報告是一種系統(tǒng)性的書面或口頭材料，用于向他人匯報關于某項研究、調查、項目或活動的信息。在報告的寫作過程中，可以進行反復修改和精細化處理，以提高報告的質量。請注意，這些報告范文僅供參考，您可以根據(jù)實際需要進行修改和定制。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇一
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經歷了長時間的發(fā)展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經濟增長目標。這時區(qū)域經濟發(fā)展就成為國家主導性的經濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；國民生產總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現(xiàn)區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠對區(qū)域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長
交通運輸為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經濟水平的提升。區(qū)域的經濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經濟的發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設對區(qū)域經濟的影響
關于交通運輸對區(qū)域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區(qū)的經濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展間的適應性關系
交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕洕?，以此實現(xiàn)社會經濟的轉型和產業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經濟的發(fā)展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經濟發(fā)展狀況和產業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇二
摘要：國際貿易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結構優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經濟的發(fā)展。要想實現(xiàn)區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展，促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。本文分析了國際貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當?shù)膮^(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：國際貿易區(qū)域經濟貿易效應
要想實現(xiàn)區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展以及產品的進一步擴大再生產，要想實現(xiàn)規(guī)?；慕洜I以及促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。貿易的發(fā)展與分工的實現(xiàn)為區(qū)域經濟和經濟結構轉變提供了條件和動力。
1國際貿易促進區(qū)域分工
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿易對于區(qū)域經濟發(fā)展作用的切入點，而實現(xiàn)發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產業(yè)部門，從而衍生出各式新的產業(yè)。在區(qū)域多樣化產業(yè)格局下，差異化生產進一步發(fā)展，推動區(qū)域經濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產率的提高，勞動生產率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復學習的費用，加速積累高質量的人力資源;四靠規(guī)模化經濟的發(fā)展。這種經濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產。
2國際貿易是區(qū)域要素積累的首要途徑
國際貿易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一“，貿易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產要素。寧波大部分公司，都體現(xiàn)了外貿的帶動作用，它們大都起步于外貿生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿易額大，利息與本金償還轉移易于發(fā)生，因而，貿易量越大，預期外貿流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產業(yè)或產品前景廣闊，再則表明該國產業(yè)或產品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經濟體系內，由于出口產業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉變?yōu)楝F(xiàn)實的投資來實現(xiàn)。資本品生產的充裕能力是實現(xiàn)儲蓄轉為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產能力、轉換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現(xiàn)。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內消費、國外消費、區(qū)內投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經濟的增長。
第四，外貿對于促進區(qū)域技術進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區(qū)域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產能力等)，可以提高現(xiàn)有生產效率，改進生產工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產品技術，實現(xiàn)對于部分產品的仿制再現(xiàn)。例如，國外的一些西式快餐店在國內的大量出現(xiàn)，其西式快餐制作技術被國內逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿刺激出口企業(yè)加強對新產品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內技術的進步。要想在國際貿易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術的進步和新產品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術的創(chuàng)新和產品的升級，而這種出口企業(yè)的技術研發(fā)既會提高產品的質量增加企業(yè)效益，實現(xiàn)區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區(qū)域技術的進步。(4)通過外貿與外資的聯(lián)動導入國外先進技術。當前，中外合資經營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現(xiàn)利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內企業(yè)也會分得先進技術的紅利，國內汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿易推動區(qū)域結構優(yōu)化
首先，國際貿易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿易就可以有效地突破這種局限，實現(xiàn)全球范圍內最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現(xiàn)。
其次，國際貿易對于優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構有推動作用。產業(yè)結構的高級化是區(qū)域經濟發(fā)展的顯性指標。國際貿易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現(xiàn)對于區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯(lián)的效果，它的作用主要表現(xiàn)在國際市場需求對出口產品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產此類產品廠商的快速發(fā)展。如果出口產品為中間產品，出口量的增大，會帶動與此產品相關行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產業(yè)也出現(xiàn)并發(fā)展起來，聚集經濟和區(qū)位化經濟已經與輸出產業(yè)融為一體，并實現(xiàn)了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產。
進口的“推力”作用則主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是通過進口國內未有的產業(yè)產品來刺激國內對于此類產品的需求，需求量逐漸增加，國內相關產業(yè)也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內已有的產業(yè)通過技術和設備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產品質量不斷提高，產業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經濟增長率的提高和產業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿易對于區(qū)域空間結構的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產品運輸?shù)母劭诘鹊?。由于保護的原因，擴大的國內市場的工業(yè)多半位于內地，其結果可使工業(yè)布局實現(xiàn)有沿海向內地的轉移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區(qū)域要素之間的經濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內外交錯，相互協(xié)調，從而實現(xiàn)區(qū)域經濟空間上的二次組合。
4國際貿易促進區(qū)域經濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產經營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿易對于經濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿易，推動區(qū)域經濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿體制改革成為經濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經營機制具有刺激作用。
對外貿易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉變，市場經濟也將企業(yè)與舊的計劃經濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業(yè)的發(fā)展，而行政干預式的計劃經濟模式則退出歷史舞臺。市場經濟中，企業(yè)必須轉換經營機制，真正成為市場的主體和自主經營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業(yè)轉變經營管理理念和產業(yè)產品運作習慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產技術，并且通過引進先進生產設備來提高生產效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿易的情形之下，低效率的國內或區(qū)內壟斷企業(yè)一旦參與國際貿易，必將刺激其改進生產，更新技術，提高勞動生產率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿易對新的區(qū)域經濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉變企業(yè)的經營思路，開闊其經營眼界。
5我國外貿發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略
改革開放以來，我國積極參與國際貿易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產技術，以及在與國外企業(yè)的合資經營中，國內企業(yè)生產力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產業(yè)。對外貿易開展，優(yōu)化了我國的經濟結構，促進了經濟體制的改革。
國際貿易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數(shù)量、疆域面積、經濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當于小國，區(qū)域之間開展貿易交流的空間很大。然而，現(xiàn)有相關貿易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿的影響，并且總是理性化地認為國內(包括大國和小國)的區(qū)際貿易機會和貿易空間都已經充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿易不足，自給自足現(xiàn)象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產的合理有序流動。因而，在制定相關貿易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內和國外貿易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國已經成為國際世貿組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產的勞動密集型產品是我們出口的主要內容，并且綜合對于出口產品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產品仍將是勞動密集型產品。
總之，我國要在國際貿易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經濟結構布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現(xiàn)區(qū)域經濟發(fā)展等方面還要做相當多的工作。
參考文獻
[1]張幼文等.外貿政策與經濟發(fā)展[m].北京:立信會計出版社,2010.
[2]楊小凱,黃有光.專業(yè)化與經濟組織[m].北京:經濟科貨出版社,2009.
[3]駱澤斌.區(qū)域經濟發(fā)展的微觀機制[j].經濟問題探索,2008,(10).
[4]呂燕萍.浙江區(qū)域經濟差異成因及對策研究[j]，特區(qū)經濟,2007,(09).
[5]楊秋寶.區(qū)域經濟的特征、要素與地位[j].理論學刊,2000,(03).
