通過(guò)總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，為未來(lái)的發(fā)展提供借鑒。寫總結(jié)需要注重細(xì)節(jié)和具體的例子，以增加總結(jié)的可信度和可讀性。以下是一些精選的總結(jié)范文，希望可以對(duì)大家的寫作有所幫助。
船舶碰撞論文篇一
摘要：
當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了船舶建造業(yè)的發(fā)展，船舶上電氣設(shè)備的數(shù)量越來(lái)越多，在船舶建造的過(guò)程中，其所涉及到的電氣設(shè)備種類多且十分復(fù)雜。電氣設(shè)備能否平穩(wěn)運(yùn)行也會(huì)對(duì)整個(gè)船舶的性能產(chǎn)生重要的影響。船舶上的電氣設(shè)備維護(hù)難度大，同時(shí)對(duì)技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格，所以要在日常工作中做好各項(xiàng)工作，若船舶出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)做好排查和維護(hù)工作。
關(guān)鍵詞：船舶電氣；電氣設(shè)備；故障因素；常見故障
當(dāng)前，我國(guó)船舶建造水平日益提高，自動(dòng)化和電氣化水平提升。船舶當(dāng)中也開始應(yīng)用越來(lái)越多的電氣設(shè)備，但是電氣設(shè)備本身就有著非常強(qiáng)的復(fù)雜性，若電氣設(shè)備出現(xiàn)故障，對(duì)故障的排查和檢修需要較長(zhǎng)的時(shí)間。在船舶的管理工作中，工作人員一定要熟練掌握故障解決的有效方式，同時(shí)還要不斷地總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析。工作中常用的有分析法和排除法，在分析和排除故障時(shí)要保證每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)性和科學(xué)性。
一、船舶電氣設(shè)備的故障分類。
船舶電氣設(shè)備較多，所以我們可以將這些設(shè)備看成是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，其中包含了電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、外部通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)等，也正是因?yàn)橄到y(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性，電氣設(shè)備發(fā)生故障的可能性也大大增加。在船舶設(shè)計(jì)中，其所選用的材料以及不同構(gòu)件之間所使用的技術(shù)也有著非常明顯的差異，航行的線路以及沿途的環(huán)境條件也有所不同，所以若不能有效地對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行全方位監(jiān)管，就會(huì)使船舶電氣設(shè)備受到一定的不利影響，船舶運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些故障。
1、發(fā)電機(jī)常見故障分析。
因?yàn)榘l(fā)電機(jī)會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間處于非工作狀態(tài)，所以容易出現(xiàn)內(nèi)部電刷滑環(huán)接觸不良的問題，同時(shí)勵(lì)磁機(jī)也容易出現(xiàn)故障從而也會(huì)導(dǎo)致電磁場(chǎng)失磁。若不能產(chǎn)生勵(lì)磁，電壓也無(wú)法轉(zhuǎn)換成電流，所以也就影響了其自身的效果。如果發(fā)電機(jī)其中的一個(gè)部分出現(xiàn)參數(shù)錯(cuò)誤，會(huì)使得發(fā)電機(jī)產(chǎn)生逆功率的現(xiàn)象，若沒有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行發(fā)電機(jī)養(yǎng)護(hù)，就會(huì)影響到內(nèi)部絕緣體的絕緣性。
此外發(fā)電機(jī)內(nèi)部還容易受潮，影響其絕緣的效果。此外還要注意設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中是否出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)線路斷開的問題。其次，發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行的情況下，因?yàn)殡娏υO(shè)備不能提供足夠高的電壓，因此系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的現(xiàn)象，通常其主要表現(xiàn)為設(shè)備的電壓明顯處于非正常狀態(tài)。
2、主配電板常見故障分析。
電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)，主配電板通常是振動(dòng)的，而振動(dòng)的頻率也會(huì)因?yàn)槲恢玫牟煌a(chǎn)生一定的差異。振動(dòng)頻率較高的設(shè)備就比較容易由于振動(dòng)出現(xiàn)裂痕，甚至還會(huì)出現(xiàn)電板開裂的問題，這些問題若不能及時(shí)解決，就會(huì)影響設(shè)備的正常使用。雖然在設(shè)備管理過(guò)程中，工作人員已經(jīng)在配電板的外殼位置設(shè)置了防塵措施，但是電板的接線位置依然會(huì)受到灰塵因素的影響?；覊m會(huì)影響線路兩端的串聯(lián)效果，電路板也容易產(chǎn)生接觸不良甚至是短路的問題。在主配電板方面其出現(xiàn)故障后多表現(xiàn)為電流異常，而這一故障也會(huì)對(duì)配電板的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的阻礙作用。
3、電網(wǎng)系統(tǒng)常見故障分析。
為了保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常會(huì)借助繼電器來(lái)維持電路的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)使電流維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。但在實(shí)際的工作中，由于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有對(duì)繼電器和相關(guān)的硬件設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和維修，設(shè)備的部件會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的問題。雖然在這樣的條件下，設(shè)備依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但是繼電器的性能已經(jīng)無(wú)法正常發(fā)揮，所以對(duì)電路的穩(wěn)定性也造成了一定的不利影響。
照明系統(tǒng)中絕緣電阻通常要比正常的水平低，若不能及時(shí)采取有效措施加以控制，就會(huì)增加主配電板電路的運(yùn)行負(fù)荷，當(dāng)這種負(fù)荷超過(guò)極限時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生短路故障。繼電器部件也可能會(huì)出現(xiàn)一些故障和問題。這一故障主要表現(xiàn)為電氣設(shè)備接觸器的觸頭出現(xiàn)異常反應(yīng)，如果出現(xiàn)這一問題，必須要采取有效措施加以控制和處理。如果接線盒出現(xiàn)松動(dòng)，則會(huì)使電氣設(shè)備出現(xiàn)接地故障，這時(shí)，設(shè)備上的絕緣指示燈會(huì)出現(xiàn)同時(shí)亮滅的情況。
4、電動(dòng)機(jī)常見故障分析。
電動(dòng)機(jī)故障較為嚴(yán)重，所以也需要在電氣設(shè)備運(yùn)行中格外重視。因?yàn)殡妷撼霈F(xiàn)高低不穩(wěn)定變化的情況，系統(tǒng)容易出現(xiàn)短路故障，從而使得電機(jī)的溫度逐漸升高，乃至超過(guò)電機(jī)能夠承受的最高溫度，這時(shí)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象。此外，在設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中還可能出現(xiàn)負(fù)載部分轉(zhuǎn)容超出限度，進(jìn)而導(dǎo)致堵塞問題，這種問題會(huì)導(dǎo)致鐵心和轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生摩擦，從而引發(fā)更加嚴(yán)重的問題。
二、船舶電氣設(shè)備常見故障檢修方法分析。
1、硬件替換法。
在初步確定故障的具體位置后，通常采取硬件替換的方式來(lái)處理。在已確定的故障位置進(jìn)行故障零件的替換，從而確定這一故障是否為設(shè)備的主要故障。如果更換之后，設(shè)備的性能得以恢復(fù)，說(shuō)明之前確定的故障位置和故障類型就是主要的故障。而如果無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行故障排查，直至找到出現(xiàn)故障的根源所在。硬件替換方式相對(duì)比較方便，但是其效率相對(duì)較低。對(duì)于緊急的故障無(wú)法進(jìn)行及時(shí)有效的處理。此外還需要在船舶上有足夠多的硬件設(shè)備，因此這種方式一般應(yīng)用在非緊急故障的處理中。
2、經(jīng)驗(yàn)指引法。
維修人員應(yīng)對(duì)船舶上的電力設(shè)備進(jìn)行定期維修，同時(shí)還要對(duì)檢修過(guò)程中出現(xiàn)故障的位置和具體原因進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便更好地總結(jié)和歸納在船舶電力設(shè)備檢修中容易出現(xiàn)的問題以及產(chǎn)生這些問題的常見原因。充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合。經(jīng)驗(yàn)較為豐富的船員可以為新手船員介紹自己的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，同時(shí)還可以對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的指導(dǎo)，如此就可以更好地認(rèn)識(shí)故障，排除故障，同時(shí)也能在一定程度上降低故障發(fā)生率。若下次出現(xiàn)了相同的故障，也能夠根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行妥善處理。這種方法也是船舶電氣設(shè)備檢修工作中應(yīng)用最為廣泛的方法。
3、直觀檢測(cè)法。
這種方法主要是指檢測(cè)人員按照電氣設(shè)備外觀的狀態(tài)判定故障的具體位置和類型。用五官去感知和觀察電氣設(shè)備的外觀，同時(shí)用專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行全面排查，從而判斷設(shè)備是否存在故障，在對(duì)多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析和研究后，可以判斷出設(shè)備是否處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。在檢查中使用耳朵聽設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中是否有異常的聲音。若設(shè)備處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其聲音是細(xì)微且均勻的。
用鼻子來(lái)嗅設(shè)備的氣味，因?yàn)殡姎庠O(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中一般由絕緣材料構(gòu)成，所以如果運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備的溫度過(guò)高，就會(huì)出現(xiàn)非常明顯的異味，但是若設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，則不會(huì)產(chǎn)生這種異味。檢修中還可以用手觸摸設(shè)備的`表面，判斷設(shè)備的溫度是否在正常范圍內(nèi)。設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，這種熱量會(huì)使得設(shè)備表面的溫度有所上升，而正常的溫度上升對(duì)設(shè)備的性能無(wú)明顯影響。在檢修過(guò)程中，觸摸設(shè)備之前，一定要采取有效的保護(hù)措施，避免發(fā)生觸電事故，保證人員安全。這種方法在檢查的過(guò)程中借助儀器設(shè)備和數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)判斷并排除設(shè)備的故障，所以使用這一方法需要有多項(xiàng)指標(biāo)的支持，在檢測(cè)的過(guò)程中也需要有高精密度的儀器，只有這樣，才能更準(zhǔn)確地判斷出設(shè)備的故障位置和類型。
4、短路排查法。
船舶電氣系統(tǒng)具有高度的獨(dú)立性，在一個(gè)獨(dú)立的大系統(tǒng)當(dāng)中還包含了多個(gè)獨(dú)立的小系統(tǒng)，電力是使不同系統(tǒng)共同運(yùn)轉(zhuǎn)的主要媒介。所以如果某一個(gè)部分出現(xiàn)故障，可以利用系統(tǒng)中的原有電路斷點(diǎn)進(jìn)行短接處理，從而確定故障的具體位置。但是需要注意的是，采用這種方法完成短接和排查工作后，一定要及時(shí)拆除短接的線路，防止由于短接線路的影響而出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障問題。
三、船舶電氣設(shè)備故障的有效預(yù)防。
船舶電氣設(shè)備故障發(fā)生之前會(huì)出現(xiàn)一些現(xiàn)象，因此在設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的工程中，一定要做好前期工作，對(duì)設(shè)備連接的位置進(jìn)行定期排查，若在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)線路老化和其他不良情況，要及時(shí)進(jìn)行更換處理。在日常保養(yǎng)工作中還要保持周圍環(huán)境的整潔度，使設(shè)備運(yùn)行環(huán)境具有良好的干燥度和通風(fēng)性，進(jìn)而保證設(shè)備的正常散熱，避免由于溫度過(guò)高而出現(xiàn)故障。
四、結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前，我國(guó)的船舶行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)其在發(fā)展中也逐漸應(yīng)用了多個(gè)現(xiàn)代化技術(shù)，因此船舶制造水平也越來(lái)越高。在船舶制造中，電氣設(shè)備得到了較為普遍的應(yīng)用。船舶技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展使得船舶中的電氣設(shè)備越來(lái)越多，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問題也越來(lái)越復(fù)雜，種類也隨之增多。當(dāng)前，對(duì)于船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和故障檢修還需要不斷改進(jìn)和完善，同時(shí)還要重視設(shè)備的日常管理，采取有效措施對(duì)故障進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，進(jìn)而能夠更好地進(jìn)行電氣設(shè)備故障預(yù)防，保證船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶建設(shè)制造業(yè)的不斷進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
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船舶碰撞論文篇二
一、船舶機(jī)電設(shè)備評(píng)估內(nèi)容
這些信息沒有辦法進(jìn)行有效對(duì)比，無(wú)法突出項(xiàng)目之間、設(shè)備之間的關(guān)系，需要進(jìn)一步構(gòu)建評(píng)估模型，對(duì)其相互關(guān)系與設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行描述。與此同時(shí)，作為船舶使用方，不僅需要對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行了解，還要對(duì)設(shè)備執(zhí)行情況進(jìn)行掌握，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，充分發(fā)揮機(jī)電設(shè)備的作用。因此，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備的科學(xué)評(píng)估，不僅要了解設(shè)備狀態(tài)的優(yōu)劣度，還要對(duì)其可用性進(jìn)行掌握，只有加強(qiáng)兩者的結(jié)合，才可以準(zhǔn)確、高效評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)。
二、船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)
（一）優(yōu)劣度
機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度主要就是對(duì)設(shè)備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評(píng)價(jià)。指的就是設(shè)備測(cè)量值和設(shè)備核定指標(biāo)間的相對(duì)值。不同機(jī)電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)值與極限值來(lái)源是存在著一定差異的，因此，設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算模型也存在著差異，一般包括以下幾種：
1。閾值模型
船舶機(jī)電設(shè)備一般會(huì)帶有一些說(shuō)明書，其中就會(huì)對(duì)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值與極限值進(jìn)行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標(biāo)準(zhǔn)值與下標(biāo)準(zhǔn)值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設(shè)備狀態(tài)值基礎(chǔ)上計(jì)算得出的，表明了設(shè)備的目前狀態(tài)。
2。統(tǒng)計(jì)模型
在機(jī)電設(shè)備目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值與極限值未知或者設(shè)備在運(yùn)行階段數(shù)值出現(xiàn)變化的情況下，設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算就一定要對(duì)設(shè)備歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行考慮，根據(jù)客觀存在的歷史數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行一定的分析與評(píng)估。從另一方面而言，設(shè)備優(yōu)劣度就是某一值達(dá)到特定需求時(shí)，設(shè)備運(yùn)行具有良好的可信度。不管是將歷史數(shù)據(jù)當(dāng)成是均勻分布還是其它分布狀態(tài)，設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算模型都要具有很高的可信度，當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目具有良好特性的時(shí)候，可信水平可以稍低；當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目的可控情況不良的時(shí)候，一定要盡可能提升可信度，保證設(shè)備的正常、高效運(yùn)行。
（二）可用性
可用性就是指設(shè)備在完成指定內(nèi)容的能力程度，或者就是指設(shè)備在設(shè)定完成保障計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)完成任務(wù)與實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的時(shí)間比。機(jī)電設(shè)備的可用性是隨著設(shè)備工作狀態(tài)的不同而不同。在設(shè)備出現(xiàn)重大故障或者等待報(bào)廢的時(shí)候，將會(huì)增加維護(hù)時(shí)間，也就是可用性為零。因此，要想提高機(jī)電設(shè)備的可用性，就一定要減少設(shè)備維護(hù)時(shí)間與保障延誤時(shí)間。在某種程度上而言，設(shè)備可用性指標(biāo)不僅和設(shè)備硬件特性相關(guān)，還與設(shè)備維護(hù)水平、管理水平、保障水平等軟實(shí)力存在著一定的聯(lián)系。其一，現(xiàn)時(shí)可用性。其主要就是對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)的及時(shí)執(zhí)行能力進(jìn)行度量與預(yù)測(cè)。其表達(dá)式為：ia0=（aqf×pwh）/（ettr+emt）。如果考慮執(zhí)行任務(wù)類型的話也就是計(jì)算任務(wù)可用性，其表達(dá)式為：ma0=（rqf×pwh）/（ettr+emt）。在表達(dá)式中，aqf表示的就是即時(shí)執(zhí)行任務(wù)能力的品質(zhì)，主要就是在設(shè)備或者系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算得到；pwh表示的就是執(zhí)行任務(wù)人員的管理水平與保障資料維持的'時(shí)間；ettr表示的就是設(shè)備恢復(fù)功能所消耗的時(shí)間；emt表示的就是任務(wù)執(zhí)行預(yù)測(cè)時(shí)間；rqf表示的就是執(zhí)行任務(wù)所需的能力品質(zhì)，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的不同而有所區(qū)別，如果執(zhí)行低烈度常規(guī)巡航任務(wù)的時(shí)候，取較小的rqf值，執(zhí)行戰(zhàn)略演習(xí)、警戒任務(wù)的時(shí)候，取較高的rqf值。由以上兩個(gè)表達(dá)式可以看出，除了emt取決于執(zhí)行任務(wù)情況之外，其它因素均與設(shè)備維護(hù)、管理、保障等方面有關(guān)。
三、系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)的評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)
船舶機(jī)電設(shè)備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務(wù)。因此，在評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的時(shí)候，不只是對(duì)某一單獨(dú)設(shè)備或者某一部件的評(píng)估，也是對(duì)機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)在船舶運(yùn)行時(shí)間過(guò)程中狀態(tài)改變的了解，靜止點(diǎn)的狀態(tài)評(píng)估無(wú)法全面反映設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，一定要運(yùn)用綜合方法對(duì)設(shè)備優(yōu)劣度與可用性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)評(píng)估。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間一般均是通過(guò)串聯(lián)或者并聯(lián)進(jìn)行連接的。串聯(lián)連接就是指假設(shè)多個(gè)子系統(tǒng)或者子設(shè)備中任意一個(gè)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障，停止運(yùn)行；并聯(lián)連接指的就是當(dāng)系統(tǒng)中某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，系統(tǒng)還可以正常運(yùn)行，也就是說(shuō)，單個(gè)設(shè)備的故障不會(huì)對(duì)系統(tǒng)可用性產(chǎn)生影響。通過(guò)對(duì)設(shè)備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析，可以明確系統(tǒng)中設(shè)備之間的關(guān)系，進(jìn)而充分利用設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的作用。針對(duì)同一設(shè)備的不同項(xiàng)目關(guān)系而言，很難運(yùn)用串聯(lián)或者并聯(lián)的關(guān)系進(jìn)行解釋，通常情況下，可以通過(guò)權(quán)重傾斜、灰色關(guān)聯(lián)、模糊隸屬等關(guān)系進(jìn)行解釋，并且在這些方面，均取得了一定的成果，對(duì)相關(guān)工作的深入研究有著積極的意義。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估是一項(xiàng)非常復(fù)雜、系統(tǒng)而具有較強(qiáng)技術(shù)性的工作。在實(shí)際工作中主要包括兩層評(píng)估：其一，基礎(chǔ)性單個(gè)設(shè)備具體項(xiàng)目測(cè)量值以及其推導(dǎo)得出的設(shè)備優(yōu)劣度指標(biāo)；其二，對(duì)設(shè)備執(zhí)行能力進(jìn)行綜合考慮的可用性指標(biāo)。不管使用哪一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其均是在獲取各類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)，這些數(shù)據(jù)就是評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的重要基石，一定要確保這些數(shù)據(jù)的客觀性與準(zhǔn)確性，這樣才可以保證船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性與可靠性。
作者：張平單位：交通運(yùn)輸部南海航海保障中心廣州航標(biāo)處
船舶碰撞論文篇三
船舶是一種水上運(yùn)載工具，那么船舶舾裝工程專業(yè)的同學(xué)是如何寫論文的？
摘要：
隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設(shè)、電纜貫通、設(shè)備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應(yīng)用過(guò)程，也提出了尚待改善的問題。
船舶是一種水上運(yùn)載工具。大約從新石器時(shí)代起，人類經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的勞動(dòng)與生活實(shí)踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運(yùn)載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)，尤其是進(jìn)入電氣時(shí)代以來(lái)船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應(yīng)用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時(shí)電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應(yīng)有的作用…...
