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電子商務(wù)物流的論文篇一
電子商務(wù)與物流的整合問題目前已經(jīng)成為學(xué)者們鉆研的焦點,其理論鉆研主要集中在供應(yīng)鏈1體化、第3方物流以及動態(tài)同盟3個方向。
一.一供應(yīng)鏈1體化二0世紀(jì)九0年代美國物流管理協(xié)會更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會,標(biāo)志著物流管理進入到供應(yīng)鏈1體化時期。wooldridgemj等人認(rèn)為供應(yīng)鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業(yè)連成1個總體,提高了企業(yè)的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務(wù)物流的終究目的是實現(xiàn)電子供應(yīng)鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺少供應(yīng)鏈1體化管理的機制,供應(yīng)鏈1體化可以實現(xiàn)電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合,構(gòu)成1體化運作。
一.二第3方物流一九九九年boyson[三]等人鉆研認(rèn)為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務(wù)的水平。我國學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”動身來鉆研第3方物流。目前,服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可使企業(yè)能夠把時間以及精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,從而提高供應(yīng)鏈管理以及運作的效力。
一.三動態(tài)同盟動態(tài)同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。byrne指出動態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認(rèn)為動態(tài)同盟是指兩個或者兩個以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業(yè)間互利動態(tài)網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織。物流企業(yè)樹立動態(tài)同盟,能更快速地響應(yīng)市場變化,更好地實現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問題。
跟著電子商務(wù)行業(yè)競爭的白熱化,電子商務(wù)企業(yè)但愿通過整合物流來提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進行扼要評析:
二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務(wù)企業(yè)自己總體建設(shè),它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設(shè),從產(chǎn)品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應(yīng)鏈系統(tǒng),實現(xiàn)1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經(jīng)陸續(xù)在全國購買一二00畝地作為物流倉儲平臺。規(guī)劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內(nèi)還將投入一00億元發(fā)展全國物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構(gòu)建物流體系,并計劃五年內(nèi)建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過于重視平臺運營的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè),但愿通過物流來提高電子商務(wù)企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設(shè)施,和投入巨額的資金,終究會見臨資金的困擾。
二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)的運作模式,應(yīng)用別人資源,以最低的投入實現(xiàn)價值最大化,典型的電子商務(wù)企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國美電器。目前,鐺鐺在全國設(shè)有一0個物流中心,與國內(nèi)一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力,但它需要1個專業(yè)的第3方服務(wù)平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風(fēng)格險管控能力。
二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營以及加盟相結(jié)合的模式,結(jié)合電子商務(wù)企業(yè)的需求,應(yīng)用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標(biāo)準(zhǔn)以及平臺進行整合,構(gòu)建配套的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內(nèi)要在全國五二個城市樹立分倉中心。云物流模式,應(yīng)用定單聚合的能力來增進物流系統(tǒng)的整合,樹立傳統(tǒng)快遞以及電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉(zhuǎn)行業(yè)配送能力的整合問題、服務(wù)質(zhì)量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。
京東商城已經(jīng)成為年銷售量突破百億元的b二c巨頭,盤踞b二c市場份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數(shù)千單的貨物積存而沒法送出,嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。
三.一京東商城電子商務(wù)與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務(wù)與物流整合,依據(jù)對于物流服務(wù)的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務(wù)的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務(wù)也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經(jīng)濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協(xié)作,應(yīng)用廠商在各個城市的售后服務(wù)網(wǎng)點以及廠商自己的`配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學(xué)上已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購物的主要消費群體,但學(xué)生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,于是京東商城在全國各大專院校內(nèi)招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學(xué)生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售后服務(wù)等1系列工作。
三.二swot分析(圖略)
三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數(shù)據(jù)顯示,京東商城二0一一年的營業(yè)虧損額一二億元,營業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預(yù)計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設(shè)施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴(yán)重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當(dāng)天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應(yīng)在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長時間擔(dān)擱。京東商城關(guān)于配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當(dāng)定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務(wù)質(zhì)量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務(wù)質(zhì)量網(wǎng)上購物已經(jīng)經(jīng)成為消費者的1種購物趨勢,但網(wǎng)絡(luò)購物的誠信原則也在跟著消費群體的擴展而閱歷著考驗。京東作為國內(nèi)最大b二c電子商務(wù)網(wǎng)站在最近幾年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內(nèi)容主要包含不按時送貨、收到產(chǎn)品與宣揚不符、產(chǎn)品呈現(xiàn)質(zhì)量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時間長、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿,導(dǎo)致其信用大打折扣。
京東商城電子商務(wù)與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來,實現(xiàn)總體的供應(yīng)鏈京東商城,但愿通過物流來創(chuàng)造更大的利潤,但在其龐大的建設(shè)范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對于京東商城在整合進程中呈現(xiàn)的主要問題,本人給出下列幾點建議:
(一)休止盲目擴張,減少風(fēng)險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴(yán)重的投資風(fēng)險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應(yīng)當(dāng)規(guī)避自己的地域以及資源劣勢,分區(qū)域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結(jié)成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風(fēng)險共擔(dān),同享物流設(shè)施、技術(shù)、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現(xiàn)雙贏。
(二)優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設(shè),實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同享,和信息與供應(yīng)商同享,保證產(chǎn)品的及時性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內(nèi)部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)1的供應(yīng)鏈管理平臺,加強對于供應(yīng)商的管理,以節(jié)制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等,從而實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。
(三)要提高配送效力以及服務(wù)質(zhì)量,京東商城除了了在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)外還必需加強對于員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高員工素質(zhì)以及專業(yè)化水平,改善售后服務(wù)質(zhì)量,采用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務(wù)的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結(jié),京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實習(xí)機會,還可以聯(lián)合開發(fā)物流項目,這樣可使電子商務(wù)物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進的管理法子以及技術(shù)手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。
電子商務(wù)物流的論文篇二
本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。
電子商務(wù)物流配送配送管理
電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。
伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點和基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。
電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康運行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。
而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽。
1.配送管理的復(fù)雜程度增高
電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。
2.信息流同步
傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運輸?shù)炔呗浴?BR> 3.電子化、集成化的物流管理
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益。
1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題?；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。
2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略
在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。
配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后
任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。
由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。
在教育和培訓(xùn)方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運營。
1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能
積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助。首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。
3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理
在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應(yīng)鏈管理能及時和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營管理人才
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。
在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。
參考文獻
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電子商務(wù)物流的論文篇三
：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長形式。近些年來電子商務(wù)的發(fā)展改變著我國的經(jīng)濟格局，同時還改變著我國居民的消費理念以及消費行為習(xí)慣，因此我們需要先進的物流管理模式來為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。
：電子商務(wù)；物流管理；模式改革
我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進我國物流管理模式的順利改革。
目前，我國的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務(wù)行業(yè)隨著計算機技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善?？梢哉f這些國家的物流管理模式有較強的系統(tǒng)性、專業(yè)性，同時高度的信息化和一體化的內(nèi)部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，管理基礎(chǔ)，人才基礎(chǔ)以及政治基礎(chǔ)，這些良好的基礎(chǔ)都會促進物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒有因為傳統(tǒng)物流信息儲存復(fù)雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展?fàn)顩r，我們會發(fā)現(xiàn)在我國物流管理模式發(fā)展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關(guān)物流信息儲存等復(fù)雜繁多的管理需要先進的技術(shù)以及管理模式作為基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當(dāng)前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專業(yè)性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。
隨著電子商務(wù)走進千家萬戶，國民經(jīng)濟的動脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時代逐漸成了社會的熱點，同時電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結(jié)為以下幾點：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進的專業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的.專業(yè)化和先進化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善?？傮w來說，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術(shù)的集成化專業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關(guān)法律體系的完善。
如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過不斷的探究和總結(jié)，現(xiàn)將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業(yè)性人才。由于我國電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時我們就需要大量的專業(yè)人才來完善我們的科學(xué)系統(tǒng)。在我們的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專業(yè)性人才，只有利用他們的專業(yè)知識才能夠促進我國物流管理的發(fā)展。2.引進大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平。現(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場定位技術(shù)、遠程通信技術(shù)等，這些先進的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強。我國可以學(xué)習(xí)國外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟水平并引入，同時培養(yǎng)員工們的專心知識以及技術(shù)運用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內(nèi)部管理系統(tǒng)以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內(nèi)部管理系統(tǒng)支持以及外部相關(guān)法律法規(guī)的認(rèn)可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個部門之間的協(xié)調(diào)性較差，這樣就會大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實現(xiàn)內(nèi)部管理一體化，就需要增強物流管理部門中各個部門之間的溝通，同時采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當(dāng)然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門對現(xiàn)在的物流管理制定相應(yīng)合理的制度規(guī)范。
如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進入我們的生活中，希望通過相關(guān)工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。
[2]畢玉潔,亓海峰.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新[j].企業(yè)改革與管理,20xx(18):53.
電子商務(wù)物流的論文篇四
摘要：近年來,電子商務(wù)快速發(fā)展,推動企業(yè)商品走向國際市場,提高了企業(yè)競爭力,但是傳統(tǒng)的商業(yè)管理模式和物流供應(yīng)鏈已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求,因此,構(gòu)建跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式是企業(yè)和學(xué)者共同研究的主題。本文簡述了物流供應(yīng)鏈各個組成部分之間的關(guān)系,以處于供應(yīng)鏈關(guān)系中的客戶關(guān)系管理為基礎(chǔ),提出了在國際化電子商務(wù)視角下物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建策略,以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈;電子商務(wù)視角;供應(yīng)鏈管理;
電子商務(wù)的出現(xiàn)對企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系管理要求越來越高,而企業(yè)進入國際市場需要提高自身的競爭力,努力在國際市場占據(jù)一定的地位?，F(xiàn)在企業(yè)與客戶之間的關(guān)系已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化和信息化管理,企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶的信息,并分析客戶的信息,并以此來調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程,為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),以增加合作關(guān)系,推動企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關(guān)部門管理企業(yè)運行過程中涉及的信息、資金和物流等,加強企業(yè)內(nèi)部和外部的聯(lián)合發(fā)展,提高其經(jīng)濟效益。在企業(yè)管理中,供應(yīng)鏈管理是最重要的環(huán)節(jié),將供應(yīng)鏈管理推向國際化標(biāo)準(zhǔn),保證企業(yè)長效發(fā)展,需要對國際物流供應(yīng)鏈管理模式進行深入研究。
1國際物流供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀。
在電子商務(wù)遍布各個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下,國際物流快速發(fā)展,打破了地域限制,縮短了物流時間,也成為了國與國之間互通貿(mào)易的重要途徑,從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大,在此背景下,國際物流呈現(xiàn)出以下特點:一是各國政策不同,導(dǎo)致物流發(fā)展速度和建設(shè)制度不同,形成復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈環(huán)境;二是信息技術(shù)發(fā)展不均衡,增加了物流成本,阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這些特點對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響,因此,解決這些問題迫在眉睫。
2國際物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求。