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇三
隨著中原經濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經濟發(fā)展奠定了堅實的基礎?！秶鴦赵宏P于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫妗９愤\輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
一、中原經濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經濟區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發(fā)展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用
(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經濟發(fā)展的必然因素
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經濟持續(xù)增長。中原經濟區(qū)建設強調走“三化”協(xié)調發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產業(yè)集聚平臺，承接東南部產業(yè)轉移的重大機遇，以產業(yè)集聚促進人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障
隨著生產力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)，不僅支撐經濟發(fā)展，而且在引導生產力布局、調整產業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經濟的發(fā)展，才能促進國民經濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。
(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經濟增長的動力
公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經濟快速增長。
三、公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響
(一)積極影響
(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局
一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經濟區(qū)內發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經驗等區(qū)域經濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到―種規(guī)模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟洕哂忻黠@拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?BR> (2)促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產業(yè)集聚區(qū)建設
新型工業(yè)化在中原經濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產業(yè)集聚平臺，以產業(yè)集聚促進人口集中;承接產業(yè)轉移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經濟的工業(yè)化包括農業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內部結構;二則可以刺激第三產業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產業(yè)是以第一、二產業(yè)為基礎的，并為第一、二產業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業(yè)內部結構的調整，從而為第三產業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。
(3)促進農村經濟發(fā)展，加快新型農業(yè)現(xiàn)代化建設
構建具有中原特色的現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農民增收創(chuàng)造了條件，促進了農業(yè)和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農業(yè)特色產業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產。
(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優(yōu)質、高產、高效發(fā)展，為農副產品轉化為商品創(chuàng)造了條件，也為農民從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向的高附加值農業(yè)轉變創(chuàng)造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業(yè)結構和就業(yè)結構調整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農轉移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區(qū)域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農業(yè)結構調整等，加上公路建設征用農業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇四
地市級城市往往是一個地區(qū)的經濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內外最新的科學技術， 以下就是。
農民想要脫貧致福，也需要最新的農業(yè)技術信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責任也有義務替公共圖書館分擔起為地方區(qū)域經濟與文化發(fā)展提供信息服務的職責。
高職院校圖書館在做好服務地方區(qū)域經濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經濟文化發(fā)展服務的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務時，也可對地方的經濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產生一定的經濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當費用，以彌補圖書館的經費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經濟文化發(fā)展服務的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質，增加其社會責任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內涵建設。
高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術學院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農林牧漁、土建、電子信息、財經等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內任一網絡終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇五
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展和經濟理論研究的進展，區(qū)域經濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇六
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經濟復合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關系
交通運輸與區(qū)域經濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P系。
第一種關系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經濟發(fā)展產生的需求導致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結果。
以上三種關系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡?，從農業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發(fā)展拉動交通運輸關系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當?shù)亟洕l(fā)展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區(qū)域經濟、社會發(fā)展的協(xié)調性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區(qū)域積攢強大的產業(yè)優(yōu)勢、生產優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。
三、結語
無論是在交通運輸和區(qū)域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協(xié)調發(fā)展，并駕齊驅，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調是一個特定區(qū)域發(fā)展的調節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉向強調改善發(fā)展質量的整體協(xié)調發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經濟的發(fā)展都有一中拓展效應。
這也就是說，區(qū)域經濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區(qū)域經濟有關問題的探討[j].長安大學學報(社會科學版)，(9)
[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[j].四川大學學報，(6)
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇七
隨著中國經濟的快速發(fā)展,以及經濟學理論研究的進步,區(qū)域經濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經濟的產業(yè)結構、經濟空間結構及區(qū)域市場都會產生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關鍵詞：區(qū)域經濟交通運輸山東
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇八
幾年來，我國公路交通逐漸進入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設工程正在如火如荼的進行，預期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設作為交通建設的重點，公路建設在我國所有交通建設中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進入性較強，直達性好。公路交通克服航運需要內河、鐵路的直達性不高、航空交通費用較高的缺點，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經濟發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導和建設公路交通方面的總結，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經濟發(fā)展的影響做了一些思考和研究。
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產品的運輸提供了保證，讓商品經濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產和產業(yè)的發(fā)展。產業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)夠有效的引導改變生產力的布局、調整產業(yè)結構，并帶動其他產業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農村公路建設改變了農村落后的交通情況，改變了農民的出行方式，農村公路很大程度上提高了農民出行的舒適度和安全性。農村的交流加快，農村客運市場發(fā)展為農村經濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農民思想的觀念的改變，公路網的形成可以打開農民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農民的生活質量。農村公路給農副產品的生產和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農副產品、生產物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農村公路的修建能夠有效的改善農民的生活，促進解決“三農”問題。
2.調整沿線區(qū)域產業(yè)結構
我國的產業(yè)結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調整第二產業(yè)的內部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產業(yè)對于區(qū)域經濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產業(yè)的發(fā)展，調整產業(yè)結構。
3.帶動相關產業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重煥新生。除此之外，汽車、貨車產業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉化為產業(yè)，促進經濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ睢＿€會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農田土地