船上電纜的敷設(shè)以及電氣設(shè)備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設(shè)備相比，船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場(chǎng)所進(jìn)行敷設(shè)，因此電纜的構(gòu)造和架設(shè)都比較特別。目前船舶電氣化、自動(dòng)化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬(wàn)噸油輪的電纜敷設(shè)長(zhǎng)度課達(dá)70km。為了加快電氣舾裝的工作進(jìn)程，國(guó)內(nèi)船廠也在推廣預(yù)裝、電氣放樣等工藝。
電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備和外場(chǎng)準(zhǔn)備兩部分。內(nèi)場(chǎng)作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場(chǎng)作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負(fù)荷，所以在組織電氣舾裝工作時(shí)應(yīng)貫徹“外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場(chǎng)工作量、減少船上工作量。
一、內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備
電氣舾裝的內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括設(shè)備配套和電纜集中備料兩類。準(zhǔn)備工作應(yīng)該在船體分段制造之前開始，在電氣外場(chǎng)安裝時(shí)基本結(jié)束。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作的依據(jù)是設(shè)備配套清冊(cè)和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門（包括電氣放樣組）提供。準(zhǔn)備工作應(yīng)達(dá)到外場(chǎng)安裝電工領(lǐng)到設(shè)備后就可以直接上船安裝，而不需要進(jìn)行任何加工。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備的具體工作有外來(lái)設(shè)備的完整及修改、組合件配套、標(biāo)準(zhǔn)件制作、導(dǎo)管配套和電纜預(yù)裁等。
1、外來(lái)設(shè)備的完整及修改
對(duì)于不完全滿足船上要求的外來(lái)設(shè)備，應(yīng)根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動(dòng)器應(yīng)按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動(dòng)電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設(shè)備的每只安裝腳（孔）上配備標(biāo)準(zhǔn)安裝附件等。
2、組合件配套
根據(jù)組合件圖冊(cè)制造框架，然后把幾個(gè)設(shè)備集中安裝在一起，有條件的話可對(duì)同一框架上的設(shè)備完成電纜敷設(shè)、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運(yùn)能力和進(jìn)艙條件等來(lái)決定，太大、太重的組合可以適當(dāng)分開。
3、標(biāo)準(zhǔn)件制作
標(biāo)準(zhǔn)件分三大類，一類為設(shè)備完整用的標(biāo)準(zhǔn)件，如燈頭連接線、強(qiáng)光燈外部插頭等；另一類是設(shè)備安裝用的標(biāo)準(zhǔn)件，如設(shè)備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設(shè)用的標(biāo)準(zhǔn)件，如緊鉤、電纜支架等。這些標(biāo)準(zhǔn)件可以集中批量制造，送倉(cāng)庫(kù)存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來(lái)估算。
4、導(dǎo)管配套
根據(jù)導(dǎo)管配套清冊(cè)，將各種導(dǎo)管彎制成型，編號(hào)入庫(kù)。由于穿電纜的管子一般比較細(xì)而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對(duì)彎制設(shè)備的要求也不高，可采用通用的彎管機(jī)械。導(dǎo)管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。
5、電纜備料
把船上需要敷設(shè)電纜長(zhǎng)度、規(guī)格匯編成冊(cè)，由內(nèi)場(chǎng)集中準(zhǔn)備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行?？稍谀举|(zhì)地板上拉放電纜，量好長(zhǎng)度后截?cái)嗍站?；也可以在電纜備料車上收卷，長(zhǎng)度由記數(shù)裝置指示。要長(zhǎng)期存放的電纜應(yīng)扎上永久性的標(biāo)記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。
二、電纜敷設(shè)
電纜敷設(shè)是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號(hào)、控制和監(jiān)視各種設(shè)備的運(yùn)行等。電纜敷設(shè)工作包括電纜的架設(shè)固定和接地等。電纜敷設(shè)的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實(shí)現(xiàn)船體分段的電纜預(yù)舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進(jìn)行，既能夠均衡預(yù)舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進(jìn)度。
1、電纜固定架
電纜與船體的固定可采用電纜固定架來(lái)實(shí)現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導(dǎo)板、吊架、導(dǎo)槽等，見圖1。應(yīng)根據(jù)電纜的粗細(xì)、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況等來(lái)選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。
2、電纜的貫通件
在電纜敷設(shè)過(guò)程中總要穿過(guò)艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應(yīng)有的強(qiáng)度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見圖2。電纜通過(guò)非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時(shí)，先按標(biāo)準(zhǔn)開孔，再焊上襯圈，以保護(hù)電纜并作為結(jié)構(gòu)開孔的加強(qiáng)。
3、電纜架設(shè)
電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過(guò)兩個(gè)以上氺密艙壁；穿過(guò)一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡(luò)電纜等。凡是符合上述條件之一的都應(yīng)作為主干電纜來(lái)對(duì)待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應(yīng)避免通過(guò)豬艙、冷庫(kù)、報(bào)房及有爆炸性氣體的艙室；架設(shè)時(shí)要選用牢靠的`固定架，穿線時(shí)不能打結(jié)或損傷電纜，放線時(shí)盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設(shè)在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)注意以下及點(diǎn)：電纜應(yīng)避開易受機(jī)械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應(yīng)的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應(yīng)全部明線敷設(shè)；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設(shè)的直流電纜不能是單芯電纜，與報(bào)房無(wú)關(guān)的電纜不要進(jìn)入報(bào)房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。
三、電氣設(shè)備安裝
電氣設(shè)備安裝是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設(shè)備通常分為電力和電子兩類，習(xí)慣上分別稱為強(qiáng)電和弱電。電氣設(shè)備安裝一般在船上舾裝階段進(jìn)行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進(jìn)行安裝。
1、電氣設(shè)備安裝要求
電氣設(shè)備安裝必須考慮下列因素：
（1）電氣設(shè)備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設(shè)備門能夠自由打開到90°；
（2）安裝高度要適宜，以便對(duì)設(shè)備內(nèi)部元件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及更換；
（5）電氣設(shè)備安裝后不能妨礙其他設(shè)備的使用，也不能妨礙人員行走；
（7）裝有電熱元件的設(shè)備，如電阻箱、電暖器、直流啟動(dòng)器等，應(yīng)遠(yuǎn)離油柜、油箱安裝。
當(dāng)電氣設(shè)備必須安裝在振劇烈的地方時(shí)，需要加裝減震器。通信導(dǎo)航燈特殊設(shè)備，即時(shí)安裝在振動(dòng)較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機(jī)械的影響。如果設(shè)備安裝后容易受損，或者設(shè)備后面有成束電纜通過(guò)，那么可用樣板暫時(shí)代替設(shè)備，在安裝工作的后期再更換上這種設(shè)備。
2、電氣設(shè)備安裝方式
常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應(yīng)根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)、安裝地點(diǎn)等因素來(lái)決定。
大型設(shè)備、笨重設(shè)備、旋轉(zhuǎn)電機(jī)等，都通過(guò)基座與船體固定。如前所述，比較集中的設(shè)備科在內(nèi)場(chǎng)預(yù)先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場(chǎng)將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預(yù)制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風(fēng)扇、壁燈等小型設(shè)備時(shí)，可以在木質(zhì)板的里面或外面預(yù)先安裝一塊木墊，然后將設(shè)備安裝到木墊上。因?yàn)閲诎遢^薄，增加木墊后可以加強(qiáng)設(shè)備的安裝牢度。電子設(shè)備、白熾燈泡等耐振性較差的設(shè)備應(yīng)采用減震器安裝方式。船用減震器是標(biāo)準(zhǔn)件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設(shè)備的質(zhì)量來(lái)決定，使安裝“軟硬”適當(dāng)。
3、接線和接地
電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝結(jié)束后就可以進(jìn)行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對(duì)電纜標(biāo)記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對(duì)端頭進(jìn)行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設(shè)備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當(dāng)電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時(shí)，電氣設(shè)備才需要進(jìn)行工作接地。高于24v的電氣設(shè)備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進(jìn)行安全接地。報(bào)房設(shè)備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進(jìn)行防干擾接地，以免對(duì)通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進(jìn)行。需要工作接地的設(shè)備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導(dǎo)電處理來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設(shè)在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設(shè)外殼連接，從而實(shí)現(xiàn)反干擾接地。
四、調(diào)整、試驗(yàn)
全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進(jìn)行通電調(diào)試，并通過(guò)試驗(yàn)或試車來(lái)評(píng)價(jià)安裝工作的質(zhì)量和確認(rèn)電氣設(shè)備的各項(xiàng)性能。發(fā)電機(jī)、主配電板、自動(dòng)控制等，無(wú)論哪一個(gè)設(shè)備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。電氣的專業(yè)性比較強(qiáng)，各種設(shè)備的試驗(yàn)都必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。
造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來(lái)的21世紀(jì)，將有更新、更先進(jìn)的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會(huì)做的更好！相信我國(guó)的船舶行業(yè)會(huì)更上一層樓??！
五，總結(jié)
值此論文完成之際，首先要感謝我的導(dǎo)師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題，細(xì)心的給我指出錯(cuò)誤，修改論文。她對(duì)船舶領(lǐng)域的專業(yè)研究和對(duì)該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響，值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。在此，謹(jǐn)向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！
船舶碰撞論文篇四
一、當(dāng)前船舶技術(shù)管理現(xiàn)狀及存在的問題
雖然我國(guó)在船舶技術(shù)管理上有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但是由于設(shè)備落后，技術(shù)人員匱乏等方面的原因也存在一些問題，大致分一下幾種情況。
1．高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員缺乏
船舶技術(shù)管理水平高低的最關(guān)鍵因素是人，尤其是高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員他們將決定著整個(gè)技術(shù)水平的高低，但是由于我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展較快，高等院校培養(yǎng)的技術(shù)人員數(shù)量有限，同時(shí)這些理論人員只有和實(shí)踐相結(jié)合才能磨練出高水平高素質(zhì)的高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員。另一方面隨著新型船舶的應(yīng)用及各種新技術(shù)、新手段船舶管理中的應(yīng)用這些都對(duì)船舶技術(shù)管理人員提出更高的要求，顯然目前的船舶技術(shù)管理人員還達(dá)不到這種要求。第三，同時(shí)船上生活比較單調(diào)、枯燥乏味，條件比較艱苦，易造成高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員大量流失。
2．船舶管理制度不完善
在對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)管理的過(guò)程中，涉及到多系統(tǒng)復(fù)雜的技術(shù)操作和技術(shù)要求，建立制度化是保障技術(shù)人員按照規(guī)范操作的必備條件之一，通過(guò)制度化規(guī)范操作，防止因不當(dāng)操作導(dǎo)致的船舶事故發(fā)生。但是目前由于從事航運(yùn)的技術(shù)人員文化水平不高，公司規(guī)模大小不一，企業(yè)制度建設(shè)不健全不完善，這些都影響到船舶管理技術(shù)水平的高低。
3．船舶技術(shù)管理提升資金投入少
船舶的設(shè)備正在不斷更新，船舶相應(yīng)的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，給船舶技術(shù)的管理帶來(lái)了困難和挑戰(zhàn)，船舶管理技術(shù)的提升必須讓技術(shù)管理人員進(jìn)行進(jìn)修和培訓(xùn)，這些培訓(xùn)都需要相應(yīng)的資金，但是現(xiàn)在船舶公司并不太重視員工培訓(xùn)，對(duì)船舶技術(shù)管理提升資金投入少也影響技術(shù)的提升。
二、提高船舶技術(shù)管理水平的建議及對(duì)策
船舶技術(shù)管理涉及到船舶企業(yè)從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)到管理模式，從制度到個(gè)體等各個(gè)方面，提高船舶技術(shù)管理水平，可以通過(guò)改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式、加強(qiáng)船舶技術(shù)管理制度化建設(shè)、加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)、提高船舶技術(shù)管理的信息化水平、建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵(lì)機(jī)制等方面進(jìn)行。
1．改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式
傳統(tǒng)的船舶技術(shù)管理模式往往缺乏統(tǒng)一性，經(jīng)常管理混亂，經(jīng)常出現(xiàn)問題分析不明、計(jì)劃控制不力、人才缺乏、組織內(nèi)部沖突等各種矛盾，使得船舶組織管理失去應(yīng)有的活力。因此應(yīng)打破各自為政的封閉式管理，構(gòu)建開發(fā)新的技術(shù)管理模式。多項(xiàng)目船舶技術(shù)管理模式就是一種新的技術(shù)管理模式。多項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)項(xiàng)目部門同時(shí)管理多個(gè)項(xiàng)目，采取組織、協(xié)調(diào)、調(diào)配等管理手段，協(xié)調(diào)現(xiàn)行船舶技術(shù)管理組織中所有的項(xiàng)目的篩選、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行與控制等各項(xiàng)工作，并將多個(gè)項(xiàng)目有機(jī)的組合起來(lái)，進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)、分析、比較、協(xié)調(diào)和均衡統(tǒng)籌的項(xiàng)目管理方式。這既是一種思想，也是一種方法。通過(guò)創(chuàng)建新型的船舶技術(shù)管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)讓船舶技術(shù)管理的決策層，管理層，和基層之間建立雙向互動(dòng)的聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)船舶技術(shù)管理的計(jì)劃性和資源平衡和共享，最終追求整個(gè)船舶技術(shù)管理水平的提升。
2．加強(qiáng)船舶技術(shù)管理制度化建設(shè)
制度能使工作規(guī)范化，保證船舶技術(shù)管理的正常進(jìn)行避免雜亂無(wú)章和亂無(wú)頭緒的狀態(tài)。船舶技術(shù)管理制度建設(shè)應(yīng)制定總指揮負(fù)責(zé)管理工作的總體協(xié)調(diào)與安排，審批船舶重點(diǎn)檢修項(xiàng)目安全控制措施，指定專人對(duì)船舶的運(yùn)行維修負(fù)責(zé)。貫徹執(zhí)行國(guó)家安全環(huán)保法規(guī)和條例，以及公司的各項(xiàng)安全環(huán)保規(guī)章制度。比如對(duì)船舶維修過(guò)程的技術(shù)管理應(yīng)該制定詳細(xì)、具體的方案，對(duì)每一步驟都要有明確的要求和安全環(huán)保注意事項(xiàng)，所有控制措施落實(shí)專人負(fù)責(zé)。同時(shí)要對(duì)檢修項(xiàng)目進(jìn)行危害辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，依照辨識(shí)和評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)安全環(huán)保法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、管理規(guī)定，參照以往事故案例、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定科學(xué)合理的檢修方案。
3．建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵(lì)機(jī)制
船員對(duì)提升船舶技術(shù)管理水平有一定的認(rèn)知誤區(qū)，也缺乏一定的能動(dòng)性，只憑借自覺自愿有時(shí)很難達(dá)到應(yīng)有的提升船舶技術(shù)水平的要求。應(yīng)建立一套完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)對(duì)船員者的激勵(lì)，讓他們自覺自愿的進(jìn)行自身技術(shù)和能力的提升。具體可以從以下幾個(gè)方面考慮。
（1）給船員提供提升船舶技術(shù)的經(jīng)費(fèi)和補(bǔ)助。通過(guò)資金扶植和獎(jiǎng)勵(lì)，能夠讓船舶從業(yè)者享受企業(yè)提供的進(jìn)修機(jī)會(huì)和培訓(xùn)機(jī)會(huì)，用于自身能力的提高。這種方式要比簡(jiǎn)單的命令和硬性規(guī)定更能調(diào)動(dòng)進(jìn)修培訓(xùn)的積極性。
（2）建立相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。如果自由培訓(xùn)沒有考核可能也會(huì)使培訓(xùn)流于形式，船舶公司可以通過(guò)舉辦各種形式的活動(dòng)和技能比賽，一方面給參與進(jìn)修的船舶從業(yè)者一個(gè)展示的平臺(tái)，給沒參加技術(shù)培養(yǎng)的'人員以榜樣的作用。另一方面通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性比賽對(duì)參與船舶進(jìn)修和培訓(xùn)的人員來(lái)說(shuō)也是一種寬松的考核方式，達(dá)到監(jiān)督培訓(xùn)效果和提升業(yè)務(wù)能力的作用。
（3）激勵(lì)機(jī)制要把精神獎(jiǎng)勵(lì)納入激勵(lì)范圍。人的需求即有物質(zhì)的，又有精神的。在建立激勵(lì)機(jī)制的時(shí)候可以考慮建立必要的精神激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)各種表彰和技術(shù)能手稱號(hào)等精神激勵(lì)能讓船舶技術(shù)能力強(qiáng)的船舶從業(yè)者獲得精神上的滿足和成就感，讓員工認(rèn)為自己的工作很有價(jià)值或很有創(chuàng)造性時(shí)往往會(huì)有很大的工作熱情，同時(shí)對(duì)其它員工也有很好的引領(lǐng)作用。
4．加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)
船舶技術(shù)作為一個(gè)前沿領(lǐng)域從理論到技術(shù)上發(fā)展和變化很快，技術(shù)水平日新月異，因此要想提升船舶技術(shù)的管理水平必須要進(jìn)行進(jìn)修和培訓(xùn)，及時(shí)掌握先進(jìn)的理論和技術(shù)，這些需要一定的財(cái)力支持和資金投入。在培訓(xùn)機(jī)制的建設(shè)時(shí)應(yīng)建立健全人才培訓(xùn)機(jī)制，通過(guò)制度化的定期培訓(xùn)和不定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，然后在結(jié)合船舶營(yíng)運(yùn)的周期性變化合理安全培訓(xùn)日程和內(nèi)容。在培訓(xùn)時(shí)還要做到崗位培訓(xùn)與實(shí)踐相結(jié)合，結(jié)合崗位的特點(diǎn)和所需要的知識(shí)和技術(shù)開展相應(yīng)的培訓(xùn)后要融入日常工作中進(jìn)行鍛煉、磨合達(dá)到技術(shù)的提升。對(duì)職工定崗定責(zé)，建立責(zé)任追究制度，同時(shí)結(jié)合崗位技能進(jìn)行培訓(xùn)和鍛煉，進(jìn)行規(guī)范化操作，達(dá)到的防止事故發(fā)生目的。
5．提高船舶技術(shù)管理的信息化水平
提高船舶技術(shù)管理的信息化水平是提高船舶航運(yùn)企業(yè)效率的重要途徑?，F(xiàn)代企業(yè)只有提升企業(yè)的效率才能獲得良好的效益。通過(guò)船舶技術(shù)管理的信息化建設(shè)能輕松的構(gòu)建立體的綜合的組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，讓船舶航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的管理更順暢也更便捷，也更有利于船舶技術(shù)管理水平的提升。在進(jìn)行船舶技術(shù)管理的信息化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)著力構(gòu)建技術(shù)培訓(xùn)信息化，讓培訓(xùn)技術(shù)和實(shí)際工作的結(jié)合，這樣既不耽誤工作又不耽誤學(xué)習(xí)達(dá)到工作學(xué)習(xí)的雙收益。提高船舶技術(shù)管理的信息化水平的過(guò)程中還應(yīng)該著力構(gòu)建船舶航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各部門及各崗位的信息化建設(shè)。通過(guò)信息化建設(shè)能及時(shí)讓管理者了解各個(gè)部門的工作狀況并及時(shí)提出相應(yīng)的決策，對(duì)于執(zhí)行者也能及時(shí)了解高層的決策部署，調(diào)整工作部署和工作安排。
三、結(jié)語(yǔ)
船舶技術(shù)管理水平是關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)管理的重要問題，對(duì)船舶航運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。在提升船舶技術(shù)管理水平的策略選擇上應(yīng)該對(duì)相關(guān)領(lǐng)域和部門提出相應(yīng)的要求，從船舶技術(shù)管理模式、制度化建設(shè)、信息化水平、資金支持、激勵(lì)機(jī)制等多方面多途徑的形成綜合的措施才能達(dá)到理想的效果。
船舶碰撞論文篇五
摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來(lái)了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過(guò)對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
近年來(lái)長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來(lái)自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施
1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化
目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來(lái)發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管
針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái)，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來(lái)越嚴(yán)格和具體。
為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來(lái)了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無(wú)損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過(guò)機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來(lái)的負(fù)面作用。
