十一條?從事國內運輸?shù)睦吓f運輸船舶辦理進出港口簽證，除應當向海事管理機構交驗有關安全證書外，還應當交驗船舶營運證。
對未按國家規(guī)定交驗有效船舶證件的老舊運輸船舶，海事管理機構不得為其辦理進出港口簽證；對未交驗船舶營運證的，還應將有關情況通知所在地交通主管部門。
第二十二條?海事管理機構應當對從事國際運輸?shù)闹袊吓f運輸船舶和進出我國港口的達到本規(guī)定老舊船舶年限的外國籍運輸船舶加強監(jiān)督檢查。
第二十三條?對處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運輸船舶，海事管理機構依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進港、離港，或責令其停航、改航、駛向指定地點。
第二十四條?船舶所有人或者經(jīng)營人應當按照國家有關規(guī)定，向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請對營運中的老舊運輸船舶定期檢驗。經(jīng)檢驗不合格的，不得經(jīng)營水路運輸。
第二十五條?老舊運輸船舶達到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗的船齡，繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)?，船舶所有人或?jīng)營人應當在達到特別定期檢驗船齡的前后半年內向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請?zhí)貏e定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經(jīng)營水路運輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
第二十六條?經(jīng)特別定期檢驗合格、繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)睦吓f運輸船舶，船舶所有人或者經(jīng)營人應當自首次特別定期檢驗屆滿一年后每年申請一次特別定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經(jīng)營水路運輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
縣級以上人民政府交通主管部門發(fā)現(xiàn)老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，應當通知海事管理機構。
老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，海事管理機構應當責成船舶所有人或經(jīng)營人向船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第二十七條?未按本規(guī)定第二十五條、第二十六條的規(guī)定申請?zhí)貏e定期檢驗或者經(jīng)特別定期檢驗不合格的老舊運輸船舶，應予以報廢。
第二十八條?達到本規(guī)定附錄規(guī)定的強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
船舶檢驗證書、船舶營運證的有效期最長不得超過本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強制報廢船齡的日期。
第二十九條?船舶報廢后，其船舶營運證或國際船舶備案證明文件自報廢之日起失效，船舶所有人或者經(jīng)營人應在船舶報廢之日起十五日內將船舶營運證交回原發(fā)證機關予以注銷。其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關加注“不得從事水路運輸”字樣。
第三十條?禁止使用已經(jīng)報廢的船舶從事水路運輸。
禁止使用報廢船舶的設備及其他零部件拼裝運輸船舶從事水路運輸。
第三十一條?報廢船舶改作躉船、水上娛樂設施以及其他非運輸設施，應符合國家有關規(guī)定。
返? 回
第四章 監(jiān)督和處罰
第三十二條?縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構應當按照有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對老舊運輸船舶進行監(jiān)督檢查。
老舊運輸船舶所有人或者經(jīng)營人應當接受縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構依法進行的監(jiān)督檢查，如實提交有關證書、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第三十三條?老舊運輸船舶所有人或者經(jīng)營人違反本規(guī)定第十二條第（四）項的規(guī)定，未經(jīng)批準擅自從事營業(yè)性水路運輸?shù)模础吨腥A人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十四條?違反本規(guī)定第二十九條的規(guī)定，未將報廢船舶的船舶營運證交回原發(fā)證的交通主管部門的，以未經(jīng)批準擅自從事營業(yè)性水路運輸論，按《中華人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十五條?船舶所有人或者經(jīng)營人違反本規(guī)定有關船舶登記、檢驗規(guī)定的，由海事管理機構按有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定給予行政處罰。
第三十六條?交通主管部門、海事管理機構的工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權的，依法給予行政處分。
返? 回
第五章附則
第三十七條?為滿足保護國家利益和加強安全管理的需要，交通部可以對本規(guī)定的有關船齡進行臨時調整。
第三十八條?僅從事水上工程作業(yè)的船舶，以及僅從事港區(qū)內作業(yè)的拖船、工作船等船舶，不適用本規(guī)定。
以上船舶和其他非營運船舶從事水路運輸時，適用本規(guī)定。
第三十九條?對從事中國港口至外國港口間運輸?shù)囊?、二類船舶，需要對船齡作出限制規(guī)定的，由雙邊商定。
第四十條?本規(guī)定由交通部負責解釋。
船舶管理心得篇一
管理一艘船舶并不簡單，它牽涉到船舶的設計、建造、運營、維護等各個環(huán)節(jié)。良好的船舶管理能夠提高船舶的效能和安全性，確保乘客和貨物的安全運輸。船舶管理更是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要管理者充分發(fā)揮管理技巧和領導才能，以確保船舶運行的順暢和高效。
二、培養(yǎng)團隊合作的意識
在船舶管理中，團隊合作是至關重要的。管理者需要培養(yǎng)乘員之間的合作意識，建立良好的合作關系。只有團隊成員相互支持、協(xié)作，船舶才能夠順利運行。為了培養(yǎng)團隊合作的意識，我常常組織團隊建設活動，加強成員之間的溝通和合作能力。通過促進團隊合作，我成功地提高了船舶運行的效率和準確性。
三、靈活應對突發(fā)情況的能力
船舶運行中經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)情況，如惡劣天氣、機械故障等。管理者需要具備靈活應對的能力，及時做出決策，確保船舶和乘客的安全。在我擔任船舶管理者的期間，我積極參與相關培訓，提升了自己應對突發(fā)情況的能力。同時，我還建立了一套完善的應急預案，以確保船舶在突發(fā)情況下能夠迅速有效地應對，最大限度地減少損失。
四、加強船舶的維護和修護工作
船舶作為一種重要的運輸工具，需要定期維護和修護，以確保其運行的穩(wěn)定性和安全性。作為管理者，我始終注重船舶的維護工作，建立了一套科學的維修計劃和修護制度。我定期組織船舶檢修和維護工作，保持船舶設備的良好狀態(tài)。通過加強維護和修護工作，我有效提高了船舶的壽命，降低了運營成本。
五、培養(yǎng)管理者的責任感
作為船舶管理者，我深刻體會到責任感的重要性。船舶的安全和乘客的安全都是我作為管理者的責任。為了更好地履行自己的責任，我不斷學習和提升自己的管理能力，時刻保持對船舶運營的敏感和關注。我積極參加各種培訓和學習活動，不斷更新自己的知識和技能。通過培養(yǎng)責任感，我能夠更好地履行自己的職責，確保船舶的高效運行。
總結起來，管理船舶需要培養(yǎng)團隊合作的意識，應對突發(fā)情況的能力，加強船舶的維護和修護工作，以及培養(yǎng)管理者的責任感。這些心得體會對于提高船舶的運行效率和安全性有著重要的意義。作為一名船舶管理者，我們應該不斷總結經(jīng)驗，提升自己的管理能力，為船舶運行做出更大的貢獻。
船舶管理心得篇二
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，*黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱；規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水*。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務學習計劃，結合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形*人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現(xiàn)場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發(fā)職工安全生產的積極性，逐步規(guī)范各項作業(yè)標準，達到對安全關鍵環(huán)節(jié)、關鍵作業(yè)、關鍵人員的有效控制，逐步實現(xiàn)車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發(fā)生。同時加強車間的基礎管理及基本規(guī)章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規(guī)章制度，提高職工業(yè)務素質，同時對發(fā)生的違線及嚴重違章問題，按規(guī)定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的.整改措施，確保安全生產規(guī)章制度得到落實。應該不斷提高—干部職工業(yè)務能力，刻苦鉆研業(yè)務知識，不斷創(chuàng)新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的.聯(lián)勞協(xié)作，加強現(xiàn)場作業(yè)控制，加強標準化作業(yè)的監(jiān)控工作，充分發(fā)揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現(xiàn)常。
20xx年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水*，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
船舶管理心得篇三
我有幸于9月23日至9月28日參加了由北京聯(lián)合世通會務所在青島組織的安全生產培訓活動，培訓課題比較新穎——“救，在身邊”。22日，我們一行十人從公司出發(fā)趕赴青島。當列車飛速馳騁在開往青島的路上，我的心情格外輕松、舒暢，甚至有種小鳥脫籠的感覺，我想一行的其他幾人也有同感。俗話說：得意忘形，一點也不假。列車上正當我們說笑玩耍時，誰也沒有注意列車員突然出現(xiàn)在我們的車廂“誰讓你在這兒抽煙了，罰款200！”，一句沉悶的聲音使車廂內歡快的氣氛嘎然而止，這時我才注意我們的一個員工抽煙了?！斑@有什么，不就抽支煙，又不是在易燃易爆區(qū)域！”我心里如是想著，但沒表態(tài)。列車員繼續(xù)理直氣壯的質問：“抽煙發(fā)生火災怎么辦？車上這么多人出了事故你能負起責？還有你們，看他抽煙也不制止？”列車員這句話讓我們倍感慚愧，隨即我們全體虛心認錯才算作罷。事后，趙廠長風趣的說：“還沒到青島就上了生動的一課！”第二天早8：00我們來到培訓教室，看見來自全國各地各行各業(yè)的人士約五、六十人參加培訓。說實話，在此以前大小培訓我也參加了很多次，心里多少存有為培訓而培訓的思想，如果帶著這種思想坐在課堂上，其效果可想而知。
課意義不大，參加人員多是流于形式，大部分人員心不在焉、聽而不學、學而不用。這句話撞擊了我的心，讓我先前的思想有所轉變。緊接著侯老師就安全方面一連串提出幾個問題，臺下幾十名人員無人回答?！巴ㄟ^以上幾問，大家還覺得你們生活的安全嗎？”侯昭敏老師這一問使我徹底震撼了。
近一周的培訓課堂上，侯老師穿古插今、拆字解詞并用上海靜安區(qū)高層住宅起火、上海商學院火災、和環(huán)大西洋號海倫沉船以及央視大樓火災等大量事故案例和各種物的狀態(tài)、人的行為來詮釋安全工作包羅萬象、無處不在。做好安全工作要求事無巨細、整體防范，經(jīng)常保持“居安思危，有備無患”“存而不忘亡、安而不忘危、治而不忘亂”的憂患意識，嚴格按照安全生產標準化管理要求作業(yè)，嚴密制定事故應急救援預案才可能減少或降低事故頻發(fā)率和傷亡率。課堂上侯老師還多次詳解事故發(fā)生后如何逃生、如何選擇逃生路線以及如何實施科學救援等常識。結合現(xiàn)實工作相比之下我們的逃生技巧和救援方法顯得有些拙劣，聽后讓我受益匪淺、茅塞頓開。當看到幻燈片播放一個個血淋淋的事故時我震驚了；當屏幕上跳躍著一組組駭人聽聞的數(shù)據(jù)時我驚呆了；當慘痛的事故發(fā)生后給家庭、企業(yè)、社會帶來巨大的損失時我悍然了。