公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
四、結束語
總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進經濟發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經濟的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經濟，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進區(qū)域經濟全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經濟總量，改善公路沿線居民的生活。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇九
一、人口遷移與區(qū)域經濟發(fā)展的關系
1、區(qū)域經濟發(fā)展對人口遷移的影響。人口遷移受到多重因素影響，但不同區(qū)域經濟發(fā)展的差距在其中無疑起到了關鍵作用。因此，發(fā)達區(qū)域對人口吸引力以及落后區(qū)域對人口的推出力共同作用，導致了人口的遷移。大規(guī)模的中西部人口流向東部，進一步促進了東部地區(qū)經濟的發(fā)展，而在規(guī)模經濟和集聚效應的影響下，城市規(guī)模不斷擴大，反過來又進一步吸引了大量中西部人口。在東部地區(qū)繼續(xù)發(fā)展的同時，也導致了中西部地區(qū)經濟發(fā)展勞動力不足。
2、人口遷移對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。人口遷移是城市化的主要推動力。但是，人口遷移究竟能否促進遷出地與遷入地共同發(fā)展，目前并沒有形成統(tǒng)一的觀點。有觀點認為人口往發(fā)達地區(qū)遷移，為發(fā)達地區(qū)提供了充足、廉價的勞動力，為其城鎮(zhèn)化節(jié)約了成本，而在遷出地，由于人口的流出，可能會產生負面影響。但是，這種負面影響遠小于對東部遷入地區(qū)的正面影響。因此，總體來看是有益的。也有觀點認為人口遷移會對遷入地經濟產生負面影響。大量的人口遷入使地區(qū)人口劇增，城市住房、交通、環(huán)境、能源等方面帶來巨大的壓力，還會導致人口分布失衡以及計劃生育管理難度的上升。從對遷出地的影響看，人口遷移不利于農業(yè)發(fā)展，并且加快了農村老齡化速度。
二、人口遷移存在的問題
1、人口與經濟分布不均。我國大部分人口集中在中部地區(qū)，但經濟發(fā)達省份大都位于東部。人口分布和經濟發(fā)展的不協(xié)調導致東部地區(qū)在出現(xiàn)“用工難”的情況的同時中部地區(qū)失業(yè)率卻持續(xù)攀升。近年來，“西部大開發(fā)”和“中部崛起”成為我國經濟發(fā)展規(guī)劃的重要內容，中西部需要大量的高層次人才，然而大量勞動力的流出導致中部地區(qū)人力資本流失嚴重，難以實現(xiàn)快速發(fā)展。
2、就業(yè)結構不合理。在第一產業(yè)，盡管就業(yè)人數(shù)在全部勞動力中所占比重逐年減少，但絕對量卻在增加。而且第一產業(yè)轉移出去的勞動力大部分流向了一些技術門檻低的產業(yè)。大量的第一產業(yè)從業(yè)人員對國民經濟沒有產生足夠的貢獻，這說明我國目前農業(yè)技術水平較低、農業(yè)生產率不高。
3、遷移人口受教育程度不高。與國外相比，我國勞動力受教育程度偏低，因此，勞動力的素質可能會成為在將來制約我國經濟持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題。特別是在大力推進產業(yè)升級的大背景下，東部地區(qū)需要更多受過高等教育，具有專業(yè)知識的人才。但當下東部地區(qū)遷入人口無論從數(shù)量還是質量均存在不足，而且存在供需結構失衡。
政策建議
1、科學管理人口遷移。通過分類引導、合理調控和加強管理，來促進城鎮(zhèn)流動人口市民化。首先，要進一步深化戶籍制度改革，加快中小城市特別是縣城和中心鎮(zhèn)落戶條件的政策，保證不同階層、不同年齡段的人都能享受到社會經濟發(fā)展帶來的成果。其次，要建立一體化的社會保障制度，消除城鎮(zhèn)和農村地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生和基礎設施方面的差距，減小農村剩余勞動力的盲目流動。
2、提高遷移人口人力資本水平。首先要加大基礎教育投資力度，確保農村兒童義務教育階段的學習發(fā)展，提高我國勞動力隊伍整體素質。其次要加強流動人口的人力資本投資。政府通過投資各種層次的教育和培訓，有針對性地提高農民的`知識水平和技能，采取各種措施幫助勞動力降低流動成本。
3、確保人口有序流動。近年來，由于產業(yè)的集聚和技術的進步，沿海地帶傳統(tǒng)的產業(yè)趨于飽和，經濟發(fā)展速度放緩。因此要進一步推進并完善區(qū)域間勞動力市場體系的建設，努力構建城鄉(xiāng)一體化的勞動力市場，減少盲目和非理性的人口流動。要采取不同的就業(yè)政策，東部地區(qū)在吸引人才時要以需求為導向，做到有針對性，而中西部地區(qū)則要政策和環(huán)境的優(yōu)惠力度來吸引人才。
4、優(yōu)化人口就業(yè)結構。盡管人口的就業(yè)結構隨著產業(yè)升級的推進逐步優(yōu)化，但當前，我國從事第一產業(yè)的人口比重仍然過高，就業(yè)結構需要進一步優(yōu)化。一方面，需要提高農業(yè)現(xiàn)代化水平，加強機械化程度，提高生產率;另一方面，政府各方面政策配合從農業(yè)解放出來的剩余勞動力合理向二、三產業(yè)轉移。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十
區(qū)域文化一般具有以下特點：時空上傳承和兼容性以及本質上的地域性和同化力還有內容和形式上的可塑性和創(chuàng)造性。正是因為區(qū)域文化具有這樣的特征，才導致區(qū)域文化不僅具備當?shù)氐奶厣疫€時刻在變化和發(fā)展，在不一樣的時間和地點表現(xiàn)出不一樣的特色。在我國的東部沿海城市一直以來都對各種文化是非常包容的，它原有的中原文化和外來文化做了很好的融合。自改革開放以來，這種文化所展現(xiàn)出來的力量前所未有。這種文化模式給沿海地區(qū)帶來了強大的精神力量，使得沿海地區(qū)能夠很好地順應改革開放的大潮，不斷地提高生產力，從而更好地發(fā)展自己。中原地區(qū)的區(qū)域文化形成于小農經濟，它受到儒家文化的熏陶，主要表現(xiàn)為重農輕商、重義輕利、中庸和諧、安于現(xiàn)狀、推崇道德，進取意識和冒險意識嚴重不足。儒家文化對于公有制的發(fā)展起著良好的促進作用，但是，對于市場經濟卻起著抵制作用。這些落后、保守的思想觀念將會制約區(qū)域經濟的轉型發(fā)展。西部地區(qū)資源豐富，人煙稀少，農業(yè)和畜牧業(yè)經濟占據(jù)主體地位，因此商業(yè)意識相對淡薄。
它的區(qū)域文化主要分為三種，一是自古就有的農耕和游牧文化；二是中原人所帶來的中原文化；三是外來的宗教文化。這三種文化的交織導致西部地區(qū)的文化呈現(xiàn)多元性特性并且還帶有宗教主義色彩。該地區(qū)的人們對于市場經濟科學技術有一定的抵觸，并且很多人還在苦苦追求宗教。長三角地區(qū)由于歷史原因，吳越文化成為了這個區(qū)域大家普遍認同的文化。吳越文化具有很強的兼容性進而使得長三角地區(qū)的各種文化能夠共同發(fā)展。長三角地區(qū)的文化具有典型的時代性和先進性，它的開放性結構和強烈的自主創(chuàng)新精神是江浙地區(qū)各行業(yè)競爭力的源泉。在這樣的一個氛圍下，蘇南模式和溫州模式成功的誕生。另外，吳越文化的開放性讓各種技術和生產條件能夠得到很好的運用和交流，各行業(yè)相對公開透明的對外合作，這為企業(yè)創(chuàng)新營造了一個很好地條件。雖然競爭很激烈，但是中小企業(yè)能夠不斷地從自身出發(fā)不斷地進行管理方式、技術、資本等各方面的創(chuàng)新，所以這也使得這些企業(yè)能夠在迎接挑戰(zhàn)的同時，自身也得到發(fā)展。
5重塑區(qū)域經濟文化，實現(xiàn)區(qū)域經濟與文化協(xié)調發(fā)展
5.1充分發(fā)揮文化整合的作用，以文化認同促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展
經濟全球化的今天，文化資源整合和共享是各國實現(xiàn)共贏的選擇。通過更加廣泛的交流和切磋，將資源共有和市場共享落實到實處。通過文化的傳播，增加相互之間的文化認同感、管理理念和科技認同感。此外，我們更要利用文化的認同感來降低成本和提高管理的效率，進而實現(xiàn)區(qū)域經濟的健康有序可持續(xù)的發(fā)展。我們當前應該做好以下幾點才能實現(xiàn)區(qū)域經濟的健康發(fā)展。首先：要打破市場體制的阻礙，做到以市場經濟為導向，構建一個大家都認同的體系和規(guī)則；第二，要加強文化的宣傳和建設，加深各地區(qū)的文化交流，打造一個文化和經濟共建和共同發(fā)展的平臺。比如，中國打造長三角經濟圈目的就是整合各種各樣的資源，帶動長三角甚至是全中國的經濟發(fā)展?？偠灾覀円哟笳衔幕Y源，以文化認同來促進區(qū)域經濟的發(fā)展。
5.2以區(qū)域文化為基礎發(fā)展特色經濟
在文化整合基礎上發(fā)展特色經濟就要求我們把區(qū)域文化靈魂帶入經濟里面去。利用各區(qū)域的相對優(yōu)勢，設計出一個特色區(qū)域經濟模型。再者，要根據(jù)區(qū)域文化的特點生產和創(chuàng)造出具有區(qū)域特色的產品和服務，并以此打造出一個新的產業(yè)，建立一個別具一格的經濟格局。
5.3文化建設要向產業(yè)化邁進
文化作為一項對經濟的發(fā)展有著重要影響的寶貴戰(zhàn)略資源，主要體現(xiàn)在文化產業(yè)建設這方面。文化產業(yè)是通過文化的宣傳和運用，為消費者提供服務以及產品的行業(yè)總稱。文化為這些行業(yè)或者企業(yè)注入了強大的力量，推動了這些企業(yè)的發(fā)展。隨著經濟全球化進程推進，全世界越來越強調經濟競爭本質上就是文化競爭，如：美國的好萊塢文化滲透于全世界的每一個角落，我國每年都要上映十幾部好萊塢的大片，這些大片除了給美國帶來票房也就是帶來了經濟增長以外，美國的文化也隨之被帶入了各國，這種影響是潛移默化的，也許我們根本就沒有意識到這點。這就充分說明了文化與經濟之間的關系，我們應該加強文化的學習和交流，將自己的優(yōu)秀文化塑造成一個產業(yè)走出去。另外，我國社會主義市場經濟體制也要求文化成為一種經濟，這對于建設一個富強、民主、文明、和諧的中華民族具有偉大的現(xiàn)實意義。毫無疑問，文化是我們普遍追求的東西，文化產業(yè)已經成為了我們實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的重要途徑，為此我們應該改革開放以來的經驗教訓，依靠市場經濟不斷推進先進文化產業(yè)的發(fā)展。最終實現(xiàn)區(qū)域文化和經濟的一體化健康發(fā)展。
參考文獻:
[1]龐敦之.論文化對區(qū)域經濟發(fā)展的影響[j].山東社會科學,(8).
[2]李明波.長江三角洲地區(qū)文化認同的歷史與現(xiàn)狀[j].華東理工大學學報(社會科學版),(01).
[3]侯景新.論區(qū)域文化與經濟發(fā)展的相關關系[j].生產力研究,(1).
[4]李本和.區(qū)域文化心理差異對區(qū)域經濟發(fā)展的影響及對策[j].理論建設,(01).
[5]高云虹.區(qū)域發(fā)展軟環(huán)境分析[j].蘭州學刊,2004(02).
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十一
如著名的江蘇宜興和浙江寧波“梁祝文化爭奪戰(zhàn)”充分顯示了文化整合之間的混亂。一些省份為了藝術節(jié)的開展，大規(guī)模地修建場館，花費高達幾十個億。這些都在很大程度上制約了區(qū)域經濟的一體化有序發(fā)展。
3.2落后經濟背后往往是落后的文化
(1)我們國家經濟文化的'發(fā)展并不是平衡的，東部與西部的差距明顯。當然，這是由很多因素造成的，但區(qū)域文化的差別是其中一個不可忽視的因素。
(2)經濟落后的地區(qū)的人總是有一種保守和不思進取的心態(tài)，總以為小富則安。究其根源就是他們保守的文化和不開放的思想觀念所造成的。
(3)儒家文化讓人輕視經濟的發(fā)展，現(xiàn)實生活中的吃喝玩樂的氛圍比較濃厚，越是欠發(fā)達地區(qū)這種現(xiàn)象就越突出，這些是跟當?shù)鼐G林好漢式俠文化分不開的。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十二
遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出海口，具有國際一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農業(yè)和海洋農業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設有總領事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經濟帶及大沈陽經濟區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經濟大步邁進。國際貿易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經濟發(fā)展壯大，國際化經濟模式日益趨近。
2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用?！耙M來、走出去”的指導思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務業(yè)的年產值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預計我國語言服務業(yè)年產值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務企業(yè)年產值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達到200萬人，語言服務企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設立翻譯碩士專業(yè)學位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。
3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
遼寧省高校本科中設置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結如下：
（1）課程設置不完善
對于翻譯課程的設置，大多數(shù)停留在基礎的翻譯理論及基礎能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設置。課程體系設置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設置中仍然表現(xiàn)不足。
（2）師資力量不雄厚
翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學緣構成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導致個別課程的教授不夠深度。師資的建設刻不容緩。