其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
我們要通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]錢悅良，水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月
船舶碰撞論文篇六
1、扭曲舵的水動(dòng)力性能研究
2、深水半潛式鉆井平臺(tái)動(dòng)力定位系統(tǒng)研究
3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動(dòng)力性能研究
4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開發(fā)集成技術(shù)研究
5、船舶動(dòng)力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究
6、三體巡視艦概念設(shè)計(jì)研究
7、大側(cè)斜螺旋槳的設(shè)計(jì)方法研究
8、冗余動(dòng)力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究
9、基于浮動(dòng)平臺(tái)穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
10、大型艦船流場(chǎng)的數(shù)值計(jì)算船撞作用下樁基礎(chǔ)動(dòng)力響應(yīng)研究
11、基于渦激振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的漁場(chǎng)浮體水動(dòng)力數(shù)值模擬
12、基于can總線的船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析
14、柴油機(jī)缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識(shí)模型
15、船舶分油機(jī)控制的仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
16、航道工程船舶系列化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究
17、基于知識(shí)服務(wù)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷中心的設(shè)計(jì)與開發(fā)
18、不對(duì)稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過(guò)程的數(shù)值仿真
19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究
20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
22、風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究
23、船體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性直接計(jì)算研究
24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動(dòng)力參數(shù)識(shí)別方法研究
25、高速船螺旋槳設(shè)計(jì)及水動(dòng)力性能計(jì)算研究
26、船舶動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)評(píng)估及故障特性提取研究
27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應(yīng)
28、雙體船綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究
30、雙柴油機(jī)并車仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析
31、船船非定常水動(dòng)力相互作用數(shù)值研究
32、液壓系統(tǒng)壓力脈動(dòng)衰減器特性研究
33、基于步進(jìn)電機(jī)的新型直翼擺線推進(jìn)器研究
34、非定常操縱運(yùn)動(dòng)船體水動(dòng)力數(shù)值計(jì)算
35、補(bǔ)給船船位廣義預(yù)測(cè)控制方法研究
36、非線性濾波器在某船動(dòng)力定位中的應(yīng)用研究
37、考慮動(dòng)態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究
38、fpso在石油卸載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究
40、船用柴油機(jī)關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開發(fā)
41、船用星型齒輪減速器的均載與動(dòng)態(tài)特性研究
42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺仿真研究
43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計(jì)算及模擬計(jì)算研究
44、船舶航向反步自適應(yīng)控制方法研究
45、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究
46、液力偶合器流場(chǎng)仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究
47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究
48、船舶設(shè)計(jì)中波浪與風(fēng)的統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)庫(kù)集成
49、船舶壓載水電解處理試驗(yàn)及電解發(fā)生器的優(yōu)選
50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究
51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究
52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準(zhǔn)則研究
53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問題研究
54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究
55、救助船相對(duì)受援船動(dòng)力定位方法研究
56、船舶管系設(shè)計(jì)與荷載計(jì)算研究
57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究
58、起重船對(duì)南海海況的適用性研究
59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實(shí)現(xiàn)
60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動(dòng)態(tài)響應(yīng)的數(shù)值模擬
61、適應(yīng)于變化海況的動(dòng)力定位混合控制器的研究
62、東浪咀20萬(wàn)噸級(jí)修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究
63、線性勢(shì)流理論的波浪載荷計(jì)算技術(shù)及其應(yīng)用
64、金融危機(jī)背景下中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究
65、船用太陽(yáng)能電池板玻璃蓋片光學(xué)性能損傷效應(yīng)研究
66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究
67、船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)
68、論加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接的策略研究
69、論船舶留置權(quán)基礎(chǔ)上再設(shè)定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問題
70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
71、從船舶實(shí)際和中國(guó)船員特點(diǎn)闡述新的船舶垃圾管理模式
72、探究船舶電氣對(duì)船舶航行安全的影響
73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競(jìng)合之受償順序
74、關(guān)于船舶制造過(guò)程中的焊接以及船舶維修維護(hù)措施的探討
75、淺談船舶變動(dòng)成本法在船廠船舶報(bào)價(jià)中的應(yīng)用
76、淺析國(guó)際船舶成交稀少的原因
77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價(jià)格上揚(yáng)的原因
78、淺談船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響
79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)關(guān)系
80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競(jìng)合
81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系
82、芻議建立船舶檢驗(yàn)長(zhǎng)效機(jī)制
83、中國(guó)規(guī)范進(jìn)口船舶稅收政策
84、保護(hù)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)
85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載
86、實(shí)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查有效對(duì)接的意義和對(duì)策
87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應(yīng)用
88、我國(guó)船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)節(jié)支策略
89、試論船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及其處理方式
90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問題
91、淺析船舶及其船舶碰撞
92、淺析國(guó)際船舶價(jià)格大漲，內(nèi)河船舶價(jià)格下滑的原因
93、國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設(shè)備進(jìn)口概況與問題研究
94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究
96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
97、船舶抵押擔(dān)保在船舶融資中的實(shí)現(xiàn)困境探析
98、基于船舶六自由度運(yùn)動(dòng)的船舶航行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)研究
99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導(dǎo)航的不同價(jià)值取向
100、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的解析
101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競(jìng)合
102、營(yíng)運(yùn)船舶co2排放限值與船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較
103、船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系探討
104、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的分析
105、船舶行為分析模型在過(guò)閘船舶身份鑒別的應(yīng)用
106、船舶噸稅制的變化及其對(duì)國(guó)際航運(yùn)船舶的影響
107、淺談船舶領(lǐng)域理論在船舶引航實(shí)踐中的應(yīng)用
108、船舶優(yōu)先權(quán)對(duì)船舶融資影響及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
109、探討船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施
110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責(zé)任中的船舶管理人和經(jīng)營(yíng)人主體地位研究
111、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的探討
112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對(duì)獲救船舶的留置權(quán)
113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)
114、船舶能效新標(biāo)準(zhǔn)給船舶行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
115、淺談我國(guó)船舶登記制度下的船舶融資租賃
116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠(yuǎn)造船船舶企業(yè)發(fā)展
117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體
118、借船舶基金之力發(fā)展我國(guó)船舶融資租賃業(yè)務(wù)
119、枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會(huì)成立
120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過(guò)閘管理中的應(yīng)用
121、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)與我國(guó)船舶的關(guān)系
122、論船舶保險(xiǎn)對(duì)船舶抵押權(quán)人的利益保護(hù)
123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示
124、沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款經(jīng)當(dāng)事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶
125、船舶柴油機(jī)與船舶柴油機(jī)潤(rùn)滑油
126、談如何加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接
127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)理研究
128、由船員培訓(xùn)談船舶應(yīng)急情況的預(yù)防控制確保船舶營(yíng)運(yùn)安全
129、淺談我國(guó)船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善
130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考
131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應(yīng)用
132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析
133、船舶機(jī)艙建造工序的規(guī)范化研究
134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對(duì)策探究
135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究
136、國(guó)際船舶登記制度對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的正效應(yīng)論析
137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟(jì)效益
138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員
139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)
船舶碰撞論文篇七
[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高。對(duì)于輪機(jī)安全的研究，國(guó)內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理
一、船舶輪機(jī)概述
上世紀(jì)五十年代以來(lái)，世界船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無(wú)人化，超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶動(dòng)力裝置的組成
1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：
推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。
輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。
管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。
甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。
防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。
自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。
2.對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求
（1）可靠性?？煽啃允菍?duì)船舶動(dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長(zhǎng)期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。
（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營(yíng)運(yùn)成本。因此，提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。
（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。
（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。
（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。
三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說(shuō)明書的規(guī)定和操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用
1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來(lái)提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。
2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用?！皣?guó)際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國(guó)政府采取必要措施保證船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對(duì)船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷?duì)設(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過(guò)船公司加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國(guó)際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。
3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營(yíng)運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問題。
海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。
結(jié)束語(yǔ)
世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]吳恒.現(xiàn)代輪機(jī)技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,2008
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[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),2009
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船舶碰撞論文篇八
船舶腐蝕是一個(gè)非常復(fù)雜的化學(xué)現(xiàn)象，表現(xiàn)為腐蝕環(huán)境多樣、腐蝕形態(tài)各異、腐蝕原因不同。而往往各種腐蝕又會(huì)相互交叉。比如船體某一處腐蝕，通常會(huì)是幾種腐蝕的共同作用的結(jié)果，如果單獨(dú)采用一種防腐措施，仍然不能解決腐蝕現(xiàn)象，需要對(duì)腐蝕機(jī)理進(jìn)行全面分析。
1船舶腐蝕機(jī)理分析
1.1機(jī)械腐蝕
機(jī)械腐蝕通常包括應(yīng)力腐蝕開裂、空泡腐蝕等。應(yīng)力腐蝕開裂是指船體部位受到外力或內(nèi)部應(yīng)力，導(dǎo)致金屬每部出現(xiàn)穿晶或沿晶的裂紋，比如船舶停靠碼頭時(shí)需要拖船作業(yè)，由于拖船的外力作用，船體機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了內(nèi)應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彈性或小的塑性變形，破壞了金屬表面保護(hù)層，降低了抗腐蝕能力；空泡腐蝕是由高速且不規(guī)則的液體流動(dòng)產(chǎn)生的空泡對(duì)金屬表面保護(hù)膜產(chǎn)生的破會(huì)，通常被稱為“水錘現(xiàn)象”，最典型表現(xiàn)比如所有海水系統(tǒng)，必須進(jìn)行合理的流速設(shè)計(jì)。
1.2電化學(xué)腐蝕
當(dāng)船體處于飛濺區(qū)及潮差區(qū)的干濕交界處，氧氣作用于船體的干區(qū)和濕區(qū)濃度存在差異，形成了氧濃差電池效應(yīng)，船體干區(qū)氧氣含量充足，形成陰極而受保護(hù)，船體濕區(qū)因缺氧而形成陽(yáng)極而受到腐蝕。而實(shí)際表現(xiàn)是在海水的空泡腐蝕的共同作用下，漆膜容易脫落，致使保護(hù)手段失效，而產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕作用。電化學(xué)腐蝕產(chǎn)生的部位和表現(xiàn)其實(shí)有很多，比如壓載艙內(nèi)壓載水的排空和進(jìn)水，在陽(yáng)光作用下，邊柜內(nèi)會(huì)產(chǎn)生高溫水蒸氣，也會(huì)產(chǎn)生電化學(xué)作用。如果船體續(xù)建部位的材質(zhì)和原材質(zhì)不同，同樣會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕作用。海水管系續(xù)建時(shí)，如其材料應(yīng)與原系統(tǒng)材料不同，也要發(fā)生電化學(xué)腐蝕。
1.3生物腐蝕作用影響
如果船舶長(zhǎng)期處于海水中，會(huì)有海生物附著，一是影響航速和經(jīng)濟(jì)性，二是海洋生物會(huì)產(chǎn)生化學(xué)腐蝕，使船底漆脫落，失去保護(hù)作用。而海生物本身也會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的排泄物，和船底材質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用。
2船舶腐蝕防護(hù)技術(shù)
2.1主動(dòng)防護(hù)措施
主動(dòng)防護(hù)是指陰極保護(hù)，使船舶整體作為陰極，避免電化學(xué)腐蝕。機(jī)理是當(dāng)兩種化學(xué)性質(zhì)不同的.金屬在電解質(zhì)溶液中電性連結(jié)時(shí)，負(fù)極金屬成為陽(yáng)極而與電解質(zhì)溶液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕，正極的金屬變成陰極受到保護(hù)而不受電解質(zhì)溶液的腐蝕。如果采用比鋼鐵電極電位更負(fù)的金屬與鋼鐵電性連結(jié)，使鋼鐵整體上成為陰極，或給鋼鐵不斷地加上一個(gè)與腐蝕時(shí)產(chǎn)生的腐蝕電流方向相反的直流電，同樣使鋼鐵在整體上成為陰極，并且得到極化，則可使鋼鐵免遭腐蝕，得到保護(hù)。這種電化學(xué)的保護(hù)方法，稱之為陰極保護(hù)法。常用的陰極保護(hù)法有兩種，即“犧牲陽(yáng)極保護(hù)”和“外加直流電陰極保護(hù)”。目前，船體通常使用的犧牲陽(yáng)極材料主要有鐵合金陽(yáng)極、高效鋁合金陽(yáng)極、三元鋅犧牲陽(yáng)極等。外加電流保護(hù)技術(shù)原理和犧牲陽(yáng)極保護(hù)是一樣的。它是將直流電源加入到鋼板與陽(yáng)極之間，然后利用海水構(gòu)成回路而起到保護(hù)作用。在該技術(shù)中，鋼板得到電源輸入的保護(hù)電流，使其形成陰極并得到相應(yīng)的保護(hù)?！盃奚?yáng)極保護(hù)”的特點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單易操作，且價(jià)格較便宜；“外加直流電陰極保護(hù)”裝置的一次性投資較大，但它具有性能穩(wěn)定、基本免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。外加電流保護(hù)技術(shù)具有電流、電位可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，設(shè)計(jì)保護(hù)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此，在今后的發(fā)展中，改進(jìn)輔助陽(yáng)極的排流量、外加電源的可靠性和參比電極的長(zhǎng)期穩(wěn)定性將是研究的重點(diǎn)方向。
2.2被動(dòng)防護(hù)
被動(dòng)防護(hù)主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蝕環(huán)境的差別，所采用的涂料也是千差萬(wàn)別，即使是同一腐蝕環(huán)境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂裝防銹層、中間層和防污層，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附著；水線區(qū)由于受到海水干濕交替作用，所以水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，還要具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊；大氣曝露區(qū)由于受到鹽霧、大氣和陽(yáng)光的作用，要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能，還要有保色性和保光性；壓載水艙環(huán)境濕熱、鹽分高，所以要求涂料要有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和抗腐蝕性能；飲水艙涂料要求具有耐水性、無(wú)毒性，所含元素對(duì)人體不能造成損害；機(jī)、泵艙的艙頂和艙壁涂料要求不易燃燒和耐水性和耐油性等等。環(huán)氧類防腐涂料、聚氨酯類防腐涂料、橡膠類防腐涂料、氟樹脂防腐涂料、有機(jī)硅樹脂涂料、聚脲彈性體防腐涂料以及富鋅涂料等，其中環(huán)氧類防腐涂料所占的市場(chǎng)份額最大。所以高性能、環(huán)保、節(jié)能、便捷是船舶涂料的發(fā)展方向，需要注意的是，防腐涂層的效果不僅僅取決于材質(zhì)，與涂裝之前的表面處理質(zhì)量、涂膜厚度、涂裝時(shí)的氣候條件及涂裝工藝等諸多因素有關(guān)。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，腐蝕防護(hù)的實(shí)質(zhì)是降低材料與環(huán)境條件之間的電化學(xué)反應(yīng)速度。因此，改善材料、改變環(huán)境、把兩者隔離、或者減少離子、氧、水在材料與環(huán)境之間的交換是相應(yīng)的措施。選擇何種腐蝕防護(hù)措施，要視具體的使用條件而定，是采取何種腐蝕控制技術(shù)和何時(shí)采用腐蝕控制的重要環(huán)節(jié)，而環(huán)保、低成本、安全、易施工、高性能是腐蝕防護(hù)技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)。
【參考文獻(xiàn)】
［2］李杰,黃金.探討船舶腐蝕的成因及其相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)[j].科技與創(chuàng)新,2014(18):27.