一周的培訓結束了，在返回的途中，我們幾人似乎都沒有去時的愉悅，或許是還沉浸在侯老師精彩的講堂上而心里多少增添了幾分憂患意識的緣故吧。但愿這份憂患意識能在我們和我們的企業(yè)中生根發(fā)芽。
回想我自己在工作時何嘗不是存在這樣那樣的'問題，只是僥幸沒有發(fā)生事故而已。身為工段長如果安全意識不強，平常對自己要求不嚴格，那么不出事故是偶然的，出事故才是必然的，這也是郭總經(jīng)常開會時教導我們的。我想：培訓時侯老師強調的“德不合則位必損”也涵蓋此意。
為了自己、為了親人，我們有責任也有義務將安全生產進行到底。從“要我安全”過渡到“我要安全”，再轉變思想提高意識做到“我會安全”，請朋友、親人放心，直至“我能安全”，來回報親人、社會。用高度的責任心和超強的安全意識駕馭生產，讓安全始終就在身邊也“救”在身邊！
船舶管理心得篇四
船舶是國際貿易和經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，船舶的安全管理至關重要。近年來，船舶達標管理成為國際社會的熱點話題。我今天想分享一下我在船舶達標管理中的心得體會。
第二段：深入分析
首先，船舶達標管理需要依靠一套完善的體系。通過建立適應國際標準的管理規(guī)則和流程，船舶可以在國際貿易中獲得更高的競爭力。同時，船舶公司需要注重船舶的設計和建造，確保船舶在安全性和環(huán)保性方面達到國際標準。另外，船舶乘員的培訓和意識提升也非常重要，他們需要了解并遵守國際海事組織制定的相關規(guī)章制度，確保船舶達標管理的落地執(zhí)行。
第三段：經(jīng)驗分享
在實踐中，我發(fā)現(xiàn)船舶達標管理最有效的方式是積極引入科技創(chuàng)新。例如，船舶可以安裝智能監(jiān)測設備，及時掌握船舶的狀況。通過數(shù)據(jù)分析和預警系統(tǒng)，船舶公司可以迅速發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并進行修復，保障船舶的安全運行。此外，船舶乘員的培訓也可以借助虛擬現(xiàn)實技術等新興技術手段，提高培訓的效果和吸引力。
第四段：心得總結
作為一名從事船舶達標管理的從業(yè)者，我深深體會到船舶達標管理的重要性和必要性。船舶達標管理不僅能提高船舶在國際貿易中的競爭力，也對船舶公司的持續(xù)發(fā)展至關重要。通過建立完善的船舶達標管理體系，引入科技創(chuàng)新，加強乘員培訓，船舶公司可以更好地履行安全運輸和環(huán)保責任，贏得國內外客戶的信任和認可。
第五段：展望未來
展望未來，船舶達標管理仍然面臨許多挑戰(zhàn)和機遇。隨著技術的進一步創(chuàng)新，船舶的安全性和環(huán)保性將會有更高的要求。同時，不同國家和地區(qū)之間的達標標準存在差異，船舶公司需要更好地適應和應對這些變化。我相信，只有不斷學習和思考，與時俱進，船舶達標管理才能夠更好地適應和引領國際社會的發(fā)展。
以上是我在船舶達標管理中的心得體會，希望能夠對讀者有所啟發(fā)。船舶達標管理不僅是一項制度和規(guī)章的執(zhí)行，更是一種責任和擔當，只有真正做到標準達標，才能確保船舶的安全和可持續(xù)發(fā)展。讓我們共同努力，為船舶達標管理事業(yè)做出更多貢獻。
船舶管理心得篇五
一、船舶運營管理
船舶運營管理是船舶管理的核心環(huán)節(jié)，也是保證船舶運行順利的基礎。在我的實踐經(jīng)驗中，我發(fā)現(xiàn)建立科學的船舶運營管理制度是非常重要的。這包括船舶運營計劃的制定、船舶運營數(shù)據(jù)的收集與分析、船舶巡航和操縱的規(guī)定等。另外，我還發(fā)現(xiàn)及時的問題反饋和總結也是至關重要的。只有通過及時的問題反饋，我們才能及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，從而提高船舶的運行效率和安全性。
二、維修管理
維修管理是保持船舶良好狀態(tài)的關鍵。在我的管理實踐中，我發(fā)現(xiàn)了一些有效的維修管理方法。首先，要做好預防性維修。根據(jù)船舶運行情況制定維修計劃，對船舶設備進行定期巡檢和維修，以預防故障的發(fā)生。其次，要注重船舶設備的保養(yǎng)和保護。船舶設備長期海上運行，容易受到海水腐蝕和磨損，所以及時清洗、潤滑和防腐保養(yǎng)是非常重要的。此外，要建立完善的維修記錄和檔案，方便日后的維修和管理。
三、人員管理
人員管理是船舶管理的一項重要任務。船舶管理需要有一支穩(wěn)定和高效的船員隊伍。在我的管理實踐中，我發(fā)現(xiàn)了一些有效的人員管理方法。首先，要做好船員的培訓和教育工作。提供豐富的培訓資源，加強船員的專業(yè)技能培訓和安全知識教育，使船員具備應對各種復雜情況的能力。其次，要加強人員的履職意識。建立科學的考核和獎懲機制，激勵船員積極履行職責，使整個船舶管理團隊形成良好的工作氛圍。
四、安全管理
安全是船舶管理的核心價值和目標。在我參與船舶管理的過程中，我深刻認識到安全管理的重要性。船舶運行過程中存在眾多安全隱患，如火災、碰撞、人員傷亡等，因此要做好安全管理工作。首先，要加強船舶的安全意識。培養(yǎng)船員的安全意識，強化安全培訓和演練，提高應急處理能力。其次，要建立健全的安全管理制度。制定航行安全規(guī)定、船舶安全程序和緊急情況應對預案，確保船舶安全運行和船員生命安全。
五、環(huán)境保護管理
環(huán)境保護是船舶管理的最新要求和重要任務。在船舶管理過程中，我認識到保護海洋環(huán)境和減少船舶排放對環(huán)境的影響是非常重要的。為此，我們要重視船舶排污處理工作，合理使用船舶燃料，減少二氧化碳和其他污染物的排放。另外，要加強對船舶運輸過程中可能造成的污染源的監(jiān)測和管理，確保不對海洋生態(tài)產生負面影響。
總結：船舶管理是一項復雜而重要的工作，需要全面考慮船舶運營管理、維修管理、人員管理、安全管理和環(huán)境保護管理等方面的內容。通過我的實踐經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)科學的管理制度、及時的問題反饋、預防性維修、員工培訓和教育、安全意識培養(yǎng)和環(huán)境保護措施是有效的船舶管理方法。只有做好這些方面的工作，船舶管理才能更加科學、高效和持久。在今后的船舶管理實踐中，我們將繼續(xù)總結經(jīng)驗，不斷提高管理水平，為船舶的安全運營和環(huán)保貢獻力量。
船舶管理心得篇六
近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，船舶行業(yè)越來越受到重視，航運業(yè)也成為國民經(jīng)濟重要的組成部分，而船舶管理專業(yè)也越來越受到人們的關注和青睞。我是一名船舶管理專業(yè)的學生，學習這門專業(yè)不僅讓我了解了船舶行業(yè)的世界，更讓我深刻領會到了船舶管理的重要性。下面我將結合自己的學習和實踐經(jīng)驗，談談自己的船舶管理專業(yè)的心得體會。
1.了解歷史，知道行業(yè)基礎
在學習船舶管理專業(yè)過程中，我對船舶行業(yè)的歷史和發(fā)展過程有了更深入的了解和認識。船舶行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，它的發(fā)展歷史可以追溯到幾千年前，而船舶行業(yè)的發(fā)展也是和人類的文明發(fā)展和社會的發(fā)展密切相關的。這讓我明白到，船舶行業(yè)不僅是一項古老而神秘的行業(yè)，更是一個充滿變化和不斷發(fā)展的龐大工業(yè)體系。只有了解并掌握船舶行業(yè)的發(fā)展歷程和技術基礎，才能真正了解和掌握此行業(yè)的本質，也才能做到管好一艘船。
2.嚴謹認真，從基礎開始
在學習船舶管理專業(yè)時，我們不僅學習了船舶行業(yè)的理論知識，而且也要掌握一些實踐技能。在學習實踐技能的過程中，我也更加深刻的領會到了嚴謹和認真的重要性。船舶行業(yè)是一個高度技術化和安全嚴謹?shù)男袠I(yè)，一個小的錯誤可能導致事故的發(fā)生，因此我們在學習和實踐中必須高度嚴謹和認真對待每一個細節(jié)。不僅是在實踐技能學習中，也是在理論知識的學習和理解中，都需要嚴格認真，一步一步地從基礎開始，打牢自己的基礎，才能真正學好船舶管理這門專業(yè)。
3.團隊合作，共同處理問題
在船舶管理專業(yè)學習中，我們有很多課程需要進行團隊合作，例如船舶維修、航線規(guī)劃、船舶設計等等。在團隊合作中，我更加深刻的了解到團隊合作的重要性和優(yōu)勢。每個人的實力和能力是有限制的，而團隊的力量是無限制的，只有在一個高效、和諧的團隊中，才能更加有效的利用每個人的個體能力，并將各自的能力優(yōu)勢共享合作，解決問題。
4.個人經(jīng)驗，不斷沉淀總結
在我開始實習之前，我參加了一些船舶講座和模擬實踐課程，這為我后來的實踐經(jīng)驗提供了很大的幫助。在船舶實踐中，一些技能和知識等問題也需要自己去探索、總結和沉淀。個人經(jīng)驗雖然不及專家水平，但也會隨著做的次數(shù)增多而逐漸豐富，而且積累各自的經(jīng)驗知識，還要不斷地加以總結和反思，才能不斷提升自己的技能水平和知識水平。
5.多樣化發(fā)展，培養(yǎng)全面素質
船舶管理專業(yè)接觸到的領域很廣泛，需要掌握的技能和知識也很多，如船舶運營管理、維修和保養(yǎng)、航海技能等等。因此，我們也需要在發(fā)展中考慮多元化，不僅要做好自己的專業(yè)，在日常生活和學習中也需要關注多種興趣愛好，如體育、藝術、讀書等等。這樣才能夠提高自己的全面素質，成為一名全面優(yōu)秀的船舶管理專業(yè)人才。
總之，船舶管理專業(yè)既有堅實的理論基礎，也有高度的技術化，更需要嚴謹認真、傾聽溝通和團隊合作等綜合能力，只有這樣才能夠逐步成長為一名優(yōu)秀的船舶管理人員。
船舶管理心得篇七
為落實“救助船隊2012年度船舶、班組安全競賽”活動，使我輪安全管理工作進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化、標準化，建立長期有效的安全管理體系，努力推進我輪各項工作再上新水平，“北海救198”輪積極響應上級號召，計劃周詳?shù)脑谌秶鷥乳_展了以“關愛生命、安全發(fā)展”為主題的競賽活動?；顒訉嵤┮詠?，營造了“人人懂安全、人人能安全、人人會安全”的良好氛圍，進一步提高了我輪船員的安全意識、自我保護意識、專業(yè)技能和應急反應能力，提升了他們的安全操作水平和安全管理能力，夯實了工作基礎，細化了崗位責任，為實現(xiàn)我輪“無任何責任事故，無違章行為”的安全目標打下了堅實基礎。現(xiàn)將活動實施以來的安全工作總結如下：
一、 高度重視，加強宣傳
自接到上級通知，“北海救198”輪高度重視，于第一時間成立了以船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長的牽頭小組，確定活動主題，明確崗位分工。于活動之初的11月9日召開了全船動員大會，船長向大家傳達了“北救船隊工字[2012] 3號文件”的指示精神，勉勵大家要以本次活動為契機，積極落實安全生產主體責任，促進我輪安全工作持續(xù)穩(wěn)定，并結合我輪實際情況，部署了相關任務。
會議結束后，全船積極響應。甲板部和輪機部在各自工作區(qū)域內張貼安全宣傳標語，營造活動氛圍。并先后多次組織全體船員觀看了《精選交通傷害典型事故案例剖析》、《船舶碰撞案例》、《常見違章作業(yè)事故案例再現(xiàn)》等光盤。通過對光盤的學習，引發(fā)大家對安全的重視，形成“事故就在身邊，安全時刻警醒”的強烈意識。同年11月12號召開安全專題研討會，對近幾年通報的一系列事故進行分析，從事故發(fā)生的背景、經(jīng)過、原因、教訓、后果及總結一一細數(shù)，并匯總成小冊子，人手一本。同月30號組織了一期安全知識問答考試，進一步加強了每位職工的安全意識，明確船隊開展此項活動的重大意義。
二、明確責任，有的放矢
1.在加強輿論宣傳，正確引導的基礎上，結合冬季待命，船舶上下認真開展做好“五防”工作。要求大副、輪機長加強對本部門的安全生產管理，在其領導和監(jiān)督下，進一步明確安全工作責任，強化組織領導，扎實開展工作，同時設立安全隱患舉報電話和安全隱患舉報箱，及時消除安全隱患，為安全提供保證，形成人人負責，人人監(jiān)管的良性循環(huán)。今年3月2日，輪機員將水從尾淡水艙駁至首淡水艙，在駁運過程中出現(xiàn)了以往都沒出現(xiàn)過的船舶偏傾情況，輪機員立刻停止作業(yè)，迅速從源頭查起。經(jīng)過認真排查，尾左淡水艙出口閥閥芯脫落，無法正常出水，才導致船舶偏傾。輪機員立即組織了搶修，使船舶最終處于良好的狀態(tài)，及時的保障了船舶待命工作正常進行。
2. 對安全工作文件進行系統(tǒng)學習。2012年12月17號我輪再次召開全船會議，有針對性的對安全體系文件進行梳理，依據(jù)有關規(guī)章制度，全面改進和加強安全責任制和安全監(jiān)督管理，突出應對冬季待命中多易發(fā)生的碰撞、迷航等海難事故，在加強安全管理和提升救助技能上下工夫，練內力。加強對我輪安全重點、難點的管理，增強船員們遵章守紀的自覺性，加強自檢自查力度，對于事故隱患排查進行監(jiān)督管理，消除安全隱患。
