總結(jié)是向前看的一個機(jī)會，它可以幫助我們更清晰地規(guī)劃未來的步伐。寫總結(jié)時可以借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)，但要有自己的觀點(diǎn)和思考?？偨Y(jié)范文的風(fēng)格和表達(dá)方式各有特點(diǎn)，可以根據(jù)自己的喜好和需要選擇適合的范本。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇一
一、新會計(jì)準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響
(一)永久性増利影響分析
新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤。2、無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計(jì)算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為營業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤。
(二)時間性差異損益影響分析
新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對存貨準(zhǔn)則的影響；對所得稅準(zhǔn)則的影響；對租賃準(zhǔn)則的影響；對長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤必然會增加。5、長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤下降。
二、新會計(jì)準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對措施
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務(wù)會計(jì)制度
企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計(jì)準(zhǔn)則的同時，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務(wù)會計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計(jì)制度，同時編寫明細(xì)的科目說明。
(二)重新維護(hù)財務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定
相對于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會對會計(jì)報表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計(jì)科目，而且其財務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報表必須重新定義，還要設(shè)定新報表項(xiàng)目與會計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。
(三)合理制定會計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理
在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會增加會計(jì)利潤，然而后續(xù)會計(jì)期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計(jì)利潤與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會計(jì)估計(jì)，制定合理的會計(jì)政策。
(四)收集會計(jì)信息資料和市場信息
執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對合并財務(wù)報表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則
上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計(jì)報表。
(六)培訓(xùn)管理和財務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力
為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對財務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會計(jì)人員全面掌握企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營管理,更好的完成財務(wù)核算及財務(wù)管理工作，提高經(jīng)營效率。
作者:嚴(yán)焯艦 單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇二
引言
隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學(xué)品生產(chǎn)和應(yīng)用也逐漸的廣泛化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個市場上的所有化學(xué)品在種類上都超過了七萬，而且很多化學(xué)品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產(chǎn)生很嚴(yán)重的危害。因此，加強(qiáng)危險化學(xué)品的安全評價有著重要意義，相關(guān)部門也必須做出有效措施，提高危險化學(xué)品生產(chǎn)、應(yīng)用及運(yùn)輸?shù)陌踩?，加?qiáng)我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學(xué)品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學(xué)品，同時這也是法律強(qiáng)制規(guī)定的一項(xiàng)義務(wù)。我國加入世貿(mào)組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關(guān)于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運(yùn)作方式，才能實(shí)現(xiàn)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學(xué)品進(jìn)行安全評價，這是行業(yè)內(nèi)的需要。由于危險化學(xué)品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點(diǎn)，如果沒有加強(qiáng)管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴(yán)重危害人們的生命財產(chǎn)。只有加強(qiáng)對危險化學(xué)品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學(xué)品安全評價的常用方法及其運(yùn)用
2.1蘇黎世風(fēng)險評價法
當(dāng)前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風(fēng)險評價，這種評價方法操作簡單、適應(yīng)性比較強(qiáng)，有非常仔細(xì)、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進(jìn)來，充分的分析考慮評價的`相關(guān)信息和花費(fèi)的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴(kuò)大。
蘇黎世風(fēng)險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經(jīng)驗(yàn)、評價人員的能力等，要求小組成員應(yīng)該在一些領(lǐng)域上具有專長。該風(fēng)險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進(jìn)行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行關(guān)注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進(jìn)行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進(jìn)行計(jì)算。蘇黎世風(fēng)險評價法根據(jù)不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災(zāi)難性危險、比較嚴(yán)重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計(jì)的危險。根據(jù)危險發(fā)生的概率該風(fēng)險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認(rèn)知風(fēng)險，可以通過坐標(biāo)評價法為識別相對的安全風(fēng)險。坐標(biāo)系中，縱坐標(biāo)代表發(fā)生頻度，橫坐標(biāo)代表危險的嚴(yán)重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴(yán)重性，給予不同的保護(hù)措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結(jié)果進(jìn)行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎(chǔ)上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結(jié)果的成敗問題，把前后兩種可能當(dāng)作新的事件進(jìn)行分析，然后得出結(jié)果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運(yùn)用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進(jìn)行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進(jìn)行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進(jìn)而更清晰、準(zhǔn)確的對安全事故進(jìn)行分析。
3危險化學(xué)品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學(xué)、合理的調(diào)整危險化學(xué)品的產(chǎn)業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學(xué)品從業(yè)基礎(chǔ)上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關(guān)鼓勵政策，制定完善的關(guān)閉企業(yè)、停產(chǎn)、合并企業(yè)、拆遷等計(jì)劃，以有效的降低企業(yè)的風(fēng)險和給城市居民帶來的風(fēng)險。如果危化品生產(chǎn)、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應(yīng)該按照相關(guān)法律規(guī)定并結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，制定合理的搬遷計(jì)劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準(zhǔn)的?；樊a(chǎn)業(yè)和儲存項(xiàng)目，應(yīng)該劃定專門的區(qū)域，嚴(yán)格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類危化品經(jīng)營單位以及新增農(nóng)藥經(jīng)營單位。
3.2加強(qiáng)對重大危險源管理及應(yīng)急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項(xiàng)長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關(guān)部門要結(jié)合本地的實(shí)際情況對重大危險源監(jiān)管進(jìn)行科學(xué)決策和規(guī)范管理。強(qiáng)化對產(chǎn)生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴(yán)格普查和分級，對企業(yè)的管理責(zé)任進(jìn)行明確，管理人員要切實(shí)履行自己的職責(zé)。通過建立起重大危險源控制機(jī)制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實(shí)時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務(wù)與相關(guān)部門。加強(qiáng)對事故快速反應(yīng)和應(yīng)急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經(jīng)驗(yàn)，最大程度的將事故進(jìn)行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預(yù)警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強(qiáng)安全生產(chǎn)信息化建設(shè)是危險化學(xué)品安全管理的關(guān)鍵，因此企業(yè)必須要建立預(yù)警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進(jìn)行不斷的完善，只有提高了安全事故的預(yù)警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運(yùn)用應(yīng)急聯(lián)動、安全生產(chǎn)專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進(jìn)行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成一個應(yīng)急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進(jìn)社會整體處理安全事故能力的提高。
4結(jié)語
總之，危險化學(xué)品安全評價是保證化工產(chǎn)品的重要保證和手段，對于公共安全、財產(chǎn)安全起到至關(guān)重要的作用。相關(guān)部門應(yīng)從危險化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強(qiáng)安全管理，對危險化學(xué)品倉庫重點(diǎn)管理，并不斷增強(qiáng)評價人員綜合素質(zhì)、加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)及制度建設(shè)、嚴(yán)格控制評價報告質(zhì)量，不斷提升安全評價體系，促進(jìn)我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]雷芳.危險化學(xué)品安全評價指標(biāo)體系的研究[d].中國地質(zhì)大學(xué)，.
[2]俞娉婷.危險化學(xué)品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[d].華中科技大學(xué)，.