船舶碰撞論文篇九
船舶焊接是保證船舶密性和強(qiáng)度的關(guān)鍵，是保證船舶質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證船舶安全航行和作業(yè)的重要條件。如果焊接存在著缺陷，就有可能造成結(jié)構(gòu)斷裂、滲漏，甚至引起船舶沉沒。據(jù)對(duì)船舶脆斷事故調(diào)查表明，40%脆斷事故是從焊縫缺陷處開始的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶造船中，船舶的焊接質(zhì)量尤為突出。在對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，對(duì)焊縫的檢驗(yàn)尤為重要。因此，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)缺陷，把焊接缺陷限制在一定范圍內(nèi)，以確保航行安全。
船舶焊接缺陷種類很多，按其位置不同，可分為外部缺陷和內(nèi)部缺陷。常見缺陷有氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑等。
氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。產(chǎn)生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡;焊條或焊劑未按規(guī)定進(jìn)行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質(zhì)、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時(shí)，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接速度過(guò)快;埋弧自動(dòng)焊電壓過(guò)高等，都易在焊接過(guò)程中產(chǎn)生氣孔。由于氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過(guò)大的氣孔會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度，破壞焊縫金屬的致密性。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡。嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用變質(zhì)焊條，當(dāng)發(fā)現(xiàn)焊條藥皮變質(zhì)、剝落或焊芯銹蝕時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制使用范圍。埋弧焊時(shí)，應(yīng)選用合適的焊接工藝參數(shù)，特別是薄板自動(dòng)焊，焊接速度應(yīng)盡可能小些。
夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣也會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度和致密性。產(chǎn)生夾渣的原因主要是焊縫邊緣有氧割或碳弧氣刨殘留的熔渣;坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度過(guò)快。在使用酸性焊條時(shí)，由于電流太小或運(yùn)條不當(dāng)形成“糊渣”;使用堿性焊條時(shí)，由于電弧過(guò)長(zhǎng)或極性不正確也會(huì)造成夾渣。進(jìn)行埋弧焊封底時(shí)，焊絲偏離焊縫中心，也易形成夾渣。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)。多層焊時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察坡口兩側(cè)熔化情況，每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。封底焊渣應(yīng)徹底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。
焊縫邊緣留下的凹陷，稱為咬邊。產(chǎn)生咬邊的原因是由于焊接電流過(guò)大、運(yùn)條速度快、電弧拉得太長(zhǎng)或焊條角度不當(dāng)?shù)?。埋弧焊的焊接速度過(guò)快或焊機(jī)軌道不平等原因，都會(huì)造成焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時(shí)填滿而造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或到咬邊深度有所限制。防止產(chǎn)生咬邊的辦法是：選擇合適的焊接電流和運(yùn)條手法，隨時(shí)注意控制焊條角度和電弧長(zhǎng)度;埋弧焊工藝參數(shù)要合適，特別要注意焊接速度不宜過(guò)高，焊機(jī)軌道要平整。
焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透;在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。未焊透或未熔合是一種比較嚴(yán)重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊縫會(huì)出現(xiàn)間斷或突變，焊縫強(qiáng)度大大降低，甚至引起裂紋。因此，在船體的重要結(jié)構(gòu)部分均不允許存在未焊透、未熔合的情況。未焊透和未熔合的產(chǎn)生原因是焊件裝配間隙或坡口角度太小、鈍邊太厚、焊條直徑太大、電流過(guò)小、速度太快及電弧過(guò)長(zhǎng)等。焊件坡口表面氧化膜、油污等沒有清除干凈，或在焊接時(shí)該處流入熔渣妨礙了金屬之間的熔合或運(yùn)條手法不當(dāng)，電弧偏在坡口一邊等原因，都會(huì)造成邊緣不熔合。防止未焊透或未熔合的是正確選取坡口尺寸，合理選用焊接電流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干凈;封底焊清根要徹底，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)，密切注意坡口兩側(cè)的熔合情況。
焊接裂紋是一種非常嚴(yán)重的缺陷。結(jié)構(gòu)的破壞多從裂紋處開始，在焊接過(guò)程中要采取一切必要的措施防止出現(xiàn)裂紋，在焊接后要采用各種方法檢查有無(wú)裂紋。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)徹底清除，然后給予修補(bǔ)。
焊接裂紋有熱裂紋、冷裂紋。焊縫金屬由液態(tài)到固態(tài)的結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生的裂紋稱為熱裂紋，其特征是焊后立即可見，且多發(fā)生在焊縫中心，沿焊縫長(zhǎng)度方向分布。熱裂紋的裂口多數(shù)貫穿表面，呈現(xiàn)氧化色彩，裂紋末端略呈圓形。產(chǎn)生熱裂紋的原因是焊接熔池中存有低熔點(diǎn)雜質(zhì)(如fes等)。由于這些雜質(zhì)熔點(diǎn)低，結(jié)晶凝固最晚，凝固后的塑性和強(qiáng)度又極低。因此，在外界結(jié)構(gòu)拘束應(yīng)力足夠大和焊縫金屬的凝固收縮作用下，熔池中這些低熔點(diǎn)雜質(zhì)在凝固過(guò)程中被拉開，或在凝固后不久被拉開，造成晶間開裂。焊件及焊條內(nèi)含硫、銅等雜質(zhì)多時(shí)，也易產(chǎn)生熱裂紋。防止產(chǎn)生熱裂紋的措施是：一要嚴(yán)格控制焊接工藝參數(shù)，減慢冷卻速度，適當(dāng)提高焊縫形狀系數(shù)，盡可能采用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產(chǎn)生裂紋;二是認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，選取合理的焊接程序，以減小焊接應(yīng)力。
焊縫金屬在冷卻過(guò)程或冷卻以后，在母材或母材與焊縫交界的熔合線上產(chǎn)生的裂紋稱為冷裂紋。這類裂紋有可能在焊后立即出現(xiàn)，也有可能在焊后幾小時(shí)、幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才出現(xiàn)。冷裂紋產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋?)在焊接熱循環(huán)的作用下，熱區(qū)生成了淬硬組織;2)焊縫中存在有過(guò)量的擴(kuò)散氫，且具有濃集的條件;3)接頭承受有較大的拘束應(yīng)力。防止產(chǎn)生冷裂紋的措施有：1)選用低氫型焊條，減少焊縫中擴(kuò)散氫的含量;2)嚴(yán)格遵守焊接材料(焊條、焊劑)的保管、烘焙、使用制度，謹(jǐn)防受潮;3)仔細(xì)清理坡口邊緣的油污、水份和銹跡，減少氫的來(lái)源;4)根據(jù)材料等級(jí)、碳當(dāng)量、構(gòu)件厚度、施焊環(huán)境等，選擇合理的焊接工藝參數(shù)和線能量，如焊前預(yù)熱、焊后緩冷，采取多層多道焊接，控制一定的層間溫度等;5)緊急后熱處理，以去氫、消除內(nèi)應(yīng)力和淬硬組織回火，改善接頭韌性;6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以減少焊接應(yīng)力。
船舶碰撞論文篇十
船舶碰撞是指兩艘船只在水中發(fā)生意外相撞的情況。由于船舶交通量大、航線復(fù)雜，船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)難以避免。碰撞不僅會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。在我國(guó)的長(zhǎng)期治理和應(yīng)對(duì)碰撞事故的過(guò)程中，我們積累了一些寶貴的心得體會(huì)。本文將結(jié)合這些心得體會(huì)，探討船舶碰撞的原因及防范措施。
首先，船舶碰撞的主要原因是導(dǎo)航不當(dāng)。導(dǎo)航的精確性和規(guī)范性對(duì)船舶碰撞的防止起著重要作用。一方面，船舶駕駛員在導(dǎo)航時(shí)需要密切關(guān)注水域的氣象、潮汐、水流等因素，并根據(jù)這些因素合理調(diào)整船舶的航向和航速。另一方面，船舶的導(dǎo)航設(shè)備也需要做到準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地提供位置信息。在這方面，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)航技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高導(dǎo)航設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性。
其次，船舶碰撞的另一大原因是人為疏忽。船舶碰撞往往是由于人為疏漏或駕駛員的過(guò)失而引發(fā)的。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，駕駛員在航行中不遵守規(guī)則、駕駛集中力不夠等問題，是造成碰撞事故的重要原因。因此，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的技術(shù)水平和安全意識(shí)。另外，船舶管理部門應(yīng)健全監(jiān)督機(jī)制，對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行監(jiān)管和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理人為疏忽的情況，避免碰撞事故的發(fā)生。
第三，船舶碰撞還可能與設(shè)備故障有關(guān)。船舶作為一種復(fù)雜的機(jī)械裝置，往往需要依賴各種設(shè)備來(lái)保證正常運(yùn)行。然而，設(shè)備的損壞或故障是造成碰撞的一大隱患。因此，船舶管理部門應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和檢修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)設(shè)備故障，確保船舶的安全運(yùn)行。同時(shí)，船舶駕駛員也應(yīng)定期檢查船舶設(shè)備，確保其完好可用。
第四，船舶碰撞事故的防范還需要船舶之間的相互協(xié)作和通訊。在復(fù)雜的航道中，船舶之間的交通密度大，要確保船舶能夠相互避讓和通行，就需要良好的協(xié)作和通訊機(jī)制。我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶通訊設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，提高其可靠性和覆蓋范圍。此外，船舶之間的通訊協(xié)作也需要在法律法規(guī)層面得到明確的規(guī)定和要求，以確保船舶能夠按規(guī)定進(jìn)行交通協(xié)調(diào)。
最后，船舶碰撞的處理需要及時(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)。一旦出現(xiàn)碰撞事故，船舶管理部門和救援機(jī)構(gòu)應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取相應(yīng)措施進(jìn)行事故處置和救援。我們應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急管理體系的建設(shè)，提高應(yīng)急響應(yīng)和救援能力。同時(shí)，船舶駕駛員也應(yīng)熟悉應(yīng)急程序，掌握相應(yīng)的應(yīng)急技能，以便在緊急情況下能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。
綜上所述，船舶碰撞是一種嚴(yán)重的事故，對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)安全和環(huán)境造成的影響不可忽視。為了預(yù)防和避免船舶碰撞的發(fā)生，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航行導(dǎo)航、駕駛員素質(zhì)、設(shè)備維護(hù)、通訊協(xié)作和應(yīng)急響應(yīng)等方面的管理和措施，確保船舶的安全運(yùn)行。只有這樣，才能進(jìn)一步提高我國(guó)船舶行業(yè)的安全水平和發(fā)展質(zhì)量。
船舶碰撞論文篇十一
近年來(lái)，隨著海上交通的快速發(fā)展，碰撞船舶案例也越來(lái)越多，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。我有幸參與了一起碰撞船舶案件的調(diào)查工作，通過(guò)這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了船舶安全管理的重要性。在調(diào)查過(guò)程中，我從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得體會(huì)。
首先，這次案件使我深刻認(rèn)識(shí)到船舶通訊的重要性。據(jù)調(diào)查，事故發(fā)生時(shí)，船舶之間的通訊出現(xiàn)了嚴(yán)重失誤，導(dǎo)致了最終的碰撞事故。良好的通訊系統(tǒng)能夠保證船舶之間的及時(shí)溝通，提醒船員避免潛在的危險(xiǎn)。因此，船舶公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的維護(hù)和檢修，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，船員也應(yīng)接受相關(guān)培訓(xùn)，掌握正確的通訊技巧和應(yīng)急處置能力，提高船舶通訊的準(zhǔn)確性和高效性。
其次，這次案件讓我認(rèn)識(shí)到了船舶安全意識(shí)的重要性。在調(diào)查過(guò)程中，我們了解到有些船員在事故發(fā)生前并未全面認(rèn)識(shí)到潛在的危險(xiǎn)，導(dǎo)致沒能及時(shí)采取必要的措施。因此，船舶公司應(yīng)建立完善的安全培訓(xùn)和教育機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)船員的安全意識(shí)培養(yǎng)，提高其預(yù)防事故和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。同時(shí)，船舶公司還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶安全規(guī)章制度的宣傳和執(zhí)行，確保船員對(duì)其有充分的了解和遵守。
另外，這次案件也讓我注意到船舶導(dǎo)航技術(shù)的重要性。據(jù)了解，事故直接原因是由于船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的故障導(dǎo)致的。因此，船舶公司應(yīng)定期對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保其正常運(yùn)行。同時(shí)，船員也應(yīng)具備良好的導(dǎo)航技術(shù)和能力，確保船舶在復(fù)雜的海上環(huán)境中安全、穩(wěn)定地航行。
最后，這次案件讓我認(rèn)識(shí)到了船舶管理制度的缺陷。在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，船舶公司在日常管理中存在著一些疏漏，例如缺乏有效的航行計(jì)劃和監(jiān)管制度。因此，船舶公司應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理，完善各項(xiàng)管理制度，并建立起科學(xué)合理的監(jiān)管機(jī)制。在船舶管理中，要強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主，加強(qiáng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)預(yù)測(cè)和控制，確保船舶安全、高效地運(yùn)行。
總之，通過(guò)這次碰撞船舶案例的調(diào)查工作，我深刻認(rèn)識(shí)到船舶安全管理的重要性。良好的船舶通訊、高度的安全意識(shí)、先進(jìn)的船舶導(dǎo)航技術(shù)以及完善的船舶管理制度是確保船舶安全的重要保障。只有不斷加強(qiáng)船舶安全管理，才能減少碰撞船舶案例的發(fā)生，保護(hù)好人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
船舶碰撞論文篇十二
__________代表________號(hào)船舶（船旗國(guó)：__________船籍港：__________）（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）同__________代表__________號(hào)船舶（船旗國(guó)：__________船籍港：__________）（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）（或者）__________代表__________的財(cái)產(chǎn)所有人（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）達(dá)成協(xié)議如下：
第一條雙方當(dāng)事人同意將__________號(hào)船舶同__________號(hào)船舶于____年__月__日____時(shí)（格林尼治時(shí)間或北京時(shí)間）在__________地方發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的一切爭(zhēng)議包括當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任和有關(guān)賠償損失的金額，提交中國(guó)海事_____委員會(huì)裁決。
第二條為請(qǐng)求賠償?shù)膿p失進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，雙方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保證金或擔(dān)保；由__________于____年__月__日前向_________提交__________保證金或擔(dān)保。
當(dāng)事人按照本條第一款規(guī)定向?qū)Ψ教峁?dān)保并不視為已承認(rèn)碰撞責(zé)任。
如果當(dāng)事人提供了完全符合第一款規(guī)定的擔(dān)保，另一方不得向法院申請(qǐng)扣押對(duì)方所擁有的船舶和財(cái)產(chǎn)。
第三條如果雙方對(duì)本協(xié)議第二條第一款沒有達(dá)成協(xié)議，或者雖然雙方達(dá)成協(xié)議，但一方?jīng)]有收到對(duì)方提供的擔(dān)保，或者擔(dān)保逾期失效，本協(xié)議第二條第三款將不適用。
第四條雙方同意對(duì)方當(dāng)事人對(duì)本方的碰撞損害進(jìn)行檢驗(yàn)并給予方便。
第五條_____程序應(yīng)當(dāng)依照中國(guó)海事_____委員會(huì)_____規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行，_____委員會(huì)的`裁決是終局的，對(duì)各方均有約束力。
第六條除另有明確約定外，本協(xié)議和根據(jù)本協(xié)議進(jìn)行的_____適用中華人民共和國(guó)法律。
第七條本協(xié)議前言中所列名稱、地址、傳真號(hào)、電傳號(hào)或郵或編碼如有變更，應(yīng)立即通知中國(guó)海事_____委員會(huì)和對(duì)方。否則，一切按該地址郵寄的信件、文件等及按該號(hào)碼傳送的傳真和電傳，_____委員會(huì)或_____庭認(rèn)為已經(jīng)超過(guò)合理的時(shí)間即視為已經(jīng)送達(dá)。
簽字：_____________簽字：_____________
船舶碰撞論文篇十三
通過(guò)分析我國(guó)近?？傮w氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應(yīng)集中于2～9月份.但隨后對(duì)東海救助局、南海救助局、北海救助局網(wǎng)站上的'所有救助信息(冬-春)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果.