供應(yīng)鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網(wǎng)絡(luò),主要是由原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、倉儲、流通渠道服務(wù)商以及商品配送等不同部門組成的。管理供應(yīng)鏈就是在商品流通的各個環(huán)節(jié)進行布置和控制,使客戶能夠深入了解產(chǎn)品,減少資金投入,增加經(jīng)濟效益。目前,客戶的要求越來越高,國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變成物流競爭,因此,企業(yè)應(yīng)更加重視供應(yīng)鏈的管理。分析發(fā)現(xiàn),國際物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求有以下幾個方面:一是重視非價值增值成本在供應(yīng)鏈管理成本控制中的地位,這有助于節(jié)省生產(chǎn)成本;二是重視及時生產(chǎn)理念在供應(yīng)鏈管理過程中的貫徹,這能促進產(chǎn)品供應(yīng)鏈科學(xué)化發(fā)展;三是重視價值鏈思想在供應(yīng)鏈管理中的運用。滿足這三個方面的要求對提高企業(yè)競爭力,推動國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要的幫助。
3跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建條件。
3.1建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
根據(jù)我國長期發(fā)展的經(jīng)驗看,國際物流供應(yīng)鏈管理模式在建立之前,需要根據(jù)自身發(fā)展情況建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,輔助構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫中可以導(dǎo)入已有的、需要的數(shù)據(jù),也可記錄企業(yè)物流運行過程中產(chǎn)生的新數(shù)據(jù),還能運用數(shù)據(jù)規(guī)劃供應(yīng)鏈管理方式,提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量,還能降低產(chǎn)品生產(chǎn)中的費用,提高物流供應(yīng)鏈的工作效率,保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。
3.2編制供應(yīng)鏈管理計劃。
制訂物流供應(yīng)鏈管理計劃是構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的前提,制訂物流供應(yīng)鏈管理計劃需要從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中獲取相關(guān)信息,合理運用訪問到的信息,健全管理計劃。制訂的物流供應(yīng)鏈管理計劃應(yīng)分為銷售商計劃和供貨商計劃,銷售商計劃就是首先了解消費者的需求,結(jié)合消費者的需求進貨,其次了解自身庫存的情況,決定進貨量,降低投入成本,節(jié)約資源。供貨商計劃與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運計劃、供貨能力等相關(guān),能制訂科學(xué)的生產(chǎn)計劃。制造商生產(chǎn)計劃與供貨計劃和銷售計劃相關(guān),能避免資源浪費和短缺等。
4電子商務(wù)視角下構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。
經(jīng)過研究,我國學(xué)者提出以下三個構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。一是加快國內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理的建設(shè),在此過程中,首先,完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營流程,解決其中存在的各種問題,深入了解供應(yīng)鏈,建立國內(nèi)合作伙伴,其次,引進管理人才,并定期組織內(nèi)部人員進行培訓(xùn),提高企業(yè)員工整體素質(zhì),最后,在管理中科學(xué)運用計算機技術(shù),提高物流供應(yīng)鏈工作效率。二是參與構(gòu)建跨境企業(yè)物流供應(yīng)鏈,逐步進入國際市場。這還能使國內(nèi)企業(yè)改變管理理念,學(xué)習(xí)國外先進的管理理念,拓寬視野,還能與國內(nèi)企業(yè)共享信息,建立利益分配制度,保證企業(yè)長效發(fā)展,還可以在政府的支持下提高產(chǎn)業(yè)集群化,擴大企業(yè)經(jīng)營范圍,實現(xiàn)國際化發(fā)展的目標(biāo)。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置,完善企業(yè)管理模式,橫向擴大我國企業(yè)的經(jīng)營范圍,努力成為跨國物流供應(yīng)鏈中的主體,吸收國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,提高企業(yè)發(fā)展速度。
5結(jié)語。
20世紀(jì)物流供應(yīng)鏈管理在經(jīng)濟發(fā)展中處于劣勢,對企業(yè)發(fā)展的影響低于現(xiàn)在,電子商務(wù)的出現(xiàn),突出了物流供應(yīng)鏈的作用,并提出了新的管理模式,實現(xiàn)了跨境貿(mào)易,將我國企業(yè)推向國際市場,且提高了我國企業(yè)在國際市場中的競爭力。從本文可以看出,建立新的國際物流供應(yīng)鏈管理模式能夠降低產(chǎn)品流通成本,滿足更多消費者的需求,傳播我國文化,對企業(yè)長遠發(fā)展有重要作用。
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電子商務(wù)物流的論文篇五
[摘要]電子商務(wù)對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時我們應(yīng)該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流第三方物流
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分
全球信息基礎(chǔ)設(shè)施委員會（giic）對于電子商務(wù)給出了如下的定義:電子商務(wù)事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務(wù)進行宣傳、購買和結(jié)算。從這個概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的`提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進行交易及其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過程，物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信實現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行，其他大多數(shù)商品和服務(wù)還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務(wù)離不開物流，物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障
物流在電子商務(wù)的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應(yīng)的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑轉(zhuǎn)移給購方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權(quán)的交割，商流過程到此結(jié)束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者的手中，電子商務(wù)活動才真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
二、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
1.物流業(yè)的地位有了很大提高
電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購、訂貨、支付、認(rèn)證等實體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導(dǎo)致一些產(chǎn)業(yè)進的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份為社會提供全方位的服務(wù)?？梢哉f，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應(yīng)鏈變得更為科學(xué)和合理
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務(wù)的應(yīng)用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應(yīng)鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應(yīng)鏈路徑短化。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點
1.信息化
電子商務(wù)時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)和設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化和信息存儲的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應(yīng)用。
2.網(wǎng)絡(luò)化
信息化是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。這其中包括物流中心或配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代的信息技術(shù)條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來實現(xiàn)。
3.第三方物流的蓬勃發(fā)展
電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負(fù)責(zé)個別的運輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務(wù)一體化
進入21世紀(jì)，為了提高競爭力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關(guān)業(yè)務(wù)的來源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會和經(jīng)濟的熱點的電子商務(wù)要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
參考文獻:
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[2]電子商務(wù)概論[m].高等教育出版社
電子商務(wù)物流的論文篇六
每個人都意識到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉(zhuǎn)變，這主要受數(shù)字消費者的驅(qū)動，他們正塑造著新的購物經(jīng)歷以適應(yīng)其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時間、任何地點以他們想要的方式來購物，同時具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。
從需求的角度來看，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的十分迅速，反射出了數(shù)字和移動設(shè)備的大爆炸。并且這種現(xiàn)象會加速發(fā)展。根據(jù)美國商務(wù)部的研究顯示，20xx年，在線銷售的增長速度是整個零售銷售的3倍。盡管這種增長的長期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷售額只代表了零售業(yè)務(wù)的6%.隨著零售商在電子商店和管理技術(shù)上投入數(shù)百萬的資金以獲得數(shù)字消費者，他們也應(yīng)該建立配送中心以彌補其實體網(wǎng)絡(luò)。
問題就是傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈并沒有準(zhǔn)備好處理情況迥異的以及更加復(fù)雜的b2c揀貨、包裝和運輸需求。當(dāng)在線銷售仍然是新鮮事物時，這就是一個需要面對的問題。對大多數(shù)零售商來說，這種貨量是小額的，他們可以分別運營兩個不同的供應(yīng)鏈和庫存--一個是傳統(tǒng)倉庫和商店的補貨，另一個是在線銷售系統(tǒng)。目前，b2c迅速發(fā)展，零售商正面臨著改進實體供應(yīng)鏈的巨大任務(wù)，以及要重新思考全渠道銷售的.訂單執(zhí)行戰(zhàn)略。
在20xx年的基準(zhǔn)測試報告--“全渠道銷售面臨的雙重困難”中，這一問題變得更為重要。報告指出，目前，零售商更加擔(dān)憂的是，將在線銷售模式與傳統(tǒng)的實體店模式相結(jié)合后的低效率問題。據(jù)受調(diào)研的零售商表示，首要的憂慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶線上購買，線下退貨）成為現(xiàn)實。另外，在一個渠道中配置庫存以滿足另一渠道需求的欠缺也是一個重要問題。
這些擔(dān)憂顯示了對零售商整個庫存的真實可視性以及訂貨和執(zhí)行系統(tǒng)的跨渠道整合的需求--這些轉(zhuǎn)變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像rsr基準(zhǔn)測試報告總結(jié)的那樣：對消費者來說，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術(shù)、整合、程序改進上投入巨大精力和資源，而這也是一個耗費時間的過程。為了給b2b或b2c奠定基礎(chǔ)，零售商需要一些臨時戰(zhàn)略以使銷售額最大化以及服務(wù)最優(yōu)化。
零售第三方物流（3pl）能幫助零售客戶彌合這些差距，原因如下：
零售3pl擁有強大的倉儲管理系統(tǒng)（wms）解決方案，這就提供了單一庫存體系并且能夠從單一系統(tǒng)中執(zhí)行訂單，無論庫存的實際位置在哪里；他們擁有多個客戶訂貨系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗，作為一個電子商務(wù)訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統(tǒng)的erp系統(tǒng)和遺留訂單系統(tǒng)同時存在；他們擁有合規(guī)的技術(shù)在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3pl已經(jīng)同時運作b2b和b2c,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業(yè)；零售3pl擁有靈活的、經(jīng)過多重培訓(xùn)的勞動力，他們對銷售變動的反應(yīng)更為迅速，并且他們的附加值會很容易地從零售服務(wù)轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)；他們了解退貨程序，能滿足電子商務(wù)較高退貨率的需求。
要實現(xiàn)全渠道運營，建立單一的庫存體系是重中之重。port物流集團倉儲系統(tǒng)解決方案主任chuckfeldman提出，過去的零售商依賴兩個分離的倉儲系統(tǒng)來分別執(zhí)行傳統(tǒng)和線上業(yè)務(wù)?！叭绻闶凵逃?00件藍色t恤的庫存，他們將會把75件分配到一個庫存系統(tǒng)中，而另25個分配到另外一個?！彼f到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那么若想快速移動庫存以滿足銷售量幾乎是不可能的?！弊鳛閾碛刑摂M倉庫的零售商，他們可以讓市場來指導(dǎo)其庫存配置方案。這并不意味著企業(yè)無需多配置方式進行思考，但如果他們執(zhí)行錯誤的話，也只需點動鼠標(biāo)來重新配置庫存。
只有提供的庫存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下，虛擬倉儲系統(tǒng)才會起作用。而這種精確需要零售商和3pl的共同努力?！皩α闶凵虂碚f，對每一個產(chǎn)品在線上和線下建立一個系統(tǒng)性sku是非常重要的?！眕lg東海岸運營部副總經(jīng)理louriccitelli如是說。對一個產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個或兩個以上的sku.而隨著越來越多的產(chǎn)品在線上銷售，建立單一的sku是非常重要的。
即使最精確的庫存數(shù)據(jù)也可能被多重的不完整的訂貨系統(tǒng)所破壞。這就是眾多迅速開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的零售商所面臨的問題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作為新的、獨立的需求點運營，而不是與主要的erp或訂貨管理系統(tǒng)相連接。
另一方面，零售3pl在連接多重需求發(fā)生器方面也是專家。從復(fù)雜的erp到遺留系統(tǒng)，甚至是客戶間的分區(qū)等。對于3pl來說，一個新的網(wǎng)絡(luò)平臺僅僅是一個新的需求點。在不同系統(tǒng)中，可以輸入既定標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)的揀貨、產(chǎn)品檢驗程序，以及向客戶提供即時的、精確的庫存信息。
一旦一個訂單被接受并被分配到第三方物流倉庫中，實際的執(zhí)行便開始了。而為了提升速度和效率，這也是一個必須要優(yōu)化的領(lǐng)域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來自于運送時間--也就是貨物從一個揀貨區(qū)域到另一個所需的時間。
因此，要進行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個時間。這就意味著要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運送時間的兩個主要策略。
揀貨效率也對b2c訂單頻繁的周轉(zhuǎn)次數(shù)的需求產(chǎn)生著影響。過去，網(wǎng)絡(luò)訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿足這種需求，聯(lián)邦快遞和ups都已開通了次日達服務(wù)。這也意味著揀貨和包裝都需要準(zhǔn)確無誤。
3pl在b2c訂單執(zhí)行的另一個優(yōu)勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營銷戰(zhàn)略的一部分，而他們自己通常無法滿足這種需求。零售3pl通常擁有完善的包裝運營系統(tǒng)以幫助零售商實現(xiàn)既定目標(biāo)。另外，零售商也很難處理線上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購買服裝時，購買者可能會購買多件，在家試穿后將不需要的退回。這無疑增加的退貨風(fēng)險，因為零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統(tǒng)中。而零售3pl現(xiàn)有的檢驗和在包裝系統(tǒng)能更好的滿足這種需求，從而確保貨品及時地進行再次出售。
強有力的退貨系統(tǒng)、能處理復(fù)雜的b2c揀貨和包裝作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)過多重培訓(xùn)的勞動力以及增值服務(wù)，這些優(yōu)勢都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈向新型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。
電子商務(wù)物流的論文篇七
摘要：近年來，電子商務(wù)對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時做出調(diào)整以適應(yīng)社會的發(fā)展?；诖?，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結(jié)合我國目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當(dāng)前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互
前言
當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)購物日益盛行，網(wǎng)絡(luò)店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實體店鋪的趨勢，網(wǎng)絡(luò)支付也已經(jīng)逐漸擠占實體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應(yīng)時代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。
一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素
要想做好物流管理的工作，推動電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：
首先，物流管理是一個在系統(tǒng)內(nèi)將商品的物流信息準(zhǔn)確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個供應(yīng)鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過程都能夠隨時查詢到本次交易的詳細(xì)物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務(wù)范圍、接受來自全國的訂單，通常設(shè)立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達時間和準(zhǔn)確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。
其次，整個物流管理系統(tǒng)之間信息的傳遞離不開網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，物流管理的內(nèi)部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò)的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠商與客戶需要通過網(wǎng)絡(luò)來溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò)的支持。若失去網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，則無法保證物流信息傳遞的及時性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò)化為前提，才能夠達到其信息及時、準(zhǔn)確的功能。
最后，伴隨著網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應(yīng)用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對物流信息進行實時分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準(zhǔn)確，節(jié)省人力物力資源。
二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
（一）電商企業(yè)自建物流體系
電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問題。例如：在我國電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國的自建倉庫形成物流配送網(wǎng)絡(luò)，為商家提供線上線下、全部渠道、多個平臺、全配送周期、全供應(yīng)鏈的一體化解決方案，實行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標(biāo)桿形象。
（二）完善物流規(guī)劃與控制體系
在時代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場環(huán)境的變化，以客戶導(dǎo)向性為準(zhǔn)則，及時調(diào)整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對眼前存在的問題及時加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內(nèi)普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實施規(guī)劃的過程中，應(yīng)當(dāng)對企業(yè)的內(nèi)外部物流變化情況進行及時的監(jiān)控，適時、準(zhǔn)確無誤的調(diào)整執(zhí)行進程與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對經(jīng)營成本的核算，及時控制經(jīng)營成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。
（三）提高物流信息傳遞水平
提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內(nèi)、外部信息的交互速度，構(gòu)建物流信息集成系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時反饋給供應(yīng)鏈，以便用戶查詢。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時傳遞、甚至是長時間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經(jīng)營決策，還會影響用戶的體驗；反之，則會增強用戶對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車輛、船舶等運輸設(shè)備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測、跟蹤之下，通過接收裝置，實現(xiàn)精準(zhǔn)定位并反饋給地面的相應(yīng)系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實時掌控運輸設(shè)備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。
結(jié)論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強大。經(jīng)過上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。
參考文獻
[1]陳防.試論基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理[j].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.