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇三
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34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測規(guī)程修改意見探討
35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對策探究
37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討
38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用
39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)
40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究
41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測試探討
42、鐵道信號工程施工常見問題及對策
43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性
44、鐵道信號電源接地及混電的處理
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)
46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)
47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想
48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決辦法
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇四
摘要：在鐵路運(yùn)輸過程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的重要性及自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找
0前言
鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長時間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故。對鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。
1設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的重要性
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過程中，設(shè)備出現(xiàn)問題對鐵路運(yùn)輸會造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方?jīng)]法檢測出故障。利用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)能夠精確地檢測設(shè)備狀態(tài)，對設(shè)備故障進(jìn)行針對性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2。1設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問題。
（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個設(shè)備系統(tǒng)檢修過程中主要是對硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測，檢測結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個檢測系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時支撐整個硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測設(shè)備的軟件是整個系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個系統(tǒng)的保障。
2。2設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)
（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運(yùn)行，這時可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內(nèi)存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。
3設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
在設(shè)備檢修過程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測顯示時呈現(xiàn)出一個非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個合理的設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動化
繪圖技術(shù)在檢修自動化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中重要的一個環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過使用者輸入對應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測繪數(shù)據(jù)庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。
3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對這一情況進(jìn)行研究，對不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時候顯示狀態(tài)的圖層符號是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題才會根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個設(shè)備符號旁邊都標(biāo)注有該符號的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號按奇偶分開。
3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)工作。同時計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動化設(shè)計(jì)方法簡化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中能夠合理的對有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評價，對每段鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評價，針對性的對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。
4結(jié)束語
在鐵路檢修過程中自動化檢測設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財產(chǎn)安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運(yùn)行安全。
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇五
1影響變電運(yùn)行可靠性常見因素
1.1設(shè)備故障
設(shè)備發(fā)生故障是變電運(yùn)行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運(yùn)行狀態(tài)的電氣設(shè)備會發(fā)生老化，或者連接電氣設(shè)備的導(dǎo)線會老化而降低絕緣等級。變電設(shè)備在運(yùn)行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護(hù)，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運(yùn)行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當(dāng)
變電運(yùn)行過程中，根據(jù)運(yùn)行維護(hù)或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對設(shè)備進(jìn)行操作，技術(shù)人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運(yùn)行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴(yán)格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運(yùn)行重大失誤的主要原因。如果操作人員因?yàn)槿藶椴僮麇e誤而導(dǎo)致事故，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還會對人身安全、設(shè)備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運(yùn)行造成嚴(yán)重?fù)p失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范
在電力系統(tǒng)運(yùn)行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運(yùn)行可靠性的重要因素。在實(shí)際管理中，相關(guān)人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習(xí)慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運(yùn)行事故的重要原因。
2提高變電運(yùn)行可靠性加強(qiáng)安全管理的具體措施
2.1加強(qiáng)變電設(shè)備的運(yùn)維、檢修力度
重視對設(shè)備的監(jiān)測維護(hù)，提高其健康水平。及時對帶病設(shè)備進(jìn)行維修，使設(shè)備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的運(yùn)行失常。還應(yīng)重視預(yù)防工作，重視對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)巡視，避免設(shè)備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點(diǎn)等技術(shù)措施，加強(qiáng)對設(shè)備的監(jiān)測工作。對于變電設(shè)備的檢修，相關(guān)負(fù)責(zé)人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時做好設(shè)備的檢修、維護(hù)和更新工作。對于變電設(shè)備使用中容易出現(xiàn)的各種問題，供電局可以設(shè)置一個專門的部門，負(fù)責(zé)設(shè)備的日常檢修和維護(hù)工作，并在檢修部門每天指派相應(yīng)的負(fù)責(zé)人員對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，對每個設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)。此外，在對設(shè)備的巡視和檢查過程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行專項(xiàng)管理，劃分出工作重點(diǎn)，并對這些容易出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢修和維護(hù)。這樣才能有效保證變電運(yùn)行的可靠性，降低變電運(yùn)行的安全隱患。
2.2加強(qiáng)人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運(yùn)行人員在電力系統(tǒng)的運(yùn)行中扮演著重要角色，要想保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性首先應(yīng)當(dāng)從人員的安全管理和技術(shù)的提高上進(jìn)行加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在以下幾個方面著手，加強(qiáng)人員培訓(xùn)：第一，供電局應(yīng)當(dāng)保證在每個員工上崗之前進(jìn)行電力技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進(jìn)行指導(dǎo)和實(shí)踐培訓(xùn)，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進(jìn)行安全教育，提高員工責(zé)任意識，將責(zé)任落實(shí)到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進(jìn)行各種設(shè)備故障及事故的操作演習(xí)，以提高員工對緊急事故的應(yīng)對能力，積累事故處理經(jīng)驗(yàn)。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時刻將安全紀(jì)律放在首位，要求員工嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行操作，只有這樣，才能將變電運(yùn)行中因人員操作失誤造成的風(fēng)險降到最低。工作人員在培訓(xùn)之后，應(yīng)該達(dá)到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設(shè)備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責(zé)熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M(jìn)行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
2.3完善安全管理規(guī)章制度
為將變電設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性落實(shí)到實(shí)處，必須嚴(yán)格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實(shí)到實(shí)處。其中，對于設(shè)備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設(shè)備的使用和日常維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以保證設(shè)備使用的有序性。對于人員的管理應(yīng)當(dāng)設(shè)置一套完整的績效考核制度，嚴(yán)格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進(jìn)行總結(jié)，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應(yīng)給予處罰，而對于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。
2.4提高變電設(shè)備的運(yùn)行水平
2.4.1加快設(shè)備更新，降低故障率
變電設(shè)備的先進(jìn)性可以有效保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性。供電局可以針對實(shí)際情況，加大對變電設(shè)備的投資力度，適當(dāng)引進(jìn)當(dāng)前較為先進(jìn)的'電氣設(shè)備。實(shí)踐證實(shí)，先進(jìn)設(shè)備的使用可以有效降低變電設(shè)備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運(yùn)行安全性得到提高，從而較好地提高變電運(yùn)行的可靠性。
2.4.2重視設(shè)備維護(hù)，提高健康水平
全方位配合開展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，運(yùn)行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調(diào)整對設(shè)備的檢查重點(diǎn)和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點(diǎn)等多種監(jiān)測手段，加強(qiáng)對設(shè)備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，由于電力系統(tǒng)的設(shè)備及工作錯綜復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)或設(shè)備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應(yīng)該重視對變電設(shè)備的管理和檢修工作。及時發(fā)現(xiàn)和排查變電運(yùn)行中存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施控制。
3結(jié)束語
總之，“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”是電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求，變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作，具有較強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，供電局變電處要想確保變電運(yùn)行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強(qiáng)變電運(yùn)行各個環(huán)節(jié)的工作，因?yàn)槊總€環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。在未來的發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)該采取有效的措施對電力設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，并規(guī)范其操作技術(shù)，不斷提高變電運(yùn)行管理水平,保證電網(wǎng)安全運(yùn)行，以促進(jìn)電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇六
摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來在社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險管理，在安全過程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動適應(yīng)市場形勢，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；指揮
前言：
在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問題。
一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中存在的問題
（一）生產(chǎn)信息化有待提升
如今鐵路運(yùn)輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能?？傮w來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。
（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善
企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。
（三）進(jìn)出港咽喉通過能力下降
企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來經(jīng)過優(yōu)化，相對來說，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱螅鞣矫鎸﹁F路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過能力降低的問題，無疑對于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。
（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患
現(xiàn)階段企業(yè)的站場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時期下社會發(fā)展對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。
（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡
目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長期處于高流動性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無法達(dá)到新時期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。
二、優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略
（一）推動信息系統(tǒng)建設(shè)
企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價值發(fā)揮出來。
（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程
需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對車輛的`使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時以內(nèi)。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問題及時協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開溝通，完善各個作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對事故自動預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養(yǎng)
企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過技術(shù)比武的方式對調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動起人員學(xué)習(xí)的熱情。
結(jié)論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾?，這對調(diào)度指揮來說顯然會造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。
參考文獻(xiàn)：
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇七
1優(yōu)化人力資源管理具體方法及措施
1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線
推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長渠道