作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院刊名：中國(guó)船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：
船舶碰撞論文篇一
摘要：
當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了船舶建造業(yè)的發(fā)展，船舶上電氣設(shè)備的數(shù)量越來(lái)越多，在船舶建造的過(guò)程中，其所涉及到的電氣設(shè)備種類多且十分復(fù)雜。電氣設(shè)備能否平穩(wěn)運(yùn)行也會(huì)對(duì)整個(gè)船舶的性能產(chǎn)生重要的影響。船舶上的電氣設(shè)備維護(hù)難度大，同時(shí)對(duì)技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格，所以要在日常工作中做好各項(xiàng)工作，若船舶出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)做好排查和維護(hù)工作。
關(guān)鍵詞：船舶電氣；電氣設(shè)備；故障因素；常見故障
當(dāng)前，我國(guó)船舶建造水平日益提高，自動(dòng)化和電氣化水平提升。船舶當(dāng)中也開始應(yīng)用越來(lái)越多的電氣設(shè)備，但是電氣設(shè)備本身就有著非常強(qiáng)的復(fù)雜性，若電氣設(shè)備出現(xiàn)故障，對(duì)故障的排查和檢修需要較長(zhǎng)的時(shí)間。在船舶的管理工作中，工作人員一定要熟練掌握故障解決的有效方式，同時(shí)還要不斷地總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析。工作中常用的有分析法和排除法，在分析和排除故障時(shí)要保證每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)性和科學(xué)性。
一、船舶電氣設(shè)備的故障分類。
船舶電氣設(shè)備較多，所以我們可以將這些設(shè)備看成是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，其中包含了電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、外部通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)等，也正是因?yàn)橄到y(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性，電氣設(shè)備發(fā)生故障的可能性也大大增加。在船舶設(shè)計(jì)中，其所選用的材料以及不同構(gòu)件之間所使用的技術(shù)也有著非常明顯的差異，航行的線路以及沿途的環(huán)境條件也有所不同，所以若不能有效地對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行全方位監(jiān)管，就會(huì)使船舶電氣設(shè)備受到一定的不利影響，船舶運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些故障。
1、發(fā)電機(jī)常見故障分析。
因?yàn)榘l(fā)電機(jī)會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間處于非工作狀態(tài)，所以容易出現(xiàn)內(nèi)部電刷滑環(huán)接觸不良的問題，同時(shí)勵(lì)磁機(jī)也容易出現(xiàn)故障從而也會(huì)導(dǎo)致電磁場(chǎng)失磁。若不能產(chǎn)生勵(lì)磁，電壓也無(wú)法轉(zhuǎn)換成電流，所以也就影響了其自身的效果。如果發(fā)電機(jī)其中的一個(gè)部分出現(xiàn)參數(shù)錯(cuò)誤，會(huì)使得發(fā)電機(jī)產(chǎn)生逆功率的現(xiàn)象，若沒有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行發(fā)電機(jī)養(yǎng)護(hù)，就會(huì)影響到內(nèi)部絕緣體的絕緣性。
此外發(fā)電機(jī)內(nèi)部還容易受潮，影響其絕緣的效果。此外還要注意設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中是否出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)線路斷開的問題。其次，發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行的情況下，因?yàn)殡娏υO(shè)備不能提供足夠高的電壓，因此系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的現(xiàn)象，通常其主要表現(xiàn)為設(shè)備的電壓明顯處于非正常狀態(tài)。
2、主配電板常見故障分析。
電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)，主配電板通常是振動(dòng)的，而振動(dòng)的頻率也會(huì)因?yàn)槲恢玫牟煌a(chǎn)生一定的差異。振動(dòng)頻率較高的設(shè)備就比較容易由于振動(dòng)出現(xiàn)裂痕，甚至還會(huì)出現(xiàn)電板開裂的問題，這些問題若不能及時(shí)解決，就會(huì)影響設(shè)備的正常使用。雖然在設(shè)備管理過(guò)程中，工作人員已經(jīng)在配電板的外殼位置設(shè)置了防塵措施，但是電板的接線位置依然會(huì)受到灰塵因素的影響?；覊m會(huì)影響線路兩端的串聯(lián)效果，電路板也容易產(chǎn)生接觸不良甚至是短路的問題。在主配電板方面其出現(xiàn)故障后多表現(xiàn)為電流異常，而這一故障也會(huì)對(duì)配電板的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的阻礙作用。
3、電網(wǎng)系統(tǒng)常見故障分析。
為了保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常會(huì)借助繼電器來(lái)維持電路的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)使電流維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。但在實(shí)際的工作中，由于在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有對(duì)繼電器和相關(guān)的硬件設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和維修，設(shè)備的部件會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的問題。雖然在這樣的條件下，設(shè)備依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但是繼電器的性能已經(jīng)無(wú)法正常發(fā)揮，所以對(duì)電路的穩(wěn)定性也造成了一定的不利影響。
照明系統(tǒng)中絕緣電阻通常要比正常的水平低，若不能及時(shí)采取有效措施加以控制，就會(huì)增加主配電板電路的運(yùn)行負(fù)荷，當(dāng)這種負(fù)荷超過(guò)極限時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生短路故障。繼電器部件也可能會(huì)出現(xiàn)一些故障和問題。這一故障主要表現(xiàn)為電氣設(shè)備接觸器的觸頭出現(xiàn)異常反應(yīng)，如果出現(xiàn)這一問題，必須要采取有效措施加以控制和處理。如果接線盒出現(xiàn)松動(dòng)，則會(huì)使電氣設(shè)備出現(xiàn)接地故障，這時(shí)，設(shè)備上的絕緣指示燈會(huì)出現(xiàn)同時(shí)亮滅的情況。
4、電動(dòng)機(jī)常見故障分析。
電動(dòng)機(jī)故障較為嚴(yán)重，所以也需要在電氣設(shè)備運(yùn)行中格外重視。因?yàn)殡妷撼霈F(xiàn)高低不穩(wěn)定變化的情況，系統(tǒng)容易出現(xiàn)短路故障，從而使得電機(jī)的溫度逐漸升高，乃至超過(guò)電機(jī)能夠承受的最高溫度，這時(shí)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象。此外，在設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中還可能出現(xiàn)負(fù)載部分轉(zhuǎn)容超出限度，進(jìn)而導(dǎo)致堵塞問題，這種問題會(huì)導(dǎo)致鐵心和轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生摩擦，從而引發(fā)更加嚴(yán)重的問題。
二、船舶電氣設(shè)備常見故障檢修方法分析。
1、硬件替換法。
在初步確定故障的具體位置后，通常采取硬件替換的方式來(lái)處理。在已確定的故障位置進(jìn)行故障零件的替換，從而確定這一故障是否為設(shè)備的主要故障。如果更換之后，設(shè)備的性能得以恢復(fù)，說(shuō)明之前確定的故障位置和故障類型就是主要的故障。而如果無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行故障排查，直至找到出現(xiàn)故障的根源所在。硬件替換方式相對(duì)比較方便，但是其效率相對(duì)較低。對(duì)于緊急的故障無(wú)法進(jìn)行及時(shí)有效的處理。此外還需要在船舶上有足夠多的硬件設(shè)備，因此這種方式一般應(yīng)用在非緊急故障的處理中。
2、經(jīng)驗(yàn)指引法。
維修人員應(yīng)對(duì)船舶上的電力設(shè)備進(jìn)行定期維修，同時(shí)還要對(duì)檢修過(guò)程中出現(xiàn)故障的位置和具體原因進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便更好地總結(jié)和歸納在船舶電力設(shè)備檢修中容易出現(xiàn)的問題以及產(chǎn)生這些問題的常見原因。充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合。經(jīng)驗(yàn)較為豐富的船員可以為新手船員介紹自己的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，同時(shí)還可以對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的指導(dǎo)，如此就可以更好地認(rèn)識(shí)故障，排除故障，同時(shí)也能在一定程度上降低故障發(fā)生率。若下次出現(xiàn)了相同的故障，也能夠根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行妥善處理。這種方法也是船舶電氣設(shè)備檢修工作中應(yīng)用最為廣泛的方法。
3、直觀檢測(cè)法。
這種方法主要是指檢測(cè)人員按照電氣設(shè)備外觀的狀態(tài)判定故障的具體位置和類型。用五官去感知和觀察電氣設(shè)備的外觀，同時(shí)用專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行全面排查，從而判斷設(shè)備是否存在故障，在對(duì)多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析和研究后，可以判斷出設(shè)備是否處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。在檢查中使用耳朵聽設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中是否有異常的聲音。若設(shè)備處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其聲音是細(xì)微且均勻的。
用鼻子來(lái)嗅設(shè)備的氣味，因?yàn)殡姎庠O(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中一般由絕緣材料構(gòu)成，所以如果運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備的溫度過(guò)高，就會(huì)出現(xiàn)非常明顯的異味，但是若設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，則不會(huì)產(chǎn)生這種異味。檢修中還可以用手觸摸設(shè)備的`表面，判斷設(shè)備的溫度是否在正常范圍內(nèi)。設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，這種熱量會(huì)使得設(shè)備表面的溫度有所上升，而正常的溫度上升對(duì)設(shè)備的性能無(wú)明顯影響。在檢修過(guò)程中，觸摸設(shè)備之前，一定要采取有效的保護(hù)措施，避免發(fā)生觸電事故，保證人員安全。這種方法在檢查的過(guò)程中借助儀器設(shè)備和數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)判斷并排除設(shè)備的故障，所以使用這一方法需要有多項(xiàng)指標(biāo)的支持，在檢測(cè)的過(guò)程中也需要有高精密度的儀器，只有這樣，才能更準(zhǔn)確地判斷出設(shè)備的故障位置和類型。
4、短路排查法。
船舶電氣系統(tǒng)具有高度的獨(dú)立性，在一個(gè)獨(dú)立的大系統(tǒng)當(dāng)中還包含了多個(gè)獨(dú)立的小系統(tǒng)，電力是使不同系統(tǒng)共同運(yùn)轉(zhuǎn)的主要媒介。所以如果某一個(gè)部分出現(xiàn)故障，可以利用系統(tǒng)中的原有電路斷點(diǎn)進(jìn)行短接處理，從而確定故障的具體位置。但是需要注意的是，采用這種方法完成短接和排查工作后，一定要及時(shí)拆除短接的線路，防止由于短接線路的影響而出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障問題。
三、船舶電氣設(shè)備故障的有效預(yù)防。
船舶電氣設(shè)備故障發(fā)生之前會(huì)出現(xiàn)一些現(xiàn)象，因此在設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的工程中，一定要做好前期工作，對(duì)設(shè)備連接的位置進(jìn)行定期排查，若在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)線路老化和其他不良情況，要及時(shí)進(jìn)行更換處理。在日常保養(yǎng)工作中還要保持周圍環(huán)境的整潔度，使設(shè)備運(yùn)行環(huán)境具有良好的干燥度和通風(fēng)性，進(jìn)而保證設(shè)備的正常散熱，避免由于溫度過(guò)高而出現(xiàn)故障。
四、結(jié)語(yǔ)。
當(dāng)前，我國(guó)的船舶行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)其在發(fā)展中也逐漸應(yīng)用了多個(gè)現(xiàn)代化技術(shù)，因此船舶制造水平也越來(lái)越高。在船舶制造中，電氣設(shè)備得到了較為普遍的應(yīng)用。船舶技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展使得船舶中的電氣設(shè)備越來(lái)越多，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問題也越來(lái)越復(fù)雜，種類也隨之增多。當(dāng)前，對(duì)于船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和故障檢修還需要不斷改進(jìn)和完善，同時(shí)還要重視設(shè)備的日常管理，采取有效措施對(duì)故障進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，進(jìn)而能夠更好地進(jìn)行電氣設(shè)備故障預(yù)防，保證船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶建設(shè)制造業(yè)的不斷進(jìn)步。
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船舶碰撞論文篇二
一、船舶機(jī)電設(shè)備評(píng)估內(nèi)容
這些信息沒有辦法進(jìn)行有效對(duì)比，無(wú)法突出項(xiàng)目之間、設(shè)備之間的關(guān)系，需要進(jìn)一步構(gòu)建評(píng)估模型，對(duì)其相互關(guān)系與設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行描述。與此同時(shí)，作為船舶使用方，不僅需要對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行了解，還要對(duì)設(shè)備執(zhí)行情況進(jìn)行掌握，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，充分發(fā)揮機(jī)電設(shè)備的作用。因此，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備的科學(xué)評(píng)估，不僅要了解設(shè)備狀態(tài)的優(yōu)劣度，還要對(duì)其可用性進(jìn)行掌握，只有加強(qiáng)兩者的結(jié)合，才可以準(zhǔn)確、高效評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)。
二、船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)
（一）優(yōu)劣度
機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度主要就是對(duì)設(shè)備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評(píng)價(jià)。指的就是設(shè)備測(cè)量值和設(shè)備核定指標(biāo)間的相對(duì)值。不同機(jī)電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)值與極限值來(lái)源是存在著一定差異的，因此，設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算模型也存在著差異，一般包括以下幾種：
1。閾值模型
船舶機(jī)電設(shè)備一般會(huì)帶有一些說(shuō)明書，其中就會(huì)對(duì)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值與極限值進(jìn)行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標(biāo)準(zhǔn)值與下標(biāo)準(zhǔn)值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設(shè)備狀態(tài)值基礎(chǔ)上計(jì)算得出的，表明了設(shè)備的目前狀態(tài)。
2。統(tǒng)計(jì)模型
在機(jī)電設(shè)備目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值與極限值未知或者設(shè)備在運(yùn)行階段數(shù)值出現(xiàn)變化的情況下，設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算就一定要對(duì)設(shè)備歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行考慮，根據(jù)客觀存在的歷史數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行一定的分析與評(píng)估。從另一方面而言，設(shè)備優(yōu)劣度就是某一值達(dá)到特定需求時(shí)，設(shè)備運(yùn)行具有良好的可信度。不管是將歷史數(shù)據(jù)當(dāng)成是均勻分布還是其它分布狀態(tài)，設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算模型都要具有很高的可信度，當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目具有良好特性的時(shí)候，可信水平可以稍低；當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目的可控情況不良的時(shí)候，一定要盡可能提升可信度，保證設(shè)備的正常、高效運(yùn)行。
（二）可用性
可用性就是指設(shè)備在完成指定內(nèi)容的能力程度，或者就是指設(shè)備在設(shè)定完成保障計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)完成任務(wù)與實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的時(shí)間比。機(jī)電設(shè)備的可用性是隨著設(shè)備工作狀態(tài)的不同而不同。在設(shè)備出現(xiàn)重大故障或者等待報(bào)廢的時(shí)候，將會(huì)增加維護(hù)時(shí)間，也就是可用性為零。因此，要想提高機(jī)電設(shè)備的可用性，就一定要減少設(shè)備維護(hù)時(shí)間與保障延誤時(shí)間。在某種程度上而言，設(shè)備可用性指標(biāo)不僅和設(shè)備硬件特性相關(guān)，還與設(shè)備維護(hù)水平、管理水平、保障水平等軟實(shí)力存在著一定的聯(lián)系。其一，現(xiàn)時(shí)可用性。其主要就是對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)的及時(shí)執(zhí)行能力進(jìn)行度量與預(yù)測(cè)。其表達(dá)式為：ia0=（aqf×pwh）/（ettr+emt）。如果考慮執(zhí)行任務(wù)類型的話也就是計(jì)算任務(wù)可用性，其表達(dá)式為：ma0=（rqf×pwh）/（ettr+emt）。在表達(dá)式中，aqf表示的就是即時(shí)執(zhí)行任務(wù)能力的品質(zhì)，主要就是在設(shè)備或者系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算得到；pwh表示的就是執(zhí)行任務(wù)人員的管理水平與保障資料維持的'時(shí)間；ettr表示的就是設(shè)備恢復(fù)功能所消耗的時(shí)間；emt表示的就是任務(wù)執(zhí)行預(yù)測(cè)時(shí)間；rqf表示的就是執(zhí)行任務(wù)所需的能力品質(zhì)，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的不同而有所區(qū)別，如果執(zhí)行低烈度常規(guī)巡航任務(wù)的時(shí)候，取較小的rqf值，執(zhí)行戰(zhàn)略演習(xí)、警戒任務(wù)的時(shí)候，取較高的rqf值。由以上兩個(gè)表達(dá)式可以看出，除了emt取決于執(zhí)行任務(wù)情況之外，其它因素均與設(shè)備維護(hù)、管理、保障等方面有關(guān)。
三、系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)的評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)
船舶機(jī)電設(shè)備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務(wù)。因此，在評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的時(shí)候，不只是對(duì)某一單獨(dú)設(shè)備或者某一部件的評(píng)估，也是對(duì)機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)在船舶運(yùn)行時(shí)間過(guò)程中狀態(tài)改變的了解，靜止點(diǎn)的狀態(tài)評(píng)估無(wú)法全面反映設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，一定要運(yùn)用綜合方法對(duì)設(shè)備優(yōu)劣度與可用性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)評(píng)估。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間一般均是通過(guò)串聯(lián)或者并聯(lián)進(jìn)行連接的。串聯(lián)連接就是指假設(shè)多個(gè)子系統(tǒng)或者子設(shè)備中任意一個(gè)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障，停止運(yùn)行；并聯(lián)連接指的就是當(dāng)系統(tǒng)中某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，系統(tǒng)還可以正常運(yùn)行，也就是說(shuō)，單個(gè)設(shè)備的故障不會(huì)對(duì)系統(tǒng)可用性產(chǎn)生影響。通過(guò)對(duì)設(shè)備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析，可以明確系統(tǒng)中設(shè)備之間的關(guān)系，進(jìn)而充分利用設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的作用。針對(duì)同一設(shè)備的不同項(xiàng)目關(guān)系而言，很難運(yùn)用串聯(lián)或者并聯(lián)的關(guān)系進(jìn)行解釋，通常情況下，可以通過(guò)權(quán)重傾斜、灰色關(guān)聯(lián)、模糊隸屬等關(guān)系進(jìn)行解釋，并且在這些方面，均取得了一定的成果，對(duì)相關(guān)工作的深入研究有著積極的意義。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估是一項(xiàng)非常復(fù)雜、系統(tǒng)而具有較強(qiáng)技術(shù)性的工作。在實(shí)際工作中主要包括兩層評(píng)估：其一，基礎(chǔ)性單個(gè)設(shè)備具體項(xiàng)目測(cè)量值以及其推導(dǎo)得出的設(shè)備優(yōu)劣度指標(biāo)；其二，對(duì)設(shè)備執(zhí)行能力進(jìn)行綜合考慮的可用性指標(biāo)。不管使用哪一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其均是在獲取各類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f(shuō)，這些數(shù)據(jù)就是評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的重要基石，一定要確保這些數(shù)據(jù)的客觀性與準(zhǔn)確性，這樣才可以保證船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性與可靠性。
作者：張平單位：交通運(yùn)輸部南海航海保障中心廣州航標(biāo)處
船舶碰撞論文篇三
船舶是一種水上運(yùn)載工具，那么船舶舾裝工程專業(yè)的同學(xué)是如何寫論文的？
摘要：
隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設(shè)、電纜貫通、設(shè)備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應(yīng)用過(guò)程，也提出了尚待改善的問題。
船舶是一種水上運(yùn)載工具。大約從新石器時(shí)代起，人類經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的勞動(dòng)與生活實(shí)踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運(yùn)載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)，尤其是進(jìn)入電氣時(shí)代以來(lái)船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應(yīng)用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時(shí)電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應(yīng)有的作用…...