（3）培養(yǎng)標準不明確
“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。
（4）理論與實踐結合不緊密
“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學方式雖早已引起注意和熱議，哲學中的“理論指導實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學業(yè)的學生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十三
引言
我國是在上世紀80年代初開始允許民營及個人興辦建筑企業(yè)的，至今在建筑行業(yè)中，民營及個人興辦的建筑企業(yè)已進入一個嶄新的發(fā)展時期。但是，當時由于受到傳統(tǒng)的計劃經濟觀念及國有建筑企業(yè)制度的影響比較嚴重，私營建筑經濟的發(fā)展速度、經濟規(guī)模還都比較滯后，對建筑行業(yè)的整體發(fā)展產生了一定的影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的建筑企業(yè)在年時就已經超過10萬家，小型企業(yè)尤其是承包隊更是數(shù)不勝數(shù)，這其中近90%的是民營建筑企業(yè)。行業(yè)的企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)的企業(yè)集中度不高。行業(yè)內現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭非常激烈，但是由于規(guī)模不同，企業(yè)之間競爭的項目或者環(huán)節(jié)也不同。
一、我國必須大力發(fā)展私營建筑經濟建設
（一）我國私營經濟發(fā)展必然趨勢的需要
經過我國建筑行業(yè)多年來的不斷發(fā)展，我國的非公有制建筑經濟已經逐漸擔負起國民經濟高速增長、增加財政收入、緩解城鎮(zhèn)就業(yè)壓力及分流農村富余勞動力的重要任務，成為國民經濟中的重要組成部分。隨著改革開放的不斷深入，私營企業(yè)在集體經濟與國有經濟的雙從打壓的不利情況下，年平均的增長速度仍然達到了近20%的增長率，這種速率遠遠高于集體經濟的10%的增長率及國有經濟6%的增長率。我國私營經濟、個體經濟經過多年來的不斷努力和發(fā)展，已經成為我國國民經濟中的重要組成部分，并從根本上改變了我國的所有制經濟結構，為建立更加繁榮的社會主義市場經濟打下了堅實的基礎。
（二）我國建筑行業(yè)自身發(fā)展的需要
從建筑業(yè)開始興盛至今，我國幾乎沒有制定針對建筑業(yè)的優(yōu)惠措施，但是建筑行業(yè)卻扛起來完成國家基本建設的重任。由于我國在資源配置、價格改革、政策與法規(guī)的制定及建筑市場規(guī)范等方面不夠完善，使得建筑企業(yè)在各種復雜的惡性競爭環(huán)境中艱難生存。由于建筑行業(yè)在我國屬于一般的競爭性產業(yè)，國有經濟開始從這一產業(yè)逐步退出。國有經濟及集體經濟的退出為私營建筑經濟的發(fā)展留下了廣闊的發(fā)展空間。再加上建筑行業(yè)屬于勞動密集型的產業(yè)，這樣便為私營建筑經濟加快進入市場創(chuàng)造了有利條件。而私營建筑經濟與國有經濟相比在市場中更具有旺盛的生命力與競爭力，因此，對私營建筑經濟進行大力發(fā)展不僅是必要的，而且是非常可行的。
（三）建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)律的需要
近年來，由于一些國有建筑企業(yè)因對新的市場經營機制不適應，造成企業(yè)經濟效益大幅下滑。
而私營建筑企業(yè)卻對新的經營機制能夠很好的適應，使得企業(yè)經濟利益得到穩(wěn)步發(fā)展，從而為國民經濟的收入注入了新的活力。因此，在我國社會主義的市場經濟條件下，大力發(fā)展私營建筑經濟是一種客觀存在的規(guī)律。但是，由于私營建筑經濟還在來自不同方面的影響，其要想發(fā)展壯大，還必須得到社會各界的大力支持，還必須要采取更多的措施去改善這種弊端。
二、制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主要因素
（一）制約我國私營建筑經濟發(fā)展的客觀因素
觀念和市場環(huán)境是制約我國私營建筑經濟發(fā)展的兩大客觀因素。首先是觀念的問題。概括起來有也就是對立、擔心、及唯心三論，其是制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主要障礙。其中對立論也即是，對社會主義初級階段的私營經濟發(fā)展趨勢不能進行正確認識，而對私營建筑經濟加以排斥，看作異己。而擔心論則是擔心私營建筑企業(yè)工程質量把握不好及出現(xiàn)債務問題等，更有甚者竟擔心私營建筑經濟若發(fā)展過快，將會影響到國有經濟的主體地位。唯心論則是即不能用正確的眼光看待私營建筑經濟發(fā)展已具有雄厚的現(xiàn)實基礎，又不能看到私營建筑經濟所迸發(fā)的旺盛的生命力及廣闊的發(fā)展前景。其次是市場的問題。概括起來主要有以下三個方面：首先對私營建筑經濟的合法財產缺乏有效保護。特別是一些權利部門，對私有建筑企業(yè)進行的亂收費、亂攤派、亂罰款、亂集資、亂報銷的“五亂”現(xiàn)象比國有企業(yè)更加嚴重。其次，在政策方面缺乏公平競爭的環(huán)境。私營建筑企業(yè)在市場準入、資質審批、招標投標等方面，都受到國有企業(yè)不同程度的歧視。
最后，缺乏社會對私營建筑企業(yè)提供服務的環(huán)境。
現(xiàn)階段，私營建筑企業(yè)在進行銀行貸款、員工培訓、職工職稱評定、申報戶口等方面受到很多不公平的待遇。在思想觀念及市場環(huán)境的雙重夾擊下，私營建筑經濟的發(fā)展受到嚴重阻礙。
（二）制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主觀因素制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主觀因素主要表現(xiàn)在以下兩個個方面：
第一，私營建筑企業(yè)的管理模式通常采取的都是家庭化的方式，而決策方式大多都是獨裁型的.，這種方式很難適應社會化大生產的需要。在企業(yè)發(fā)展的初期，這種管理模式及決策方式能夠很好地利用有限資本，對企業(yè)成員積極性的調動及加速資本原始的積累都具有很好的效果。但是，若企業(yè)形成一定的規(guī)模后，這種用人制度很難在私營建筑企業(yè)的家族關系之外培養(yǎng)新的高素質人才。而這種個人專斷的決策方式，在受到決策者自身知識、信息等方面的局限后，很難作出更正確的決策。因此，這種方式嚴重制約著企業(yè)進行規(guī)模化的發(fā)展。
第二，由于私營建筑企業(yè)的經營規(guī)模一般都比較小且組織形式過于單一，因此，在日益激烈的市場競爭中難以適應。這主要是因為私營建筑企業(yè)的規(guī)模很小、發(fā)展滯后。另外，其組織形式主要是獨資企業(yè)或合伙企業(yè)，在進行融資及擴張方面容易受到限制，這些都制約了企業(yè)規(guī)模的擴展。這些因素就直接導致了私營建筑企業(yè)，在參與市場競爭及抵御經營風險方面，缺乏真正的實力。再有就是私營建筑企業(yè)在經營策略上目標不長遠且工程技術與信用相比國有企業(yè)還是較低，這些因素都是造成私營建筑企業(yè)在競標中屢屢處于被動的主要因素。我國私有建筑企業(yè)的經營行為通常都比較短淺。部分私營建筑企業(yè)不是想著怎樣依靠科學加強管理，通過對科技的不斷投入來提高工程質量，降低經營成本獲得更大經濟效益，而是想方設法采取偷工減料、偷稅漏稅等不正當手段來牟取利益，這些因素對私營建筑企業(yè)的信用和形象造成了直接影響。
三、面對制約因素，我國私營建筑經濟應采取的措施
首先要提高認識，轉變觀念，全面落實發(fā)展私營建筑經濟的相關政策。要根據(jù)國家的有關精神進一步提高認識。要發(fā)展私營建筑經濟就必須對國有建筑企業(yè)進行深化改革，讓建筑行業(yè)成為成為真正的支柱產業(yè)。發(fā)展私營建筑經濟必須抓住歷史機遇，使整個建筑行業(yè)得到大力發(fā)展。必須打破對私營建筑經濟發(fā)展的瓶頸，只要是在法律政策的允許下，就盡量放開限制。其次，在落實相關政策方面，一是對法制加強建設。制定出發(fā)展私營建筑經濟的具體規(guī)劃，確立其法律地位。
二是制定出一些有關私營建筑經濟發(fā)展的各項有利政策。要為私營建筑企業(yè)在參與與建筑業(yè)務相關的各種規(guī)章制度方面進行扶持，制定出有利于他們的措施，使其在市場的不斷競爭中能夠健康的生存并壯大起來。
其次，私營建筑企業(yè)要做好自身發(fā)展的規(guī)范，堅持不斷提高整體素質。建筑行業(yè)的特點就是勞動密集型。要在不斷發(fā)展的市場經濟中進行生存，就必須對自身的整體素質不斷地進行提高。
這就要求要不斷推進科技進步的力度，制定科學的規(guī)劃，明確科學發(fā)展的目標，并采取積極措施，促進自身科技成果的轉化。通過技術轉化縮短工期，降低成本，提高工程施工質量。要做到規(guī)范一是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎及導向作用，引導私營建筑企業(yè)明確自身的市場定位，制定出適應市場競爭經營策略。二是要加強工商、稅務、審計及工程質量的監(jiān)督工作，進一步完善與規(guī)范建筑市場秩序，充分利用經濟、行政、法律等多種措施，消除私營建筑企業(yè)自身存在的各種弊端，促進私營建筑企業(yè)向合法化、規(guī)范化方向發(fā)展。三是要改變私營建筑企業(yè)的經營管理模式，從多方面，來壯大和發(fā)展私營建筑經濟。
四、結束語
隨著我國城市建設規(guī)模的不斷擴大，基礎設施的投入也正在逐步增大，建筑行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。由于我國的體制問題，國有建筑的發(fā)展速度與私營建筑企業(yè)存在一定差距。私營建筑經濟在未來將成為我國建筑業(yè)發(fā)展的中堅力量。
因此，在對建筑經濟未來的發(fā)展進行規(guī)劃時，必須以私營建筑經濟的發(fā)展為導向，制定發(fā)展與健全建筑行業(yè)的規(guī)章制度，這樣將更有益于私營建筑企業(yè)的發(fā)展，而私營建筑經濟將會為國家做出更大的貢獻。
參考文獻
[1]逯久喜.現(xiàn)代私營建筑經濟中存在的問題及對策分析[j].經營管理者,,08.
[2]王紅兵.淺談我國私營建筑經濟發(fā)展的必然性[j].河南建材,,03.
[3]王勇強.淺議我國私營建筑經濟的發(fā)展[j].民營科技,2012,02.
[4]黃健.淺談建筑經濟中的公有制和非公有制[j].當代經理人,,02.
[5]吳宏炳.發(fā)展非國有建筑經濟的理性思考[j].中國城市經濟,2011,15.
[6]吉慧瓊.我國私營建筑經濟發(fā)展存在的問題及對策[j].硅谷,2008,08
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇一
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經歷了長時間的發(fā)展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經濟增長目標。這時區(qū)域經濟發(fā)展就成為國家主導性的經濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；國民生產總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現(xiàn)區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠對區(qū)域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長
交通運輸為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經濟水平的提升。區(qū)域的經濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經濟的發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設對區(qū)域經濟的影響
關于交通運輸對區(qū)域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區(qū)的經濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展間的適應性關系
交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕洕?，以此實現(xiàn)社會經濟的轉型和產業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經濟的發(fā)展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經濟發(fā)展狀況和產業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇二
摘要：國際貿易通過促進區(qū)域分工演進、要素積累、結構優(yōu)化和機制創(chuàng)新等途徑加速區(qū)域經濟的發(fā)展。要想實現(xiàn)區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展，促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。本文分析了國際貿易對區(qū)域經濟發(fā)展的意義，指出認清不同發(fā)展階段國際貿易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當?shù)膮^(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略。
關鍵詞：國際貿易區(qū)域經濟貿易效應
要想實現(xiàn)區(qū)域經濟更為廣闊的發(fā)展以及產品的進一步擴大再生產，要想實現(xiàn)規(guī)?；慕洜I以及促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。貿易的發(fā)展與分工的實現(xiàn)為區(qū)域經濟和經濟結構轉變提供了條件和動力。
1國際貿易促進區(qū)域分工
從深層次講，分工演進是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內部區(qū)際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿易對于區(qū)域經濟發(fā)展作用的切入點，而實現(xiàn)發(fā)展的兩個基本機制是分工的二重性(專業(yè)化、多樣化)。機制的充分發(fā)揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優(yōu)勢的區(qū)域分工，憑借資源優(yōu)勢，獲得提高區(qū)域經濟福利水平的條件;二靠區(qū)域間的分工演進，分解產業(yè)部門，從而衍生出各式新的產業(yè)。在區(qū)域多樣化產業(yè)格局下，差異化生產進一步發(fā)展，推動區(qū)域經濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業(yè)化，并以此帶動勞動生產率的提高，勞動生產率的提高有賴于專業(yè)化人員的持續(xù)操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節(jié)省重復學習的費用，加速積累高質量的人力資源;四靠規(guī)模化經濟的發(fā)展。這種經濟具有廣闊的市場發(fā)展空間，像鋼鐵廠這樣的企業(yè)更多地依靠規(guī)模效益，而像鐵路則達不到一定規(guī)模根本無法投產。