3. 做好關鍵設備的操作培訓。認真組織新設備、關鍵設備及應急設備操作規(guī)程的學習，做到應知、應會，熟練掌握，從關鍵設備及應急設備的原理、結構、性能、特點、控制、運行以及常見故障等專業(yè)角度入手，堅持“以老帶新”的原則，老師傅們盡心盡力地將實踐操作經(jīng)驗教給年輕船員，形成良好的互動局面。在此基礎上，按照計劃開展適合本單位的應急演練。訓練中，按照突發(fā)性、針對性和實用性的原則，嚴格要求，實戰(zhàn)為主，每名船員牢記自己所擔負任務職責，熟練實操技能，注重個人能力的提高，更加注重團隊整體的有效配合。
三、積極整改，不斷提高
在對一系列典型事故案例分析中，我輪上下庖丁解牛，集思廣議得出如下結論：多數(shù)事故存在一定的客觀因素，但最主要還是主觀因素的疏忽。幾起事故中，安全主體均未按照事先制定的安全操作須知或規(guī)程操作，對于關鍵設備和應急設備的培訓教育力度不夠，危險性認識不足，預防措施和應急措施不到位。對此，我輪強調，工作中應規(guī)范船舶日常作業(yè)行為，強調諸如高空作業(yè)前勞保用品的統(tǒng)一到位，明火作業(yè)前仔細檢查周圍是否有易燃易爆物品等，進一步做好船舶和船員安全管理工作；加強對船員的安全教育，使其熟悉掌握安全基礎知識和關鍵設備的操作規(guī)程，增強自我保護能力。
理論的學習提升是對實踐的有力指導?；顒又?，輪機部對老舊蓄電池組進行了全面的隱患清查，發(fā)現(xiàn)了幾組容量嚴重下降電池組，提出安全整改計劃并成功替換割接了2組容量合理的新電池組。甲板部嚴格按照船隊要求，結合部門實際，深化觀念，提高認識，多次組織人員在訓練中進行復核，不斷對比先進，尋找差距，迎難而上；并開展心得體會交流活動，將其中比較優(yōu)秀的論文提供給大家學習參考。
回顧本次活動，“北海救198”輪始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，按照上級要求，強化安全生產“雙基”工作，船舶在安全管理、規(guī)章制度、操作標準、崗位技能等幾方面均取得了長足進步。
通過此次安全競賽，船員的安全意識得以增強，崗位責任能力不斷提升，救助技能也在活動中獲得歷練和鞏固，并形成了很多好方法、好習慣、好作風，當然也還存在著個別方面的不足和差距，都有待于我輪在下一步的工作中予以完善?；顒与m然即將進入尾聲，但安全工作的發(fā)展沒有盡頭，安全責任的落實不容放松，我輪將以開展船舶、班組安全競賽活動為有利契機，將安全管理工作視為各項工作的源頭重點來抓，使我輪安全形式持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，為圓滿完成2013年上級交付的各項任務打下堅實基礎。
船舶管理心得篇八
船舶管理是一個龐大而且復雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了船舶的運營、安全、維護和人員管理等多個方面。在我多年的船舶管理工作中，我積累了一些寶貴的心得和體會。下面我將結合實際經(jīng)驗，分為船舶運營管理、船舶安全管理、船舶維護管理、人員管理和問題解決等五個方面來談一談關于船舶管理的心得體會。
首先是船舶運營管理。作為一名船舶管理者，掌握船舶運營的關鍵因素非常重要。我發(fā)現(xiàn)，合理的船舶計劃和優(yōu)化的航線安排對船舶運營至關重要。通過合理的計劃，我們可以降低運輸成本，提高船舶的利用率。同時，合理安排航線可以縮短航程和減少船舶在港口的停留時間，從而提高運輸效率。此外，我們還要關注船舶的貨物裝載狀態(tài)，在保證船舶穩(wěn)定性的前提下，合理利用船艙空間，提高運輸效益。
其次是船舶安全管理。船舶作為特殊的交通工具，安全問題是船舶管理工作中最為重要的一個方面。在我的工作中，我始終把船舶安全放在首位。我堅持制定嚴格的操作規(guī)程和安全標準，加強設備的維護保養(yǎng)和檢修工作，確保設備的正常運轉。另外，我還注重船員的安全意識培養(yǎng)，組織進行安全演習和培訓，提高船員應對突發(fā)事件的能力。只有保證船舶的安全，才能保證人員的生命財產安全和船舶的正常運營。
接下來是船舶維護管理。船舶維護是船舶管理中不可或缺的一環(huán)。在我的工作中，我注重船舶設備的定期檢查和維護工作。我制定了維護計劃和清單，明確每個設備的維護周期和維護內容。我還注重設備的保養(yǎng)，遵守使用手冊的規(guī)定，確保設備正常運轉。此外，我還做好備件的儲備工作，及時修理和更換老化和損壞的設備，確保船舶的可靠性和穩(wěn)定性。
再次是人員管理。船舶管理離不開人員的協(xié)同合作和高效管理。在我的工作中，我注重建立良好的團隊合作氛圍，營造積極向上的工作氛圍。我重視人才的選拔和培養(yǎng)，注重團隊成員的培訓和能力提升。我鼓勵大家學習專業(yè)知識，定期組織技能培訓，提高團隊整體素質。另外，我還注重激勵措施的落實，根據(jù)業(yè)績和貢獻給予相應的獎勵和提升機會，增強團隊成員的工作積極性和責任感。
最后是問題解決。在船舶管理中，難免會遇到各種問題和挑戰(zhàn)。作為一名船舶管理者，解決問題的能力是必不可少的。在我的工作中，我時刻保持對問題的敏感和迅速反應的能力。當出現(xiàn)問題時，我首先會進行快速的定位和分析，找出問題的根源。然后，我會主動與相關部門和人員溝通，制定解決方案，并迅速落實。在解決問題的過程中，我始終堅持專業(yè)、客觀和公正的原則，確保問題能夠得到有效解決。
總之，船舶管理是一項復雜而龐大的工程，需要我們全面掌握多個方面的知識和技能。通過多年的工作實踐，我深刻認識到船舶運營、安全、維護和人員管理等方面的重要性。只有全面做好這些工作，我們才能夠確保船舶的安全運營和人員的生命財產安全，提高船舶的運輸效率和盈利能力。因此，我們要時刻保持學習和進步的態(tài)度，不斷完善自己的管理方法和技巧，為船舶管理事業(yè)貢獻自己的力量。
船舶管理心得篇九
1、為保護企業(yè)財產及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。
2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。
3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經(jīng)常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。
4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。
5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。
7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據(jù)等重要證據(jù)資料及時轉移到安全地方。
8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。
9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。
方針、責任
船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。
監(jiān)督
船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。
對檢查發(fā)現(xiàn)的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協(xié)助船舶消除隱患。
消防設備、器材管理
船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。
消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。
船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。
消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作
說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。
火災預防
日常防火
貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。
不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。
按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）
禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。
大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。
明火作業(yè)
船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。
消防演習與訓練
船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經(jīng)船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。
船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。
船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。
船長應根據(jù)本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現(xiàn)的任何故障、缺陷應盡快糾正。
船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。
船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。
船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現(xiàn)問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。
記錄
“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。
交公安發(fā)(1995)137號
第一章 總 則
第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據(jù)《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。
第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。
運輸船舶，是指從事客、貨運輸?shù)臋C動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。
第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。
第二章 船舶火災預防
第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗部門審核、檢驗。
船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經(jīng)審核部門同意。
第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統(tǒng)必須保證完好適用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。
船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。
第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統(tǒng)必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。
第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。
第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。
氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；
（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；
（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；
（四）惰性氣體裝置要保護完好。
第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：
（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；
（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；
（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；
（五）旅客用過的臥具經(jīng)檢查后，確認無火種方可放入臥具間。
第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：
（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；
（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；
（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；
（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；