船上電纜的敷設(shè)以及電氣設(shè)備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設(shè)備相比，船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場(chǎng)所進(jìn)行敷設(shè)，因此電纜的構(gòu)造和架設(shè)都比較特別。目前船舶電氣化、自動(dòng)化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬(wàn)噸油輪的電纜敷設(shè)長(zhǎng)度課達(dá)70km。為了加快電氣舾裝的工作進(jìn)程，國(guó)內(nèi)船廠也在推廣預(yù)裝、電氣放樣等工藝。
電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備和外場(chǎng)準(zhǔn)備兩部分。內(nèi)場(chǎng)作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場(chǎng)作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負(fù)荷，所以在組織電氣舾裝工作時(shí)應(yīng)貫徹“外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場(chǎng)工作量、減少船上工作量。
一、內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備
電氣舾裝的內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括設(shè)備配套和電纜集中備料兩類。準(zhǔn)備工作應(yīng)該在船體分段制造之前開始，在電氣外場(chǎng)安裝時(shí)基本結(jié)束。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作的依據(jù)是設(shè)備配套清冊(cè)和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門（包括電氣放樣組）提供。準(zhǔn)備工作應(yīng)達(dá)到外場(chǎng)安裝電工領(lǐng)到設(shè)備后就可以直接上船安裝，而不需要進(jìn)行任何加工。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備的具體工作有外來(lái)設(shè)備的完整及修改、組合件配套、標(biāo)準(zhǔn)件制作、導(dǎo)管配套和電纜預(yù)裁等。
1、外來(lái)設(shè)備的完整及修改
對(duì)于不完全滿足船上要求的外來(lái)設(shè)備，應(yīng)根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動(dòng)器應(yīng)按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動(dòng)電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設(shè)備的每只安裝腳（孔）上配備標(biāo)準(zhǔn)安裝附件等。
2、組合件配套
根據(jù)組合件圖冊(cè)制造框架，然后把幾個(gè)設(shè)備集中安裝在一起，有條件的話可對(duì)同一框架上的設(shè)備完成電纜敷設(shè)、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運(yùn)能力和進(jìn)艙條件等來(lái)決定，太大、太重的組合可以適當(dāng)分開。
3、標(biāo)準(zhǔn)件制作
標(biāo)準(zhǔn)件分三大類，一類為設(shè)備完整用的標(biāo)準(zhǔn)件，如燈頭連接線、強(qiáng)光燈外部插頭等；另一類是設(shè)備安裝用的標(biāo)準(zhǔn)件，如設(shè)備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設(shè)用的標(biāo)準(zhǔn)件，如緊鉤、電纜支架等。這些標(biāo)準(zhǔn)件可以集中批量制造，送倉(cāng)庫(kù)存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來(lái)估算。
4、導(dǎo)管配套
根據(jù)導(dǎo)管配套清冊(cè)，將各種導(dǎo)管彎制成型，編號(hào)入庫(kù)。由于穿電纜的管子一般比較細(xì)而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對(duì)彎制設(shè)備的要求也不高，可采用通用的彎管機(jī)械。導(dǎo)管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。
5、電纜備料
把船上需要敷設(shè)電纜長(zhǎng)度、規(guī)格匯編成冊(cè)，由內(nèi)場(chǎng)集中準(zhǔn)備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行?？稍谀举|(zhì)地板上拉放電纜，量好長(zhǎng)度后截?cái)嗍站?；也可以在電纜備料車上收卷，長(zhǎng)度由記數(shù)裝置指示。要長(zhǎng)期存放的電纜應(yīng)扎上永久性的標(biāo)記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。
二、電纜敷設(shè)
電纜敷設(shè)是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號(hào)、控制和監(jiān)視各種設(shè)備的運(yùn)行等。電纜敷設(shè)工作包括電纜的架設(shè)固定和接地等。電纜敷設(shè)的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實(shí)現(xiàn)船體分段的電纜預(yù)舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進(jìn)行，既能夠均衡預(yù)舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進(jìn)度。
1、電纜固定架
電纜與船體的固定可采用電纜固定架來(lái)實(shí)現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導(dǎo)板、吊架、導(dǎo)槽等，見圖1。應(yīng)根據(jù)電纜的粗細(xì)、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況等來(lái)選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。
2、電纜的貫通件
在電纜敷設(shè)過(guò)程中總要穿過(guò)艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應(yīng)有的強(qiáng)度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見圖2。電纜通過(guò)非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時(shí)，先按標(biāo)準(zhǔn)開孔，再焊上襯圈，以保護(hù)電纜并作為結(jié)構(gòu)開孔的加強(qiáng)。
3、電纜架設(shè)
電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過(guò)兩個(gè)以上氺密艙壁；穿過(guò)一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡(luò)電纜等。凡是符合上述條件之一的都應(yīng)作為主干電纜來(lái)對(duì)待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應(yīng)避免通過(guò)豬艙、冷庫(kù)、報(bào)房及有爆炸性氣體的艙室；架設(shè)時(shí)要選用牢靠的`固定架，穿線時(shí)不能打結(jié)或損傷電纜，放線時(shí)盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設(shè)在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)注意以下及點(diǎn)：電纜應(yīng)避開易受機(jī)械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應(yīng)的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應(yīng)全部明線敷設(shè)；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設(shè)的直流電纜不能是單芯電纜，與報(bào)房無(wú)關(guān)的電纜不要進(jìn)入報(bào)房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。
三、電氣設(shè)備安裝
電氣設(shè)備安裝是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設(shè)備通常分為電力和電子兩類，習(xí)慣上分別稱為強(qiáng)電和弱電。電氣設(shè)備安裝一般在船上舾裝階段進(jìn)行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進(jìn)行安裝。
1、電氣設(shè)備安裝要求
電氣設(shè)備安裝必須考慮下列因素：
（1）電氣設(shè)備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設(shè)備門能夠自由打開到90°；
（2）安裝高度要適宜，以便對(duì)設(shè)備內(nèi)部元件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及更換；
（5）電氣設(shè)備安裝后不能妨礙其他設(shè)備的使用，也不能妨礙人員行走；
（7）裝有電熱元件的設(shè)備，如電阻箱、電暖器、直流啟動(dòng)器等，應(yīng)遠(yuǎn)離油柜、油箱安裝。
當(dāng)電氣設(shè)備必須安裝在振劇烈的地方時(shí)，需要加裝減震器。通信導(dǎo)航燈特殊設(shè)備，即時(shí)安裝在振動(dòng)較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機(jī)械的影響。如果設(shè)備安裝后容易受損，或者設(shè)備后面有成束電纜通過(guò)，那么可用樣板暫時(shí)代替設(shè)備，在安裝工作的后期再更換上這種設(shè)備。
2、電氣設(shè)備安裝方式
常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應(yīng)根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)、安裝地點(diǎn)等因素來(lái)決定。
大型設(shè)備、笨重設(shè)備、旋轉(zhuǎn)電機(jī)等，都通過(guò)基座與船體固定。如前所述，比較集中的設(shè)備科在內(nèi)場(chǎng)預(yù)先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場(chǎng)將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預(yù)制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風(fēng)扇、壁燈等小型設(shè)備時(shí)，可以在木質(zhì)板的里面或外面預(yù)先安裝一塊木墊，然后將設(shè)備安裝到木墊上。因?yàn)閲诎遢^薄，增加木墊后可以加強(qiáng)設(shè)備的安裝牢度。電子設(shè)備、白熾燈泡等耐振性較差的設(shè)備應(yīng)采用減震器安裝方式。船用減震器是標(biāo)準(zhǔn)件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設(shè)備的質(zhì)量來(lái)決定，使安裝“軟硬”適當(dāng)。
3、接線和接地
電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝結(jié)束后就可以進(jìn)行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對(duì)電纜標(biāo)記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對(duì)端頭進(jìn)行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設(shè)備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當(dāng)電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時(shí)，電氣設(shè)備才需要進(jìn)行工作接地。高于24v的電氣設(shè)備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進(jìn)行安全接地。報(bào)房設(shè)備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進(jìn)行防干擾接地，以免對(duì)通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進(jìn)行。需要工作接地的設(shè)備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導(dǎo)電處理來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設(shè)在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設(shè)外殼連接，從而實(shí)現(xiàn)反干擾接地。
四、調(diào)整、試驗(yàn)
全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進(jìn)行通電調(diào)試，并通過(guò)試驗(yàn)或試車來(lái)評(píng)價(jià)安裝工作的質(zhì)量和確認(rèn)電氣設(shè)備的各項(xiàng)性能。發(fā)電機(jī)、主配電板、自動(dòng)控制等，無(wú)論哪一個(gè)設(shè)備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。電氣的專業(yè)性比較強(qiáng)，各種設(shè)備的試驗(yàn)都必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。
造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來(lái)的21世紀(jì)，將有更新、更先進(jìn)的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會(huì)做的更好！相信我國(guó)的船舶行業(yè)會(huì)更上一層樓??！
五，總結(jié)
值此論文完成之際，首先要感謝我的導(dǎo)師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題，細(xì)心的給我指出錯(cuò)誤，修改論文。她對(duì)船舶領(lǐng)域的專業(yè)研究和對(duì)該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響，值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。在此，謹(jǐn)向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！
船舶碰撞論文篇四
一、當(dāng)前船舶技術(shù)管理現(xiàn)狀及存在的問題
雖然我國(guó)在船舶技術(shù)管理上有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但是由于設(shè)備落后，技術(shù)人員匱乏等方面的原因也存在一些問題，大致分一下幾種情況。
1．高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員缺乏
船舶技術(shù)管理水平高低的最關(guān)鍵因素是人，尤其是高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員他們將決定著整個(gè)技術(shù)水平的高低，但是由于我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展較快，高等院校培養(yǎng)的技術(shù)人員數(shù)量有限，同時(shí)這些理論人員只有和實(shí)踐相結(jié)合才能磨練出高水平高素質(zhì)的高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員。另一方面隨著新型船舶的應(yīng)用及各種新技術(shù)、新手段船舶管理中的應(yīng)用這些都對(duì)船舶技術(shù)管理人員提出更高的要求，顯然目前的船舶技術(shù)管理人員還達(dá)不到這種要求。第三，同時(shí)船上生活比較單調(diào)、枯燥乏味，條件比較艱苦，易造成高素質(zhì)船舶技術(shù)管理人員大量流失。
2．船舶管理制度不完善
在對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)管理的過(guò)程中，涉及到多系統(tǒng)復(fù)雜的技術(shù)操作和技術(shù)要求，建立制度化是保障技術(shù)人員按照規(guī)范操作的必備條件之一，通過(guò)制度化規(guī)范操作，防止因不當(dāng)操作導(dǎo)致的船舶事故發(fā)生。但是目前由于從事航運(yùn)的技術(shù)人員文化水平不高，公司規(guī)模大小不一，企業(yè)制度建設(shè)不健全不完善，這些都影響到船舶管理技術(shù)水平的高低。
3．船舶技術(shù)管理提升資金投入少
船舶的設(shè)備正在不斷更新，船舶相應(yīng)的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，給船舶技術(shù)的管理帶來(lái)了困難和挑戰(zhàn)，船舶管理技術(shù)的提升必須讓技術(shù)管理人員進(jìn)行進(jìn)修和培訓(xùn)，這些培訓(xùn)都需要相應(yīng)的資金，但是現(xiàn)在船舶公司并不太重視員工培訓(xùn)，對(duì)船舶技術(shù)管理提升資金投入少也影響技術(shù)的提升。
二、提高船舶技術(shù)管理水平的建議及對(duì)策
船舶技術(shù)管理涉及到船舶企業(yè)從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)到管理模式，從制度到個(gè)體等各個(gè)方面，提高船舶技術(shù)管理水平，可以通過(guò)改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式、加強(qiáng)船舶技術(shù)管理制度化建設(shè)、加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)、提高船舶技術(shù)管理的信息化水平、建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵(lì)機(jī)制等方面進(jìn)行。
1．改變傳統(tǒng)船舶技術(shù)管理模式，創(chuàng)建管理新模式
傳統(tǒng)的船舶技術(shù)管理模式往往缺乏統(tǒng)一性，經(jīng)常管理混亂，經(jīng)常出現(xiàn)問題分析不明、計(jì)劃控制不力、人才缺乏、組織內(nèi)部沖突等各種矛盾，使得船舶組織管理失去應(yīng)有的活力。因此應(yīng)打破各自為政的封閉式管理，構(gòu)建開發(fā)新的技術(shù)管理模式。多項(xiàng)目船舶技術(shù)管理模式就是一種新的技術(shù)管理模式。多項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)項(xiàng)目部門同時(shí)管理多個(gè)項(xiàng)目，采取組織、協(xié)調(diào)、調(diào)配等管理手段，協(xié)調(diào)現(xiàn)行船舶技術(shù)管理組織中所有的項(xiàng)目的篩選、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行與控制等各項(xiàng)工作，并將多個(gè)項(xiàng)目有機(jī)的組合起來(lái)，進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)、分析、比較、協(xié)調(diào)和均衡統(tǒng)籌的項(xiàng)目管理方式。這既是一種思想，也是一種方法。通過(guò)創(chuàng)建新型的船舶技術(shù)管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)讓船舶技術(shù)管理的決策層，管理層，和基層之間建立雙向互動(dòng)的聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)船舶技術(shù)管理的計(jì)劃性和資源平衡和共享，最終追求整個(gè)船舶技術(shù)管理水平的提升。
2．加強(qiáng)船舶技術(shù)管理制度化建設(shè)
制度能使工作規(guī)范化，保證船舶技術(shù)管理的正常進(jìn)行避免雜亂無(wú)章和亂無(wú)頭緒的狀態(tài)。船舶技術(shù)管理制度建設(shè)應(yīng)制定總指揮負(fù)責(zé)管理工作的總體協(xié)調(diào)與安排，審批船舶重點(diǎn)檢修項(xiàng)目安全控制措施，指定專人對(duì)船舶的運(yùn)行維修負(fù)責(zé)。貫徹執(zhí)行國(guó)家安全環(huán)保法規(guī)和條例，以及公司的各項(xiàng)安全環(huán)保規(guī)章制度。比如對(duì)船舶維修過(guò)程的技術(shù)管理應(yīng)該制定詳細(xì)、具體的方案，對(duì)每一步驟都要有明確的要求和安全環(huán)保注意事項(xiàng)，所有控制措施落實(shí)專人負(fù)責(zé)。同時(shí)要對(duì)檢修項(xiàng)目進(jìn)行危害辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，依照辨識(shí)和評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)安全環(huán)保法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、管理規(guī)定，參照以往事故案例、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定科學(xué)合理的檢修方案。
3．建立完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵(lì)機(jī)制
船員對(duì)提升船舶技術(shù)管理水平有一定的認(rèn)知誤區(qū)，也缺乏一定的能動(dòng)性，只憑借自覺自愿有時(shí)很難達(dá)到應(yīng)有的提升船舶技術(shù)水平的要求。應(yīng)建立一套完善的提升船舶技術(shù)管理的激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)對(duì)船員者的激勵(lì)，讓他們自覺自愿的進(jìn)行自身技術(shù)和能力的提升。具體可以從以下幾個(gè)方面考慮。
（1）給船員提供提升船舶技術(shù)的經(jīng)費(fèi)和補(bǔ)助。通過(guò)資金扶植和獎(jiǎng)勵(lì)，能夠讓船舶從業(yè)者享受企業(yè)提供的進(jìn)修機(jī)會(huì)和培訓(xùn)機(jī)會(huì)，用于自身能力的提高。這種方式要比簡(jiǎn)單的命令和硬性規(guī)定更能調(diào)動(dòng)進(jìn)修培訓(xùn)的積極性。
（2）建立相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。如果自由培訓(xùn)沒有考核可能也會(huì)使培訓(xùn)流于形式，船舶公司可以通過(guò)舉辦各種形式的活動(dòng)和技能比賽，一方面給參與進(jìn)修的船舶從業(yè)者一個(gè)展示的平臺(tái)，給沒參加技術(shù)培養(yǎng)的'人員以榜樣的作用。另一方面通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性比賽對(duì)參與船舶進(jìn)修和培訓(xùn)的人員來(lái)說(shuō)也是一種寬松的考核方式，達(dá)到監(jiān)督培訓(xùn)效果和提升業(yè)務(wù)能力的作用。
（3）激勵(lì)機(jī)制要把精神獎(jiǎng)勵(lì)納入激勵(lì)范圍。人的需求即有物質(zhì)的，又有精神的。在建立激勵(lì)機(jī)制的時(shí)候可以考慮建立必要的精神激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)各種表彰和技術(shù)能手稱號(hào)等精神激勵(lì)能讓船舶技術(shù)能力強(qiáng)的船舶從業(yè)者獲得精神上的滿足和成就感，讓員工認(rèn)為自己的工作很有價(jià)值或很有創(chuàng)造性時(shí)往往會(huì)有很大的工作熱情，同時(shí)對(duì)其它員工也有很好的引領(lǐng)作用。
4．加大船舶技術(shù)提升的資金支持和培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)
船舶技術(shù)作為一個(gè)前沿領(lǐng)域從理論到技術(shù)上發(fā)展和變化很快，技術(shù)水平日新月異，因此要想提升船舶技術(shù)的管理水平必須要進(jìn)行進(jìn)修和培訓(xùn)，及時(shí)掌握先進(jìn)的理論和技術(shù)，這些需要一定的財(cái)力支持和資金投入。在培訓(xùn)機(jī)制的建設(shè)時(shí)應(yīng)建立健全人才培訓(xùn)機(jī)制，通過(guò)制度化的定期培訓(xùn)和不定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，然后在結(jié)合船舶營(yíng)運(yùn)的周期性變化合理安全培訓(xùn)日程和內(nèi)容。在培訓(xùn)時(shí)還要做到崗位培訓(xùn)與實(shí)踐相結(jié)合，結(jié)合崗位的特點(diǎn)和所需要的知識(shí)和技術(shù)開展相應(yīng)的培訓(xùn)后要融入日常工作中進(jìn)行鍛煉、磨合達(dá)到技術(shù)的提升。對(duì)職工定崗定責(zé)，建立責(zé)任追究制度，同時(shí)結(jié)合崗位技能進(jìn)行培訓(xùn)和鍛煉，進(jìn)行規(guī)范化操作，達(dá)到的防止事故發(fā)生目的。
5．提高船舶技術(shù)管理的信息化水平
提高船舶技術(shù)管理的信息化水平是提高船舶航運(yùn)企業(yè)效率的重要途徑?，F(xiàn)代企業(yè)只有提升企業(yè)的效率才能獲得良好的效益。通過(guò)船舶技術(shù)管理的信息化建設(shè)能輕松的構(gòu)建立體的綜合的組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，讓船舶航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的管理更順暢也更便捷，也更有利于船舶技術(shù)管理水平的提升。在進(jìn)行船舶技術(shù)管理的信息化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)著力構(gòu)建技術(shù)培訓(xùn)信息化，讓培訓(xùn)技術(shù)和實(shí)際工作的結(jié)合，這樣既不耽誤工作又不耽誤學(xué)習(xí)達(dá)到工作學(xué)習(xí)的雙收益。提高船舶技術(shù)管理的信息化水平的過(guò)程中還應(yīng)該著力構(gòu)建船舶航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各部門及各崗位的信息化建設(shè)。通過(guò)信息化建設(shè)能及時(shí)讓管理者了解各個(gè)部門的工作狀況并及時(shí)提出相應(yīng)的決策，對(duì)于執(zhí)行者也能及時(shí)了解高層的決策部署，調(diào)整工作部署和工作安排。
三、結(jié)語(yǔ)
船舶技術(shù)管理水平是關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)管理的重要問題，對(duì)船舶航運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。在提升船舶技術(shù)管理水平的策略選擇上應(yīng)該對(duì)相關(guān)領(lǐng)域和部門提出相應(yīng)的要求，從船舶技術(shù)管理模式、制度化建設(shè)、信息化水平、資金支持、激勵(lì)機(jī)制等多方面多途徑的形成綜合的措施才能達(dá)到理想的效果。
船舶碰撞論文篇五
摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來(lái)了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過(guò)對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
近年來(lái)長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來(lái)自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施
1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化
目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來(lái)發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管
針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái)，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來(lái)越嚴(yán)格和具體。
為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來(lái)了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無(wú)損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過(guò)機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來(lái)的負(fù)面作用。