原來人員都是在各自站段內(nèi)部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應(yīng)的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)
機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場化考核結(jié)果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績貢獻(xiàn)分配，合理拉開分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進(jìn)而激勵各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。
1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
2結(jié)束語
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊ㄟ^以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇八
西南交大成教學(xué)院2017級《》大專班——
摘要：我國鐵路經(jīng)過近幾年的撤銷分局，改由路局直管站段，調(diào)整和撤并站、段布局，六次大提速和興建高速鐵路等一系列跨越式發(fā)展的舉措，取得了前所未有的成效。鐵路行車安全總的趨勢日漸好轉(zhuǎn)。但是，我們對當(dāng)前鐵路安全生產(chǎn)形勢不容盲目樂觀，一些老的安全管理問題，依然威脅著鐵路運(yùn)輸安全，而一些不適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的安全管理新問題也逐漸地暴露在我們的面前。因此研究和解決鐵路安全管理問題尤為重要。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 行車安全 管理問題
1、引言：
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，其運(yùn)輸安全管理的好壞，不僅關(guān)系到鐵路自身的運(yùn)輸效能和經(jīng)濟(jì)效率，而且會引起社會各方面的高度重視和強(qiáng)烈反響。鐵路運(yùn)輸部門始終把安全作為運(yùn)輸工作的永恒主題，以安全作為衡量運(yùn)輸生產(chǎn)好壞的第一指標(biāo)。他們?nèi)硇牡赝度氚踩a(chǎn)工作，不斷探索鐵路安全生產(chǎn)的規(guī)律，試圖把握它、攻克它。但事故這個惡魔，卻一直困擾著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，鐵路的管理者時常為之而飲食不安、夜不能寐。
進(jìn)入21世紀(jì)，面對運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸安全管理遇到了前所謂有的困難和挑戰(zhàn)。揭示了我國鐵路必須刻不容緩地進(jìn)行改革和創(chuàng)新。認(rèn)真分析我國鐵路安全管理的現(xiàn)狀，總結(jié)行車安全工作的經(jīng)驗(yàn)，深刻吸取以往的事故教訓(xùn)，開拓我國鐵路運(yùn)輸安全管理工作的新思路和新途徑，對促進(jìn)鐵路安全運(yùn)輸長治久安將具有十分重要的意義。
2、 我國鐵路安全管理現(xiàn)狀;
目前我國鐵路正處在跨越式發(fā)展的變革期中，處在鐵路管理體制還須繼續(xù)深化改革的年代，
鐵路安全管理既有過去屬性特點(diǎn)，同時也出現(xiàn)了以往不曾有的新狀況和新課題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
2.1、.我國鐵路現(xiàn)行安全管理體制
我國鐵路的管理體制至今仍然是唯一政企合一的部門。鐵道部是國務(wù)院的鐵路行政主管部門，同時又具有鐵路運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)的經(jīng)營決策管理權(quán)。而各鐵路局（公司）雖然是國家的運(yùn)輸企業(yè)，卻對本轄區(qū)的鐵路事務(wù)，擁有行政執(zhí)法權(quán)。這就形成了我國鐵路安全管理的特殊性.，在這種“即當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員”管理模式下，一方面可以做到鐵路運(yùn)輸?shù)姆奖愀咝А５硪环矫嬗植豢杀苊獾貢诒捐F路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時難以正確把握定位，安全管理遷就于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)谋撞?，在處理自屬鐵路企業(yè)和其他鐵路企業(yè)之間發(fā)生的運(yùn)輸安全問題的裁決上，多少會出現(xiàn)不公平的現(xiàn)象。
再則，現(xiàn)有鐵路的安全監(jiān)督部門由于其帶有企業(yè)性質(zhì)，特別是屬于運(yùn)輸企業(yè)的鐵路局（公司）下設(shè)的安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其行政執(zhí)法合理性和公正性常常引起社會輿-論方面的爭議。也因此影響了鐵路安全監(jiān)督部門權(quán)威性。阻礙了安全監(jiān)管工作的順利開展。
2.2、 鐵路改革和布局調(diào)整下的安全管理現(xiàn)狀:：
本世紀(jì)我國鐵路經(jīng)歷了“剝離輔業(yè)”，“客貨分開”（后又復(fù)合），“撤銷分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“車間和班組生產(chǎn)力布局調(diào)整”等多次較為頻繁的改革和變化。這樣一方面促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，提高了鐵路的運(yùn)輸效能；但另一方面由于新組合站、段管理點(diǎn)線的拉長擴(kuò)大，加上安全管理機(jī)構(gòu)的撤并和管理人員的相對減少，勢必會削弱一些現(xiàn)場安全監(jiān)管能力。
特別是一些鐵路管理部門未曾考慮周全的反反復(fù)復(fù)改革————“撤了又設(shè)，設(shè)了又并，并了又分，分了又合，合了又遷”的調(diào)整變換。使職工人心浮動。安全管理工作一而再，再而三的在建制調(diào)整，條文修訂、部門交接和整章建制中折騰。這即增加了改革成本，又不一而足地帶來了運(yùn)輸安全不穩(wěn)定因素。無疑增加了安全管理工作的難度。
2.3現(xiàn)階段鐵路安全管理人員素質(zhì)情況。
我國鐵路在意識形態(tài)上是以安全運(yùn)輸為主旋律。較多單位在具體安全管理形式上實(shí)行黨政工
團(tuán)齊抓共管。這種安全管理方式，把鐵路上的所有干部都融入到安全管理人員中去。做到了安全運(yùn)輸?shù)娜轿还芾怼＿@樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會產(chǎn)生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運(yùn)輸方面的工作，缺乏運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。因此他們投入安全管理工作是比較牽強(qiáng)，可以說是不務(wù)正業(yè)的外行管理內(nèi)行，有時甚至出現(xiàn)了安全管理上的笑話。一定程度上阻礙了運(yùn)輸安全管理質(zhì)量的提高。而且也使他們應(yīng)該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。
而在另一方面。我國鐵路雖然在認(rèn)知上是以“安全為第一”，但在安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上是以運(yùn)用管理為優(yōu)先，安全管理為輔助。鐵路運(yùn)輸安全管理部門人員大多是選調(diào)的，而通過規(guī)范考試進(jìn)入的較少。有相當(dāng)部分管理人員安全理論知識水平較低，缺乏實(shí)際安全管理工作經(jīng)驗(yàn)。并且還有一部分人員是年事已高由一線管理崗位退下來，因無合適的去處，而放入安全管理部門，他們大多知識老化，管理理念落后，只是想在安全管理崗位上混個退休。他們在安全管理中，消極應(yīng)付，總免不了好人主義。并且一些鐵路運(yùn)輸單位領(lǐng)導(dǎo)平時對安全部門的管理人員抱著擺設(shè)態(tài)度，不予重視。
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇九
1建設(shè)鐵路運(yùn)輸信息集成平臺的意義
（1）適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革的迫切需要
隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級運(yùn)輸部門對運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施
一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開展基于平臺化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求
目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2鐵路運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)目標(biāo)和原則
2、1建設(shè)目標(biāo)
建立鐵路總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息集成平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則
（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)
運(yùn)輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息集成平臺同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則
運(yùn)輸信息集成平臺是運(yùn)輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺。集成平臺建設(shè)以總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開放性的平臺架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則
運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)是一項(xiàng)面向整個運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺架構(gòu)，豐富平臺信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)
3、1總體架構(gòu)
數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺，必須實(shí)現(xiàn)對分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運(yùn)輸信息集成平臺遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍
運(yùn)輸信息集成平臺是鐵路運(yùn)輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過基于集成平臺的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。
（3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對應(yīng)，形成對運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過程。
3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級服務(wù)和應(yīng)用級服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺維護(hù)和管理體系
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺建設(shè)的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個機(jī)制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制
運(yùn)輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機(jī)制進(jìn)行訪問和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制
規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。
（3）建立平臺運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制
a。建立集成平臺運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺內(nèi)容。b。建立集成平臺運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制
為確保運(yùn)輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機(jī)制。a。對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎罰機(jī)制。b。鼓勵通過平臺進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。
5結(jié)束語
目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十
摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析
若想對特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢，并且要對其軟件有一定的認(rèn)識。
1有限元法的概述
1.1有限元法簡介
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問題時，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對于工程設(shè)計(jì)與開發(fā)的輔助性有著無與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競爭力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想
有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說，就是對于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。
1.3有限元法具體分析步驟
將分析對象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會越接近實(shí)際的分析對象，相對的計(jì)算量也會隨之增大。對單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說是位移函數(shù)。接下來就是對于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對其各個方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡單來說用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對于單位的組集就是對剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對未知量進(jìn)行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢
其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時，對于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個良好的模擬作用。使用有限元法還可以對結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。
2有限元法對于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性
有限元法的用途廣泛，其對于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評估有著巨大的幫助，這個幫助有著兩個方面的優(yōu)勢。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測試目的。第二個方面是，有限元法面對不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對于分析車體的時效性，增進(jìn)了工作的效率。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十一
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十二
甲方：
乙方：
甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。
第一條合同說明
甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購進(jìn)第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。
第二條租賃財產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額
甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購買附表____所記載的物件(以下簡稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。
第三條租賃財產(chǎn)的交貨、驗(yàn)收、交貨地點(diǎn)和使用地點(diǎn)
1.租賃財產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點(diǎn)，向承租人交貨。
2.租賃財產(chǎn)運(yùn)達(dá)安裝或使用地點(diǎn)后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。
3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項(xiàng)規(guī)定向甲方交付驗(yàn)收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗(yàn)收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交付給甲方。
4.如果乙方在驗(yàn)收時發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責(zé)任時，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對外進(jìn)行交涉，辦理索賠等事宜。
第四條租賃期限
租賃期限如________所約定，并以________為起租日。
第五條租金金額、支付日期和方式
1.甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時間、地點(diǎn)、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。
2.前款租金是根據(jù)____________計(jì)算的。
3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負(fù)擔(dān)。
第六條租金的擔(dān)保
1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣____元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計(jì)利息，在租賃期滿時歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項(xiàng)。
2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時，由乙方經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人按《中華人民共和國擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。
第七條合同期滿時租賃財產(chǎn)的處理：
乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時，乙方有權(quán)對租賃物件作如下選擇：
1.自費(fèi)將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或
3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費(fèi)人民幣________元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。
第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
甲方的權(quán)利和義務(wù)：
1.在乙方行使購買選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對的、排他的財產(chǎn)。
2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時通知乙方。
乙方的權(quán)利和義務(wù)：
1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。
2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。
3.乙方平時應(yīng)對租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費(fèi)用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。
4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
5.不按前述第1項(xiàng)規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費(fèi)用、稅款(包括國家新開征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負(fù)擔(dān)(甲方全部利潤應(yīng)納的所得稅除外)
第九條違約責(zé)任
1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時，甲方有權(quán)采取下列措施：
(1)要求即時付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項(xiàng)。
(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。
2.雖然甲方采取前款(1)(2)項(xiàng)的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。
3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項(xiàng)給甲方，或未按時償還甲方墊付的任何費(fèi)用時，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。
5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。
第十條爭議的解決方式
凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會深圳分會，按照申請仲裁時該會實(shí)施的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第十一條其它條款