電子商務(wù)物流的論文篇八
目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
1.互聯(lián)網(wǎng)
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至20102年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
20xx年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的.買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].
電子商務(wù)物流的論文篇九
：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用是必然趨勢，為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流流通發(fā)展，綏化市應(yīng)該進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)，形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
：電子商務(wù);農(nóng)產(chǎn)品;供應(yīng)鏈物流;綏化市
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。
現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現(xiàn)代物流是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應(yīng)用水平至關(guān)重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)應(yīng)用層面、環(huán)境體系層面及銷售時點層面上為現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的各個環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)化及信息化，可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機整合，提高物流信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性及實時性，提高供應(yīng)鏈的柔性及反應(yīng)速度，降低成本。因此運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中需要解決的一個問題。應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個或幾個平臺上以適應(yīng)消費者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應(yīng)求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的網(wǎng)點、規(guī)模、物流設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò)化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流時間，增強供應(yīng)鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流核心能力。
3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進一步推進電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。通過該平臺，可以使供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準(zhǔn)確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設(shè)。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的應(yīng)用，還要加大對網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。
3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
綏化市應(yīng)進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目的`建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護滯后的問題。同時，綏化市還應(yīng)該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應(yīng)該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運輸存儲設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機結(jié)合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險共擔(dān)，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個第三方物流?；陔娮由虅?wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值增值。
[1]蔣智毅.電子商務(wù)平臺下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流模式研究[d].重慶理工大學(xué),20xx.
[2]何英,田德斌.基于電子商務(wù)環(huán)境的黑龍江農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理探析[j].物流科技,20xx(11).
[3]郭俐.基于信息網(wǎng)絡(luò)平臺的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式研究[j].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟,20xx(10).
電子商務(wù)物流的論文篇十
電子商務(wù)的興起對于于傳統(tǒng)商務(wù)方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。
(1)物流是電子商務(wù)的首要內(nèi)容,同時也是瓶頸所在
與傳統(tǒng)商務(wù)流動相同,電子商務(wù)這類電子化的商務(wù)情勢在交易進程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務(wù)進程中的首要環(huán)節(jié),擔(dān)當(dāng)著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構(gòu)成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應(yīng)程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認(rèn)證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。
“管理學(xué)之父”peterr將沒法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其后進在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。
(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著機遇以及挑戰(zhàn)
除了矛盾以外,立異的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)以及市場的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標(biāo)志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進下,經(jīng)濟貿(mào)易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通為主導(dǎo)的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應(yīng)答外部環(huán)境帶來的機遇以及挑戰(zhàn)。
(3)我國物流管理現(xiàn)狀
電子商務(wù)發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達。而我國盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴(yán)重后進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認(rèn)為“送貨耗時,渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來愈多的關(guān)注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國電子商務(wù)的條件。
(1)對于物流管理的從新認(rèn)識
物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時期,對于于物流及其管理的認(rèn)識又產(chǎn)生了新的突破。
歐美1些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含采購配送、出產(chǎn)加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強調(diào)以知足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo),尋求物流進程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術(shù)以及先進管理思想基礎(chǔ)之上,成為1種集成化的運作模式。跟著供應(yīng)鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這1概念中強調(diào)營銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作為1個單1的實體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個出產(chǎn)、流通進程息息相干。
(2)物流管理的立異途徑
繼節(jié)儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產(chǎn)率的“第2利潤源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實現(xiàn)商家的零庫存以及少庫存,減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個方面:
一.物流管理技術(shù)化網(wǎng)絡(luò)時期信息技術(shù)堪稱日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實務(wù)2者的瓜葛愈來愈緊密。對于于現(xiàn)代物流來講,現(xiàn)代化先進技術(shù)的支撐相當(dāng)首要。
網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ),包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò),和物流實體配送網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動倉儲管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
二.物流管理信息化在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交流以及商務(wù)流動,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運作的全進程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎(chǔ)之上。
最新、可靠而且實時的信息對于于供應(yīng)鏈來講相當(dāng)首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進程中,信息流散布于各個環(huán)節(jié),貫穿于整個流程的始終。現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現(xiàn)各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫存的實現(xiàn)、運轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動物流管理的現(xiàn)代化過程。
三.物流管理柔性化電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變成小批量、個性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機械化轉(zhuǎn)變成以時間本錢為基礎(chǔ)的彈性方式,整個出產(chǎn)功課進程出現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應(yīng),物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的'商品種類上,應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ),做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統(tǒng)物流的經(jīng)營規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運輸;而人們對于于物流的認(rèn)識則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色,在原料供應(yīng)商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,游刃有余。
四.物流管理1體化變革立異的癥結(jié)不是單獨對于每一1個個體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。
如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個單獨的個體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個社會出產(chǎn)鏈條中都擔(dān)當(dāng)側(cè)重要的角色。供應(yīng)鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時期為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。
傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表
傳統(tǒng)物流管理電子商務(wù)物流管理
服務(wù)理念以范圍為中心以客戶為中心
配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系
技術(shù)支撐傳統(tǒng)管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)
信息響應(yīng)信息傳遞緩慢、響應(yīng)慢化程度高,反映迅速
管理特征剛性化柔性化
合作程度格局?jǐn)U散強調(diào)協(xié)同合作
目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。
(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系
在電子商務(wù)的發(fā)展進程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建本身的物流體系,進行物流配送服務(wù)。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經(jīng)具有三000多個網(wǎng)點組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實力,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應(yīng)斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”?！?名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。
(2)第3方物流配送
第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個流通進程中進行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結(jié)成合作同盟,在特定的時間段內(nèi)依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對于物流服務(wù)提出了更高的請求。因為技術(shù)先進,配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。
在國外,第3方物流較為風(fēng)行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經(jīng)取得中國直航權(quán),并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國內(nèi)物流市場?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內(nèi)第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、送達網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢其實不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時期展開第3方物流的核心內(nèi)容。
(3)第4方物流同盟
作為1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應(yīng)商”是1個供應(yīng)鏈的集成商,它充沛應(yīng)用包含第3方物流、技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶和本身等多方面的能力,對于公司內(nèi)部以及擁有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進行整合以及管理,提供1整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標(biāo)”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調(diào)協(xié)同合作,對于第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務(wù)規(guī)模,增強物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。
電子商務(wù)物流的論文篇十一
電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡(luò)化等特點，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實現(xiàn)物流管理目標(biāo)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實體店都轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上營銷，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著眼當(dāng)前的市場形勢，市場對專業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當(dāng)增加電子商務(wù)物流管理專業(yè)，為電子商務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學(xué)手段尚未成熟，處于探索階段，在教學(xué)中有待利用計算機進行創(chuàng)新、改進。
二、傳統(tǒng)電子商務(wù)物流管理教學(xué)的缺點
由于電子商務(wù)管理在大學(xué)中是一門新興的專門，所以電子商務(wù)物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理教學(xué)中，很多教師在課堂上講授課程時都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學(xué)生對專業(yè)知識有實際性的認(rèn)識。但是，在未接觸到電子商務(wù)物流管理的時候，很多學(xué)生都認(rèn)為從網(wǎng)購到物件配送的過程是一個很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會是這般抽象、無聊。因此，對于初學(xué)者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會通過有關(guān)的案例來分析有關(guān)的專業(yè)名詞，并通過總結(jié)來加強學(xué)生的認(rèn)識，鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)，而這還是未能使學(xué)生達到感性的認(rèn)識。再者，部分高校會較早安排學(xué)生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時間，不可取。為了耗時耗力，使學(xué)生在有效的時間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識，同時使學(xué)生切實體驗物流，應(yīng)當(dāng)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中引入計算機技術(shù)，協(xié)助教師的課堂講授。
三、計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中的應(yīng)用
電子商務(wù)物流管理是電子商務(wù)專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學(xué)生綜合能力和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式明顯不適用當(dāng)代的電子商務(wù)物流管理教學(xué)，為了使學(xué)生對電子商務(wù)物流管理產(chǎn)生感性的認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量，很有必要借助多媒體進行教學(xué)，引入物流仿真軟件。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量
首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認(rèn)真瀏覽網(wǎng)頁，根據(jù)學(xué)生的實際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)更加生動。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關(guān)圖片，結(jié)合動畫效果來向?qū)W生展示這些材料、工具，以加強學(xué)生對這塊章節(jié)的認(rèn)識。教師在瀏覽網(wǎng)頁的過程中，還要下載有關(guān)的視頻供學(xué)生觀看。當(dāng)今時代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關(guān)視頻等資源，這樣不僅能吸引學(xué)生的注意力，而且能以生活中實例為切入點，感化學(xué)生，使他們在有關(guān)資源中體會到現(xiàn)實生活的艱難、專業(yè)的重要性，激勵他們學(xué)好電子商務(wù)物流管理這門課程。例如，對于庫存，教師可通過有關(guān)案例來說明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導(dǎo)致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學(xué)資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡(luò)資源，引導(dǎo)學(xué)生對電子商務(wù)物流管理這門課程有正確的認(rèn)識與理解。
其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學(xué)效果。教師可建立一個課程網(wǎng)站，方便學(xué)生的學(xué)習(xí)，監(jiān)督學(xué)生的發(fā)展。教師在電子商務(wù)物理管理課程網(wǎng)站內(nèi)要設(shè)好有關(guān)學(xué)科的課程內(nèi)容，定時發(fā)布課程預(yù)習(xí)、作業(yè)、復(fù)習(xí)等內(nèi)容，要求學(xué)生能在既定的時間內(nèi)完成任務(wù)。教師還可以與學(xué)生分享自己的教學(xué)經(jīng)驗，與學(xué)生進行交流，根據(jù)學(xué)生的需要適當(dāng)調(diào)整、改進自己的教學(xué)方式，以適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展。另外，學(xué)生可通過課程網(wǎng)站向老師請教疑難問題，這樣能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。另外，學(xué)生還能通過網(wǎng)站上的學(xué)習(xí)進度表來了解自己的學(xué)習(xí)情況，及時更新進度表，隨時查看自己的平時成績，以此來監(jiān)督自己的學(xué)習(xí)行為，而教師要管理好學(xué)生的學(xué)習(xí)進度表，對表現(xiàn)好的同學(xué)公開表揚，對表現(xiàn)欠佳的同學(xué)及時鼓勵，這樣能對學(xué)生的學(xué)習(xí)成績有一個相互促進的作用。這種教學(xué)方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進了師生間的溝通，為學(xué)生的有效學(xué)習(xí)提供了一個良好的平臺。