其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
我們要通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]錢悅良，水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月
船舶碰撞論文篇六
1、扭曲舵的水動(dòng)力性能研究
2、深水半潛式鉆井平臺(tái)動(dòng)力定位系統(tǒng)研究
3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動(dòng)力性能研究
4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開發(fā)集成技術(shù)研究
5、船舶動(dòng)力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究
6、三體巡視艦概念設(shè)計(jì)研究
7、大側(cè)斜螺旋槳的設(shè)計(jì)方法研究
8、冗余動(dòng)力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究
9、基于浮動(dòng)平臺(tái)穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
10、大型艦船流場(chǎng)的數(shù)值計(jì)算船撞作用下樁基礎(chǔ)動(dòng)力響應(yīng)研究
11、基于渦激振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的漁場(chǎng)浮體水動(dòng)力數(shù)值模擬
12、基于can總線的船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析
14、柴油機(jī)缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識(shí)模型
15、船舶分油機(jī)控制的仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
16、航道工程船舶系列化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究
17、基于知識(shí)服務(wù)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷中心的設(shè)計(jì)與開發(fā)
18、不對(duì)稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過(guò)程的數(shù)值仿真
19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究
20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
22、風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究
23、船體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性直接計(jì)算研究
24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動(dòng)力參數(shù)識(shí)別方法研究
25、高速船螺旋槳設(shè)計(jì)及水動(dòng)力性能計(jì)算研究
26、船舶動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)評(píng)估及故障特性提取研究
27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應(yīng)
28、雙體船綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究
30、雙柴油機(jī)并車仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析
31、船船非定常水動(dòng)力相互作用數(shù)值研究
32、液壓系統(tǒng)壓力脈動(dòng)衰減器特性研究
33、基于步進(jìn)電機(jī)的新型直翼擺線推進(jìn)器研究
34、非定常操縱運(yùn)動(dòng)船體水動(dòng)力數(shù)值計(jì)算
35、補(bǔ)給船船位廣義預(yù)測(cè)控制方法研究
36、非線性濾波器在某船動(dòng)力定位中的應(yīng)用研究
37、考慮動(dòng)態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究
38、fpso在石油卸載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究
40、船用柴油機(jī)關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開發(fā)
41、船用星型齒輪減速器的均載與動(dòng)態(tài)特性研究
42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺仿真研究
43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計(jì)算及模擬計(jì)算研究
44、船舶航向反步自適應(yīng)控制方法研究
45、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究
46、液力偶合器流場(chǎng)仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究
47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究
48、船舶設(shè)計(jì)中波浪與風(fēng)的統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)庫(kù)集成
49、船舶壓載水電解處理試驗(yàn)及電解發(fā)生器的優(yōu)選
50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究
51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究
52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準(zhǔn)則研究
53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問題研究
54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究
55、救助船相對(duì)受援船動(dòng)力定位方法研究
56、船舶管系設(shè)計(jì)與荷載計(jì)算研究
57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究
58、起重船對(duì)南海海況的適用性研究
59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實(shí)現(xiàn)
60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動(dòng)態(tài)響應(yīng)的數(shù)值模擬
61、適應(yīng)于變化海況的動(dòng)力定位混合控制器的研究
62、東浪咀20萬(wàn)噸級(jí)修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究
63、線性勢(shì)流理論的波浪載荷計(jì)算技術(shù)及其應(yīng)用
64、金融危機(jī)背景下中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究
65、船用太陽(yáng)能電池板玻璃蓋片光學(xué)性能損傷效應(yīng)研究
66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究
67、船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)
68、論加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接的策略研究
69、論船舶留置權(quán)基礎(chǔ)上再設(shè)定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問題
70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
71、從船舶實(shí)際和中國(guó)船員特點(diǎn)闡述新的船舶垃圾管理模式
72、探究船舶電氣對(duì)船舶航行安全的影響
73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競(jìng)合之受償順序
74、關(guān)于船舶制造過(guò)程中的焊接以及船舶維修維護(hù)措施的探討
75、淺談船舶變動(dòng)成本法在船廠船舶報(bào)價(jià)中的應(yīng)用
76、淺析國(guó)際船舶成交稀少的原因
77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價(jià)格上揚(yáng)的原因
78、淺談船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響
79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)關(guān)系
80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競(jìng)合
81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系
82、芻議建立船舶檢驗(yàn)長(zhǎng)效機(jī)制
83、中國(guó)規(guī)范進(jìn)口船舶稅收政策
84、保護(hù)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)
85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載
86、實(shí)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查有效對(duì)接的意義和對(duì)策
87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應(yīng)用
88、我國(guó)船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)節(jié)支策略
89、試論船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及其處理方式
90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問題
91、淺析船舶及其船舶碰撞
92、淺析國(guó)際船舶價(jià)格大漲，內(nèi)河船舶價(jià)格下滑的原因
93、國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設(shè)備進(jìn)口概況與問題研究
94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究
96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
97、船舶抵押擔(dān)保在船舶融資中的實(shí)現(xiàn)困境探析
98、基于船舶六自由度運(yùn)動(dòng)的船舶航行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)研究
99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導(dǎo)航的不同價(jià)值取向
100、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的解析
101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競(jìng)合
102、營(yíng)運(yùn)船舶co2排放限值與船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較
103、船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系探討
104、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的分析
105、船舶行為分析模型在過(guò)閘船舶身份鑒別的應(yīng)用
106、船舶噸稅制的變化及其對(duì)國(guó)際航運(yùn)船舶的影響
107、淺談船舶領(lǐng)域理論在船舶引航實(shí)踐中的應(yīng)用
108、船舶優(yōu)先權(quán)對(duì)船舶融資影響及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
109、探討船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施
110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責(zé)任中的船舶管理人和經(jīng)營(yíng)人主體地位研究
111、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的探討
112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對(duì)獲救船舶的留置權(quán)
113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)
114、船舶能效新標(biāo)準(zhǔn)給船舶行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
115、淺談我國(guó)船舶登記制度下的船舶融資租賃
116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠(yuǎn)造船船舶企業(yè)發(fā)展
117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體
118、借船舶基金之力發(fā)展我國(guó)船舶融資租賃業(yè)務(wù)
119、枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會(huì)成立
120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過(guò)閘管理中的應(yīng)用
121、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)與我國(guó)船舶的關(guān)系
122、論船舶保險(xiǎn)對(duì)船舶抵押權(quán)人的利益保護(hù)
123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示
124、沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款經(jīng)當(dāng)事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶
125、船舶柴油機(jī)與船舶柴油機(jī)潤(rùn)滑油
126、談如何加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接
127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)理研究
128、由船員培訓(xùn)談船舶應(yīng)急情況的預(yù)防控制確保船舶營(yíng)運(yùn)安全
129、淺談我國(guó)船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善
130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考
131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應(yīng)用
132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析
133、船舶機(jī)艙建造工序的規(guī)范化研究
134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對(duì)策探究
135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究
136、國(guó)際船舶登記制度對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的正效應(yīng)論析
137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟(jì)效益
138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員
139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)
船舶碰撞論文篇七
[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高。對(duì)于輪機(jī)安全的研究，國(guó)內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理
一、船舶輪機(jī)概述
上世紀(jì)五十年代以來(lái)，世界船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無(wú)人化，超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶動(dòng)力裝置的組成
1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：
推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。
輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。
管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。
甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。
防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。
自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。
2.對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求
（1）可靠性?？煽啃允菍?duì)船舶動(dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長(zhǎng)期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。
（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營(yíng)運(yùn)成本。因此，提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。
（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。
（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。
（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。
三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說(shuō)明書的規(guī)定和操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用
1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來(lái)提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。
2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用?！皣?guó)際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國(guó)政府采取必要措施保證船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對(duì)船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷?duì)設(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過(guò)船公司加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國(guó)際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。
3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營(yíng)運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問題。
海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。
結(jié)束語(yǔ)
世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]吳恒.現(xiàn)代輪機(jī)技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,2008
[2]詹玉龍.輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù).北京:人民交通出版社,2008
[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),2009
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船舶碰撞論文篇八
船舶腐蝕是一個(gè)非常復(fù)雜的化學(xué)現(xiàn)象，表現(xiàn)為腐蝕環(huán)境多樣、腐蝕形態(tài)各異、腐蝕原因不同。而往往各種腐蝕又會(huì)相互交叉。比如船體某一處腐蝕，通常會(huì)是幾種腐蝕的共同作用的結(jié)果，如果單獨(dú)采用一種防腐措施，仍然不能解決腐蝕現(xiàn)象，需要對(duì)腐蝕機(jī)理進(jìn)行全面分析。
1船舶腐蝕機(jī)理分析
1.1機(jī)械腐蝕
機(jī)械腐蝕通常包括應(yīng)力腐蝕開裂、空泡腐蝕等。應(yīng)力腐蝕開裂是指船體部位受到外力或內(nèi)部應(yīng)力，導(dǎo)致金屬每部出現(xiàn)穿晶或沿晶的裂紋，比如船舶停靠碼頭時(shí)需要拖船作業(yè)，由于拖船的外力作用，船體機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了內(nèi)應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彈性或小的塑性變形，破壞了金屬表面保護(hù)層，降低了抗腐蝕能力；空泡腐蝕是由高速且不規(guī)則的液體流動(dòng)產(chǎn)生的空泡對(duì)金屬表面保護(hù)膜產(chǎn)生的破會(huì)，通常被稱為“水錘現(xiàn)象”，最典型表現(xiàn)比如所有海水系統(tǒng)，必須進(jìn)行合理的流速設(shè)計(jì)。
1.2電化學(xué)腐蝕
當(dāng)船體處于飛濺區(qū)及潮差區(qū)的干濕交界處，氧氣作用于船體的干區(qū)和濕區(qū)濃度存在差異，形成了氧濃差電池效應(yīng)，船體干區(qū)氧氣含量充足，形成陰極而受保護(hù)，船體濕區(qū)因缺氧而形成陽(yáng)極而受到腐蝕。而實(shí)際表現(xiàn)是在海水的空泡腐蝕的共同作用下，漆膜容易脫落，致使保護(hù)手段失效，而產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕作用。電化學(xué)腐蝕產(chǎn)生的部位和表現(xiàn)其實(shí)有很多，比如壓載艙內(nèi)壓載水的排空和進(jìn)水，在陽(yáng)光作用下，邊柜內(nèi)會(huì)產(chǎn)生高溫水蒸氣，也會(huì)產(chǎn)生電化學(xué)作用。如果船體續(xù)建部位的材質(zhì)和原材質(zhì)不同，同樣會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕作用。海水管系續(xù)建時(shí)，如其材料應(yīng)與原系統(tǒng)材料不同，也要發(fā)生電化學(xué)腐蝕。
1.3生物腐蝕作用影響
如果船舶長(zhǎng)期處于海水中，會(huì)有海生物附著，一是影響航速和經(jīng)濟(jì)性，二是海洋生物會(huì)產(chǎn)生化學(xué)腐蝕，使船底漆脫落，失去保護(hù)作用。而海生物本身也會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的排泄物，和船底材質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用。
2船舶腐蝕防護(hù)技術(shù)
2.1主動(dòng)防護(hù)措施
主動(dòng)防護(hù)是指陰極保護(hù)，使船舶整體作為陰極，避免電化學(xué)腐蝕。機(jī)理是當(dāng)兩種化學(xué)性質(zhì)不同的.金屬在電解質(zhì)溶液中電性連結(jié)時(shí)，負(fù)極金屬成為陽(yáng)極而與電解質(zhì)溶液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕，正極的金屬變成陰極受到保護(hù)而不受電解質(zhì)溶液的腐蝕。如果采用比鋼鐵電極電位更負(fù)的金屬與鋼鐵電性連結(jié)，使鋼鐵整體上成為陰極，或給鋼鐵不斷地加上一個(gè)與腐蝕時(shí)產(chǎn)生的腐蝕電流方向相反的直流電，同樣使鋼鐵在整體上成為陰極，并且得到極化，則可使鋼鐵免遭腐蝕，得到保護(hù)。這種電化學(xué)的保護(hù)方法，稱之為陰極保護(hù)法。常用的陰極保護(hù)法有兩種，即“犧牲陽(yáng)極保護(hù)”和“外加直流電陰極保護(hù)”。目前，船體通常使用的犧牲陽(yáng)極材料主要有鐵合金陽(yáng)極、高效鋁合金陽(yáng)極、三元鋅犧牲陽(yáng)極等。外加電流保護(hù)技術(shù)原理和犧牲陽(yáng)極保護(hù)是一樣的。它是將直流電源加入到鋼板與陽(yáng)極之間，然后利用海水構(gòu)成回路而起到保護(hù)作用。在該技術(shù)中，鋼板得到電源輸入的保護(hù)電流，使其形成陰極并得到相應(yīng)的保護(hù)?！盃奚?yáng)極保護(hù)”的特點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單易操作，且價(jià)格較便宜；“外加直流電陰極保護(hù)”裝置的一次性投資較大，但它具有性能穩(wěn)定、基本免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。外加電流保護(hù)技術(shù)具有電流、電位可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，設(shè)計(jì)保護(hù)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此，在今后的發(fā)展中，改進(jìn)輔助陽(yáng)極的排流量、外加電源的可靠性和參比電極的長(zhǎng)期穩(wěn)定性將是研究的重點(diǎn)方向。
2.2被動(dòng)防護(hù)
被動(dòng)防護(hù)主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蝕環(huán)境的差別，所采用的涂料也是千差萬(wàn)別，即使是同一腐蝕環(huán)境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂裝防銹層、中間層和防污層，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附著；水線區(qū)由于受到海水干濕交替作用，所以水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，還要具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊；大氣曝露區(qū)由于受到鹽霧、大氣和陽(yáng)光的作用，要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能，還要有保色性和保光性；壓載水艙環(huán)境濕熱、鹽分高，所以要求涂料要有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和抗腐蝕性能；飲水艙涂料要求具有耐水性、無(wú)毒性，所含元素對(duì)人體不能造成損害；機(jī)、泵艙的艙頂和艙壁涂料要求不易燃燒和耐水性和耐油性等等。環(huán)氧類防腐涂料、聚氨酯類防腐涂料、橡膠類防腐涂料、氟樹脂防腐涂料、有機(jī)硅樹脂涂料、聚脲彈性體防腐涂料以及富鋅涂料等，其中環(huán)氧類防腐涂料所占的市場(chǎng)份額最大。所以高性能、環(huán)保、節(jié)能、便捷是船舶涂料的發(fā)展方向，需要注意的是，防腐涂層的效果不僅僅取決于材質(zhì)，與涂裝之前的表面處理質(zhì)量、涂膜厚度、涂裝時(shí)的氣候條件及涂裝工藝等諸多因素有關(guān)。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，腐蝕防護(hù)的實(shí)質(zhì)是降低材料與環(huán)境條件之間的電化學(xué)反應(yīng)速度。因此，改善材料、改變環(huán)境、把兩者隔離、或者減少離子、氧、水在材料與環(huán)境之間的交換是相應(yīng)的措施。選擇何種腐蝕防護(hù)措施，要視具體的使用條件而定，是采取何種腐蝕控制技術(shù)和何時(shí)采用腐蝕控制的重要環(huán)節(jié)，而環(huán)保、低成本、安全、易施工、高性能是腐蝕防護(hù)技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)。
【參考文獻(xiàn)】
［2］李杰,黃金.探討船舶腐蝕的成因及其相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)[j].科技與創(chuàng)新,2014(18):27.