（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。
第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經(jīng)消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。
船舶不得隨意接拉電源線。
第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。
船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；
（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；
（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；
（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現(xiàn)場，不得留有火種。
第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。
第十八條 船員必須經(jīng)過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。
第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；
（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；
（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；
（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；
（五）領導專職或義務消防組織；
（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；
（七）負責消防安全獎懲事宜。
第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；
（二）落實船舶崗位防火責任制；
（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；
（四）對船員進行消防知識教育；
（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；
（六）領導專、兼職防火員；
（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；
（八）帶領船員撲救火災，保護火災現(xiàn)場，協(xié)助調查火災原因。
第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應
設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。
第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。
第三章 船舶火災撲救
第二十三條 任何人發(fā)現(xiàn)船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。
第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。
第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。
第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。
第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。
船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協(xié)助滅火。
第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現(xiàn)場，反映真實情況。
第四章 獎勵和懲罰
第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：
（二）能及時發(fā)現(xiàn)和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；
（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；
（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；
（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經(jīng)費從安全獎勵基金中開支。
第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。
第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經(jīng)濟處罰：
（二）故意隱匿災情或提供假情況的；
（三）未經(jīng)批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；
（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當?shù)模?BR> （七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；
（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；
（九）重大火險隱患，經(jīng)公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；
（十）未經(jīng)公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現(xiàn)場的。
第五章 附 則
第三十五條 航運單位可根據(jù)本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。
第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。
第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。
船舶管理心得篇十
1.船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,配備足夠數(shù)量的合格持證船員,船員必須嚴格遵守制度,提前回船準備開航工作,不許無故耽誤船舶開航。
2.開航前,船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃,落實安全措施,并把會議內容記錄在《航行日志》中。
3.各船員按自己的崗位職責,開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時報告船長、船東或公司,并采取相應措施,消除隱患后再開航。船長應把發(fā)現(xiàn)的`隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4.自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載,裝砂后立即把砂推平、推勻,確保船舶裝貨之后處于正浮狀況,嚴禁超載運輸。
5.自卸砂船裝砂時,同時開啟抽水泵,抽出艙內積水,防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6.船舶航行期間,駕駛臺應保持安靜;不能從事對航行無關的其他活動,防止分散當班人員的精神。
7.航行中,當班人員應嚴格遵守航行規(guī)章,在感潮河段堅持靠右航行的原則,加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,會船時確保與來船統(tǒng)一會船信號后再駛過。
8.船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用,并善于使用船上的導航設備協(xié)助了望,及早發(fā)現(xiàn)接近船舶、做出正確判斷,及早采取相應措施。
9.船舶在橋區(qū)水域航行時,應按助航標志標示的通航橋孔通過,并與橋墩保持足夠的安全距離,禁止在橋區(qū)水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10.當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息,遇到雷雨大風等危險天氣,立即報告公司,及早做好防范措施,選擇安全水域錨泊。
11.船舶進出港口,應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續(xù),并呈交相關資料。
船舶管理心得篇十一
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當?shù)睾Ｊ虏块T申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的.施工船舶，包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等，都應持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時，除應按規(guī)定的信號外，根據(jù)不同的施工狀況，顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點，夜間應按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明，避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應注意避免光直射水面，影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應加強值班制度，船上應有夜間照明設備，設有發(fā)電設備的船只，應備有防風燈和電池燈具。
船舶管理心得篇十二
現(xiàn)行的船舶登記管理條例是20xx年7月29日經(jīng)《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正的，那么，下面是詳細內容。
(1994年6月2日國務院令第155號發(fā)布，自1995年1月1日起施行，20xx年7月29日經(jīng)《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正)
第一條為了加強國家對船舶的監(jiān)督管理，保障船舶登記有關各方的合法權益，制定本條例。
第二條下列船舶應當依照本條例規(guī)定進行登記：
(一)在中華人民共和國境內有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。
(二)依據(jù)中華人民共和國法律設立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內的企業(yè)法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于百分之五十。
(三)中華人民共和國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。
(四)中華人民共和國港務監(jiān)督機構認為應當?shù)怯浀钠渌啊?BR> 軍事船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規(guī)的規(guī)定辦理。
第三條船舶經(jīng)依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航行;未經(jīng)登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
第四條船舶不得具有雙重國籍。凡在外國登記的船舶，未中止或者注銷原登記國國籍的，不得取得中華人民共和國國籍。
第五條船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
船舶由二個以上的法人或者個人共有的，應當向船舶登記機關登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
第六條船舶抵押權、光船租賃權的設定、轉移和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
第七條中國籍船舶上應持適任證書的船員，必須持有相應的中華人民共和國船員適任證書。
第八條中華人民共和國港務監(jiān)督機構是船舶登記主管機關。
各港的港務監(jiān)督機構是具體實施船舶登記的機關(以下簡稱船舶登記機關)，其管轄范圍由中華人民共和國港務監(jiān)督機構確定。
第九條船舶登記港為船籍港。
船舶登記港由船舶所有人依據(jù)其住所或者主要營業(yè)所所在地就近選擇，但是不得選擇二個或者二個以上的船舶登記港。
第十條一艘船舶只準使用一個名稱。
船名由船籍港船舶登記機關核定。船名不得與登記在先的船舶重名或者同音。
第十一條船舶登記機關應當建立船舶登記簿。
船舶登記機關應當允許利害關系人查閱船舶登記簿。