2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力
第一，物流仿真軟件能模擬真實的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領(lǐng)學(xué)生實地參觀物流公司以及生產(chǎn)車間的運營流程，可是這要花費大量的時間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學(xué)生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運營流程，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且節(jié)約了大量的時間與成本。物流仿真軟件的三維動畫使這一切生產(chǎn)、物流活動看起來非常逼真，學(xué)生如同身臨其境，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)了真實的操作環(huán)境，這對學(xué)生的物流學(xué)習(xí)有著非常重要的作用，同時也使學(xué)生對物流有了較為感性的認(rèn)識。因此，物流仿真軟件既提高了教學(xué)質(zhì)量，又節(jié)約了教學(xué)成本，可謂一舉兩得。
第二，物流仿真軟件能使學(xué)生自行設(shè)計課程與實驗，有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理課程中，都是以教師為主導(dǎo)的，有的學(xué)生似懂非懂，馬虎過關(guān)，但是在計算機技術(shù)先進的當(dāng)代，越來越多學(xué)校主張互動式的課堂，學(xué)生與老師間的互動、學(xué)生之間的互動越來越多，學(xué)生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會適當(dāng)對學(xué)生布置相應(yīng)的課程與實驗，要求學(xué)生獨立完成，那么學(xué)生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實驗的過程中，必須要對自己設(shè)計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學(xué)生在計劃的時候要考慮周到才能在這個模擬實驗中取得預(yù)期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學(xué)生的實踐能力，又鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應(yīng)現(xiàn)代大學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的軟件，因為學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中既鞏固了專業(yè)知識，又鍛煉了自己的實踐能力。
四、結(jié)束語
綜上所述，必須要借助計算機技術(shù)，才能使電子商務(wù)物流管理的教學(xué)在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應(yīng)用型的人才?，F(xiàn)代生活已離不開計算機技術(shù)，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在學(xué)習(xí)期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造一個真實而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)的應(yīng)用中將作出越來越大的貢獻。
電子商務(wù)物流的論文篇十二
五%擺布,二00三年總值達二九五四三七億元,同比增長二七%。2是社會物流總效益不斷提高,全社會物流本錢占gdp的比例一九九一年二四%,二000年降落至二一.五%;全社會物流本錢占全社會物流總值的比例,一九九一年一七.一%,二00二年降至九.五%,二00三年全國物流總本錢占全社會物流總值的比重為八.四九%,比二00二年又降落了一.一%。3是物流增添值穩(wěn)步上升,一九九一年二00二年年均增長一一%。4是跟著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增添,物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施患上到逐漸改善;1些省市已經(jīng)經(jīng)或者正在籌建物流園區(qū),各地已經(jīng)成立2310家物流社團,物流行業(yè)正在不斷壯大。適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要,物流專業(yè)人材的教育及培訓(xùn)工程也踴躍推動,已經(jīng)初步構(gòu)成了1個多層次物流教育體系,為物流業(yè)教育培育從中專到鉆研生不同層次的專業(yè)人材。總的來看,我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)全面啟動,1個現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。
一、目前物流中存在的主要問題
一.一行業(yè)或者者企業(yè)缺少標(biāo)準(zhǔn)化
我國的物流行業(yè)發(fā)展于二0世紀(jì)九0年代,相對于于國外的物流企業(yè),發(fā)展相對于后進。因為經(jīng)濟發(fā)展的差異化,致使物流企業(yè)不同區(qū)域發(fā)展的不同,例如:因為浙江義烏的商品流通大,當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)范圍大、發(fā)展速度快。然而相對于經(jīng)濟后進的中西部地區(qū),物流發(fā)展的相對于滯后。同時因為物流行業(yè)在我國發(fā)展的時間不長,國家與行業(yè)尚無來患上及對于整個行業(yè)制訂出具體的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對于于商品的包裝、運輸方式和功課環(huán)節(jié)都沒有具體的標(biāo)準(zhǔn),尤其是收費標(biāo)準(zhǔn)。恰是由于缺少標(biāo)準(zhǔn)化,使患上不同的物流企業(yè)有著不同的標(biāo)準(zhǔn),同1種商品,同1區(qū)域,不同的物流公司達到目的地的時間不同,所收的物流費用也不同。
一.二專業(yè)人材在行業(yè)中的嚴(yán)重缺少
物流行業(yè)的準(zhǔn)入性門坎比較低,只要你有必定的辦公場所,幾個工作人員,幾輛用于運輸?shù)钠?乃至有幾輛接近于報廢的車輛,就能夠申請成立1家物流公司。因為大部份的從業(yè)人員沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)學(xué)習(xí),缺少對于物流行業(yè)的認(rèn)識與理解,有的乃至都沒有獲得相應(yīng)的從業(yè)資歷證書就直接上崗。最后致使企業(yè)工作人員素質(zhì)良莠不齊,好1點的員工只能做好自己的本職工作,差1點的員工乃至連自己的本職工作都沒法勝任,更別談匡助企業(yè)進1步的發(fā)展與完美,企業(yè)自身沒法發(fā)展與完美,整個行業(yè)又何談發(fā)展與完美。
一.三物流信息化程度不高
物流信息化體現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化等。要實現(xiàn)信息化發(fā)展,作為物流企業(yè)就必需配備相應(yīng)的電子化硬件設(shè)施和能夠掌握相應(yīng)裝備的人員。這無疑給物流企業(yè)增添了運營本錢,在目前物流企業(yè)利潤相對于偏低的情況下,物流企業(yè)是不會也不可能增添其本錢的。
二、解決策略
任何1件事物都或者多或者少的存在這樣那樣的問題,問題不可怕,如何解決這些問題才是真正發(fā)展事物的根本。
解決這些問題的癥結(jié)在于如何解決專業(yè)人材在行業(yè)的缺少。為何說人材是需要解決的重要問題?(一)只有在物流企業(yè)中從事各崗位的人員都是專業(yè)人材,他們無比熟識本崗位的工作流程與基本請求,在能夠很好地完本錢職工作的同時,可以不斷提高與改善本崗位的工作效力以及工作質(zhì)量,如果每一個崗位的工作都能夠很好地完成,這個企業(yè)想不發(fā)展、想不壯大都不可能。(二)企業(yè)發(fā)展了,就有可能投入更多的資金來提高企業(yè)本身的信息化水平,同時又劇本能夠掌握信息化裝備的人材,二者相結(jié)合之后,企業(yè)信息化水平就可能患上到進1步晉升,想具有信息化裝備很容易,然而如果沒有可使用這些裝備的人材,企業(yè)投入的就是廢鐵。(三)企業(yè)只有具備專業(yè)化人材之后,才能依據(jù)日常的工作內(nèi)容制訂出本崗位的工作請求,從而構(gòu)成工作標(biāo)準(zhǔn),然后擴大到整個行業(yè),構(gòu)成行業(yè)的總體標(biāo)準(zhǔn)。
如何才能培育出專業(yè)人材?應(yīng)當(dāng)從兩方面著手。1方面從物流企業(yè)自身著手:企業(yè)在引入專業(yè)人材的同時應(yīng)踴躍與擁有相干專業(yè)的高校進行合作,采取遴派企業(yè)優(yōu)秀員工進行學(xué)習(xí)與進修,使員工的專業(yè)水平或者業(yè)務(wù)能力患上到進1步的提高。另外一方面從政府或者者行業(yè)著手:政府或者行業(yè)應(yīng)協(xié)助企業(yè)培育專業(yè)人材,例如:企業(yè)或者者行業(yè)組織各種情勢的崗位資歷證書,凡是需要從事崗位的人員,必需取得從業(yè)證書之后才可以上崗;與此同時政府或者者行業(yè)應(yīng)制訂政策對于那些不斷努力晉升員工素質(zhì)以及信息化程度的企業(yè)給與物資或者者其他情勢的激勵,以晉升企業(yè)踴躍性。
物流是電子商務(wù)發(fā)展的首要環(huán)節(jié),缺少健康、有序的物流,沒法真正實現(xiàn)電子商務(wù)。
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電子商務(wù)物流的論文篇十三
當(dāng)前，隨著電子商務(wù)時代的到來，我國的物流領(lǐng)域也隨之取得了巨大的進步，它在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越發(fā)關(guān)鍵的作用。與此同時，國內(nèi)在復(fù)合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，這也在一定程度上推動了電子商務(wù)的發(fā)展。本文主要針對電子商務(wù)背景下培養(yǎng)復(fù)合型物流管理人才工作中出現(xiàn)的問題及相關(guān)建議等進行了闡述。
眾所周知，物流作為電子商務(wù)的發(fā)展前提，對于電商體驗的增強、電子商務(wù)的進步起到了不可替代的作用?，F(xiàn)階段，國內(nèi)電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方面存在較大缺口，進而造成當(dāng)前的物流服務(wù)無法滿足電商的實際需求。
現(xiàn)如今，國內(nèi)復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經(jīng)驗，所以出現(xiàn)了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養(yǎng)進程的加快，總結(jié)當(dāng)今復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。
2.1人才培養(yǎng)形式過于單一。從現(xiàn)階段電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方式來看，普遍存在培養(yǎng)形式過于單一化的問題。在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，大多數(shù)企業(yè)僅僅是依照傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式展開工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式尚未被引用到物流管理人才的培養(yǎng)工作當(dāng)中。此外，各學(xué)校及企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)嚴(yán)重和市場脫節(jié)，如此一來便造成了培養(yǎng)質(zhì)量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類培養(yǎng)模式嚴(yán)重缺失的前提下，學(xué)校無法準(zhǔn)確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養(yǎng)方向的偏差。
2.2課程體系缺乏合理性?，F(xiàn)如今，我國的復(fù)合型物流人才培養(yǎng)過程中，出現(xiàn)了課程體系設(shè)置不夠科學(xué)、合理的問題，這集中反映在電子商務(wù)學(xué)科的缺失，現(xiàn)行的課程體系僅僅局限在物流管理專業(yè)課程和公共基礎(chǔ)課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務(wù)，并且對當(dāng)前時代背景下物流管理需求的基本特點欠缺足夠了解，進而影響到其綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能等方面的迅速提升。
2.3人才評價機制存在缺陷。人才評價機制對于復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)具有關(guān)鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養(yǎng)質(zhì)量的降低，當(dāng)今的物流管理領(lǐng)域當(dāng)中，存在著人才評價機制缺失、不合理等多項問題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學(xué)業(yè)水平和專業(yè)理論及技能等關(guān)鍵點，然而對電子商務(wù)領(lǐng)域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業(yè)的學(xué)生忽略復(fù)合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習(xí)上。
2.4各類資格認(rèn)證的缺失。借助資格認(rèn)證的方式，有助于復(fù)合型人才評價體系的構(gòu)建與完善，同時也有利于物流管理專業(yè)人員自身素質(zhì)的提高。現(xiàn)今，國家仍舊缺乏統(tǒng)一組織、含金量較高的資格認(rèn)證考試，如此便不利于物流管理人才對復(fù)合型理論與相關(guān)技能認(rèn)識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復(fù)合素質(zhì)。
考慮到當(dāng)前電子商務(wù)對物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)提出的各方面要求，我們應(yīng)當(dāng)針對現(xiàn)階段出現(xiàn)的主要問題進行有針對性的調(diào)整，目的在于確保復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)工作的有效開展。
3.1引用校企合作人才培養(yǎng)模式。要想更好地增強復(fù)合型物流管理人才的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，本文提出了在此方面的人才培養(yǎng)工作中可以引入校企合作的人才培養(yǎng)模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養(yǎng)策略，企業(yè)應(yīng)為物流管理人才提供實踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實踐二者間的有機結(jié)合，最終有效增強學(xué)生們的物流實踐水平。
3.2盡快健全人才評價機制。在人才評價方面，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)復(fù)合型物流管理人才所需的各項技能和素質(zhì)進行設(shè)計，同時應(yīng)當(dāng)加強對信息化科技、物流管理技術(shù)等的應(yīng)用范圍，持續(xù)引進企業(yè)評價主體，進一步借助評價體系引導(dǎo)物流管理人才形成復(fù)合型技能與素質(zhì)。
3.3不斷完善課程體系。電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的重點即為“復(fù)合型”，此類型人才必須擁有多學(xué)科理論與多項技能，如此一來便要求物流管理人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置工作應(yīng)當(dāng)更好地兼顧有關(guān)學(xué)科。
3.4建立專業(yè)資格認(rèn)證體制。資格認(rèn)證是現(xiàn)階段大多數(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的主要形式，此手段在人才素質(zhì)及技能提升方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)前形勢進一步完善專業(yè)化的資格認(rèn)證考試體制，提高此行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，進而有效促進物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復(fù)合型人才方向發(fā)展。
綜上所述，本文主要對電子商務(wù)環(huán)境下，我國復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出存在的主要問題以及相應(yīng)的解決對策等進行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復(fù)合型人才提供幫助。
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電子商務(wù)物流的論文篇十四
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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電子商務(wù)物流的論文篇十五
摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。
關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達到客戶手中是個令人擔(dān)憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。
1電商物流現(xiàn)狀
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務(wù)意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。
2電商物流存在的問題
2.1服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求
由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高
從物流運營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式
當(dāng)前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞?。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞剑约拔锪魈峁┓?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務(wù)。
3解決電商物流問題的途徑
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展
為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托rfid、電子標(biāo)簽、gps等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。
4小結(jié)
透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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電子商務(wù)物流的論文篇十六
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
二、物流配送在電子商務(wù)發(fā)展中的重要作用
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
三、當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中存在的問題
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006
[2]董鐵:物流電子商務(wù)[m].清華大學(xué)出版社,2006
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9
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電子商務(wù)物流的論文篇一
電子商務(wù)與物流的整合問題目前已經(jīng)成為學(xué)者們鉆研的焦點,其理論鉆研主要集中在供應(yīng)鏈1體化、第3方物流以及動態(tài)同盟3個方向。
一.一供應(yīng)鏈1體化二0世紀(jì)九0年代美國物流管理協(xié)會更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會,標(biāo)志著物流管理進入到供應(yīng)鏈1體化時期。wooldridgemj等人認(rèn)為供應(yīng)鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業(yè)連成1個總體,提高了企業(yè)的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務(wù)物流的終究目的是實現(xiàn)電子供應(yīng)鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺少供應(yīng)鏈1體化管理的機制,供應(yīng)鏈1體化可以實現(xiàn)電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合,構(gòu)成1體化運作。
一.二第3方物流一九九九年boyson[三]等人鉆研認(rèn)為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務(wù)的水平。我國學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”動身來鉆研第3方物流。目前,服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可使企業(yè)能夠把時間以及精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,從而提高供應(yīng)鏈管理以及運作的效力。
一.三動態(tài)同盟動態(tài)同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。byrne指出動態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認(rèn)為動態(tài)同盟是指兩個或者兩個以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業(yè)間互利動態(tài)網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織。物流企業(yè)樹立動態(tài)同盟,能更快速地響應(yīng)市場變化,更好地實現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問題。
跟著電子商務(wù)行業(yè)競爭的白熱化,電子商務(wù)企業(yè)但愿通過整合物流來提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進行扼要評析:
二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務(wù)企業(yè)自己總體建設(shè),它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設(shè),從產(chǎn)品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應(yīng)鏈系統(tǒng),實現(xiàn)1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經(jīng)陸續(xù)在全國購買一二00畝地作為物流倉儲平臺。規(guī)劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內(nèi)還將投入一00億元發(fā)展全國物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構(gòu)建物流體系,并計劃五年內(nèi)建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)過于重視平臺運營的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉(zhuǎn)投物流體系建設(shè),但愿通過物流來提高電子商務(wù)企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設(shè)施,和投入巨額的資金,終究會見臨資金的困擾。
二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)的運作模式,應(yīng)用別人資源,以最低的投入實現(xiàn)價值最大化,典型的電子商務(wù)企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國美電器。目前,鐺鐺在全國設(shè)有一0個物流中心,與國內(nèi)一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設(shè)方面的資金壓力,但它需要1個專業(yè)的第3方服務(wù)平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風(fēng)格險管控能力。
二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營以及加盟相結(jié)合的模式,結(jié)合電子商務(wù)企業(yè)的需求,應(yīng)用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標(biāo)準(zhǔn)以及平臺進行整合,構(gòu)建配套的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內(nèi)要在全國五二個城市樹立分倉中心。云物流模式,應(yīng)用定單聚合的能力來增進物流系統(tǒng)的整合,樹立傳統(tǒng)快遞以及電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉(zhuǎn)行業(yè)配送能力的整合問題、服務(wù)質(zhì)量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。
京東商城已經(jīng)成為年銷售量突破百億元的b二c巨頭,盤踞b二c市場份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數(shù)千單的貨物積存而沒法送出,嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。
三.一京東商城電子商務(wù)與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務(wù)與物流整合,依據(jù)對于物流服務(wù)的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務(wù)的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務(wù)也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經(jīng)濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協(xié)作,應(yīng)用廠商在各個城市的售后服務(wù)網(wǎng)點以及廠商自己的`配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學(xué)上已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)購物的主要消費群體,但學(xué)生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,于是京東商城在全國各大專院校內(nèi)招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學(xué)生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售后服務(wù)等1系列工作。
三.二swot分析(圖略)
三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數(shù)據(jù)顯示,京東商城二0一一年的營業(yè)虧損額一二億元,營業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預(yù)計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設(shè)施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴(yán)重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當(dāng)天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應(yīng)在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長時間擔(dān)擱。京東商城關(guān)于配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當(dāng)定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務(wù)質(zhì)量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務(wù)質(zhì)量網(wǎng)上購物已經(jīng)經(jīng)成為消費者的1種購物趨勢,但網(wǎng)絡(luò)購物的誠信原則也在跟著消費群體的擴展而閱歷著考驗。京東作為國內(nèi)最大b二c電子商務(wù)網(wǎng)站在最近幾年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內(nèi)容主要包含不按時送貨、收到產(chǎn)品與宣揚不符、產(chǎn)品呈現(xiàn)質(zhì)量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時間長、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿,導(dǎo)致其信用大打折扣。
京東商城電子商務(wù)與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來,實現(xiàn)總體的供應(yīng)鏈京東商城,但愿通過物流來創(chuàng)造更大的利潤,但在其龐大的建設(shè)范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對于京東商城在整合進程中呈現(xiàn)的主要問題,本人給出下列幾點建議:
(一)休止盲目擴張,減少風(fēng)險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴(yán)重的投資風(fēng)險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應(yīng)當(dāng)規(guī)避自己的地域以及資源劣勢,分區(qū)域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結(jié)成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風(fēng)險共擔(dān),同享物流設(shè)施、技術(shù)、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現(xiàn)雙贏。
(二)優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設(shè),實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同享,和信息與供應(yīng)商同享,保證產(chǎn)品的及時性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內(nèi)部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)1的供應(yīng)鏈管理平臺,加強對于供應(yīng)商的管理,以節(jié)制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等,從而實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。
(三)要提高配送效力以及服務(wù)質(zhì)量,京東商城除了了在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)外還必需加強對于員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高員工素質(zhì)以及專業(yè)化水平,改善售后服務(wù)質(zhì)量,采用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務(wù)的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結(jié),京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實習(xí)機會,還可以聯(lián)合開發(fā)物流項目,這樣可使電子商務(wù)物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進的管理法子以及技術(shù)手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。
電子商務(wù)物流的論文篇二
本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。
電子商務(wù)物流配送配送管理
電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。
伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點和基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。
電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康運行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。
而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽。
1.配送管理的復(fù)雜程度增高
電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。
2.信息流同步
傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運輸?shù)炔呗浴?BR> 3.電子化、集成化的物流管理
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益。
1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題?；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。
2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略
在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。
配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后
任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。
由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。
在教育和培訓(xùn)方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運營。
1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能
積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助。首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。
3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理
在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應(yīng)鏈管理能及時和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營管理人才
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。
在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。
參考文獻
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電子商務(wù)物流的論文篇三
：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長形式。近些年來電子商務(wù)的發(fā)展改變著我國的經(jīng)濟格局，同時還改變著我國居民的消費理念以及消費行為習(xí)慣，因此我們需要先進的物流管理模式來為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。
：電子商務(wù)；物流管理；模式改革
我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進我國物流管理模式的順利改革。
目前，我國的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務(wù)行業(yè)隨著計算機技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善?？梢哉f這些國家的物流管理模式有較強的系統(tǒng)性、專業(yè)性，同時高度的信息化和一體化的內(nèi)部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，管理基礎(chǔ)，人才基礎(chǔ)以及政治基礎(chǔ)，這些良好的基礎(chǔ)都會促進物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒有因為傳統(tǒng)物流信息儲存復(fù)雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展?fàn)顩r，我們會發(fā)現(xiàn)在我國物流管理模式發(fā)展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關(guān)物流信息儲存等復(fù)雜繁多的管理需要先進的技術(shù)以及管理模式作為基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當(dāng)前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專業(yè)性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。
隨著電子商務(wù)走進千家萬戶，國民經(jīng)濟的動脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時代逐漸成了社會的熱點，同時電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結(jié)為以下幾點：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進的專業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的.專業(yè)化和先進化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善?？傮w來說，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術(shù)的集成化專業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關(guān)法律體系的完善。
如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過不斷的探究和總結(jié)，現(xiàn)將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業(yè)性人才。由于我國電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時我們就需要大量的專業(yè)人才來完善我們的科學(xué)系統(tǒng)。在我們的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專業(yè)性人才，只有利用他們的專業(yè)知識才能夠促進我國物流管理的發(fā)展。2.引進大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平。現(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場定位技術(shù)、遠程通信技術(shù)等，這些先進的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強。我國可以學(xué)習(xí)國外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟水平并引入，同時培養(yǎng)員工們的專心知識以及技術(shù)運用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內(nèi)部管理系統(tǒng)以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內(nèi)部管理系統(tǒng)支持以及外部相關(guān)法律法規(guī)的認(rèn)可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個部門之間的協(xié)調(diào)性較差，這樣就會大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實現(xiàn)內(nèi)部管理一體化，就需要增強物流管理部門中各個部門之間的溝通，同時采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當(dāng)然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門對現(xiàn)在的物流管理制定相應(yīng)合理的制度規(guī)范。
如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進入我們的生活中，希望通過相關(guān)工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。
[2]畢玉潔,亓海峰.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新[j].企業(yè)改革與管理,20xx(18):53.
電子商務(wù)物流的論文篇四
摘要：近年來,電子商務(wù)快速發(fā)展,推動企業(yè)商品走向國際市場,提高了企業(yè)競爭力,但是傳統(tǒng)的商業(yè)管理模式和物流供應(yīng)鏈已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求,因此,構(gòu)建跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式是企業(yè)和學(xué)者共同研究的主題。本文簡述了物流供應(yīng)鏈各個組成部分之間的關(guān)系,以處于供應(yīng)鏈關(guān)系中的客戶關(guān)系管理為基礎(chǔ),提出了在國際化電子商務(wù)視角下物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建策略,以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈;電子商務(wù)視角;供應(yīng)鏈管理;
電子商務(wù)的出現(xiàn)對企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系管理要求越來越高,而企業(yè)進入國際市場需要提高自身的競爭力,努力在國際市場占據(jù)一定的地位?，F(xiàn)在企業(yè)與客戶之間的關(guān)系已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化和信息化管理,企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶的信息,并分析客戶的信息,并以此來調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程,為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),以增加合作關(guān)系,推動企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關(guān)部門管理企業(yè)運行過程中涉及的信息、資金和物流等,加強企業(yè)內(nèi)部和外部的聯(lián)合發(fā)展,提高其經(jīng)濟效益。在企業(yè)管理中,供應(yīng)鏈管理是最重要的環(huán)節(jié),將供應(yīng)鏈管理推向國際化標(biāo)準(zhǔn),保證企業(yè)長效發(fā)展,需要對國際物流供應(yīng)鏈管理模式進行深入研究。
1國際物流供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀。
在電子商務(wù)遍布各個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下,國際物流快速發(fā)展,打破了地域限制,縮短了物流時間,也成為了國與國之間互通貿(mào)易的重要途徑,從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大,在此背景下,國際物流呈現(xiàn)出以下特點:一是各國政策不同,導(dǎo)致物流發(fā)展速度和建設(shè)制度不同,形成復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈環(huán)境;二是信息技術(shù)發(fā)展不均衡,增加了物流成本,阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這些特點對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響,因此,解決這些問題迫在眉睫。
2國際物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求。
供應(yīng)鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網(wǎng)絡(luò),主要是由原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、倉儲、流通渠道服務(wù)商以及商品配送等不同部門組成的。管理供應(yīng)鏈就是在商品流通的各個環(huán)節(jié)進行布置和控制,使客戶能夠深入了解產(chǎn)品,減少資金投入,增加經(jīng)濟效益。目前,客戶的要求越來越高,國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變成物流競爭,因此,企業(yè)應(yīng)更加重視供應(yīng)鏈的管理。分析發(fā)現(xiàn),國際物流對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的要求有以下幾個方面:一是重視非價值增值成本在供應(yīng)鏈管理成本控制中的地位,這有助于節(jié)省生產(chǎn)成本;二是重視及時生產(chǎn)理念在供應(yīng)鏈管理過程中的貫徹,這能促進產(chǎn)品供應(yīng)鏈科學(xué)化發(fā)展;三是重視價值鏈思想在供應(yīng)鏈管理中的運用。滿足這三個方面的要求對提高企業(yè)競爭力,推動國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要的幫助。
3跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建條件。
3.1建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
根據(jù)我國長期發(fā)展的經(jīng)驗看,國際物流供應(yīng)鏈管理模式在建立之前,需要根據(jù)自身發(fā)展情況建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,輔助構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫中可以導(dǎo)入已有的、需要的數(shù)據(jù),也可記錄企業(yè)物流運行過程中產(chǎn)生的新數(shù)據(jù),還能運用數(shù)據(jù)規(guī)劃供應(yīng)鏈管理方式,提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量,還能降低產(chǎn)品生產(chǎn)中的費用,提高物流供應(yīng)鏈的工作效率,保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。