船舶碰撞論文篇九
船舶焊接是保證船舶密性和強(qiáng)度的關(guān)鍵，是保證船舶質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證船舶安全航行和作業(yè)的重要條件。如果焊接存在著缺陷，就有可能造成結(jié)構(gòu)斷裂、滲漏，甚至引起船舶沉沒。據(jù)對(duì)船舶脆斷事故調(diào)查表明，40%脆斷事故是從焊縫缺陷處開始的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶造船中，船舶的焊接質(zhì)量尤為突出。在對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，對(duì)焊縫的檢驗(yàn)尤為重要。因此，應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)缺陷，把焊接缺陷限制在一定范圍內(nèi)，以確保航行安全。
船舶焊接缺陷種類很多，按其位置不同，可分為外部缺陷和內(nèi)部缺陷。常見缺陷有氣孔、夾渣、焊接裂紋、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求、咬邊、焊瘤、弧坑等。
氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。產(chǎn)生氣孔的主要原因有：坡口邊緣不清潔，有水份、油污和銹跡;焊條或焊劑未按規(guī)定進(jìn)行焙烘，焊芯銹蝕或藥皮變質(zhì)、剝落等。此外，低氫型焊條焊接時(shí)，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接速度過(guò)快;埋弧自動(dòng)焊電壓過(guò)高等，都易在焊接過(guò)程中產(chǎn)生氣孔。由于氣孔的存在，使焊縫的有效截面減小，過(guò)大的氣孔會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度，破壞焊縫金屬的致密性。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡。嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用變質(zhì)焊條，當(dāng)發(fā)現(xiàn)焊條藥皮變質(zhì)、剝落或焊芯銹蝕時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制使用范圍。埋弧焊時(shí)，應(yīng)選用合適的焊接工藝參數(shù)，特別是薄板自動(dòng)焊，焊接速度應(yīng)盡可能小些。
夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣也會(huì)降低焊縫的強(qiáng)度和致密性。產(chǎn)生夾渣的原因主要是焊縫邊緣有氧割或碳弧氣刨殘留的熔渣;坡口角度或焊接電流太小，或焊接速度過(guò)快。在使用酸性焊條時(shí)，由于電流太小或運(yùn)條不當(dāng)形成“糊渣”;使用堿性焊條時(shí)，由于電弧過(guò)長(zhǎng)或極性不正確也會(huì)造成夾渣。進(jìn)行埋弧焊封底時(shí)，焊絲偏離焊縫中心，也易形成夾渣。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)。多層焊時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察坡口兩側(cè)熔化情況，每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。封底焊渣應(yīng)徹底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。
焊縫邊緣留下的凹陷，稱為咬邊。產(chǎn)生咬邊的原因是由于焊接電流過(guò)大、運(yùn)條速度快、電弧拉得太長(zhǎng)或焊條角度不當(dāng)?shù)?。埋弧焊的焊接速度過(guò)快或焊機(jī)軌道不平等原因，都會(huì)造成焊件被熔化去一定深度，而填充金屬又未能及時(shí)填滿而造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或到咬邊深度有所限制。防止產(chǎn)生咬邊的辦法是：選擇合適的焊接電流和運(yùn)條手法，隨時(shí)注意控制焊條角度和電弧長(zhǎng)度;埋弧焊工藝參數(shù)要合適，特別要注意焊接速度不宜過(guò)高，焊機(jī)軌道要平整。
焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透;在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。未焊透或未熔合是一種比較嚴(yán)重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊縫會(huì)出現(xiàn)間斷或突變，焊縫強(qiáng)度大大降低，甚至引起裂紋。因此，在船體的重要結(jié)構(gòu)部分均不允許存在未焊透、未熔合的情況。未焊透和未熔合的產(chǎn)生原因是焊件裝配間隙或坡口角度太小、鈍邊太厚、焊條直徑太大、電流過(guò)小、速度太快及電弧過(guò)長(zhǎng)等。焊件坡口表面氧化膜、油污等沒有清除干凈，或在焊接時(shí)該處流入熔渣妨礙了金屬之間的熔合或運(yùn)條手法不當(dāng)，電弧偏在坡口一邊等原因，都會(huì)造成邊緣不熔合。防止未焊透或未熔合的是正確選取坡口尺寸，合理選用焊接電流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干凈;封底焊清根要徹底，運(yùn)條擺動(dòng)要適當(dāng)，密切注意坡口兩側(cè)的熔合情況。
焊接裂紋是一種非常嚴(yán)重的缺陷。結(jié)構(gòu)的破壞多從裂紋處開始，在焊接過(guò)程中要采取一切必要的措施防止出現(xiàn)裂紋，在焊接后要采用各種方法檢查有無(wú)裂紋。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)徹底清除，然后給予修補(bǔ)。
焊接裂紋有熱裂紋、冷裂紋。焊縫金屬由液態(tài)到固態(tài)的結(jié)晶過(guò)程中產(chǎn)生的裂紋稱為熱裂紋，其特征是焊后立即可見，且多發(fā)生在焊縫中心，沿焊縫長(zhǎng)度方向分布。熱裂紋的裂口多數(shù)貫穿表面，呈現(xiàn)氧化色彩，裂紋末端略呈圓形。產(chǎn)生熱裂紋的原因是焊接熔池中存有低熔點(diǎn)雜質(zhì)(如fes等)。由于這些雜質(zhì)熔點(diǎn)低，結(jié)晶凝固最晚，凝固后的塑性和強(qiáng)度又極低。因此，在外界結(jié)構(gòu)拘束應(yīng)力足夠大和焊縫金屬的凝固收縮作用下，熔池中這些低熔點(diǎn)雜質(zhì)在凝固過(guò)程中被拉開，或在凝固后不久被拉開，造成晶間開裂。焊件及焊條內(nèi)含硫、銅等雜質(zhì)多時(shí)，也易產(chǎn)生熱裂紋。防止產(chǎn)生熱裂紋的措施是：一要嚴(yán)格控制焊接工藝參數(shù)，減慢冷卻速度，適當(dāng)提高焊縫形狀系數(shù)，盡可能采用小電流多層多道焊，以避免焊縫中心產(chǎn)生裂紋;二是認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，選取合理的焊接程序，以減小焊接應(yīng)力。
焊縫金屬在冷卻過(guò)程或冷卻以后，在母材或母材與焊縫交界的熔合線上產(chǎn)生的裂紋稱為冷裂紋。這類裂紋有可能在焊后立即出現(xiàn)，也有可能在焊后幾小時(shí)、幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才出現(xiàn)。冷裂紋產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋?)在焊接熱循環(huán)的作用下，熱區(qū)生成了淬硬組織;2)焊縫中存在有過(guò)量的擴(kuò)散氫，且具有濃集的條件;3)接頭承受有較大的拘束應(yīng)力。防止產(chǎn)生冷裂紋的措施有：1)選用低氫型焊條，減少焊縫中擴(kuò)散氫的含量;2)嚴(yán)格遵守焊接材料(焊條、焊劑)的保管、烘焙、使用制度，謹(jǐn)防受潮;3)仔細(xì)清理坡口邊緣的油污、水份和銹跡，減少氫的來(lái)源;4)根據(jù)材料等級(jí)、碳當(dāng)量、構(gòu)件厚度、施焊環(huán)境等，選擇合理的焊接工藝參數(shù)和線能量，如焊前預(yù)熱、焊后緩冷，采取多層多道焊接，控制一定的層間溫度等;5)緊急后熱處理，以去氫、消除內(nèi)應(yīng)力和淬硬組織回火，改善接頭韌性;6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以減少焊接應(yīng)力。
船舶碰撞論文篇十
船舶碰撞是指兩艘船只在水中發(fā)生意外相撞的情況。由于船舶交通量大、航線復(fù)雜，船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)難以避免。碰撞不僅會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。在我國(guó)的長(zhǎng)期治理和應(yīng)對(duì)碰撞事故的過(guò)程中，我們積累了一些寶貴的心得體會(huì)。本文將結(jié)合這些心得體會(huì)，探討船舶碰撞的原因及防范措施。
首先，船舶碰撞的主要原因是導(dǎo)航不當(dāng)。導(dǎo)航的精確性和規(guī)范性對(duì)船舶碰撞的防止起著重要作用。一方面，船舶駕駛員在導(dǎo)航時(shí)需要密切關(guān)注水域的氣象、潮汐、水流等因素，并根據(jù)這些因素合理調(diào)整船舶的航向和航速。另一方面，船舶的導(dǎo)航設(shè)備也需要做到準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地提供位置信息。在這方面，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)航技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高導(dǎo)航設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性。
其次，船舶碰撞的另一大原因是人為疏忽。船舶碰撞往往是由于人為疏漏或駕駛員的過(guò)失而引發(fā)的。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，駕駛員在航行中不遵守規(guī)則、駕駛集中力不夠等問題，是造成碰撞事故的重要原因。因此，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的技術(shù)水平和安全意識(shí)。另外，船舶管理部門應(yīng)健全監(jiān)督機(jī)制，對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行監(jiān)管和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理人為疏忽的情況，避免碰撞事故的發(fā)生。
第三，船舶碰撞還可能與設(shè)備故障有關(guān)。船舶作為一種復(fù)雜的機(jī)械裝置，往往需要依賴各種設(shè)備來(lái)保證正常運(yùn)行。然而，設(shè)備的損壞或故障是造成碰撞的一大隱患。因此，船舶管理部門應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和檢修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)設(shè)備故障，確保船舶的安全運(yùn)行。同時(shí)，船舶駕駛員也應(yīng)定期檢查船舶設(shè)備，確保其完好可用。
第四，船舶碰撞事故的防范還需要船舶之間的相互協(xié)作和通訊。在復(fù)雜的航道中，船舶之間的交通密度大，要確保船舶能夠相互避讓和通行，就需要良好的協(xié)作和通訊機(jī)制。我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶通訊設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，提高其可靠性和覆蓋范圍。此外，船舶之間的通訊協(xié)作也需要在法律法規(guī)層面得到明確的規(guī)定和要求，以確保船舶能夠按規(guī)定進(jìn)行交通協(xié)調(diào)。
最后，船舶碰撞的處理需要及時(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)。一旦出現(xiàn)碰撞事故，船舶管理部門和救援機(jī)構(gòu)應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取相應(yīng)措施進(jìn)行事故處置和救援。我們應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急管理體系的建設(shè)，提高應(yīng)急響應(yīng)和救援能力。同時(shí)，船舶駕駛員也應(yīng)熟悉應(yīng)急程序，掌握相應(yīng)的應(yīng)急技能，以便在緊急情況下能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。
綜上所述，船舶碰撞是一種嚴(yán)重的事故，對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)安全和環(huán)境造成的影響不可忽視。為了預(yù)防和避免船舶碰撞的發(fā)生，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航行導(dǎo)航、駕駛員素質(zhì)、設(shè)備維護(hù)、通訊協(xié)作和應(yīng)急響應(yīng)等方面的管理和措施，確保船舶的安全運(yùn)行。只有這樣，才能進(jìn)一步提高我國(guó)船舶行業(yè)的安全水平和發(fā)展質(zhì)量。
船舶碰撞論文篇十一
近年來(lái)，隨著海上交通的快速發(fā)展，碰撞船舶案例也越來(lái)越多，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。我有幸參與了一起碰撞船舶案件的調(diào)查工作，通過(guò)這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了船舶安全管理的重要性。在調(diào)查過(guò)程中，我從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得體會(huì)。
首先，這次案件使我深刻認(rèn)識(shí)到船舶通訊的重要性。據(jù)調(diào)查，事故發(fā)生時(shí)，船舶之間的通訊出現(xiàn)了嚴(yán)重失誤，導(dǎo)致了最終的碰撞事故。良好的通訊系統(tǒng)能夠保證船舶之間的及時(shí)溝通，提醒船員避免潛在的危險(xiǎn)。因此，船舶公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通訊設(shè)備的維護(hù)和檢修，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，船員也應(yīng)接受相關(guān)培訓(xùn)，掌握正確的通訊技巧和應(yīng)急處置能力，提高船舶通訊的準(zhǔn)確性和高效性。
其次，這次案件讓我認(rèn)識(shí)到了船舶安全意識(shí)的重要性。在調(diào)查過(guò)程中，我們了解到有些船員在事故發(fā)生前并未全面認(rèn)識(shí)到潛在的危險(xiǎn)，導(dǎo)致沒能及時(shí)采取必要的措施。因此，船舶公司應(yīng)建立完善的安全培訓(xùn)和教育機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)船員的安全意識(shí)培養(yǎng)，提高其預(yù)防事故和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。同時(shí)，船舶公司還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶安全規(guī)章制度的宣傳和執(zhí)行，確保船員對(duì)其有充分的了解和遵守。
另外，這次案件也讓我注意到船舶導(dǎo)航技術(shù)的重要性。據(jù)了解，事故直接原因是由于船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的故障導(dǎo)致的。因此，船舶公司應(yīng)定期對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修，確保其正常運(yùn)行。同時(shí)，船員也應(yīng)具備良好的導(dǎo)航技術(shù)和能力，確保船舶在復(fù)雜的海上環(huán)境中安全、穩(wěn)定地航行。
最后，這次案件讓我認(rèn)識(shí)到了船舶管理制度的缺陷。在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，船舶公司在日常管理中存在著一些疏漏，例如缺乏有效的航行計(jì)劃和監(jiān)管制度。因此，船舶公司應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理，完善各項(xiàng)管理制度，并建立起科學(xué)合理的監(jiān)管機(jī)制。在船舶管理中，要強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主，加強(qiáng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)預(yù)測(cè)和控制，確保船舶安全、高效地運(yùn)行。
總之，通過(guò)這次碰撞船舶案例的調(diào)查工作，我深刻認(rèn)識(shí)到船舶安全管理的重要性。良好的船舶通訊、高度的安全意識(shí)、先進(jìn)的船舶導(dǎo)航技術(shù)以及完善的船舶管理制度是確保船舶安全的重要保障。只有不斷加強(qiáng)船舶安全管理，才能減少碰撞船舶案例的發(fā)生，保護(hù)好人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
船舶碰撞論文篇十二
__________代表________號(hào)船舶（船旗國(guó)：__________船籍港：__________）（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）同__________代表__________號(hào)船舶（船旗國(guó)：__________船籍港：__________）（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）（或者）__________代表__________的財(cái)產(chǎn)所有人（地址：__________電話：__________電傳：__________傳真：__________xx編碼：__________）達(dá)成協(xié)議如下：
第一條雙方當(dāng)事人同意將__________號(hào)船舶同__________號(hào)船舶于____年__月__日____時(shí)（格林尼治時(shí)間或北京時(shí)間）在__________地方發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的一切爭(zhēng)議包括當(dāng)事人應(yīng)負(fù)的責(zé)任和有關(guān)賠償損失的金額，提交中國(guó)海事_____委員會(huì)裁決。
第二條為請(qǐng)求賠償?shù)膿p失進(jìn)行財(cái)產(chǎn)保全，雙方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保證金或擔(dān)保；由__________于____年__月__日前向_________提交__________保證金或擔(dān)保。
當(dāng)事人按照本條第一款規(guī)定向?qū)Ψ教峁?dān)保并不視為已承認(rèn)碰撞責(zé)任。
如果當(dāng)事人提供了完全符合第一款規(guī)定的擔(dān)保，另一方不得向法院申請(qǐng)扣押對(duì)方所擁有的船舶和財(cái)產(chǎn)。
第三條如果雙方對(duì)本協(xié)議第二條第一款沒有達(dá)成協(xié)議，或者雖然雙方達(dá)成協(xié)議，但一方?jīng)]有收到對(duì)方提供的擔(dān)保，或者擔(dān)保逾期失效，本協(xié)議第二條第三款將不適用。
第四條雙方同意對(duì)方當(dāng)事人對(duì)本方的碰撞損害進(jìn)行檢驗(yàn)并給予方便。
第五條_____程序應(yīng)當(dāng)依照中國(guó)海事_____委員會(huì)_____規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行，_____委員會(huì)的`裁決是終局的，對(duì)各方均有約束力。
第六條除另有明確約定外，本協(xié)議和根據(jù)本協(xié)議進(jìn)行的_____適用中華人民共和國(guó)法律。
第七條本協(xié)議前言中所列名稱、地址、傳真號(hào)、電傳號(hào)或郵或編碼如有變更，應(yīng)立即通知中國(guó)海事_____委員會(huì)和對(duì)方。否則，一切按該地址郵寄的信件、文件等及按該號(hào)碼傳送的傳真和電傳，_____委員會(huì)或_____庭認(rèn)為已經(jīng)超過(guò)合理的時(shí)間即視為已經(jīng)送達(dá)。
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船舶碰撞論文篇十三
通過(guò)分析我國(guó)近?？傮w氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應(yīng)集中于2～9月份.但隨后對(duì)東海救助局、南海救助局、北海救助局網(wǎng)站上的'所有救助信息(冬-春)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果.
作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院刊名：中國(guó)船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：