第十二條國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，本條例有關船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。
第十三條船舶所有人申請船舶所有權登記，應當向船籍港船舶登記機關交驗足以證明其合法身份的文件，并提供有關船舶技術資料和船舶所有權取得的證明文件的正文、副本。
就購買取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供下列文件：
(一)購船發(fā)票或者船舶的
買賣合同
和交接文件;
(三)未進行抵押的證明文件或者抵押權人同意被抵押船舶轉讓他人的文件。
就新造船舶申請船舶所有權登記的，應當提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造中的船舶申請船舶所有權登記的，僅需提供船舶建造合同;就自造自用船舶申請船舶所有權登記的，應當提供足以證明其所有權取得的文件。
就因繼承、贈與、依法拍賣以及法院判決取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供具有相應法律效力的船舶所有權取得的證明文件。
第十四條船舶港船舶登記機關應當對船舶所有權登記申請進行審查核實;對符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發(fā)船舶所在權登記證書，授予船舶登記號碼，并在船舶登記簿中載明下列事項：
(一)船舶名稱、船舶呼號;
(二)船籍港和登記號碼、登記標志;
(三)船舶所有人的名稱、地址及其法定代表人的姓名;
(四)船舶所有權的取得方式和取得日期;
(五)船舶所有權登記日期;
(六)船舶建造商名稱、建造日期和建造地點;
(七)船舶價值、船體材料和船舶主要技術數(shù)據(jù);
(八)船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登記的注銷或者中止的日期;
(九)船舶為數(shù)人共有的，還應當載明船舶共有人的共有情況;
(十一)船舶已設定抵押權的，還應當載明船舶抵押權的設定情況。
船舶登記機關對不符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內書面通知船舶所有人。
第十五條船舶所有人申請船舶國籍，除應當交驗依照本條例取得的船舶所有權登記證書外，還應當按照船舶航區(qū)相應交驗下列文件：
(一)航行國際航線的船舶，船舶所有人應當根據(jù)船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的下列有效船舶技術證書：
1.國際噸位丈量證書;
2.國際船舶載重線證書;
3.貨船構造安全證書;
4.貨船設備安全證書;
5.乘客定額證書;
6.客船安全證書;
7.貨船無線電報安全證書;
8.國際防止油污證書;
9.船舶航行安全證書;
10.其他有關技術證書。
(二)國內航行的船舶，船舶所有人應當根據(jù)船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書簿和其他有效船舶技術證書。
從境外購買具有外國籍的船舶，船舶所有人在申請船舶國籍時，還應當提供原船籍港船舶登記機關出具的注銷原國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的船舶，船籍港船舶登記機關予以核準并發(fā)給船舶國籍證書。
第十六條依照本條例第十三條規(guī)定申請登記的船舶，經(jīng)核準后，船舶登記機關發(fā)給船舶國籍證書。船舶國籍證書的有效期為5年。
第十七條向境外出售新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
從境外購買新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
境內異地建造船舶，需要辦理臨時船舶國籍證書的，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
在境外建造船舶，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
以光船條件從境外租進船舶，光船承租人應當持光船
租賃合同
和原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷原國籍的證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷原國籍的證明書到船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的船舶，船舶登記機關或者中華人民共和國駐外大使館、領事館予以核準并發(fā)給臨時船舶國籍證書。
第十八條臨時船舶國籍證書的有效期一般不超過1年。
以光船租賃條件從境外租進的船舶，臨時船舶國籍證書的期限可以根據(jù)租期確定，但是最長不得超過2年。光船租賃合同期限超過2年的，承租人應當在證書有效期內，到船籍港船舶登記機關申請換發(fā)臨時船舶國籍證書。
第十九條臨時船舶國籍證書和船舶國籍證書具有同等法律效力。
第二十條對20總噸以上的船舶設定抵押權時，抵押權人和抵押人應當持下列文件到船籍港船舶登記機關申請辦理船舶抵押權登記：
(一)雙方簽字的書面
申請書
(二)船舶所有權登記證書或者船舶建造合同;
(三)船舶抵押合同。
該船舶設定有其他抵押權的，還應當提供有關證明文件。
船舶共有人就共有船舶設定抵押權時，還應當提供三分之二以上份額或者約定份額的共有人的同意證明文件。
情況以及抵押登記日期載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向抵押權人核發(fā)船舶抵押權登記證書。
第二十二條船舶抵押權登記，包括下列主要事項：
(一)抵押權人和抵押人的姓名或者名稱、地址;
(二)被抵押船舶的名稱、國籍，船舶所有權登記證書的頒發(fā)機關和號碼;
(三)所擔保的債權數(shù)額、利息率、受償期限。
船舶登記機關應當允許公眾查詢船舶抵押權的登記狀況。
第二十三條船舶抵押權轉移時，抵押權人和承轉人應當持船舶抵押權轉移合同到船籍港船舶登記機關申請辦理抵押權轉移登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將承轉人作為抵押權人載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向承轉人核發(fā)船舶抵押權登記證書，封存原船舶抵押權登記證書。
辦理船舶抵押權轉移前，抵押權人應當通知抵押人。
第二十四條同一船舶設定二個以上抵押權的，船舶登記機關應當按照抵押權登記申請日期的先后順序進行登記，并在船舶登記簿上載明登記日期。
登記申請日期為登記日期;同日申請的，登記日期應當相同。
第二十五條有下列情形之一的，出租人、承租人應當辦理光船租賃登記：
(一)中國籍船舶以光船條件出租給本國企業(yè)的;
(二)中國企業(yè)以光船條件租進外國籍船舶的;
(三)中國籍船舶以光船條件出租境外的。
第二十六條船舶在境內出租時，出租人和承租人應當在船舶起租前，持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和光船租賃合同正本、副本，到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將船舶租賃情況分別載入船舶所有權登記證書和船舶登記簿，并向出租人、承租人核發(fā)光船租賃登記證明書各一份。
第二十七條船舶以光船條件出租境外時，出租人應當持本條例第二十六條規(guī)定的文件到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當依照本條例第四十二條規(guī)定中止或者注銷其船舶國籍，并發(fā)給光船租賃登記證明書一式二份。
第二十八條以光船條件從境外租進船舶，承租人應當比照本條例第九條規(guī)定確定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登記機關申請辦理光船租賃登記：
(一)光船租賃合同正本、副本;
(二)法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的有效船舶技術證書;
(三)原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷船舶國籍證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船舶登記機關應當發(fā)給光船租賃登記證明書，并應當依照本條例第十七條的規(guī)定發(fā)給臨時船舶國籍證書，在船舶登記簿上載明原登記國。
第二十九條需要延長光船租賃期限的，出租人、承租人應當在光船租賃合同期滿前15日，持光船租賃登記證明書和續(xù)租合同正本、副本，到船舶登記機關申請辦理續(xù)租登記。
第三十條在光船租賃期間，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得申請光船轉租登記。
第三十一條船舶應當具有下列標志：
(一)船首兩舷和船尾標明船名;
(二)船尾船名下方標明船籍港;
(三)船名、船籍港下方標明漢語拼音;
(四)船首和船尾兩舷標明吃水標尺;
(五)船舶中部兩舷標明載重線。
受船型或者尺寸限制不能在前款規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
第三十二條船舶所有人設置船舶煙囪標志、公司旗，可以向船籍港船舶登記機關申請登記，并按照規(guī)定提供標準設計圖紙。
第三十三條同一公司的船舶只準使用一個船舶煙囪標志、公司旗。
船舶煙囪標志、公司旗由船籍港船舶登記機關審核。
船舶煙囪標志、公司旗不得與登記在先的船舶煙囪標志、公司旗相同或者相似。
第三十四條船籍港船舶登記機關對經(jīng)核準予以登記的船舶煙囪標志、公司旗應當予以公告。
業(yè)經(jīng)登記的船舶煙囪標志、公司旗屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。
第三十五條船舶登記項目發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶登記的有關證明文件和變更證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理變更登記。
第三十六條船舶變更船籍港時，船舶所有人應當持船舶國籍證書和變更證明文件，到原船籍港船舶登記機關申請辦理船籍港變更登記。對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，原船籍港船舶登記機關應當在船舶國籍證書簽證欄內注明，并將船舶有關登記檔案轉交新船籍港船舶登記機關，船舶所有人再到新船籍港船舶登記機關辦理登記。
第三十七條船舶共有情況發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶所有權登記證書和有關船舶共有情況變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
第三十八條船舶抵押合同變更時，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和船舶抵押合同變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當在船舶所有權登記證書和船舶抵押權登記證書以及船舶登記簿上注明船舶抵押合同的變更事項。
第三十九條船舶所有權發(fā)生轉移時，原船舶所有人應當持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和其他有關證明文件到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的所有權登記以及與之相關的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具相應的船舶登記注銷證明書。向境外出售的船舶，船舶登記機關可以根據(jù)具體情況出具注銷國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷國籍的證明書。
第四十條船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)和船舶失蹤，船舶所有人應當自船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)或者船舶失蹤之日起3個月內持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和有關船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)、船舶失蹤的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。經(jīng)審查核實，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具船舶登記注銷證明書。
第四十一條船舶抵押合同解除，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和經(jīng)抵押權人簽字的解除抵押合同的文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。對經(jīng)審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的抵押登記的記錄。