1.本合同附表及第____號購買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。
2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書面協(xié)議方能生效。
3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。
4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
出租人(蓋章)：________
承租人(蓋章)：________
日期：
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十三
1融資租賃概述及國內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀
1.1融資租賃的定義及類型
我國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則對融資租賃的定義與國際
會計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國財政部頒發(fā)的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則第21號—租賃》（財會〔〕3號）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險和報酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對廣泛。
1.2融資租賃的特征
融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險較小；四是融資租賃可在會計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營帶來利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢下企業(yè)設(shè)備配置需求。
1.3融資租賃國內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀
融資租賃最早起源于1952年的美國，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報》統(tǒng)計(jì)，在國際資本市場上，融資租賃已經(jīng)超過證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對而言，我國1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國家運(yùn)用程度高于中國，中國在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。
1.4我國鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀
融資租賃在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開展過機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號設(shè)備資產(chǎn)的不可移動和極強(qiáng)的專用性，以及國內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動設(shè)備，建議我國鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動設(shè)備。
2鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的可行性分析
融資租賃業(yè)務(wù)在國外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國僅有過幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。
2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟
近幾年來，隨著我國對融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。
1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財政部頒發(fā)的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則第21號—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、國稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對融資租賃業(yè)務(wù)的會計(jì)處理、營改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。
2）融資租賃應(yīng)用平臺建立。融資租賃交易平臺啟動及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國鐵路移動設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺。
3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國際資本市場上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
2.2運(yùn)用融資租賃優(yōu)勢可緩解鐵路現(xiàn)實(shí)困境
從鐵路企業(yè)角度來說，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。
1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡單，可以緩解鐵路信貸申請困難局面。
2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。
3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財務(wù)風(fēng)險。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長期應(yīng)付款相對長期借款來說具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財務(wù)風(fēng)險。
4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國家為了鼓勵融資租賃，通常會給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會資本投入積極性從社會投資者角度來說，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報不確定風(fēng)險。鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國家保障，因此社會資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會資本投入無法獲得合理回報；同時因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會資本投入的積極性。
3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析
經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定成果時所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。
3.1融資租賃經(jīng)濟(jì)性判定方法
籌資管理中對租賃融資決策判斷普遍采用相對科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見公式（1），即考慮貨幣時間價值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡化成差額比較，計(jì)算見公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。
3.2實(shí)例說明融資租賃經(jīng)濟(jì)性
受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會有所不同，但判定原理相同。簡單起見，以crh2a動車組貸款自購和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價值12900萬元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報酬率為12%，出租人要求年租金1300萬元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時，資產(chǎn)以賬面價值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對自購的凈現(xiàn)值計(jì)算過程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢，仍然可能會被選擇。
4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議
企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢。例如，目前鐵路移動設(shè)備多來自中國南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險防范。企業(yè)需對融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險動態(tài)分析，采取應(yīng)對策略，確保風(fēng)險可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對復(fù)雜，對人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開展的關(guān)鍵。
5結(jié)論
融資租賃業(yè)務(wù)在我國整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是xx鐵路運(yùn)輸學(xué)校xx屆的應(yīng)屆生，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的'這份自薦信，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦信，掃了一眼便會匆匆合上，只因?yàn)槲沂菂^(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時時告誡自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在x年級時，通過我的努力競選為校團(tuán)委委員并獲“xx積極分子”稱號。x年級上學(xué)期我又被評為“xx優(yōu)秀團(tuán)員”和“xx市xx學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長。同時在此學(xué)期獲得學(xué)校x等獎學(xué)金。
三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學(xué)photoshop。熟練掌握了windows操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實(shí)自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項(xiàng)任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動手能力和實(shí)際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度；進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請給我一個機(jī)會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的答卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！
此致
敬禮！
求職人：
xxx年xx月xx日
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十五
一、成本費(fèi)用歸集與分配的原則
內(nèi)部成本核算堅(jiān)持可控性、誰消耗誰負(fù)擔(dān)成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時能夠明確由哪個部門承擔(dān)的，應(yīng)直接計(jì)入該部門的成本中。
1、直接成本費(fèi)用直接計(jì)入成本核算對象：科研、生產(chǎn)過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設(shè)計(jì)費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)及其他直接支出直接計(jì)入成本核算對象。
2、間接成本費(fèi)用通過分配計(jì)入成本核算對象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動所發(fā)生的間接費(fèi)用，按照一定的分?jǐn)偡椒ǚ峙溆?jì)入成本核算對象。分?jǐn)偡椒梢赃x擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時比例法等。其中管理費(fèi)用需要按照一定的方法在科研項(xiàng)目和經(jīng)營項(xiàng)目之間分配。
二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法
科研單位的成本在發(fā)生時主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項(xiàng)目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)和人工費(fèi)，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。
（一）材料費(fèi)
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領(lǐng)用手續(xù)，實(shí)際使用情況可能與領(lǐng)用的差異很大，因此通過賬面數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領(lǐng)用材料后應(yīng)建立庫存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項(xiàng)目/產(chǎn)品信息，財務(wù)人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進(jìn)行歸集。在信息化建設(shè)程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報物料采購計(jì)劃時就應(yīng)該明確物料歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實(shí)現(xiàn)對原材料成本的準(zhǔn)確核算。
（二）外協(xié)加工費(fèi)
在科研項(xiàng)目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務(wù)外包的`形式降低項(xiàng)目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價采購、招標(biāo)等方式進(jìn)行集中采購，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費(fèi)用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。
（三）試驗(yàn)費(fèi)
同外協(xié)費(fèi)一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進(jìn)行試驗(yàn)時，往往將試驗(yàn)條件相同的產(chǎn)品集中起來進(jìn)行試驗(yàn)。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的試驗(yàn)費(fèi)用。如果無法準(zhǔn)確確定試驗(yàn)費(fèi)歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，則應(yīng)在項(xiàng)目/產(chǎn)品間按照適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙溆?jì)入，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復(fù)勞動。
（四）人工費(fèi)
科研項(xiàng)目是廣大科研人員的勞動成果，他們投入大量的時間開展設(shè)計(jì)、論證工作，在項(xiàng)目成本中，人工費(fèi)占比也較高。為了準(zhǔn)確核算項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)，應(yīng)完善工時統(tǒng)計(jì)方法，及時、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)每人每天的工時情況，并按項(xiàng)目/每種/每類產(chǎn)品工時占總工時的比重，對人工費(fèi)用進(jìn)行分配，以確定歸屬于項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)。
三、科研單位開展內(nèi)部成本核算的作用
內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，將直接影響科研單位的成本預(yù)測、計(jì)劃、分析、考核等控制工作，同時也對科研單位的成本決策和經(jīng)營決策產(chǎn)生重大影響。通過內(nèi)部成本核算，可以計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關(guān)部門制定產(chǎn)品價格和編制財務(wù)報表。通過內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項(xiàng)消耗定額及成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過程中人、財、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時，利用內(nèi)部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營的優(yōu)劣勢，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營管理，促進(jìn)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十六
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算現(xiàn)狀
（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成
內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營業(yè)務(wù)成本時，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個成本對象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足
（1）無法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)行的成本核算方法能夠通過成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀?，但是由于鐵路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過程中要涉及多個企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測算的比例在不同成本核算對象間進(jìn)行分?jǐn)偅瑥亩斐蓪W(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對象方面，沒有考慮公益性線路和經(jīng)營性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對象方面，將公益性與經(jīng)營性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時加入公益性和經(jīng)營性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營業(yè)務(wù)成本核算和歸集時，各個站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)?，但是由于各鐵路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無法達(dá)到這樣的要求，為此需要對現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動因與成本庫分析
（3）列車小時。列車小時指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時間，即列車的運(yùn)行時間；
（4）總重噸公里。總重噸公里=人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車小時?？瓦\(yùn)調(diào)車小時主要是指客車出入庫調(diào)車時間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫調(diào)車時間。
（二）成本歸集過程分析
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫中的耗費(fèi)支出先歸集到各個作業(yè)上，然后對照各項(xiàng)成本動因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：單位車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時歸集成本：單位取送車調(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。
（3）按照列車公里歸集成本：單位旅客服務(wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車小時歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：單位作業(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：單位作業(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀?，便可以得到學(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過程中，雖然存在因素簡化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會使得計(jì)算會復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
三、結(jié)論
本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯，使得公益性與經(jīng)營性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來仍需進(jìn)一步研究。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十七
與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對于企業(yè)來說，既能解決其資金來源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。