2國際貿易是區(qū)域要素積累的首要途徑
國際貿易作為區(qū)域要素積累的首要途徑，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一“，貿易創(chuàng)造型投資”，這種主要靠外貿對資本的傳動作用。
發(fā)展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產業(yè)比較普遍，利用比較優(yōu)勢，既利于出口，又可積累國內財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產要素。寧波大部分公司，都體現(xiàn)了外貿的帶動作用，它們大都起步于外貿生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿易額大，利息與本金償還轉移易于發(fā)生，因而，貿易量越大，預期外貿流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產業(yè)或產品前景廣闊，再則表明該國產業(yè)或產品已達一定水準，國外企業(yè)投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經濟體系內，由于出口產業(yè)的蓬勃發(fā)展，投資者在產品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿易的促發(fā)展功能，主要是通過將區(qū)域的儲蓄轉變?yōu)楝F(xiàn)實的投資來實現(xiàn)。資本品生產的充裕能力是實現(xiàn)儲蓄轉為投資的條件，發(fā)展中國家在這方面則很薄弱。在發(fā)展中國家，資本品的生產能力、轉換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿還具有優(yōu)化儲蓄的功能。外貿引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現(xiàn)。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區(qū)內消費、國外消費、區(qū)內投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區(qū)域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區(qū)域經濟的增長。
第四，外貿對于促進區(qū)域技術進步具有重要作用，它既是區(qū)域技術進步的紐帶，又為其創(chuàng)造條件。外貿對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區(qū)域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產能力等)，可以提高現(xiàn)有生產效率，改進生產工藝，增強區(qū)域研發(fā)能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿發(fā)展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創(chuàng)新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產品技術，實現(xiàn)對于部分產品的仿制再現(xiàn)。例如，國外的一些西式快餐店在國內的大量出現(xiàn)，其西式快餐制作技術被國內逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿刺激出口企業(yè)加強對新產品的研發(fā)，進而帶動整個區(qū)域內技術的進步。要想在國際貿易的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須依靠技術的進步和新產品的研發(fā)。外在競爭壓力也迫使出口企業(yè)必須不斷地進行技術的創(chuàng)新和產品的升級，而這種出口企業(yè)的技術研發(fā)既會提高產品的質量增加企業(yè)效益，實現(xiàn)區(qū)域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區(qū)域技術的進步。(4)通過外貿與外資的聯(lián)動導入國外先進技術。當前，中外合資經營的企業(yè)發(fā)展迅速，外商為實現(xiàn)利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內企業(yè)也會分得先進技術的紅利，國內汽車、機械、通訊電子工業(yè)等就在外資的驅動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿易推動區(qū)域結構優(yōu)化
首先，國際貿易對于區(qū)域資源配置優(yōu)化具有推動作用。貿易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優(yōu)勢，但缺土地，乙地則有土地優(yōu)勢，欠缺勞動下，兩地資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內區(qū)際進行資源的優(yōu)化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿易就可以有效地突破這種局限，實現(xiàn)全球范圍內最大化的資源優(yōu)化配置。一般而言，生產資源都有趨利性，出口行業(yè)效益好，進口行業(yè)就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業(yè)，從而資源的優(yōu)化配置就能得以實現(xiàn)。
其次，國際貿易對于優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構有推動作用。產業(yè)結構的高級化是區(qū)域經濟發(fā)展的顯性指標。國際貿易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現(xiàn)對于區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯(lián)的效果，它的作用主要表現(xiàn)在國際市場需求對出口產品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產此類產品廠商的快速發(fā)展。如果出口產品為中間產品，出口量的增大，會帶動與此產品相關行業(yè)的發(fā)展。例如，改革開放以后，我國服裝產業(yè)的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發(fā)展有很大的關聯(lián)。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產業(yè)也出現(xiàn)并發(fā)展起來，聚集經濟和區(qū)位化經濟已經與輸出產業(yè)融為一體，并實現(xiàn)了平行發(fā)展的態(tài)勢，這種局面的形成有利于降低生產和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產。
進口的“推力”作用則主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是通過進口國內未有的產業(yè)產品來刺激國內對于此類產品的需求，需求量逐漸增加，國內相關產業(yè)也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內已有的產業(yè)通過技術和設備的引進，使其規(guī)模不斷擴大，產品質量不斷提高，產業(yè)核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產業(yè)的飛速發(fā)展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區(qū)域經濟增長率的提高和產業(yè)的成長具有重要意義。
再次，國際貿易對于區(qū)域空間結構的優(yōu)化還具有帶動作用。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是在出口工業(yè)的布局上一定靠近便于產品運輸?shù)母劭诘鹊?。由于保護的原因，擴大的國內市場的工業(yè)多半位于內地，其結果可使工業(yè)布局實現(xiàn)有沿海向內地的轉移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區(qū)域要素之間的經濟聯(lián)系，這些聯(lián)系內外交錯，相互協(xié)調，從而實現(xiàn)區(qū)域經濟空間上的二次組合。
4國際貿易促進區(qū)域經濟運行機制方面的創(chuàng)新機制創(chuàng)新
主要指企業(yè)為優(yōu)化各組成部分之間、各生產經營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業(yè)的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創(chuàng)新活動。機制創(chuàng)新是區(qū)域經濟增長的動力源泉，也顯示著區(qū)域發(fā)展水平的制度優(yōu)越性。國際貿易對于經濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿易對于推動政府進行管理機制創(chuàng)新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿易，推動區(qū)域經濟的發(fā)展，就必須首先從政府層面進行管理機制創(chuàng)新。在正是在這種壓力之下，我國外貿體制改革成為經濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿易對于區(qū)域微觀企業(yè)的經營機制具有刺激作用。
對外貿易的開展使得企業(yè)在機制運作方面發(fā)生了很大的轉變，市場經濟也將企業(yè)與舊的計劃經濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業(yè)的發(fā)展，而行政干預式的計劃經濟模式則退出歷史舞臺。市場經濟中，企業(yè)必須轉換經營機制，真正成為市場的主體和自主經營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業(yè)轉變經營管理理念和產業(yè)產品運作習慣。出口企業(yè)在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產技術，并且通過引進先進生產設備來提高生產效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產業(yè)的.發(fā)展。反之，如果是不開放且與國外無貿易的情形之下，低效率的國內或區(qū)內壟斷企業(yè)一旦參與國際貿易，必將刺激其改進生產，更新技術，提高勞動生產率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業(yè)就只有被淘汰而代之以更高水平的企業(yè)。
此外，國際貿易對新的區(qū)域經濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉變企業(yè)的經營思路，開闊其經營眼界。
5我國外貿發(fā)展新階段和區(qū)域差別化發(fā)展戰(zhàn)略
改革開放以來，我國積極參與國際貿易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區(qū)更是飛速發(fā)展。在國際貿易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業(yè)生產技術，以及在與國外企業(yè)的合資經營中，國內企業(yè)生產力水平大幅提升，研發(fā)能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業(yè)管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產業(yè)。對外貿易開展，優(yōu)化了我國的經濟結構，促進了經濟體制的改革。
國際貿易加速區(qū)域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數(shù)量、疆域面積、經濟總量等方面規(guī)模較小)囿于自身的局限，對于國際貿易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內部就存在若干的區(qū)域，這些區(qū)域相當于小國，區(qū)域之間開展貿易交流的空間很大。然而，現(xiàn)有相關貿易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿的影響，并且總是理性化地認為國內(包括大國和小國)的區(qū)際貿易機會和貿易空間都已經充分利用。我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，由于歷史的原因國內統(tǒng)一市場尚未發(fā)育成熟。長期以來，我國各地區(qū)特別是省際之間互通貿易不足，自給自足現(xiàn)象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統(tǒng)一的國內市場的形成，不利于地區(qū)間資源的優(yōu)化配置和生產的合理有序流動。因而，在制定相關貿易戰(zhàn)略時，必須綜合考慮國內和國外貿易潛力的充分發(fā)揮，優(yōu)化國內，壯大實力，并培育國際競爭力?？紤]我國的具體實際，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國已經成為國際世貿組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產的勞動密集型產品是我們出口的主要內容，并且綜合對于出口產品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產品仍將是勞動密集型產品。
總之，我國要在國際貿易中站穩(wěn)腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優(yōu)化經濟結構布局，提高企業(yè)自主研發(fā)能力，實現(xiàn)區(qū)域經濟發(fā)展等方面還要做相當多的工作。
參考文獻
[1]張幼文等.外貿政策與經濟發(fā)展[m].北京:立信會計出版社,2010.
[2]楊小凱,黃有光.專業(yè)化與經濟組織[m].北京:經濟科貨出版社,2009.
[3]駱澤斌.區(qū)域經濟發(fā)展的微觀機制[j].經濟問題探索,2008,(10).
[4]呂燕萍.浙江區(qū)域經濟差異成因及對策研究[j]，特區(qū)經濟,2007,(09).
[5]楊秋寶.區(qū)域經濟的特征、要素與地位[j].理論學刊,2000,(03).