第四十二條以光船條件出租到境外的船舶，出租人除依照本條例第二十七條規(guī)定辦理光船租賃登記外，還應當辦理船舶國籍的中止或者注銷登記。船籍港船舶登記機關應當封存原船舶國籍證書，發(fā)給中止或者注銷船舶國籍證明書。特殊情況下，船籍港船舶登記機關可以發(fā)給將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
第四十三條光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止，出租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持船舶所有權登記證書、光船租賃合同或者終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理光船租賃注銷登記。
以光船條件出租到境外的船舶，出租人還應當提供承租人所在地船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷船舶國籍的證明書。
經(jīng)核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的光船租賃登記的記錄，并發(fā)還原船舶國籍證書。
第四十四條以光船條件租進的船舶，承租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持光船租賃合同、終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
以光船條件從境外租進的船舶，還應當提供臨時船舶國籍證書。
經(jīng)核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶登記簿上的光船租賃登記，收回臨時船舶國籍證書，并出具光船租賃登記注銷證明書和臨時船舶國籍注銷證明書。
第四十五條船舶國籍證書有效期屆滿前1年內，船舶所有人應當持船舶國籍證書和有效船舶技術證書，到船籍港船舶登記機關辦理證書換發(fā)手續(xù)。
第四十六條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書污損不能使用的，持證人應當向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)。
第四十七條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書遺失的，持證人應當書面敘明理由，附具有關證明文件，向船籍港船舶登記機關申請補發(fā)。
船籍港船舶登記機關應當在當?shù)貓蠹埳瞎媛暶髟C書作廢。
第四十八條船舶所有人在境外發(fā)現(xiàn)船舶國籍證書遺失或者污損時，應當向中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書，但是必須在抵達本國第一個港口后及時向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)船舶國籍證書。
第四十九條假冒中華人民共和國國籍，懸掛中華人民共和國國旗航行的，由船舶登記機關依法沒收該船舶。
中國籍船舶假冒外國國籍，懸掛外國國旗航行的，適用前款規(guī)定。
第五十條隱瞞在境內或者境外的登記事實，造成雙重國籍的，由船籍港船舶登記機關吊銷其船舶國籍證書，并視情節(jié)處以下列罰款：
(一)500總噸以下的船舶，處20xx元以上、10000元以下的罰款;
(三)10001總噸以上的船舶，處以50000元以上、20xx00元以下的罰款。
第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，船籍港船舶登記機關可以視情節(jié)給予警告、根據(jù)船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數(shù)額的百分之五十直至沒收船舶登記證書：
(一)在辦理登記手續(xù)時隱瞞真實情況、弄虛作假的;
(二)隱瞞登記事實，造成重復登記的;
(三)偽造、涂改船舶登記證書的。
第五十二條不按照規(guī)定辦理變更或者注銷登記的，或者使用過期的船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書的，由船籍港船舶登記機關責令其補辦有關登記手續(xù);情節(jié)嚴重的，可以根據(jù)船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數(shù)額的百分之十。
第五十三條違反本條例規(guī)定，使用他人業(yè)經(jīng)登記的船舶煙囪標志、公司旗的，由船籍港船舶登記機關責令其改正;拒不改正的，可以根據(jù)船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數(shù)額的百分之十;情節(jié)嚴重的，并可以吊銷其船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書。
第五十四條船舶登記機關的工作人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守、嚴重失職的，由在單位或者上級機關給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十五條當事人對船舶登記機關的具體行政行為不服的，可以依照國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定申請復議或者提起行政訴訟。
第五十六條本條例下列用語的含義是：
(一)“船舶”系指各類機動、非機動船舶以及其他水上移動裝置，但是船舶上裝備的救生艇筏和長度小于5米的艇筏除外。
(二)“漁業(yè)船舶”系指從事漁業(yè)生產的船舶以及屬于水產系統(tǒng)為漁業(yè)生產服務的船舶。
(三)“公務船舶”系指用于政府行政管理目的的船舶。
第五十七條除公務船舶外，船舶登記機關按照規(guī)定收取船舶登記費。船舶登記費的收費標準和管理辦法，由國務院財政部門、物價行政主管部門會同國務院交通行政主管部門制定。
第五十八條船舶登記簿、船舶國籍證書、臨時船舶國籍證書、船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書、光船租賃登記證明書、申請書以及其他證明書的格式，由中華人民共和國國港務監(jiān)督機構統(tǒng)一制定。
第五十九條本條例自1995年1月1日起施行。
船舶管理心得篇十三
怎樣做好船舶安全管理體系運行情況的檢查 1998年7月1日，《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國際安全管理規(guī)則》或ism規(guī)則）對包括載客高速艇在內的客船，500總噸及以上的油輪、化學品船、氣體運輸船和散貨船，以及載貨高速艇等第一批國際航行船舶生效，至2002年7月1日，所有500總噸以上國際航行船舶均根據(jù)《國際安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系（簡稱sms）。2003年1月1日，《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國內安全管理規(guī)則》或nsm規(guī)則）對國內跨省航行載客定額50人及以上的客船（包括客滾船、旅游船和高速客船）、150總噸及以上氣體運輸船和散裝化學品船生效，至2007年7月1日，所有500總噸以上國內航行船舶均根據(jù)《國內安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系?！秶H/國內安全管理規(guī)則》的全面實施，促進了船舶安全管理水平的提高，同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內容。2006年9月，徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求，主要表現(xiàn)在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識，對檢查的必要性認識不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況，本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發(fā)證機構）申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機構批準，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現(xiàn)規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。船舶安全檢查是主管機關對到港船舶進行監(jiān)督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國內法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應急及關鍵性設備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標準，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側重于公司管理，船舶安全檢查側重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內容。體系運行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關，體系運行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3．船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充，形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象，從這個意義上說，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1．不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的，一是內容不同，前者側重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動，時間跨度更大，范圍內容更廣；二是性質不同，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經(jīng)過一定的程序，由具有相應資質的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此，1999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時，應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督**應經(jīng)過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識?！彼?，無論是對國際航行船舶還是國內航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查，均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行，除非有明顯證據(jù)，不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應給予足夠的時間，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價，對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關規(guī)定要求整改即可。2．盡量從設備缺陷中找出體系運行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范，進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響，因此，從這個意義上講，船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現(xiàn)了設備方面的缺陷，那么必然說明船上有關人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對應的關系，是一個問題的兩個方面。從設備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況，在安檢時間有限、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。3．對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當 相對于船舶設備缺陷的糾正來說，對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間，因為這可能會涉及到對體系文件的修改，或者需要經(jīng)過一定的程序進行調查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長不超過三個月的整改時間（缺陷行動代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環(huán)境構成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國際/國內安全管理規(guī)則》要求的相關證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關發(fā)證機構進行聯(lián)系，直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意?？傊矙z人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時，應做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當?shù)募m正要求。