租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場。新生的租賃公司開始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時期。
融資租賃的特征
融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購買價格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來，因此必須是兩個合同三方當(dāng)事人才能完成整個交易。
融資租賃的種類
為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。
1、簡單融資租賃
承租人有意向通過出租人租賃由承租人選擇需要購買的租賃物件，出租人通過對租賃項(xiàng)目風(fēng)險評估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占壓出租人融資本金時間的長短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。
2、融資轉(zhuǎn)租賃
租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國際間進(jìn)行。此時業(yè)務(wù)做法同簡單融資租賃無太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過程中，只是依據(jù)購貨合同確定融資金額，在購買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時租賃公司甚至直接將購貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。
3、返還式租賃
返還式租賃是簡單融資租賃的一個分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來，對物件仍有使用權(quán)，但沒有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時，擴(kuò)大資金來源，是一種金融活動。
4、杠桿租賃
杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。
5、稅務(wù)租賃
稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購買時在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國家鼓勵的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來越少。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇一
一、新會計(jì)準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響
(一)永久性増利影響分析
新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤。2、無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計(jì)算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為營業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤。
(二)時間性差異損益影響分析
新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對存貨準(zhǔn)則的影響；對所得稅準(zhǔn)則的影響；對租賃準(zhǔn)則的影響；對長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤必然會增加。5、長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤下降。
二、新會計(jì)準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對措施
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務(wù)會計(jì)制度
企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計(jì)準(zhǔn)則的同時，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務(wù)會計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計(jì)制度，同時編寫明細(xì)的科目說明。
(二)重新維護(hù)財務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定
相對于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會對會計(jì)報表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計(jì)科目，而且其財務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報表必須重新定義，還要設(shè)定新報表項(xiàng)目與會計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。
(三)合理制定會計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理
在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會增加會計(jì)利潤，然而后續(xù)會計(jì)期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計(jì)利潤與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會計(jì)估計(jì)，制定合理的會計(jì)政策。
(四)收集會計(jì)信息資料和市場信息
執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對合并財務(wù)報表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則
上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計(jì)報表。
(六)培訓(xùn)管理和財務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力
為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對財務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會計(jì)人員全面掌握企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營管理,更好的完成財務(wù)核算及財務(wù)管理工作，提高經(jīng)營效率。
作者:嚴(yán)焯艦 單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇二
引言
隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學(xué)品生產(chǎn)和應(yīng)用也逐漸的廣泛化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個市場上的所有化學(xué)品在種類上都超過了七萬，而且很多化學(xué)品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產(chǎn)生很嚴(yán)重的危害。因此，加強(qiáng)危險化學(xué)品的安全評價有著重要意義，相關(guān)部門也必須做出有效措施，提高危險化學(xué)品生產(chǎn)、應(yīng)用及運(yùn)輸?shù)陌踩?，加?qiáng)我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學(xué)品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學(xué)品，同時這也是法律強(qiáng)制規(guī)定的一項(xiàng)義務(wù)。我國加入世貿(mào)組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關(guān)于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運(yùn)作方式，才能實(shí)現(xiàn)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學(xué)品進(jìn)行安全評價，這是行業(yè)內(nèi)的需要。由于危險化學(xué)品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點(diǎn)，如果沒有加強(qiáng)管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴(yán)重危害人們的生命財產(chǎn)。只有加強(qiáng)對危險化學(xué)品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學(xué)品安全評價的常用方法及其運(yùn)用
2.1蘇黎世風(fēng)險評價法
當(dāng)前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風(fēng)險評價，這種評價方法操作簡單、適應(yīng)性比較強(qiáng)，有非常仔細(xì)、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進(jìn)來，充分的分析考慮評價的`相關(guān)信息和花費(fèi)的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴(kuò)大。
蘇黎世風(fēng)險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經(jīng)驗(yàn)、評價人員的能力等，要求小組成員應(yīng)該在一些領(lǐng)域上具有專長。該風(fēng)險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進(jìn)行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行關(guān)注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進(jìn)行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進(jìn)行計(jì)算。蘇黎世風(fēng)險評價法根據(jù)不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災(zāi)難性危險、比較嚴(yán)重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計(jì)的危險。根據(jù)危險發(fā)生的概率該風(fēng)險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認(rèn)知風(fēng)險，可以通過坐標(biāo)評價法為識別相對的安全風(fēng)險。坐標(biāo)系中，縱坐標(biāo)代表發(fā)生頻度，橫坐標(biāo)代表危險的嚴(yán)重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴(yán)重性，給予不同的保護(hù)措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結(jié)果進(jìn)行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎(chǔ)上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結(jié)果的成敗問題，把前后兩種可能當(dāng)作新的事件進(jìn)行分析，然后得出結(jié)果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運(yùn)用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進(jìn)行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進(jìn)行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進(jìn)而更清晰、準(zhǔn)確的對安全事故進(jìn)行分析。
3危險化學(xué)品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學(xué)、合理的調(diào)整危險化學(xué)品的產(chǎn)業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學(xué)品從業(yè)基礎(chǔ)上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關(guān)鼓勵政策，制定完善的關(guān)閉企業(yè)、停產(chǎn)、合并企業(yè)、拆遷等計(jì)劃，以有效的降低企業(yè)的風(fēng)險和給城市居民帶來的風(fēng)險。如果危化品生產(chǎn)、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應(yīng)該按照相關(guān)法律規(guī)定并結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，制定合理的搬遷計(jì)劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準(zhǔn)的?；樊a(chǎn)業(yè)和儲存項(xiàng)目，應(yīng)該劃定專門的區(qū)域，嚴(yán)格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類危化品經(jīng)營單位以及新增農(nóng)藥經(jīng)營單位。
3.2加強(qiáng)對重大危險源管理及應(yīng)急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項(xiàng)長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關(guān)部門要結(jié)合本地的實(shí)際情況對重大危險源監(jiān)管進(jìn)行科學(xué)決策和規(guī)范管理。強(qiáng)化對產(chǎn)生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴(yán)格普查和分級，對企業(yè)的管理責(zé)任進(jìn)行明確，管理人員要切實(shí)履行自己的職責(zé)。通過建立起重大危險源控制機(jī)制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實(shí)時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務(wù)與相關(guān)部門。加強(qiáng)對事故快速反應(yīng)和應(yīng)急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經(jīng)驗(yàn)，最大程度的將事故進(jìn)行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預(yù)警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強(qiáng)安全生產(chǎn)信息化建設(shè)是危險化學(xué)品安全管理的關(guān)鍵，因此企業(yè)必須要建立預(yù)警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進(jìn)行不斷的完善，只有提高了安全事故的預(yù)警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運(yùn)用應(yīng)急聯(lián)動、安全生產(chǎn)專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進(jìn)行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成一個應(yīng)急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進(jìn)社會整體處理安全事故能力的提高。
4結(jié)語
總之，危險化學(xué)品安全評價是保證化工產(chǎn)品的重要保證和手段，對于公共安全、財產(chǎn)安全起到至關(guān)重要的作用。相關(guān)部門應(yīng)從危險化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強(qiáng)安全管理，對危險化學(xué)品倉庫重點(diǎn)管理，并不斷增強(qiáng)評價人員綜合素質(zhì)、加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)及制度建設(shè)、嚴(yán)格控制評價報告質(zhì)量，不斷提升安全評價體系，促進(jìn)我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇三
2、鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目部管理費(fèi)用的精細(xì)化管理之道
3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用
4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究
5、淺談鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析
6、鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控
7、淺析鐵道信號微機(jī)監(jiān)測應(yīng)用問題及故障處理
8、鐵道工程施工存在的問題分析
9、鐵道工程中施工存在的問題與對策
10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)
11、淺淡鐵道信號設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性
12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對策若干思考
13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置
14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測距研究綜述
15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見事故與解決對策研究
16、淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策
17、鐵道信號技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望
18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術(shù)
19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫的研究與開發(fā)
20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究
21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)
22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問題與管理措施
23、鐵道貨車超偏載檢測裝置停電報警器的開發(fā)與應(yīng)用
24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究
25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動臺懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究
26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修
27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略
28、電氣化鐵道區(qū)段信號設(shè)備電磁兼容性分析
29、淺析鐵道信號要點(diǎn)施工管理技術(shù)
30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法
31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用
32、高速鐵道工程測量精度和測量模式
33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究
34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測規(guī)程修改意見探討
35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對策探究
37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討
38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用
39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)
40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究
41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測試探討
42、鐵道信號工程施工常見問題及對策
43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性
44、鐵道信號電源接地及混電的處理
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)
46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)
47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想
48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決辦法
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇四
摘要：在鐵路運(yùn)輸過程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的重要性及自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找
0前言
鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長時間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)安全事故。對鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。
1設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的重要性
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過程中，設(shè)備出現(xiàn)問題對鐵路運(yùn)輸會造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現(xiàn)各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方?jīng)]法檢測出故障。利用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)能夠精確地檢測設(shè)備狀態(tài)，對設(shè)備故障進(jìn)行針對性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2。1設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問題。