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇三
隨著中原經濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經濟發(fā)展奠定了堅實的基礎?！秶鴦赵宏P于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫妗９愤\輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
一、中原經濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經濟區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發(fā)展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用
(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經濟發(fā)展的必然因素
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經濟持續(xù)增長。中原經濟區(qū)建設強調走“三化”協(xié)調發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產業(yè)集聚平臺，承接東南部產業(yè)轉移的重大機遇，以產業(yè)集聚促進人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障
隨著生產力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)，不僅支撐經濟發(fā)展，而且在引導生產力布局、調整產業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經濟的發(fā)展，才能促進國民經濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。
(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經濟增長的動力
公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經濟快速增長。
三、公路交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的影響
(一)積極影響
(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局
一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經濟區(qū)內發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經驗等區(qū)域經濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到―種規(guī)模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟洕哂忻黠@拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?BR> (2)促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產業(yè)集聚區(qū)建設
新型工業(yè)化在中原經濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產業(yè)集聚平臺，以產業(yè)集聚促進人口集中;承接產業(yè)轉移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經濟的工業(yè)化包括農業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內部結構;二則可以刺激第三產業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產業(yè)是以第一、二產業(yè)為基礎的，并為第一、二產業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業(yè)內部結構的調整，從而為第三產業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。
(3)促進農村經濟發(fā)展，加快新型農業(yè)現(xiàn)代化建設
構建具有中原特色的現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農民增收創(chuàng)造了條件，促進了農業(yè)和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農業(yè)特色產業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產。
(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設，推進了農業(yè)的規(guī)模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優(yōu)質、高產、高效發(fā)展，為農副產品轉化為商品創(chuàng)造了條件，也為農民從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向的高附加值農業(yè)轉變創(chuàng)造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業(yè)結構和就業(yè)結構調整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農轉移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區(qū)域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農業(yè)結構調整等，加上公路建設征用農業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇四
地市級城市往往是一個地區(qū)的經濟文化中心，在這里人才匯集，工廠、企業(yè)較多，要想在激烈的市場競爭中求得生存發(fā)展，就要及時掌握國內外最新的科學技術， 以下就是。
農民想要脫貧致福，也需要最新的農業(yè)技術信息及市場信息;其次市民求職理財，休閑娛樂也都需要獲取外界的知識信息。面對日益增長的信息需求，顯然僅靠地方公共圖書館已無法滿足大眾的需求，那么作為由地方政府投資創(chuàng)辦的高職院校，其圖書館就有責任也有義務替公共圖書館分擔起為地方區(qū)域經濟與文化發(fā)展提供信息服務的職責。
高職院校圖書館在做好服務地方區(qū)域經濟社會文化發(fā)展的同時也給自身發(fā)展帶來了良好的契機。首先，在為地方區(qū)域經濟文化發(fā)展服務的同時，也可贏得政府和社會各界對高職院校圖書館的支持與尊重，樹立起圖書館良好的對外形象，體現(xiàn)出圖書館存在的社會價值;其次，高職院校圖書館在為地方區(qū)域提供信息咨詢服務時，也可對地方的經濟社會文化發(fā)展起到促進作用，產生一定的經濟效益，從而引起地方政府和社會各界對圖書館的重視，加大對文化教育事業(yè)的投入與資助，改善圖書館條件;另外，高職院校圖書館還可通過對社會進行有償信息服務，根據(jù)成本與勞動消耗收取適當費用，以彌補圖書館的經費不足。高職院校圖書館在為地方區(qū)域經濟文化發(fā)展服務的同時，也能促進工作人員不斷擴大知識面，提高自身素質，增加其社會責任感，了解社會上最新的信息需求，及時補充圖書信息資源，豐富圖書館的內涵建設。
高校圖書館擁有豐富的文獻信息資源，藏書質量較高、種類較齊全、專業(yè)性強，尤其是地方高職院校圖書館文獻資源更具地方特色[3]。如筆者所在的國家骨干高職院校全國百強之一的婁底職業(yè)技術學院圖書館，就擁有館藏圖書74萬多冊，專業(yè)書籍覆蓋了全院制造、資源、農林牧漁、土建、電子信息、財經等大類的39個專業(yè)，報紙期刊1000多種，訂有中國知網“中文電子期刊全文數(shù)據(jù)庫”、中國博碩士優(yōu)秀學位論文全文數(shù)據(jù)庫、讀秀知識庫等，電子圖書50萬多冊，數(shù)字圖書館已初具規(guī)模。校園內任一網絡終端都可以檢索查閱圖書館的電子資源情況。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇五
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展和經濟理論研究的進展，區(qū)域經濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇六
只是在不同的區(qū)域有著不同方面的體現(xiàn)。
本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區(qū)域內，交通運輸?shù)陌l(fā)展前景和建議。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。
交通運輸與區(qū)域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經濟復合系統(tǒng)。
一個地區(qū)的經濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產生消極、阻礙的影響。
每個區(qū)域的協(xié)調發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關系
交通運輸與區(qū)域經濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關系。
一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。
關于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P系。
第一種關系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經濟發(fā)展產生的需求導致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求;第二種關系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結果。
以上三種關系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關系也不完全一樣。
隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡?，從農業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發(fā)展拉動交通運輸關系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。
這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經濟和社會的發(fā)展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當?shù)亟洕l(fā)展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。
在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區(qū)域經濟、社會發(fā)展的協(xié)調性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設良好的基礎設施建設，從而為區(qū)域積攢強大的產業(yè)優(yōu)勢、生產優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。
在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。
在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發(fā)展，區(qū)域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。
三、結語
無論是在交通運輸和區(qū)域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協(xié)調發(fā)展，并駕齊驅，不能偏廢其一。
這二者的系統(tǒng)協(xié)調是一個特定區(qū)域發(fā)展的調節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉向強調改善發(fā)展質量的整體協(xié)調發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。
除了協(xié)調發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經濟的發(fā)展都有一中拓展效應。
這也就是說，區(qū)域經濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區(qū)域經濟有關問題的探討[j].長安大學學報(社會科學版)，(9)
[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[j].四川大學學報，(6)
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇七
隨著中國經濟的快速發(fā)展,以及經濟學理論研究的進步,區(qū)域經濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經濟的產業(yè)結構、經濟空間結構及區(qū)域市場都會產生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經濟發(fā)展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關鍵詞：區(qū)域經濟交通運輸山東
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇八
幾年來，我國公路交通逐漸進入了快速發(fā)展的時期，一些大規(guī)模的公路建設工程正在如火如荼的進行，預期這樣的情況還會持續(xù)以上。我國把公路建設作為交通建設的重點，公路建設在我國所有交通建設中占據(jù)較大的比重，原因在于公路有其特殊的交通優(yōu)勢。這種優(yōu)勢在于公路受資源、環(huán)境的影響較小，而且可進入性較強，直達性好。公路交通克服航運需要內河、鐵路的直達性不高、航空交通費用較高的缺點，有著很好的發(fā)展的前景。但公路交通對區(qū)域經濟發(fā)展影響的研究并不深入，缺乏一些理論上的指導和建設公路交通方面的總結，因此，筆者就針對公路交通對區(qū)域經濟發(fā)展的影響做了一些思考和研究。