3.2編制供應(yīng)鏈管理計劃。
制訂物流供應(yīng)鏈管理計劃是構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的前提,制訂物流供應(yīng)鏈管理計劃需要從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中獲取相關(guān)信息,合理運用訪問到的信息,健全管理計劃。制訂的物流供應(yīng)鏈管理計劃應(yīng)分為銷售商計劃和供貨商計劃,銷售商計劃就是首先了解消費者的需求,結(jié)合消費者的需求進貨,其次了解自身庫存的情況,決定進貨量,降低投入成本,節(jié)約資源。供貨商計劃與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運計劃、供貨能力等相關(guān),能制訂科學(xué)的生產(chǎn)計劃。制造商生產(chǎn)計劃與供貨計劃和銷售計劃相關(guān),能避免資源浪費和短缺等。
4電子商務(wù)視角下構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。
經(jīng)過研究,我國學(xué)者提出以下三個構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈管理模式的策略。一是加快國內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理的建設(shè),在此過程中,首先,完善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營流程,解決其中存在的各種問題,深入了解供應(yīng)鏈,建立國內(nèi)合作伙伴,其次,引進管理人才,并定期組織內(nèi)部人員進行培訓(xùn),提高企業(yè)員工整體素質(zhì),最后,在管理中科學(xué)運用計算機技術(shù),提高物流供應(yīng)鏈工作效率。二是參與構(gòu)建跨境企業(yè)物流供應(yīng)鏈,逐步進入國際市場。這還能使國內(nèi)企業(yè)改變管理理念,學(xué)習(xí)國外先進的管理理念,拓寬視野,還能與國內(nèi)企業(yè)共享信息,建立利益分配制度,保證企業(yè)長效發(fā)展,還可以在政府的支持下提高產(chǎn)業(yè)集群化,擴大企業(yè)經(jīng)營范圍,實現(xiàn)國際化發(fā)展的目標(biāo)。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置,完善企業(yè)管理模式,橫向擴大我國企業(yè)的經(jīng)營范圍,努力成為跨國物流供應(yīng)鏈中的主體,吸收國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,提高企業(yè)發(fā)展速度。
5結(jié)語。
20世紀(jì)物流供應(yīng)鏈管理在經(jīng)濟發(fā)展中處于劣勢,對企業(yè)發(fā)展的影響低于現(xiàn)在,電子商務(wù)的出現(xiàn),突出了物流供應(yīng)鏈的作用,并提出了新的管理模式,實現(xiàn)了跨境貿(mào)易,將我國企業(yè)推向國際市場,且提高了我國企業(yè)在國際市場中的競爭力。從本文可以看出,建立新的國際物流供應(yīng)鏈管理模式能夠降低產(chǎn)品流通成本,滿足更多消費者的需求,傳播我國文化,對企業(yè)長遠發(fā)展有重要作用。
參考文獻
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電子商務(wù)物流的論文篇五
[摘要]電子商務(wù)對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時我們應(yīng)該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流第三方物流
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分
全球信息基礎(chǔ)設(shè)施委員會（giic）對于電子商務(wù)給出了如下的定義:電子商務(wù)事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務(wù)進行宣傳、購買和結(jié)算。從這個概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的`提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進行交易及其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過程，物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信實現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行，其他大多數(shù)商品和服務(wù)還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務(wù)離不開物流，物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障
物流在電子商務(wù)的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應(yīng)的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑轉(zhuǎn)移給購方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權(quán)的交割，商流過程到此結(jié)束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者的手中，電子商務(wù)活動才真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
二、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響
1.物流業(yè)的地位有了很大提高
電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購、訂貨、支付、認(rèn)證等實體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導(dǎo)致一些產(chǎn)業(yè)進的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份為社會提供全方位的服務(wù)?？梢哉f，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應(yīng)鏈變得更為科學(xué)和合理
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務(wù)的應(yīng)用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應(yīng)鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應(yīng)鏈路徑短化。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點
1.信息化
電子商務(wù)時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)和設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化和信息存儲的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應(yīng)用。
2.網(wǎng)絡(luò)化
信息化是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。這其中包括物流中心或配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代的信息技術(shù)條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來實現(xiàn)。
3.第三方物流的蓬勃發(fā)展
電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負(fù)責(zé)個別的運輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務(wù)一體化
進入21世紀(jì)，為了提高競爭力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關(guān)業(yè)務(wù)的來源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會和經(jīng)濟的熱點的電子商務(wù)要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
參考文獻:
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電子商務(wù)物流的論文篇六
每個人都意識到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉(zhuǎn)變，這主要受數(shù)字消費者的驅(qū)動，他們正塑造著新的購物經(jīng)歷以適應(yīng)其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時間、任何地點以他們想要的方式來購物，同時具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。
從需求的角度來看，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的十分迅速，反射出了數(shù)字和移動設(shè)備的大爆炸。并且這種現(xiàn)象會加速發(fā)展。根據(jù)美國商務(wù)部的研究顯示，20xx年，在線銷售的增長速度是整個零售銷售的3倍。盡管這種增長的長期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷售額只代表了零售業(yè)務(wù)的6%.隨著零售商在電子商店和管理技術(shù)上投入數(shù)百萬的資金以獲得數(shù)字消費者，他們也應(yīng)該建立配送中心以彌補其實體網(wǎng)絡(luò)。
問題就是傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈并沒有準(zhǔn)備好處理情況迥異的以及更加復(fù)雜的b2c揀貨、包裝和運輸需求。當(dāng)在線銷售仍然是新鮮事物時，這就是一個需要面對的問題。對大多數(shù)零售商來說，這種貨量是小額的，他們可以分別運營兩個不同的供應(yīng)鏈和庫存--一個是傳統(tǒng)倉庫和商店的補貨，另一個是在線銷售系統(tǒng)。目前，b2c迅速發(fā)展，零售商正面臨著改進實體供應(yīng)鏈的巨大任務(wù)，以及要重新思考全渠道銷售的.訂單執(zhí)行戰(zhàn)略。
在20xx年的基準(zhǔn)測試報告--“全渠道銷售面臨的雙重困難”中，這一問題變得更為重要。報告指出，目前，零售商更加擔(dān)憂的是，將在線銷售模式與傳統(tǒng)的實體店模式相結(jié)合后的低效率問題。據(jù)受調(diào)研的零售商表示，首要的憂慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶線上購買，線下退貨）成為現(xiàn)實。另外，在一個渠道中配置庫存以滿足另一渠道需求的欠缺也是一個重要問題。
這些擔(dān)憂顯示了對零售商整個庫存的真實可視性以及訂貨和執(zhí)行系統(tǒng)的跨渠道整合的需求--這些轉(zhuǎn)變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像rsr基準(zhǔn)測試報告總結(jié)的那樣：對消費者來說，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術(shù)、整合、程序改進上投入巨大精力和資源，而這也是一個耗費時間的過程。為了給b2b或b2c奠定基礎(chǔ)，零售商需要一些臨時戰(zhàn)略以使銷售額最大化以及服務(wù)最優(yōu)化。
零售第三方物流（3pl）能幫助零售客戶彌合這些差距，原因如下：
零售3pl擁有強大的倉儲管理系統(tǒng)（wms）解決方案，這就提供了單一庫存體系并且能夠從單一系統(tǒng)中執(zhí)行訂單，無論庫存的實際位置在哪里；他們擁有多個客戶訂貨系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗，作為一個電子商務(wù)訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統(tǒng)的erp系統(tǒng)和遺留訂單系統(tǒng)同時存在；他們擁有合規(guī)的技術(shù)在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3pl已經(jīng)同時運作b2b和b2c,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業(yè)；零售3pl擁有靈活的、經(jīng)過多重培訓(xùn)的勞動力，他們對銷售變動的反應(yīng)更為迅速，并且他們的附加值會很容易地從零售服務(wù)轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)；他們了解退貨程序，能滿足電子商務(wù)較高退貨率的需求。
要實現(xiàn)全渠道運營，建立單一的庫存體系是重中之重。port物流集團倉儲系統(tǒng)解決方案主任chuckfeldman提出，過去的零售商依賴兩個分離的倉儲系統(tǒng)來分別執(zhí)行傳統(tǒng)和線上業(yè)務(wù)?！叭绻闶凵逃?00件藍色t恤的庫存，他們將會把75件分配到一個庫存系統(tǒng)中，而另25個分配到另外一個?！彼f到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那么若想快速移動庫存以滿足銷售量幾乎是不可能的?！弊鳛閾碛刑摂M倉庫的零售商，他們可以讓市場來指導(dǎo)其庫存配置方案。這并不意味著企業(yè)無需多配置方式進行思考，但如果他們執(zhí)行錯誤的話，也只需點動鼠標(biāo)來重新配置庫存。
只有提供的庫存數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下，虛擬倉儲系統(tǒng)才會起作用。而這種精確需要零售商和3pl的共同努力?！皩α闶凵虂碚f，對每一個產(chǎn)品在線上和線下建立一個系統(tǒng)性sku是非常重要的?！眕lg東海岸運營部副總經(jīng)理louriccitelli如是說。對一個產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個或兩個以上的sku.而隨著越來越多的產(chǎn)品在線上銷售，建立單一的sku是非常重要的。
即使最精確的庫存數(shù)據(jù)也可能被多重的不完整的訂貨系統(tǒng)所破壞。這就是眾多迅速開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的零售商所面臨的問題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作為新的、獨立的需求點運營，而不是與主要的erp或訂貨管理系統(tǒng)相連接。
另一方面，零售3pl在連接多重需求發(fā)生器方面也是專家。從復(fù)雜的erp到遺留系統(tǒng)，甚至是客戶間的分區(qū)等。對于3pl來說，一個新的網(wǎng)絡(luò)平臺僅僅是一個新的需求點。在不同系統(tǒng)中，可以輸入既定標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)的揀貨、產(chǎn)品檢驗程序，以及向客戶提供即時的、精確的庫存信息。
一旦一個訂單被接受并被分配到第三方物流倉庫中，實際的執(zhí)行便開始了。而為了提升速度和效率，這也是一個必須要優(yōu)化的領(lǐng)域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來自于運送時間--也就是貨物從一個揀貨區(qū)域到另一個所需的時間。
因此，要進行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個時間。這就意味著要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運送時間的兩個主要策略。
揀貨效率也對b2c訂單頻繁的周轉(zhuǎn)次數(shù)的需求產(chǎn)生著影響。過去，網(wǎng)絡(luò)訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿足這種需求，聯(lián)邦快遞和ups都已開通了次日達服務(wù)。這也意味著揀貨和包裝都需要準(zhǔn)確無誤。
3pl在b2c訂單執(zhí)行的另一個優(yōu)勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營銷戰(zhàn)略的一部分，而他們自己通常無法滿足這種需求。零售3pl通常擁有完善的包裝運營系統(tǒng)以幫助零售商實現(xiàn)既定目標(biāo)。另外，零售商也很難處理線上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購買服裝時，購買者可能會購買多件，在家試穿后將不需要的退回。這無疑增加的退貨風(fēng)險，因為零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統(tǒng)中。而零售3pl現(xiàn)有的檢驗和在包裝系統(tǒng)能更好的滿足這種需求，從而確保貨品及時地進行再次出售。
強有力的退貨系統(tǒng)、能處理復(fù)雜的b2c揀貨和包裝作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)過多重培訓(xùn)的勞動力以及增值服務(wù)，這些優(yōu)勢都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統(tǒng)的以商店為中心的供應(yīng)鏈向新型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。
電子商務(wù)物流的論文篇七
摘要：近年來，電子商務(wù)對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時做出調(diào)整以適應(yīng)社會的發(fā)展?；诖?，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結(jié)合我國目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當(dāng)前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互
前言
當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)購物日益盛行，網(wǎng)絡(luò)店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實體店鋪的趨勢，網(wǎng)絡(luò)支付也已經(jīng)逐漸擠占實體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應(yīng)時代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。
一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素
要想做好物流管理的工作，推動電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：
首先，物流管理是一個在系統(tǒng)內(nèi)將商品的物流信息準(zhǔn)確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個供應(yīng)鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過程都能夠隨時查詢到本次交易的詳細(xì)物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務(wù)范圍、接受來自全國的訂單，通常設(shè)立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達時間和準(zhǔn)確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。
其次，整個物流管理系統(tǒng)之間信息的傳遞離不開網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，物流管理的內(nèi)部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò)的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠商與客戶需要通過網(wǎng)絡(luò)來溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò)的支持。若失去網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，則無法保證物流信息傳遞的及時性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò)化為前提，才能夠達到其信息及時、準(zhǔn)確的功能。
最后，伴隨著網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應(yīng)用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對物流信息進行實時分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準(zhǔn)確，節(jié)省人力物力資源。
二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
（一）電商企業(yè)自建物流體系
電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問題。例如：在我國電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國的自建倉庫形成物流配送網(wǎng)絡(luò)，為商家提供線上線下、全部渠道、多個平臺、全配送周期、全供應(yīng)鏈的一體化解決方案，實行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標(biāo)桿形象。
（二）完善物流規(guī)劃與控制體系
在時代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場環(huán)境的變化，以客戶導(dǎo)向性為準(zhǔn)則，及時調(diào)整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對眼前存在的問題及時加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內(nèi)普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實施規(guī)劃的過程中，應(yīng)當(dāng)對企業(yè)的內(nèi)外部物流變化情況進行及時的監(jiān)控，適時、準(zhǔn)確無誤的調(diào)整執(zhí)行進程與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對經(jīng)營成本的核算，及時控制經(jīng)營成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。
（三）提高物流信息傳遞水平
提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內(nèi)、外部信息的交互速度，構(gòu)建物流信息集成系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時反饋給供應(yīng)鏈，以便用戶查詢。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時傳遞、甚至是長時間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經(jīng)營決策，還會影響用戶的體驗；反之，則會增強用戶對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車輛、船舶等運輸設(shè)備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測、跟蹤之下，通過接收裝置，實現(xiàn)精準(zhǔn)定位并反饋給地面的相應(yīng)系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實時掌控運輸設(shè)備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。
結(jié)論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強大。經(jīng)過上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。
參考文獻
[1]陳防.試論基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理[j].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.