三、對船舶安全管理體系運行情況進行檢查的具體做法 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內容的一部分，二者是包含與被包含的關系，在檢查中要進行有機結合，同步進行，相互印證，而不能機械地割裂開來。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細。
1．初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應運用良好的專業(yè)知識來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關的文件中所應承擔的職責和任務。為了達到這一目的，可通過檢查以下內容來加以確定：
1）證書檢查 檢查時首先對照船舶國籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經(jīng)營人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查，根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進行了簽注，安全管理證書是否進行了中間審核簽注，確認符合證明是否在有效期內，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。
2）船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況：
（1）請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況；
（4）新聘轉崗船員的職責熟悉記錄等。
四、結論 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內容，也是今后船舶安全檢查的一個主要方向，是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充，是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查，首先安檢人員要加強自身學習，明確《國際/國內安全管理規(guī)則》的基本要求，熟悉安全管理體系文件的基本構成和內容，掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧；其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中，二者有機結合，同步進行，相互印證，不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查；第三是注意設備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別，對發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸，糾正要求合理適當。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高，船舶安全管理體系運行效果會更加有效，水上安全形勢會更加穩(wěn)定。
船舶管理心得篇十四
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)國家有關法律?、規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內從事的國內船舶管理業(yè)務經(jīng)營活動和監(jiān)督管理活動。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供的下列船舶管理服務：
（一）船舶機務管理；
（二）船舶海務管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船員配給、管理；
（五）船舶買賣、租賃、營運及資產管理；
（六）其他船舶管理服務。
第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，應當遵守合法經(jīng)營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設置的航運管理機構負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經(jīng)營資質
第五條經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；
（二）有符合本規(guī)定的管理人員；
（三）有與經(jīng)營業(yè)務相適應的設備、設施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全管理和防止污染管理體系；
（五）法律、行政法?規(guī)和交通部規(guī)章規(guī)定的其他條件。
第六條經(jīng)營國內沿海船舶管理業(yè)，經(jīng)營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)大學?？埔陨蠈W歷，或中級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
經(jīng)營內河船舶管理業(yè)，經(jīng)營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)中等專業(yè)以上學歷，或初級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
第七條經(jīng)營國內沿海船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類二副、二管輪以上職務的適任證書。
經(jīng)營內河船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船二副、二管輪以上職務的適任證書。
第八條申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當向縣級以上人民政府交通主管部門提交下列文件和證件：
（一）籌建或開業(yè)申請書；
（二）可行性研究報告；
（三）組織章程；
（四）名稱登記證書；
（五）驗資證明；
（六）管理人員的身份證件、學歷證明或專業(yè)技術證書、從業(yè)資格證書；
（七）符合國家船舶安全管理和防止污染管理規(guī)定的證書；
（八）經(jīng)營場所使用證明。
第九條申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當提交申請書一式三份，提交有關證件原件和復印件各一份。
第十條申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，可以直接向所在縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定要求的申請書和有關證件，也可以向所在地的縣級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定規(guī)定的申請書和有關證件，由其轉送上一級人民政府交通主管部門。
縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門應當在收到申請書和有關證件之日起十五日內，核實有關證件，確認有關證件的復印件的有效性后，將有關證件的原件退給申請人，將申請書和有關證件的復印件報省級人民政府交通主管部門審批。
第十一條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營籌建申請書和有關證件之日起三十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準籌建的，發(fā)給水路運輸服務籌建批準文件；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
經(jīng)批準同意籌建船舶管理企業(yè)的，申請人應當在一年內完成籌建，但在籌備期間，不得從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十二條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營開業(yè)申請書和有關證件之日起二十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準開業(yè)的，發(fā)給《水路運輸服務許可證》，并報交通部備案；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
申請人應當持《水路運輸服務許可證書》，依法辦理企業(yè)法人登記或變更登記及其他法定手續(xù)后，方可從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十三條船舶管理經(jīng)營人領取《水路運輸服務許可證書》后，應當在開業(yè)前十五日內將《水路運輸服務許可證書》復印件送所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十四條船舶管理經(jīng)營人擴大經(jīng)營范圍，應當按照本規(guī)定的有關規(guī)定提前三十日報原批準機關批準，并報所在地和船籍港海事管理機構備案。
船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應當提前十五日向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十五條船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應當向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第三章經(jīng)營行為
第十六條經(jīng)營船舶管理經(jīng)營人應當在依法核準的經(jīng)營范圍內從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十七條船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構備案。
第十八條船舶管理經(jīng)營人應當根據(jù)船舶管理合同和國家有關規(guī)定，履行有關船舶安全和防止污染的義務。
船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關船舶安全和防止污染的義務，不因將船舶已委托給船舶管理經(jīng)營人管理而改變。
第十九條船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構依法進行的調查處理。
第二十條經(jīng)營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務，妨礙公平競爭；
（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務；
（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務；
（五）法律、行政法規(guī)?禁止的其他不正當競爭行為。
第二十一條船舶管理經(jīng)營人應當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門報送有關業(yè)務統(tǒng)計資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十二條縣級以上人民政府交通主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰，但本規(guī)定另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
海事管理機構依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定，不履行有關船舶安全管理和防止污染管理的法定義務的行為實施行政處罰。
第二十三條船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理監(jiān)督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關資料。
第二十四條船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達不到規(guī)定經(jīng)營資質條件的，縣級以上人民政府交通主管部門應責令其限期整改。
第五章罰則