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經濟發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產品的運輸提供了保證，讓商品經濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經濟不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產和產業(yè)的發(fā)展。產業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)夠有效的引導改變生產力的布局、調整產業(yè)結構，并帶動其他產業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的積極影響
1.促進解決“三農”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農村公路建設改變了農村落后的交通情況，改變了農民的出行方式，農村公路很大程度上提高了農民出行的舒適度和安全性。農村的交流加快，農村客運市場發(fā)展為農村經濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農民思想的觀念的改變，公路網的形成可以打開農民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農民的生活質量。農村公路給農副產品的生產和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農副產品、生產物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農村公路的修建能夠有效的改善農民的生活，促進解決“三農”問題。
2.調整沿線區(qū)域產業(yè)結構
我國的產業(yè)結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調整第二產業(yè)的內部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產業(yè)對于區(qū)域經濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產業(yè)的發(fā)展，調整產業(yè)結構。
3.帶動相關產業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重煥新生。除此之外，汽車、貨車產業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉化為產業(yè)，促進經濟的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ睢＿€會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價值的農田土地
公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。
四、結束語
總之，公路交通的建立的發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展有很大的影響，公路不但是促進經濟發(fā)展的重要因素，而且也是提高沿線居民生活質量的有力保證，公路交通是拉動區(qū)域經濟的快速增長的助力。修建公路是需要我們辯證的看待，在認識到積極影響的同時，還更要重視它的消極影響，并想辦法解決，爭取把消極影響降到最低。我們要清晰的認識到公路交通的重要意義，要想發(fā)展區(qū)域經濟，就必要修建公路。讓公路交通的便利帶動各種產業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮公路交通的帶領作用，用安全、高效、完備的公路公路交通系統(tǒng)，促進區(qū)域經濟全方面的發(fā)展，加快商品的加工和流通，提高國民經濟總量，改善公路沿線居民的生活。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇九
一、人口遷移與區(qū)域經濟發(fā)展的關系
1、區(qū)域經濟發(fā)展對人口遷移的影響。人口遷移受到多重因素影響，但不同區(qū)域經濟發(fā)展的差距在其中無疑起到了關鍵作用。因此，發(fā)達區(qū)域對人口吸引力以及落后區(qū)域對人口的推出力共同作用，導致了人口的遷移。大規(guī)模的中西部人口流向東部，進一步促進了東部地區(qū)經濟的發(fā)展，而在規(guī)模經濟和集聚效應的影響下，城市規(guī)模不斷擴大，反過來又進一步吸引了大量中西部人口。在東部地區(qū)繼續(xù)發(fā)展的同時，也導致了中西部地區(qū)經濟發(fā)展勞動力不足。
2、人口遷移對區(qū)域經濟發(fā)展的影響。人口遷移是城市化的主要推動力。但是，人口遷移究竟能否促進遷出地與遷入地共同發(fā)展，目前并沒有形成統(tǒng)一的觀點。有觀點認為人口往發(fā)達地區(qū)遷移，為發(fā)達地區(qū)提供了充足、廉價的勞動力，為其城鎮(zhèn)化節(jié)約了成本，而在遷出地，由于人口的流出，可能會產生負面影響。但是，這種負面影響遠小于對東部遷入地區(qū)的正面影響。因此，總體來看是有益的。也有觀點認為人口遷移會對遷入地經濟產生負面影響。大量的人口遷入使地區(qū)人口劇增，城市住房、交通、環(huán)境、能源等方面帶來巨大的壓力，還會導致人口分布失衡以及計劃生育管理難度的上升。從對遷出地的影響看，人口遷移不利于農業(yè)發(fā)展，并且加快了農村老齡化速度。
二、人口遷移存在的問題
1、人口與經濟分布不均。我國大部分人口集中在中部地區(qū)，但經濟發(fā)達省份大都位于東部。人口分布和經濟發(fā)展的不協(xié)調導致東部地區(qū)在出現(xiàn)“用工難”的情況的同時中部地區(qū)失業(yè)率卻持續(xù)攀升。近年來，“西部大開發(fā)”和“中部崛起”成為我國經濟發(fā)展規(guī)劃的重要內容，中西部需要大量的高層次人才，然而大量勞動力的流出導致中部地區(qū)人力資本流失嚴重，難以實現(xiàn)快速發(fā)展。
2、就業(yè)結構不合理。在第一產業(yè)，盡管就業(yè)人數(shù)在全部勞動力中所占比重逐年減少，但絕對量卻在增加。而且第一產業(yè)轉移出去的勞動力大部分流向了一些技術門檻低的產業(yè)。大量的第一產業(yè)從業(yè)人員對國民經濟沒有產生足夠的貢獻，這說明我國目前農業(yè)技術水平較低、農業(yè)生產率不高。
3、遷移人口受教育程度不高。與國外相比，我國勞動力受教育程度偏低，因此，勞動力的素質可能會成為在將來制約我國經濟持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題。特別是在大力推進產業(yè)升級的大背景下，東部地區(qū)需要更多受過高等教育，具有專業(yè)知識的人才。但當下東部地區(qū)遷入人口無論從數(shù)量還是質量均存在不足，而且存在供需結構失衡。
政策建議
1、科學管理人口遷移。通過分類引導、合理調控和加強管理，來促進城鎮(zhèn)流動人口市民化。首先，要進一步深化戶籍制度改革，加快中小城市特別是縣城和中心鎮(zhèn)落戶條件的政策，保證不同階層、不同年齡段的人都能享受到社會經濟發(fā)展帶來的成果。其次，要建立一體化的社會保障制度，消除城鎮(zhèn)和農村地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生和基礎設施方面的差距，減小農村剩余勞動力的盲目流動。
2、提高遷移人口人力資本水平。首先要加大基礎教育投資力度，確保農村兒童義務教育階段的學習發(fā)展，提高我國勞動力隊伍整體素質。其次要加強流動人口的人力資本投資。政府通過投資各種層次的教育和培訓，有針對性地提高農民的`知識水平和技能，采取各種措施幫助勞動力降低流動成本。
3、確保人口有序流動。近年來，由于產業(yè)的集聚和技術的進步，沿海地帶傳統(tǒng)的產業(yè)趨于飽和，經濟發(fā)展速度放緩。因此要進一步推進并完善區(qū)域間勞動力市場體系的建設，努力構建城鄉(xiāng)一體化的勞動力市場，減少盲目和非理性的人口流動。要采取不同的就業(yè)政策，東部地區(qū)在吸引人才時要以需求為導向，做到有針對性，而中西部地區(qū)則要政策和環(huán)境的優(yōu)惠力度來吸引人才。
4、優(yōu)化人口就業(yè)結構。盡管人口的就業(yè)結構隨著產業(yè)升級的推進逐步優(yōu)化，但當前，我國從事第一產業(yè)的人口比重仍然過高，就業(yè)結構需要進一步優(yōu)化。一方面，需要提高農業(yè)現(xiàn)代化水平，加強機械化程度，提高生產率;另一方面，政府各方面政策配合從農業(yè)解放出來的剩余勞動力合理向二、三產業(yè)轉移。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十
區(qū)域文化一般具有以下特點：時空上傳承和兼容性以及本質上的地域性和同化力還有內容和形式上的可塑性和創(chuàng)造性。正是因為區(qū)域文化具有這樣的特征，才導致區(qū)域文化不僅具備當?shù)氐奶厣疫€時刻在變化和發(fā)展，在不一樣的時間和地點表現(xiàn)出不一樣的特色。在我國的東部沿海城市一直以來都對各種文化是非常包容的，它原有的中原文化和外來文化做了很好的融合。自改革開放以來，這種文化所展現(xiàn)出來的力量前所未有。這種文化模式給沿海地區(qū)帶來了強大的精神力量，使得沿海地區(qū)能夠很好地順應改革開放的大潮，不斷地提高生產力，從而更好地發(fā)展自己。中原地區(qū)的區(qū)域文化形成于小農經濟，它受到儒家文化的熏陶，主要表現(xiàn)為重農輕商、重義輕利、中庸和諧、安于現(xiàn)狀、推崇道德，進取意識和冒險意識嚴重不足。儒家文化對于公有制的發(fā)展起著良好的促進作用，但是，對于市場經濟卻起著抵制作用。這些落后、保守的思想觀念將會制約區(qū)域經濟的轉型發(fā)展。西部地區(qū)資源豐富，人煙稀少，農業(yè)和畜牧業(yè)經濟占據(jù)主體地位，因此商業(yè)意識相對淡薄。
它的區(qū)域文化主要分為三種，一是自古就有的農耕和游牧文化；二是中原人所帶來的中原文化；三是外來的宗教文化。這三種文化的交織導致西部地區(qū)的文化呈現(xiàn)多元性特性并且還帶有宗教主義色彩。該地區(qū)的人們對于市場經濟科學技術有一定的抵觸，并且很多人還在苦苦追求宗教。長三角地區(qū)由于歷史原因，吳越文化成為了這個區(qū)域大家普遍認同的文化。吳越文化具有很強的兼容性進而使得長三角地區(qū)的各種文化能夠共同發(fā)展。長三角地區(qū)的文化具有典型的時代性和先進性，它的開放性結構和強烈的自主創(chuàng)新精神是江浙地區(qū)各行業(yè)競爭力的源泉。在這樣的一個氛圍下，蘇南模式和溫州模式成功的誕生。另外，吳越文化的開放性讓各種技術和生產條件能夠得到很好的運用和交流，各行業(yè)相對公開透明的對外合作，這為企業(yè)創(chuàng)新營造了一個很好地條件。雖然競爭很激烈，但是中小企業(yè)能夠不斷地從自身出發(fā)不斷地進行管理方式、技術、資本等各方面的創(chuàng)新，所以這也使得這些企業(yè)能夠在迎接挑戰(zhàn)的同時，自身也得到發(fā)展。
5重塑區(qū)域經濟文化，實現(xiàn)區(qū)域經濟與文化協(xié)調發(fā)展
5.1充分發(fā)揮文化整合的作用，以文化認同促進區(qū)域經濟一體化發(fā)展
經濟全球化的今天，文化資源整合和共享是各國實現(xiàn)共贏的選擇。通過更加廣泛的交流和切磋，將資源共有和市場共享落實到實處。通過文化的傳播，增加相互之間的文化認同感、管理理念和科技認同感。此外，我們更要利用文化的認同感來降低成本和提高管理的效率，進而實現(xiàn)區(qū)域經濟的健康有序可持續(xù)的發(fā)展。我們當前應該做好以下幾點才能實現(xiàn)區(qū)域經濟的健康發(fā)展。首先：要打破市場體制的阻礙，做到以市場經濟為導向，構建一個大家都認同的體系和規(guī)則；第二，要加強文化的宣傳和建設，加深各地區(qū)的文化交流，打造一個文化和經濟共建和共同發(fā)展的平臺。比如，中國打造長三角經濟圈目的就是整合各種各樣的資源，帶動長三角甚至是全中國的經濟發(fā)展?？偠灾覀円哟笳衔幕Y源，以文化認同來促進區(qū)域經濟的發(fā)展。
5.2以區(qū)域文化為基礎發(fā)展特色經濟
在文化整合基礎上發(fā)展特色經濟就要求我們把區(qū)域文化靈魂帶入經濟里面去。利用各區(qū)域的相對優(yōu)勢，設計出一個特色區(qū)域經濟模型。再者，要根據(jù)區(qū)域文化的特點生產和創(chuàng)造出具有區(qū)域特色的產品和服務，并以此打造出一個新的產業(yè)，建立一個別具一格的經濟格局。
5.3文化建設要向產業(yè)化邁進
文化作為一項對經濟的發(fā)展有著重要影響的寶貴戰(zhàn)略資源，主要體現(xiàn)在文化產業(yè)建設這方面。文化產業(yè)是通過文化的宣傳和運用，為消費者提供服務以及產品的行業(yè)總稱。文化為這些行業(yè)或者企業(yè)注入了強大的力量，推動了這些企業(yè)的發(fā)展。隨著經濟全球化進程推進，全世界越來越強調經濟競爭本質上就是文化競爭，如：美國的好萊塢文化滲透于全世界的每一個角落，我國每年都要上映十幾部好萊塢的大片，這些大片除了給美國帶來票房也就是帶來了經濟增長以外，美國的文化也隨之被帶入了各國，這種影響是潛移默化的，也許我們根本就沒有意識到這點。這就充分說明了文化與經濟之間的關系，我們應該加強文化的學習和交流，將自己的優(yōu)秀文化塑造成一個產業(yè)走出去。另外，我國社會主義市場經濟體制也要求文化成為一種經濟，這對于建設一個富強、民主、文明、和諧的中華民族具有偉大的現(xiàn)實意義。毫無疑問，文化是我們普遍追求的東西，文化產業(yè)已經成為了我們實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的重要途徑，為此我們應該改革開放以來的經驗教訓，依靠市場經濟不斷推進先進文化產業(yè)的發(fā)展。最終實現(xiàn)區(qū)域文化和經濟的一體化健康發(fā)展。
參考文獻:
[1]龐敦之.論文化對區(qū)域經濟發(fā)展的影響[j].山東社會科學,(8).
[2]李明波.長江三角洲地區(qū)文化認同的歷史與現(xiàn)狀[j].華東理工大學學報(社會科學版),(01).
[3]侯景新.論區(qū)域文化與經濟發(fā)展的相關關系[j].生產力研究,(1).
[4]李本和.區(qū)域文化心理差異對區(qū)域經濟發(fā)展的影響及對策[j].理論建設,(01).
[5]高云虹.區(qū)域發(fā)展軟環(huán)境分析[j].蘭州學刊,2004(02).