電子商務(wù)物流的論文篇八
目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
1.互聯(lián)網(wǎng)
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至20102年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
20xx年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的.買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].
電子商務(wù)物流的論文篇九
：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用是必然趨勢，為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流流通發(fā)展，綏化市應(yīng)該進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)，形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
：電子商務(wù);農(nóng)產(chǎn)品;供應(yīng)鏈物流;綏化市
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。
現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現(xiàn)代物流是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應(yīng)用水平至關(guān)重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)應(yīng)用層面、環(huán)境體系層面及銷售時點層面上為現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的各個環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)化及信息化，可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機整合，提高物流信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性及實時性，提高供應(yīng)鏈的柔性及反應(yīng)速度，降低成本。因此運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流需要電子商務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中需要解決的一個問題。應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個或幾個平臺上以適應(yīng)消費者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應(yīng)求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的網(wǎng)點、規(guī)模、物流設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò)化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構(gòu)建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流時間，增強供應(yīng)鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流核心能力。
3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建設(shè)
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進一步推進電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。通過該平臺，可以使供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準(zhǔn)確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設(shè)。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的應(yīng)用，還要加大對網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。
3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
綏化市應(yīng)進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目的`建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護滯后的問題。同時，綏化市還應(yīng)該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應(yīng)該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運輸存儲設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機結(jié)合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險共擔(dān)，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個第三方物流?；陔娮由虅?wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值增值。
[1]蔣智毅.電子商務(wù)平臺下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流模式研究[d].重慶理工大學(xué),20xx.
[2]何英,田德斌.基于電子商務(wù)環(huán)境的黑龍江農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理探析[j].物流科技,20xx(11).
[3]郭俐.基于信息網(wǎng)絡(luò)平臺的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式研究[j].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟,20xx(10).
電子商務(wù)物流的論文篇十
電子商務(wù)的興起對于于傳統(tǒng)商務(wù)方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。
(1)物流是電子商務(wù)的首要內(nèi)容,同時也是瓶頸所在
與傳統(tǒng)商務(wù)流動相同,電子商務(wù)這類電子化的商務(wù)情勢在交易進程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務(wù)進程中的首要環(huán)節(jié),擔(dān)當(dāng)著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構(gòu)成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應(yīng)程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認(rèn)證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。
“管理學(xué)之父”peterr將沒法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其后進在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。
(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著機遇以及挑戰(zhàn)
除了矛盾以外,立異的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)以及市場的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標(biāo)志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進下,經(jīng)濟貿(mào)易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通為主導(dǎo)的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應(yīng)答外部環(huán)境帶來的機遇以及挑戰(zhàn)。
(3)我國物流管理現(xiàn)狀
電子商務(wù)發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達。而我國盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴(yán)重后進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認(rèn)為“送貨耗時,渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來愈多的關(guān)注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國電子商務(wù)的條件。
(1)對于物流管理的從新認(rèn)識
物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時期,對于于物流及其管理的認(rèn)識又產(chǎn)生了新的突破。
歐美1些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含采購配送、出產(chǎn)加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強調(diào)以知足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo),尋求物流進程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術(shù)以及先進管理思想基礎(chǔ)之上,成為1種集成化的運作模式。跟著供應(yīng)鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這1概念中強調(diào)營銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作為1個單1的實體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個出產(chǎn)、流通進程息息相干。
(2)物流管理的立異途徑
繼節(jié)儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產(chǎn)率的“第2利潤源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實現(xiàn)商家的零庫存以及少庫存,減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個方面:
一.物流管理技術(shù)化網(wǎng)絡(luò)時期信息技術(shù)堪稱日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實務(wù)2者的瓜葛愈來愈緊密。對于于現(xiàn)代物流來講,現(xiàn)代化先進技術(shù)的支撐相當(dāng)首要。
網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ),包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò),和物流實體配送網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動倉儲管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
二.物流管理信息化在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交流以及商務(wù)流動,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運作的全進程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎(chǔ)之上。
最新、可靠而且實時的信息對于于供應(yīng)鏈來講相當(dāng)首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進程中,信息流散布于各個環(huán)節(jié),貫穿于整個流程的始終。現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現(xiàn)各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫存的實現(xiàn)、運轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動物流管理的現(xiàn)代化過程。
三.物流管理柔性化電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變成小批量、個性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機械化轉(zhuǎn)變成以時間本錢為基礎(chǔ)的彈性方式,整個出產(chǎn)功課進程出現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應(yīng),物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的'商品種類上,應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ),做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統(tǒng)物流的經(jīng)營規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運輸;而人們對于于物流的認(rèn)識則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色,在原料供應(yīng)商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,游刃有余。
四.物流管理1體化變革立異的癥結(jié)不是單獨對于每一1個個體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。
如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個單獨的個體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個社會出產(chǎn)鏈條中都擔(dān)當(dāng)側(cè)重要的角色。供應(yīng)鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時期為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。
傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表
傳統(tǒng)物流管理電子商務(wù)物流管理
服務(wù)理念以范圍為中心以客戶為中心
配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系
技術(shù)支撐傳統(tǒng)管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)
信息響應(yīng)信息傳遞緩慢、響應(yīng)慢化程度高,反映迅速
管理特征剛性化柔性化
合作程度格局?jǐn)U散強調(diào)協(xié)同合作
目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。
(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系
在電子商務(wù)的發(fā)展進程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建本身的物流體系,進行物流配送服務(wù)。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經(jīng)具有三000多個網(wǎng)點組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實力,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應(yīng)斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”?！?名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。
(2)第3方物流配送
第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個流通進程中進行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結(jié)成合作同盟,在特定的時間段內(nèi)依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對于物流服務(wù)提出了更高的請求。因為技術(shù)先進,配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。
在國外,第3方物流較為風(fēng)行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經(jīng)取得中國直航權(quán),并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國內(nèi)物流市場?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內(nèi)第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、送達網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢其實不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時期展開第3方物流的核心內(nèi)容。
(3)第4方物流同盟
作為1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應(yīng)商”是1個供應(yīng)鏈的集成商,它充沛應(yīng)用包含第3方物流、技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶和本身等多方面的能力,對于公司內(nèi)部以及擁有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進行整合以及管理,提供1整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標(biāo)”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調(diào)協(xié)同合作,對于第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務(wù)規(guī)模,增強物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。
電子商務(wù)物流的論文篇十一
電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡(luò)化等特點，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實現(xiàn)物流管理目標(biāo)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實體店都轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上營銷，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著眼當(dāng)前的市場形勢，市場對專業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當(dāng)增加電子商務(wù)物流管理專業(yè)，為電子商務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學(xué)手段尚未成熟，處于探索階段，在教學(xué)中有待利用計算機進行創(chuàng)新、改進。
二、傳統(tǒng)電子商務(wù)物流管理教學(xué)的缺點
由于電子商務(wù)管理在大學(xué)中是一門新興的專門，所以電子商務(wù)物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理教學(xué)中，很多教師在課堂上講授課程時都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學(xué)生對專業(yè)知識有實際性的認(rèn)識。但是，在未接觸到電子商務(wù)物流管理的時候，很多學(xué)生都認(rèn)為從網(wǎng)購到物件配送的過程是一個很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會是這般抽象、無聊。因此，對于初學(xué)者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會通過有關(guān)的案例來分析有關(guān)的專業(yè)名詞，并通過總結(jié)來加強學(xué)生的認(rèn)識，鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)，而這還是未能使學(xué)生達到感性的認(rèn)識。再者，部分高校會較早安排學(xué)生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時間，不可取。為了耗時耗力，使學(xué)生在有效的時間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識，同時使學(xué)生切實體驗物流，應(yīng)當(dāng)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中引入計算機技術(shù)，協(xié)助教師的課堂講授。
三、計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中的應(yīng)用
電子商務(wù)物流管理是電子商務(wù)專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學(xué)生綜合能力和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式明顯不適用當(dāng)代的電子商務(wù)物流管理教學(xué)，為了使學(xué)生對電子商務(wù)物流管理產(chǎn)生感性的認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量，很有必要借助多媒體進行教學(xué)，引入物流仿真軟件。
1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量