第二十五條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得的三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經(jīng)批準，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（二）超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務。
第二十六條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
（二）不報送有關業(yè)務資料。
第二十七條縣級以上人民政府交通主管部門的工作人員在執(zhí)行本規(guī)定中，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予行政處分。
第六章附則
第二十八條本規(guī)定由交通部負責解釋。
第二十九條本規(guī)定自二00一年十月一日起施行。
第一章總則
第一條?為加強老舊運輸船舶管理，優(yōu)化水路運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，制定本規(guī)定。
第二條?本規(guī)定適用于擁有中華人民共和國國籍,從事水路運輸?shù)暮４秃哟?BR> 第三條?本規(guī)定中下列用語的含義是：
（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現(xiàn)今的年限；
（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運輸船舶；
（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸?shù)拇埃?BR> （五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸?shù)匿撡|船舶。
第四條?老舊海船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。
第五條?老舊河船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。
第六條?國家對老舊運輸船舶實行分類技術監(jiān)督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。
第七條?縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和其他有關規(guī)定對老舊運輸船舶的市場準入和營運進行管理，并可委托其設置的航運管理機構負責老舊運輸船舶管理的具體工作。
海事管理機構根據(jù)有關法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對老舊運輸船舶實施安全監(jiān)督管理。
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第二章 船舶購置、光租、改建管理
第八條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求,其船體、主要機電設備和安全、防污染設備等應當符合船舶法定檢驗技術規(guī)則。
購置、光租外國籍油船，其船體應當符合《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則i《防止油類污染規(guī)則》規(guī)定的要求。
第九條?本規(guī)定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經(jīng)從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。
第十條?任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。
第十一條?超過本規(guī)定報廢船齡的外國籍船舶不得從事國內水路運輸。
第十二條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經(jīng)營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術狀況，并按下列程序辦理有關手續(xù)：
（四）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書后，經(jīng)營國內水路運輸?shù)?，應當按有關規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經(jīng)營國際運輸?shù)?，于投入運營前15日向交通部備案，取得備案證明文件。
第十三條?船舶檢驗機構應當嚴格按照有關船舶法定檢驗技術規(guī)則和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行檢驗。
第十四條?船舶登記機關應當嚴格按照有關船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行登記。
第十五條?縣級以上人民政府交通主管部門應當按國家有關水路運輸經(jīng)營資質管理規(guī)定和本規(guī)定對經(jīng)營水路運輸?shù)纳暾堖M行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營運證或國際船舶備案證明文件。
第十六條?四類、五類船舶不得改為一類、二類、三類船舶從事水路運輸，三類船舶之間不得相互改建從事水路運輸。
第十七條?改建一、二、三類老舊運輸船舶，應當按運力變更的規(guī)定報規(guī)定的交通主管部門批準。
改建老舊運輸船舶,必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請建造檢驗。
船舶檢驗機構對改建的老舊運輸船舶簽發(fā)船舶檢驗證書，應當注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十八條?老舊運輸船舶經(jīng)過改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類型的，其特別定期檢驗船齡、強制報廢船齡適用于改建后老舊運輸船舶類型的規(guī)定。
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第三章 船舶營運管理
第十九條?船舶所有人或者經(jīng)營人應采取有效措施，加強老舊運輸船舶的跟蹤管理，適當縮短船舶設備檢修、養(yǎng)護檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測量周期，嚴禁失修失養(yǎng)。
第二十條?船舶所有人或者經(jīng)營人改變老舊運輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請臨時檢驗，核定載重線和乘客定額、船舶構造及設備的安全性能，必要時重新丈量總噸位和凈噸位。
第二十一條?從事國內運輸?shù)睦吓f運輸船舶辦理進出港口簽證，除應當向海事管理機構交驗有關安全證書外，還應當交驗船舶營運證。
對未按國家規(guī)定交驗有效船舶證件的老舊運輸船舶，海事管理機構不得為其辦理進出港口簽證；對未交驗船舶營運證的，還應將有關情況通知所在地交通主管部門。
第二十二條?海事管理機構應當對從事國際運輸?shù)闹袊吓f運輸船舶和進出我國港口的達到本規(guī)定老舊船舶年限的外國籍運輸船舶加強監(jiān)督檢查。
第二十三條?對處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運輸船舶，海事管理機構依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進港、離港，或責令其停航、改航、駛向指定地點。
第二十四條?船舶所有人或者經(jīng)營人應當按照國家有關規(guī)定，向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請對營運中的老舊運輸船舶定期檢驗。經(jīng)檢驗不合格的，不得經(jīng)營水路運輸。
第二十五條?老舊運輸船舶達到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗的船齡，繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)?，船舶所有人或?jīng)營人應當在達到特別定期檢驗船齡的前后半年內向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請?zhí)貏e定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經(jīng)營水路運輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
第二十六條?經(jīng)特別定期檢驗合格、繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)睦吓f運輸船舶，船舶所有人或者經(jīng)營人應當自首次特別定期檢驗屆滿一年后每年申請一次特別定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經(jīng)營水路運輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
縣級以上人民政府交通主管部門發(fā)現(xiàn)老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，應當通知海事管理機構。
老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，海事管理機構應當責成船舶所有人或經(jīng)營人向船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第二十七條?未按本規(guī)定第二十五條、第二十六條的規(guī)定申請?zhí)貏e定期檢驗或者經(jīng)特別定期檢驗不合格的老舊運輸船舶，應予以報廢。
第二十八條?達到本規(guī)定附錄規(guī)定的強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
船舶檢驗證書、船舶營運證的有效期最長不得超過本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強制報廢船齡的日期。
第二十九條?船舶報廢后，其船舶營運證或國際船舶備案證明文件自報廢之日起失效，船舶所有人或者經(jīng)營人應在船舶報廢之日起十五日內將船舶營運證交回原發(fā)證機關予以注銷。其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關加注“不得從事水路運輸”字樣。
第三十條?禁止使用已經(jīng)報廢的船舶從事水路運輸。
禁止使用報廢船舶的設備及其他零部件拼裝運輸船舶從事水路運輸。
第三十一條?報廢船舶改作躉船、水上娛樂設施以及其他非運輸設施，應符合國家有關規(guī)定。
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第四章 監(jiān)督和處罰
第三十二條?縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構應當按照有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對老舊運輸船舶進行監(jiān)督檢查。
老舊運輸船舶所有人或者經(jīng)營人應當接受縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構依法進行的監(jiān)督檢查，如實提交有關證書、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第三十三條?老舊運輸船舶所有人或者經(jīng)營人違反本規(guī)定第十二條第（四）項的規(guī)定，未經(jīng)批準擅自從事營業(yè)性水路運輸?shù)模础吨腥A人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十四條?違反本規(guī)定第二十九條的規(guī)定，未將報廢船舶的船舶營運證交回原發(fā)證的交通主管部門的，以未經(jīng)批準擅自從事營業(yè)性水路運輸論，按《中華人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十五條?船舶所有人或者經(jīng)營人違反本規(guī)定有關船舶登記、檢驗規(guī)定的，由海事管理機構按有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定給予行政處罰。
第三十六條?交通主管部門、海事管理機構的工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權的，依法給予行政處分。
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第五章附則
第三十七條?為滿足保護國家利益和加強安全管理的需要，交通部可以對本規(guī)定的有關船齡進行臨時調整。
第三十八條?僅從事水上工程作業(yè)的船舶，以及僅從事港區(qū)內作業(yè)的拖船、工作船等船舶，不適用本規(guī)定。
以上船舶和其他非營運船舶從事水路運輸時，適用本規(guī)定。
第三十九條?對從事中國港口至外國港口間運輸?shù)囊?、二類船舶，需要對船齡作出限制規(guī)定的，由雙邊商定。
第四十條?本規(guī)定由交通部負責解釋。