（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個設(shè)備系統(tǒng)檢修過程中主要是對硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測，檢測結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個檢測系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時支撐整個硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測設(shè)備的軟件是整個系統(tǒng)中的核心部分，通過硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個系統(tǒng)的保障。
2。2設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)
（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運(yùn)行，這時可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過程中占用的內(nèi)存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。
3設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
在設(shè)備檢修過程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測顯示時呈現(xiàn)出一個非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個合理的設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動化
繪圖技術(shù)在檢修自動化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中重要的一個環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過使用者輸入對應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測繪數(shù)據(jù)庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。
3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對這一情況進(jìn)行研究，對不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時候顯示狀態(tài)的圖層符號是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題才會根據(jù)不同的問題狀態(tài)顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個設(shè)備符號旁邊都標(biāo)注有該符號的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號按奇偶分開。
3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)工作。同時計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動化設(shè)計(jì)方法簡化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置
設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中能夠合理的對有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評價，對每段鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評價，針對性的對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。
4結(jié)束語
在鐵路檢修過程中自動化檢測設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現(xiàn)問題從而影響人們的生命財產(chǎn)安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運(yùn)行安全。
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇五
1影響變電運(yùn)行可靠性常見因素
1.1設(shè)備故障
設(shè)備發(fā)生故障是變電運(yùn)行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運(yùn)行狀態(tài)的電氣設(shè)備會發(fā)生老化，或者連接電氣設(shè)備的導(dǎo)線會老化而降低絕緣等級。變電設(shè)備在運(yùn)行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護(hù)，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運(yùn)行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當(dāng)
變電運(yùn)行過程中，根據(jù)運(yùn)行維護(hù)或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對設(shè)備進(jìn)行操作，技術(shù)人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運(yùn)行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴(yán)格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運(yùn)行重大失誤的主要原因。如果操作人員因?yàn)槿藶椴僮麇e誤而導(dǎo)致事故，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還會對人身安全、設(shè)備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運(yùn)行造成嚴(yán)重?fù)p失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范
在電力系統(tǒng)運(yùn)行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運(yùn)行可靠性的重要因素。在實(shí)際管理中，相關(guān)人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習(xí)慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運(yùn)行事故的重要原因。
2提高變電運(yùn)行可靠性加強(qiáng)安全管理的具體措施
2.1加強(qiáng)變電設(shè)備的運(yùn)維、檢修力度
重視對設(shè)備的監(jiān)測維護(hù)，提高其健康水平。及時對帶病設(shè)備進(jìn)行維修，使設(shè)備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的運(yùn)行失常。還應(yīng)重視預(yù)防工作，重視對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)巡視，避免設(shè)備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點(diǎn)等技術(shù)措施，加強(qiáng)對設(shè)備的監(jiān)測工作。對于變電設(shè)備的檢修，相關(guān)負(fù)責(zé)人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時做好設(shè)備的檢修、維護(hù)和更新工作。對于變電設(shè)備使用中容易出現(xiàn)的各種問題，供電局可以設(shè)置一個專門的部門，負(fù)責(zé)設(shè)備的日常檢修和維護(hù)工作，并在檢修部門每天指派相應(yīng)的負(fù)責(zé)人員對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，對每個設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)。此外，在對設(shè)備的巡視和檢查過程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行專項(xiàng)管理，劃分出工作重點(diǎn)，并對這些容易出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢修和維護(hù)。這樣才能有效保證變電運(yùn)行的可靠性，降低變電運(yùn)行的安全隱患。
2.2加強(qiáng)人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運(yùn)行人員在電力系統(tǒng)的運(yùn)行中扮演著重要角色，要想保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性首先應(yīng)當(dāng)從人員的安全管理和技術(shù)的提高上進(jìn)行加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在以下幾個方面著手，加強(qiáng)人員培訓(xùn)：第一，供電局應(yīng)當(dāng)保證在每個員工上崗之前進(jìn)行電力技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進(jìn)行指導(dǎo)和實(shí)踐培訓(xùn)，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進(jìn)行安全教育，提高員工責(zé)任意識，將責(zé)任落實(shí)到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進(jìn)行各種設(shè)備故障及事故的操作演習(xí)，以提高員工對緊急事故的應(yīng)對能力，積累事故處理經(jīng)驗(yàn)。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時刻將安全紀(jì)律放在首位，要求員工嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行操作，只有這樣，才能將變電運(yùn)行中因人員操作失誤造成的風(fēng)險降到最低。工作人員在培訓(xùn)之后，應(yīng)該達(dá)到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設(shè)備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責(zé)熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M(jìn)行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
2.3完善安全管理規(guī)章制度
為將變電設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性落實(shí)到實(shí)處，必須嚴(yán)格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實(shí)到實(shí)處。其中，對于設(shè)備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設(shè)備的使用和日常維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以保證設(shè)備使用的有序性。對于人員的管理應(yīng)當(dāng)設(shè)置一套完整的績效考核制度，嚴(yán)格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進(jìn)行總結(jié)，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應(yīng)給予處罰，而對于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。
2.4提高變電設(shè)備的運(yùn)行水平
2.4.1加快設(shè)備更新，降低故障率
變電設(shè)備的先進(jìn)性可以有效保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性。供電局可以針對實(shí)際情況，加大對變電設(shè)備的投資力度，適當(dāng)引進(jìn)當(dāng)前較為先進(jìn)的'電氣設(shè)備。實(shí)踐證實(shí)，先進(jìn)設(shè)備的使用可以有效降低變電設(shè)備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運(yùn)行安全性得到提高，從而較好地提高變電運(yùn)行的可靠性。
2.4.2重視設(shè)備維護(hù)，提高健康水平
全方位配合開展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，運(yùn)行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調(diào)整對設(shè)備的檢查重點(diǎn)和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點(diǎn)等多種監(jiān)測手段，加強(qiáng)對設(shè)備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，由于電力系統(tǒng)的設(shè)備及工作錯綜復(fù)雜，任何一個環(huán)節(jié)或設(shè)備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應(yīng)該重視對變電設(shè)備的管理和檢修工作。及時發(fā)現(xiàn)和排查變電運(yùn)行中存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施控制。
3結(jié)束語
總之，“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”是電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求，變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作，具有較強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，供電局變電處要想確保變電運(yùn)行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強(qiáng)變電運(yùn)行各個環(huán)節(jié)的工作，因?yàn)槊總€環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。在未來的發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)該采取有效的措施對電力設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，并規(guī)范其操作技術(shù)，不斷提高變電運(yùn)行管理水平,保證電網(wǎng)安全運(yùn)行，以促進(jìn)電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇六
摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來在社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險管理，在安全過程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動適應(yīng)市場形勢，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；指揮
前言：
在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問題。
一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中存在的問題
（一）生產(chǎn)信息化有待提升
如今鐵路運(yùn)輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能?？傮w來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。
（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善
企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。
（三）進(jìn)出港咽喉通過能力下降
企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來經(jīng)過優(yōu)化，相對來說，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱螅鞣矫鎸﹁F路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過能力降低的問題，無疑對于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。
（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患
現(xiàn)階段企業(yè)的站場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時期下社會發(fā)展對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。
（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡
目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長期處于高流動性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無法達(dá)到新時期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。
二、優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略
（一）推動信息系統(tǒng)建設(shè)
企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價值發(fā)揮出來。
（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程
需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對車輛的`使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時以內(nèi)。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問題及時協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開溝通，完善各個作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對事故自動預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養(yǎng)
企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過技術(shù)比武的方式對調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動起人員學(xué)習(xí)的熱情。
結(jié)論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾?，這對調(diào)度指揮來說顯然會造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。
參考文獻(xiàn)：
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇七
1優(yōu)化人力資源管理具體方法及措施
1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線
推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長渠道
原來人員都是在各自站段內(nèi)部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應(yīng)的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)
機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場化考核結(jié)果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績貢獻(xiàn)分配，合理拉開分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進(jìn)而激勵各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。
1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
2結(jié)束語
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊ㄟ^以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇八
西南交大成教學(xué)院2017級《》大專班——
摘要：我國鐵路經(jīng)過近幾年的撤銷分局，改由路局直管站段，調(diào)整和撤并站、段布局，六次大提速和興建高速鐵路等一系列跨越式發(fā)展的舉措，取得了前所未有的成效。鐵路行車安全總的趨勢日漸好轉(zhuǎn)。但是，我們對當(dāng)前鐵路安全生產(chǎn)形勢不容盲目樂觀，一些老的安全管理問題，依然威脅著鐵路運(yùn)輸安全，而一些不適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的安全管理新問題也逐漸地暴露在我們的面前。因此研究和解決鐵路安全管理問題尤為重要。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 行車安全 管理問題
1、引言：
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，其運(yùn)輸安全管理的好壞，不僅關(guān)系到鐵路自身的運(yùn)輸效能和經(jīng)濟(jì)效率，而且會引起社會各方面的高度重視和強(qiáng)烈反響。鐵路運(yùn)輸部門始終把安全作為運(yùn)輸工作的永恒主題，以安全作為衡量運(yùn)輸生產(chǎn)好壞的第一指標(biāo)。他們?nèi)硇牡赝度氚踩a(chǎn)工作，不斷探索鐵路安全生產(chǎn)的規(guī)律，試圖把握它、攻克它。但事故這個惡魔，卻一直困擾著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，鐵路的管理者時常為之而飲食不安、夜不能寐。