首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認(rèn)真瀏覽網(wǎng)頁，根據(jù)學(xué)生的實際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)更加生動。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關(guān)圖片，結(jié)合動畫效果來向?qū)W生展示這些材料、工具，以加強學(xué)生對這塊章節(jié)的認(rèn)識。教師在瀏覽網(wǎng)頁的過程中，還要下載有關(guān)的視頻供學(xué)生觀看。當(dāng)今時代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關(guān)視頻等資源，這樣不僅能吸引學(xué)生的注意力，而且能以生活中實例為切入點，感化學(xué)生，使他們在有關(guān)資源中體會到現(xiàn)實生活的艱難、專業(yè)的重要性，激勵他們學(xué)好電子商務(wù)物流管理這門課程。例如，對于庫存，教師可通過有關(guān)案例來說明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導(dǎo)致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學(xué)資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡(luò)資源，引導(dǎo)學(xué)生對電子商務(wù)物流管理這門課程有正確的認(rèn)識與理解。
其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學(xué)效果。教師可建立一個課程網(wǎng)站，方便學(xué)生的學(xué)習(xí)，監(jiān)督學(xué)生的發(fā)展。教師在電子商務(wù)物理管理課程網(wǎng)站內(nèi)要設(shè)好有關(guān)學(xué)科的課程內(nèi)容，定時發(fā)布課程預(yù)習(xí)、作業(yè)、復(fù)習(xí)等內(nèi)容，要求學(xué)生能在既定的時間內(nèi)完成任務(wù)。教師還可以與學(xué)生分享自己的教學(xué)經(jīng)驗，與學(xué)生進行交流，根據(jù)學(xué)生的需要適當(dāng)調(diào)整、改進自己的教學(xué)方式，以適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展。另外，學(xué)生可通過課程網(wǎng)站向老師請教疑難問題，這樣能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。另外，學(xué)生還能通過網(wǎng)站上的學(xué)習(xí)進度表來了解自己的學(xué)習(xí)情況，及時更新進度表，隨時查看自己的平時成績，以此來監(jiān)督自己的學(xué)習(xí)行為，而教師要管理好學(xué)生的學(xué)習(xí)進度表，對表現(xiàn)好的同學(xué)公開表揚，對表現(xiàn)欠佳的同學(xué)及時鼓勵，這樣能對學(xué)生的學(xué)習(xí)成績有一個相互促進的作用。這種教學(xué)方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進了師生間的溝通，為學(xué)生的有效學(xué)習(xí)提供了一個良好的平臺。
2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力
第一，物流仿真軟件能模擬真實的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領(lǐng)學(xué)生實地參觀物流公司以及生產(chǎn)車間的運營流程，可是這要花費大量的時間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學(xué)生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運營流程，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且節(jié)約了大量的時間與成本。物流仿真軟件的三維動畫使這一切生產(chǎn)、物流活動看起來非常逼真，學(xué)生如同身臨其境，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)了真實的操作環(huán)境，這對學(xué)生的物流學(xué)習(xí)有著非常重要的作用，同時也使學(xué)生對物流有了較為感性的認(rèn)識。因此，物流仿真軟件既提高了教學(xué)質(zhì)量，又節(jié)約了教學(xué)成本，可謂一舉兩得。
第二，物流仿真軟件能使學(xué)生自行設(shè)計課程與實驗，有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理課程中，都是以教師為主導(dǎo)的，有的學(xué)生似懂非懂，馬虎過關(guān)，但是在計算機技術(shù)先進的當(dāng)代，越來越多學(xué)校主張互動式的課堂，學(xué)生與老師間的互動、學(xué)生之間的互動越來越多，學(xué)生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會適當(dāng)對學(xué)生布置相應(yīng)的課程與實驗，要求學(xué)生獨立完成，那么學(xué)生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實驗的過程中，必須要對自己設(shè)計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學(xué)生在計劃的時候要考慮周到才能在這個模擬實驗中取得預(yù)期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學(xué)生的實踐能力，又鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應(yīng)現(xiàn)代大學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的軟件，因為學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中既鞏固了專業(yè)知識，又鍛煉了自己的實踐能力。
四、結(jié)束語
綜上所述，必須要借助計算機技術(shù)，才能使電子商務(wù)物流管理的教學(xué)在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應(yīng)用型的人才?，F(xiàn)代生活已離不開計算機技術(shù)，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在學(xué)習(xí)期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造一個真實而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務(wù)物流管理教學(xué)的應(yīng)用中將作出越來越大的貢獻。
電子商務(wù)物流的論文篇十二
五%擺布,二00三年總值達二九五四三七億元,同比增長二七%。2是社會物流總效益不斷提高,全社會物流本錢占gdp的比例一九九一年二四%,二000年降落至二一.五%;全社會物流本錢占全社會物流總值的比例,一九九一年一七.一%,二00二年降至九.五%,二00三年全國物流總本錢占全社會物流總值的比重為八.四九%,比二00二年又降落了一.一%。3是物流增添值穩(wěn)步上升,一九九一年二00二年年均增長一一%。4是跟著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增添,物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施患上到逐漸改善;1些省市已經(jīng)經(jīng)或者正在籌建物流園區(qū),各地已經(jīng)成立2310家物流社團,物流行業(yè)正在不斷壯大。適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要,物流專業(yè)人材的教育及培訓(xùn)工程也踴躍推動,已經(jīng)初步構(gòu)成了1個多層次物流教育體系,為物流業(yè)教育培育從中專到鉆研生不同層次的專業(yè)人材。總的來看,我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)全面啟動,1個現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。
一、目前物流中存在的主要問題
一.一行業(yè)或者者企業(yè)缺少標(biāo)準(zhǔn)化
我國的物流行業(yè)發(fā)展于二0世紀(jì)九0年代,相對于于國外的物流企業(yè),發(fā)展相對于后進。因為經(jīng)濟發(fā)展的差異化,致使物流企業(yè)不同區(qū)域發(fā)展的不同,例如:因為浙江義烏的商品流通大,當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)范圍大、發(fā)展速度快。然而相對于經(jīng)濟后進的中西部地區(qū),物流發(fā)展的相對于滯后。同時因為物流行業(yè)在我國發(fā)展的時間不長,國家與行業(yè)尚無來患上及對于整個行業(yè)制訂出具體的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對于于商品的包裝、運輸方式和功課環(huán)節(jié)都沒有具體的標(biāo)準(zhǔn),尤其是收費標(biāo)準(zhǔn)。恰是由于缺少標(biāo)準(zhǔn)化,使患上不同的物流企業(yè)有著不同的標(biāo)準(zhǔn),同1種商品,同1區(qū)域,不同的物流公司達到目的地的時間不同,所收的物流費用也不同。
一.二專業(yè)人材在行業(yè)中的嚴(yán)重缺少
物流行業(yè)的準(zhǔn)入性門坎比較低,只要你有必定的辦公場所,幾個工作人員,幾輛用于運輸?shù)钠?乃至有幾輛接近于報廢的車輛,就能夠申請成立1家物流公司。因為大部份的從業(yè)人員沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)學(xué)習(xí),缺少對于物流行業(yè)的認(rèn)識與理解,有的乃至都沒有獲得相應(yīng)的從業(yè)資歷證書就直接上崗。最后致使企業(yè)工作人員素質(zhì)良莠不齊,好1點的員工只能做好自己的本職工作,差1點的員工乃至連自己的本職工作都沒法勝任,更別談匡助企業(yè)進1步的發(fā)展與完美,企業(yè)自身沒法發(fā)展與完美,整個行業(yè)又何談發(fā)展與完美。
一.三物流信息化程度不高
物流信息化體現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化等。要實現(xiàn)信息化發(fā)展,作為物流企業(yè)就必需配備相應(yīng)的電子化硬件設(shè)施和能夠掌握相應(yīng)裝備的人員。這無疑給物流企業(yè)增添了運營本錢,在目前物流企業(yè)利潤相對于偏低的情況下,物流企業(yè)是不會也不可能增添其本錢的。
二、解決策略
任何1件事物都或者多或者少的存在這樣那樣的問題,問題不可怕,如何解決這些問題才是真正發(fā)展事物的根本。
解決這些問題的癥結(jié)在于如何解決專業(yè)人材在行業(yè)的缺少。為何說人材是需要解決的重要問題?(一)只有在物流企業(yè)中從事各崗位的人員都是專業(yè)人材,他們無比熟識本崗位的工作流程與基本請求,在能夠很好地完本錢職工作的同時,可以不斷提高與改善本崗位的工作效力以及工作質(zhì)量,如果每一個崗位的工作都能夠很好地完成,這個企業(yè)想不發(fā)展、想不壯大都不可能。(二)企業(yè)發(fā)展了,就有可能投入更多的資金來提高企業(yè)本身的信息化水平,同時又劇本能夠掌握信息化裝備的人材,二者相結(jié)合之后,企業(yè)信息化水平就可能患上到進1步晉升,想具有信息化裝備很容易,然而如果沒有可使用這些裝備的人材,企業(yè)投入的就是廢鐵。(三)企業(yè)只有具備專業(yè)化人材之后,才能依據(jù)日常的工作內(nèi)容制訂出本崗位的工作請求,從而構(gòu)成工作標(biāo)準(zhǔn),然后擴大到整個行業(yè),構(gòu)成行業(yè)的總體標(biāo)準(zhǔn)。
如何才能培育出專業(yè)人材?應(yīng)當(dāng)從兩方面著手。1方面從物流企業(yè)自身著手:企業(yè)在引入專業(yè)人材的同時應(yīng)踴躍與擁有相干專業(yè)的高校進行合作,采取遴派企業(yè)優(yōu)秀員工進行學(xué)習(xí)與進修,使員工的專業(yè)水平或者業(yè)務(wù)能力患上到進1步的提高。另外一方面從政府或者者行業(yè)著手:政府或者行業(yè)應(yīng)協(xié)助企業(yè)培育專業(yè)人材,例如:企業(yè)或者者行業(yè)組織各種情勢的崗位資歷證書,凡是需要從事崗位的人員,必需取得從業(yè)證書之后才可以上崗;與此同時政府或者者行業(yè)應(yīng)制訂政策對于那些不斷努力晉升員工素質(zhì)以及信息化程度的企業(yè)給與物資或者者其他情勢的激勵,以晉升企業(yè)踴躍性。
物流是電子商務(wù)發(fā)展的首要環(huán)節(jié),缺少健康、有序的物流,沒法真正實現(xiàn)電子商務(wù)。
參考文獻
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電子商務(wù)物流的論文篇十三
當(dāng)前，隨著電子商務(wù)時代的到來，我國的物流領(lǐng)域也隨之取得了巨大的進步，它在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越發(fā)關(guān)鍵的作用。與此同時，國內(nèi)在復(fù)合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，這也在一定程度上推動了電子商務(wù)的發(fā)展。本文主要針對電子商務(wù)背景下培養(yǎng)復(fù)合型物流管理人才工作中出現(xiàn)的問題及相關(guān)建議等進行了闡述。
眾所周知，物流作為電子商務(wù)的發(fā)展前提，對于電商體驗的增強、電子商務(wù)的進步起到了不可替代的作用?，F(xiàn)階段，國內(nèi)電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方面存在較大缺口，進而造成當(dāng)前的物流服務(wù)無法滿足電商的實際需求。
現(xiàn)如今，國內(nèi)復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經(jīng)驗，所以出現(xiàn)了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養(yǎng)進程的加快，總結(jié)當(dāng)今復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。
2.1人才培養(yǎng)形式過于單一。從現(xiàn)階段電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方式來看，普遍存在培養(yǎng)形式過于單一化的問題。在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，大多數(shù)企業(yè)僅僅是依照傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式展開工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式尚未被引用到物流管理人才的培養(yǎng)工作當(dāng)中。此外，各學(xué)校及企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)嚴(yán)重和市場脫節(jié)，如此一來便造成了培養(yǎng)質(zhì)量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類培養(yǎng)模式嚴(yán)重缺失的前提下，學(xué)校無法準(zhǔn)確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養(yǎng)方向的偏差。
2.2課程體系缺乏合理性?，F(xiàn)如今，我國的復(fù)合型物流人才培養(yǎng)過程中，出現(xiàn)了課程體系設(shè)置不夠科學(xué)、合理的問題，這集中反映在電子商務(wù)學(xué)科的缺失，現(xiàn)行的課程體系僅僅局限在物流管理專業(yè)課程和公共基礎(chǔ)課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務(wù)，并且對當(dāng)前時代背景下物流管理需求的基本特點欠缺足夠了解，進而影響到其綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能等方面的迅速提升。
2.3人才評價機制存在缺陷。人才評價機制對于復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)具有關(guān)鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養(yǎng)質(zhì)量的降低，當(dāng)今的物流管理領(lǐng)域當(dāng)中，存在著人才評價機制缺失、不合理等多項問題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學(xué)業(yè)水平和專業(yè)理論及技能等關(guān)鍵點，然而對電子商務(wù)領(lǐng)域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業(yè)的學(xué)生忽略復(fù)合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習(xí)上。
2.4各類資格認(rèn)證的缺失。借助資格認(rèn)證的方式，有助于復(fù)合型人才評價體系的構(gòu)建與完善，同時也有利于物流管理專業(yè)人員自身素質(zhì)的提高。現(xiàn)今，國家仍舊缺乏統(tǒng)一組織、含金量較高的資格認(rèn)證考試，如此便不利于物流管理人才對復(fù)合型理論與相關(guān)技能認(rèn)識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復(fù)合素質(zhì)。
考慮到當(dāng)前電子商務(wù)對物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)提出的各方面要求，我們應(yīng)當(dāng)針對現(xiàn)階段出現(xiàn)的主要問題進行有針對性的調(diào)整，目的在于確保復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)工作的有效開展。
3.1引用校企合作人才培養(yǎng)模式。要想更好地增強復(fù)合型物流管理人才的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，本文提出了在此方面的人才培養(yǎng)工作中可以引入校企合作的人才培養(yǎng)模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養(yǎng)策略，企業(yè)應(yīng)為物流管理人才提供實踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實踐二者間的有機結(jié)合，最終有效增強學(xué)生們的物流實踐水平。
3.2盡快健全人才評價機制。在人才評價方面，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)復(fù)合型物流管理人才所需的各項技能和素質(zhì)進行設(shè)計，同時應(yīng)當(dāng)加強對信息化科技、物流管理技術(shù)等的應(yīng)用范圍，持續(xù)引進企業(yè)評價主體，進一步借助評價體系引導(dǎo)物流管理人才形成復(fù)合型技能與素質(zhì)。
3.3不斷完善課程體系。電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的重點即為“復(fù)合型”，此類型人才必須擁有多學(xué)科理論與多項技能，如此一來便要求物流管理人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置工作應(yīng)當(dāng)更好地兼顧有關(guān)學(xué)科。
3.4建立專業(yè)資格認(rèn)證體制。資格認(rèn)證是現(xiàn)階段大多數(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的主要形式，此手段在人才素質(zhì)及技能提升方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)前形勢進一步完善專業(yè)化的資格認(rèn)證考試體制，提高此行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，進而有效促進物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復(fù)合型人才方向發(fā)展。
綜上所述，本文主要對電子商務(wù)環(huán)境下，我國復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出存在的主要問題以及相應(yīng)的解決對策等進行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復(fù)合型人才提供幫助。
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電子商務(wù)物流的論文篇十四
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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電子商務(wù)物流的論文篇十五
摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。
關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達到客戶手中是個令人擔(dān)憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。
1電商物流現(xiàn)狀
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務(wù)意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。
2電商物流存在的問題
2.1服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求
由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高
從物流運營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式
當(dāng)前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞?。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞剑约拔锪魈峁┓?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務(wù)。
3解決電商物流問題的途徑
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展
為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托rfid、電子標(biāo)簽、gps等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。
4小結(jié)
透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
參考文獻：
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電子商務(wù)物流的論文篇十六
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
二、物流配送在電子商務(wù)發(fā)展中的重要作用
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
三、當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中存在的問題
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
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