進(jìn)入21世紀(jì)，面對運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸安全管理遇到了前所謂有的困難和挑戰(zhàn)。揭示了我國鐵路必須刻不容緩地進(jìn)行改革和創(chuàng)新。認(rèn)真分析我國鐵路安全管理的現(xiàn)狀，總結(jié)行車安全工作的經(jīng)驗(yàn)，深刻吸取以往的事故教訓(xùn)，開拓我國鐵路運(yùn)輸安全管理工作的新思路和新途徑，對促進(jìn)鐵路安全運(yùn)輸長治久安將具有十分重要的意義。
2、 我國鐵路安全管理現(xiàn)狀;
目前我國鐵路正處在跨越式發(fā)展的變革期中，處在鐵路管理體制還須繼續(xù)深化改革的年代，
鐵路安全管理既有過去屬性特點(diǎn)，同時也出現(xiàn)了以往不曾有的新狀況和新課題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
2.1、.我國鐵路現(xiàn)行安全管理體制
我國鐵路的管理體制至今仍然是唯一政企合一的部門。鐵道部是國務(wù)院的鐵路行政主管部門，同時又具有鐵路運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)的經(jīng)營決策管理權(quán)。而各鐵路局（公司）雖然是國家的運(yùn)輸企業(yè)，卻對本轄區(qū)的鐵路事務(wù)，擁有行政執(zhí)法權(quán)。這就形成了我國鐵路安全管理的特殊性.，在這種“即當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員”管理模式下，一方面可以做到鐵路運(yùn)輸?shù)姆奖愀咝А５硪环矫嬗植豢杀苊獾貢诒捐F路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時難以正確把握定位，安全管理遷就于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)谋撞?，在處理自屬鐵路企業(yè)和其他鐵路企業(yè)之間發(fā)生的運(yùn)輸安全問題的裁決上，多少會出現(xiàn)不公平的現(xiàn)象。
再則，現(xiàn)有鐵路的安全監(jiān)督部門由于其帶有企業(yè)性質(zhì)，特別是屬于運(yùn)輸企業(yè)的鐵路局（公司）下設(shè)的安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其行政執(zhí)法合理性和公正性常常引起社會輿-論方面的爭議。也因此影響了鐵路安全監(jiān)督部門權(quán)威性。阻礙了安全監(jiān)管工作的順利開展。
2.2、 鐵路改革和布局調(diào)整下的安全管理現(xiàn)狀:：
本世紀(jì)我國鐵路經(jīng)歷了“剝離輔業(yè)”，“客貨分開”（后又復(fù)合），“撤銷分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“車間和班組生產(chǎn)力布局調(diào)整”等多次較為頻繁的改革和變化。這樣一方面促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，提高了鐵路的運(yùn)輸效能；但另一方面由于新組合站、段管理點(diǎn)線的拉長擴(kuò)大，加上安全管理機(jī)構(gòu)的撤并和管理人員的相對減少，勢必會削弱一些現(xiàn)場安全監(jiān)管能力。
特別是一些鐵路管理部門未曾考慮周全的反反復(fù)復(fù)改革————“撤了又設(shè)，設(shè)了又并，并了又分，分了又合，合了又遷”的調(diào)整變換。使職工人心浮動。安全管理工作一而再，再而三的在建制調(diào)整，條文修訂、部門交接和整章建制中折騰。這即增加了改革成本，又不一而足地帶來了運(yùn)輸安全不穩(wěn)定因素。無疑增加了安全管理工作的難度。
2.3現(xiàn)階段鐵路安全管理人員素質(zhì)情況。
我國鐵路在意識形態(tài)上是以安全運(yùn)輸為主旋律。較多單位在具體安全管理形式上實(shí)行黨政工
團(tuán)齊抓共管。這種安全管理方式，把鐵路上的所有干部都融入到安全管理人員中去。做到了安全運(yùn)輸?shù)娜轿还芾怼＿@樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會產(chǎn)生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運(yùn)輸方面的工作，缺乏運(yùn)輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。因此他們投入安全管理工作是比較牽強(qiáng)，可以說是不務(wù)正業(yè)的外行管理內(nèi)行，有時甚至出現(xiàn)了安全管理上的笑話。一定程度上阻礙了運(yùn)輸安全管理質(zhì)量的提高。而且也使他們應(yīng)該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。
而在另一方面。我國鐵路雖然在認(rèn)知上是以“安全為第一”，但在安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上是以運(yùn)用管理為優(yōu)先，安全管理為輔助。鐵路運(yùn)輸安全管理部門人員大多是選調(diào)的，而通過規(guī)范考試進(jìn)入的較少。有相當(dāng)部分管理人員安全理論知識水平較低，缺乏實(shí)際安全管理工作經(jīng)驗(yàn)。并且還有一部分人員是年事已高由一線管理崗位退下來，因無合適的去處，而放入安全管理部門，他們大多知識老化，管理理念落后，只是想在安全管理崗位上混個退休。他們在安全管理中，消極應(yīng)付，總免不了好人主義。并且一些鐵路運(yùn)輸單位領(lǐng)導(dǎo)平時對安全部門的管理人員抱著擺設(shè)態(tài)度，不予重視。
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇九
1建設(shè)鐵路運(yùn)輸信息集成平臺的意義
（1）適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革的迫切需要
隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級運(yùn)輸部門對運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施
一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開展基于平臺化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求
目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2鐵路運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)目標(biāo)和原則
2、1建設(shè)目標(biāo)
建立鐵路總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息集成平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則
（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)
運(yùn)輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息集成平臺同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則
運(yùn)輸信息集成平臺是運(yùn)輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺。集成平臺建設(shè)以總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開放性的平臺架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則
運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)是一項(xiàng)面向整個運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺架構(gòu)，豐富平臺信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)
3、1總體架構(gòu)
數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺，必須實(shí)現(xiàn)對分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運(yùn)輸信息集成平臺遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍
運(yùn)輸信息集成平臺是鐵路運(yùn)輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過基于集成平臺的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。
（3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對應(yīng)，形成對運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過程。
3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級服務(wù)和應(yīng)用級服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺維護(hù)和管理體系
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺建設(shè)的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個機(jī)制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制
運(yùn)輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機(jī)制進(jìn)行訪問和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制
規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。
（3）建立平臺運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制
a。建立集成平臺運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺內(nèi)容。b。建立集成平臺運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制
為確保運(yùn)輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機(jī)制。a。對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎罰機(jī)制。b。鼓勵通過平臺進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。
5結(jié)束語
目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十
摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析
若想對特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢，并且要對其軟件有一定的認(rèn)識。
1有限元法的概述
1.1有限元法簡介
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問題時，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對于工程設(shè)計(jì)與開發(fā)的輔助性有著無與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競爭力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想
有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說，就是對于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。
1.3有限元法具體分析步驟
將分析對象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會越接近實(shí)際的分析對象，相對的計(jì)算量也會隨之增大。對單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說是位移函數(shù)。接下來就是對于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對其各個方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡單來說用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對于單位的組集就是對剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對未知量進(jìn)行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢
其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時，對于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個良好的模擬作用。使用有限元法還可以對結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。
2有限元法對于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性
有限元法的用途廣泛，其對于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評估有著巨大的幫助，這個幫助有著兩個方面的優(yōu)勢。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測試目的。第二個方面是，有限元法面對不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對于分析車體的時效性，增進(jìn)了工作的效率。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十一
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十二
甲方：
乙方：
甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。
第一條合同說明
甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購進(jìn)第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。
第二條租賃財產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額
甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購買附表____所記載的物件(以下簡稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。
第三條租賃財產(chǎn)的交貨、驗(yàn)收、交貨地點(diǎn)和使用地點(diǎn)
1.租賃財產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點(diǎn)，向承租人交貨。
2.租賃財產(chǎn)運(yùn)達(dá)安裝或使用地點(diǎn)后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。
3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項(xiàng)規(guī)定向甲方交付驗(yàn)收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗(yàn)收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交付給甲方。
4.如果乙方在驗(yàn)收時發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責(zé)任時，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對外進(jìn)行交涉，辦理索賠等事宜。
第四條租賃期限
租賃期限如________所約定，并以________為起租日。
第五條租金金額、支付日期和方式
1.甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時間、地點(diǎn)、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。
2.前款租金是根據(jù)____________計(jì)算的。
3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負(fù)擔(dān)。
第六條租金的擔(dān)保
1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣____元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計(jì)利息，在租賃期滿時歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項(xiàng)。
2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時，由乙方經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人按《中華人民共和國擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。
第七條合同期滿時租賃財產(chǎn)的處理：
乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時，乙方有權(quán)對租賃物件作如下選擇：
1.自費(fèi)將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或
3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費(fèi)人民幣________元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。
第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
甲方的權(quán)利和義務(wù)：
1.在乙方行使購買選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對的、排他的財產(chǎn)。
2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時通知乙方。
乙方的權(quán)利和義務(wù)：
1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。
2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。
3.乙方平時應(yīng)對租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費(fèi)用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。
4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
5.不按前述第1項(xiàng)規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費(fèi)用、稅款(包括國家新開征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負(fù)擔(dān)(甲方全部利潤應(yīng)納的所得稅除外)
第九條違約責(zé)任
1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時，甲方有權(quán)采取下列措施：
(1)要求即時付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項(xiàng)。
(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。
2.雖然甲方采取前款(1)(2)項(xiàng)的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。
3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項(xiàng)給甲方，或未按時償還甲方墊付的任何費(fèi)用時，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。
5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。
第十條爭議的解決方式
凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會深圳分會，按照申請仲裁時該會實(shí)施的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。
第十一條其它條款
1.本合同附表及第____號購買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。
2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書面協(xié)議方能生效。
3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門備案。
4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
出租人(蓋章)：________
承租人(蓋章)：________
日期：
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十三
1融資租賃概述及國內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀
1.1融資租賃的定義及類型
我國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則對融資租賃的定義與國際
會計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國財政部頒發(fā)的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則第21號—租賃》（財會〔〕3號）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險和報酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對廣泛。
1.2融資租賃的特征
融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險較小；四是融資租賃可在會計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營帶來利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢下企業(yè)設(shè)備配置需求。
1.3融資租賃國內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀
融資租賃最早起源于1952年的美國，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報》統(tǒng)計(jì)，在國際資本市場上，融資租賃已經(jīng)超過證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對而言，我國1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國家運(yùn)用程度高于中國，中國在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。
1.4我國鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀
融資租賃在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開展過機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號設(shè)備資產(chǎn)的不可移動和極強(qiáng)的專用性，以及國內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動設(shè)備，建議我國鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動設(shè)備。
2鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的可行性分析
融資租賃業(yè)務(wù)在國外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國僅有過幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。
2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟
近幾年來，隨著我國對融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。
1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財政部頒發(fā)的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則第21號—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、國稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對融資租賃業(yè)務(wù)的會計(jì)處理、營改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。
2）融資租賃應(yīng)用平臺建立。融資租賃交易平臺啟動及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國鐵路移動設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺。
3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國際資本市場上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
2.2運(yùn)用融資租賃優(yōu)勢可緩解鐵路現(xiàn)實(shí)困境
從鐵路企業(yè)角度來說，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。
1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡單，可以緩解鐵路信貸申請困難局面。
2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。
3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財務(wù)風(fēng)險。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長期應(yīng)付款相對長期借款來說具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財務(wù)風(fēng)險。
4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國家為了鼓勵融資租賃，通常會給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會資本投入積極性從社會投資者角度來說，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報不確定風(fēng)險。鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國家保障，因此社會資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會資本投入無法獲得合理回報；同時因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會資本投入的積極性。
3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析
經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營活動過程中獲得一定成果時所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。
3.1融資租賃經(jīng)濟(jì)性判定方法
籌資管理中對租賃融資決策判斷普遍采用相對科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見公式（1），即考慮貨幣時間價值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡化成差額比較，計(jì)算見公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。
3.2實(shí)例說明融資租賃經(jīng)濟(jì)性
受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會有所不同，但判定原理相同。簡單起見，以crh2a動車組貸款自購和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價值12900萬元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報酬率為12%，出租人要求年租金1300萬元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時，資產(chǎn)以賬面價值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對自購的凈現(xiàn)值計(jì)算過程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢，仍然可能會被選擇。
4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議
企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢。例如，目前鐵路移動設(shè)備多來自中國南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險防范。企業(yè)需對融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險動態(tài)分析，采取應(yīng)對策略，確保風(fēng)險可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對復(fù)雜，對人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開展的關(guān)鍵。
5結(jié)論
融資租賃業(yè)務(wù)在我國整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是xx鐵路運(yùn)輸學(xué)校xx屆的應(yīng)屆生，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的'這份自薦信，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦信，掃了一眼便會匆匆合上，只因?yàn)槲沂菂^(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來，我就時時告誡自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在x年級時，通過我的努力競選為校團(tuán)委委員并獲“xx積極分子”稱號。x年級上學(xué)期我又被評為“xx優(yōu)秀團(tuán)員”和“xx市xx學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長。同時在此學(xué)期獲得學(xué)校x等獎學(xué)金。
三年來，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識和基本應(yīng)用能力，對計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學(xué)photoshop。熟練掌握了windows操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實(shí)自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項(xiàng)任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動手能力和實(shí)際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度；進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請給我一個機(jī)會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的答卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！
此致
敬禮！
求職人：
xxx年xx月xx日
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十五
一、成本費(fèi)用歸集與分配的原則
內(nèi)部成本核算堅(jiān)持可控性、誰消耗誰負(fù)擔(dān)成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時能夠明確由哪個部門承擔(dān)的，應(yīng)直接計(jì)入該部門的成本中。
1、直接成本費(fèi)用直接計(jì)入成本核算對象：科研、生產(chǎn)過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設(shè)計(jì)費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)及其他直接支出直接計(jì)入成本核算對象。
2、間接成本費(fèi)用通過分配計(jì)入成本核算對象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動所發(fā)生的間接費(fèi)用，按照一定的分?jǐn)偡椒ǚ峙溆?jì)入成本核算對象。分?jǐn)偡椒梢赃x擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時比例法等。其中管理費(fèi)用需要按照一定的方法在科研項(xiàng)目和經(jīng)營項(xiàng)目之間分配。
二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法
科研單位的成本在發(fā)生時主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項(xiàng)目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)和人工費(fèi)，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。
（一）材料費(fèi)
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領(lǐng)用手續(xù)，實(shí)際使用情況可能與領(lǐng)用的差異很大，因此通過賬面數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領(lǐng)用材料后應(yīng)建立庫存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項(xiàng)目/產(chǎn)品信息，財務(wù)人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進(jìn)行歸集。在信息化建設(shè)程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報物料采購計(jì)劃時就應(yīng)該明確物料歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實(shí)現(xiàn)對原材料成本的準(zhǔn)確核算。
（二）外協(xié)加工費(fèi)
在科研項(xiàng)目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務(wù)外包的`形式降低項(xiàng)目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價采購、招標(biāo)等方式進(jìn)行集中采購，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費(fèi)用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。
（三）試驗(yàn)費(fèi)
同外協(xié)費(fèi)一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進(jìn)行試驗(yàn)時，往往將試驗(yàn)條件相同的產(chǎn)品集中起來進(jìn)行試驗(yàn)。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的試驗(yàn)費(fèi)用。如果無法準(zhǔn)確確定試驗(yàn)費(fèi)歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，則應(yīng)在項(xiàng)目/產(chǎn)品間按照適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙溆?jì)入，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復(fù)勞動。
（四）人工費(fèi)
科研項(xiàng)目是廣大科研人員的勞動成果，他們投入大量的時間開展設(shè)計(jì)、論證工作，在項(xiàng)目成本中，人工費(fèi)占比也較高。為了準(zhǔn)確核算項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)，應(yīng)完善工時統(tǒng)計(jì)方法，及時、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)每人每天的工時情況，并按項(xiàng)目/每種/每類產(chǎn)品工時占總工時的比重，對人工費(fèi)用進(jìn)行分配，以確定歸屬于項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)。
三、科研單位開展內(nèi)部成本核算的作用
內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，將直接影響科研單位的成本預(yù)測、計(jì)劃、分析、考核等控制工作，同時也對科研單位的成本決策和經(jīng)營決策產(chǎn)生重大影響。通過內(nèi)部成本核算，可以計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關(guān)部門制定產(chǎn)品價格和編制財務(wù)報表。通過內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項(xiàng)消耗定額及成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過程中人、財、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時，利用內(nèi)部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營的優(yōu)劣勢，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營管理，促進(jìn)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十六
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算現(xiàn)狀
（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成
內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營業(yè)務(wù)成本時，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個成本對象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足
（1）無法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)行的成本核算方法能夠通過成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀?，但是由于鐵路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過程中要涉及多個企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測算的比例在不同成本核算對象間進(jìn)行分?jǐn)偅瑥亩斐蓪W(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對象方面，沒有考慮公益性線路和經(jīng)營性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對象方面，將公益性與經(jīng)營性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時加入公益性和經(jīng)營性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營業(yè)務(wù)成本核算和歸集時，各個站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)?，但是由于各鐵路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無法達(dá)到這樣的要求，為此需要對現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動因與成本庫分析
（3）列車小時。列車小時指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時間，即列車的運(yùn)行時間；
（4）總重噸公里。總重噸公里=人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車小時?？瓦\(yùn)調(diào)車小時主要是指客車出入庫調(diào)車時間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫調(diào)車時間。
（二）成本歸集過程分析
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫中的耗費(fèi)支出先歸集到各個作業(yè)上，然后對照各項(xiàng)成本動因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：單位車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時歸集成本：單位取送車調(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。
（3）按照列車公里歸集成本：單位旅客服務(wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車小時歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：單位作業(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：單位作業(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀?，便可以得到學(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過程中，雖然存在因素簡化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會使得計(jì)算會復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
三、結(jié)論
本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯，使得公益性與經(jīng)營性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來仍需進(jìn)一步研究。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十七
與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對于企業(yè)來說，既能解決其資金來源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。
租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場。新生的租賃公司開始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時期。
融資租賃的特征
融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購買價格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來，因此必須是兩個合同三方當(dāng)事人才能完成整個交易。
融資租賃的種類
為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。
1、簡單融資租賃
承租人有意向通過出租人租賃由承租人選擇需要購買的租賃物件，出租人通過對租賃項(xiàng)目風(fēng)險評估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占壓出租人融資本金時間的長短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。
2、融資轉(zhuǎn)租賃
租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國際間進(jìn)行。此時業(yè)務(wù)做法同簡單融資租賃無太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過程中，只是依據(jù)購貨合同確定融資金額，在購買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時租賃公司甚至直接將購貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。
3、返還式租賃
返還式租賃是簡單融資租賃的一個分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來，對物件仍有使用權(quán)，但沒有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時，擴(kuò)大資金來源，是一種金融活動。
4、杠桿租賃
杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。
5、稅務(wù)租賃
稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購買時在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國家鼓勵的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來越少。