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十一
如著名的江蘇宜興和浙江寧波“梁祝文化爭奪戰(zhàn)”充分顯示了文化整合之間的混亂。一些省份為了藝術節(jié)的開展，大規(guī)模地修建場館，花費高達幾十個億。這些都在很大程度上制約了區(qū)域經濟的一體化有序發(fā)展。
3.2落后經濟背后往往是落后的文化
(1)我們國家經濟文化的'發(fā)展并不是平衡的，東部與西部的差距明顯。當然，這是由很多因素造成的，但區(qū)域文化的差別是其中一個不可忽視的因素。
(2)經濟落后的地區(qū)的人總是有一種保守和不思進取的心態(tài)，總以為小富則安。究其根源就是他們保守的文化和不開放的思想觀念所造成的。
(3)儒家文化讓人輕視經濟的發(fā)展，現(xiàn)實生活中的吃喝玩樂的氛圍比較濃厚，越是欠發(fā)達地區(qū)這種現(xiàn)象就越突出，這些是跟當?shù)鼐G林好漢式俠文化分不開的。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十二
遼寧省地處東北地區(qū)的戰(zhàn)略要塞，是東北地區(qū)經濟、政治、金融、文化中心，交通樞紐和振興東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，也是東北三省的唯一出海口，具有國際一流的加工制造業(yè)、航空器制造業(yè)、大型造船業(yè)、鋼鐵冶煉業(yè)、石油加工業(yè)、高新制藥業(yè)、高科技農業(yè)和海洋農業(yè)，擁有數(shù)個大型海港和機場。目前，美國、俄羅斯、日本、朝鮮、韓國、法國均在遼寧設有總領事館。隨著國家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，環(huán)渤海經濟帶及大沈陽經濟區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，國外資金和智力資源勢必大量涌入。沈陽為遼寧省省會，近幾年來發(fā)展迅猛，擴大城市建設，增加了渾南、沈北、長白及鐵西經濟發(fā)展新區(qū)，城市規(guī)劃與國際接軌，經濟大步邁進。國際貿易種類與數(shù)量迅速增加，多種合資經濟發(fā)展壯大，國際化經濟模式日益趨近。
2翻譯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
作為世界文化交流媒介，翻譯發(fā)揮著不可替代的作用?！耙M來、走出去”的指導思想指引著國家的發(fā)展道理，也奠定了翻譯的不可或缺性。目前，各個領域均在翻譯方面出現(xiàn)人才告急的現(xiàn)象。據(jù)中國翻譯協(xié)會《中國語言服務業(yè)發(fā)展報告》提供的數(shù)字顯示，我國語言服務業(yè)的年產值為1250億元人民幣，為1576億元人民幣，增長比例為26%。根據(jù)外部環(huán)境所提供的發(fā)展機遇和行業(yè)自身近十年的發(fā)展走勢，預計我國語言服務業(yè)年產值在十二五期間將會保持年均15%的增長速度。到，語言服務企業(yè)年產值將超過2600億元人民幣，專職從業(yè)人員數(shù)量將達到200萬人，語言服務企業(yè)數(shù)量將突破6萬余家?！秷蟾妗愤€顯示，從1980年至20，我國語言服務企業(yè)總數(shù)從16家發(fā)展到了37,197家，年平均增長率達到30.3%。截至年12月31日，我國語言服務業(yè)專職從業(yè)人員達到119萬人，其中翻譯人員占53.8%，約為64萬人。但真正有水平、受過專業(yè)訓練的翻譯人才很少，約只占總數(shù)的5％左右，甚至更少，能夠勝任國際會議口譯任務的專業(yè)人員更是寥寥無幾，且主要集中在北京、上海等大城市。到目前為止，遼寧省只有7所高校設立翻譯碩士專業(yè)學位且大多院校發(fā)展時間不長，遠遠不能滿足遼寧省對高級翻譯人才的需求。
3高校外語專業(yè)翻譯人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
遼寧省高校本科中設置翻譯專業(yè)的寥寥無幾，且提出翻譯特色培養(yǎng)模式的更屈指可數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的教學情況，對翻譯人才培養(yǎng)中存在的問題總結如下：
（1）課程設置不完善
對于翻譯課程的設置，大多數(shù)停留在基礎的翻譯理論及基礎能力培養(yǎng)上，比如英漢互譯的各種課程設置。課程體系設置拘泥于傳統(tǒng)，對特色以及專向的翻譯培養(yǎng)顯示空缺，此類專項人才的缺省成為現(xiàn)時期翻譯人才需求中的關鍵問題。另外，雖近年來對跨文化角度的翻譯理論培養(yǎng)提高了重視，但在課程設置中仍然表現(xiàn)不足。
（2）師資力量不雄厚
翻譯人才培養(yǎng)的匱乏與師資力量相互影響，在一定程度上形成了惡性循環(huán)，學緣構成不合理，翻譯科班的人才匱乏，能夠進行翻譯教學的師資更加緊張。教師所研究方向的不同又導致個別課程的教授不夠深度。師資的建設刻不容緩。
（3）培養(yǎng)標準不明確
“培養(yǎng)什么樣的.人”始終是在各類培養(yǎng)方案中討論的重點內容。翻譯人才的培養(yǎng)要達到的目的是什么，學生畢業(yè)后能勝任什么工作往往在文字上都會做明確的說明，但是在實際教學中，這樣的目的該以什么樣的標準衡量成為一個需深入探討的問題。
（4）理論與實踐結合不緊密
“重理論、輕實踐”的傳統(tǒng)教學方式雖早已引起注意和熱議，哲學中的“理論指導實踐、實踐反過來驗證理論并使理論不斷更新與發(fā)展”觀點也早得到普遍的認可，但傳統(tǒng)的脫離實踐的理論教學仍在種種“不得已”之下延續(xù)著。在理論掌握膚淺、實踐能力不強的狀態(tài)下完成學業(yè)的學生不在少數(shù)，畢業(yè)后丟掉本專業(yè)從業(yè)的比例不小。
區(qū)域經濟發(fā)展分析報告篇十三
引言
我國是在上世紀80年代初開始允許民營及個人興辦建筑企業(yè)的，至今在建筑行業(yè)中，民營及個人興辦的建筑企業(yè)已進入一個嶄新的發(fā)展時期。但是，當時由于受到傳統(tǒng)的計劃經濟觀念及國有建筑企業(yè)制度的影響比較嚴重，私營建筑經濟的發(fā)展速度、經濟規(guī)模還都比較滯后，對建筑行業(yè)的整體發(fā)展產生了一定的影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的建筑企業(yè)在年時就已經超過10萬家，小型企業(yè)尤其是承包隊更是數(shù)不勝數(shù)，這其中近90%的是民營建筑企業(yè)。行業(yè)的企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)的企業(yè)集中度不高。行業(yè)內現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭非常激烈，但是由于規(guī)模不同，企業(yè)之間競爭的項目或者環(huán)節(jié)也不同。
一、我國必須大力發(fā)展私營建筑經濟建設
（一）我國私營經濟發(fā)展必然趨勢的需要
經過我國建筑行業(yè)多年來的不斷發(fā)展，我國的非公有制建筑經濟已經逐漸擔負起國民經濟高速增長、增加財政收入、緩解城鎮(zhèn)就業(yè)壓力及分流農村富余勞動力的重要任務，成為國民經濟中的重要組成部分。隨著改革開放的不斷深入，私營企業(yè)在集體經濟與國有經濟的雙從打壓的不利情況下，年平均的增長速度仍然達到了近20%的增長率，這種速率遠遠高于集體經濟的10%的增長率及國有經濟6%的增長率。我國私營經濟、個體經濟經過多年來的不斷努力和發(fā)展，已經成為我國國民經濟中的重要組成部分，并從根本上改變了我國的所有制經濟結構，為建立更加繁榮的社會主義市場經濟打下了堅實的基礎。
（二）我國建筑行業(yè)自身發(fā)展的需要
從建筑業(yè)開始興盛至今，我國幾乎沒有制定針對建筑業(yè)的優(yōu)惠措施，但是建筑行業(yè)卻扛起來完成國家基本建設的重任。由于我國在資源配置、價格改革、政策與法規(guī)的制定及建筑市場規(guī)范等方面不夠完善，使得建筑企業(yè)在各種復雜的惡性競爭環(huán)境中艱難生存。由于建筑行業(yè)在我國屬于一般的競爭性產業(yè)，國有經濟開始從這一產業(yè)逐步退出。國有經濟及集體經濟的退出為私營建筑經濟的發(fā)展留下了廣闊的發(fā)展空間。再加上建筑行業(yè)屬于勞動密集型的產業(yè)，這樣便為私營建筑經濟加快進入市場創(chuàng)造了有利條件。而私營建筑經濟與國有經濟相比在市場中更具有旺盛的生命力與競爭力，因此，對私營建筑經濟進行大力發(fā)展不僅是必要的，而且是非常可行的。
（三）建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)律的需要
近年來，由于一些國有建筑企業(yè)因對新的市場經營機制不適應，造成企業(yè)經濟效益大幅下滑。
而私營建筑企業(yè)卻對新的經營機制能夠很好的適應，使得企業(yè)經濟利益得到穩(wěn)步發(fā)展，從而為國民經濟的收入注入了新的活力。因此，在我國社會主義的市場經濟條件下，大力發(fā)展私營建筑經濟是一種客觀存在的規(guī)律。但是，由于私營建筑經濟還在來自不同方面的影響，其要想發(fā)展壯大，還必須得到社會各界的大力支持，還必須要采取更多的措施去改善這種弊端。
二、制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主要因素
（一）制約我國私營建筑經濟發(fā)展的客觀因素
觀念和市場環(huán)境是制約我國私營建筑經濟發(fā)展的兩大客觀因素。首先是觀念的問題。概括起來有也就是對立、擔心、及唯心三論，其是制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主要障礙。其中對立論也即是，對社會主義初級階段的私營經濟發(fā)展趨勢不能進行正確認識，而對私營建筑經濟加以排斥，看作異己。而擔心論則是擔心私營建筑企業(yè)工程質量把握不好及出現(xiàn)債務問題等，更有甚者竟擔心私營建筑經濟若發(fā)展過快，將會影響到國有經濟的主體地位。唯心論則是即不能用正確的眼光看待私營建筑經濟發(fā)展已具有雄厚的現(xiàn)實基礎，又不能看到私營建筑經濟所迸發(fā)的旺盛的生命力及廣闊的發(fā)展前景。其次是市場的問題。概括起來主要有以下三個方面：首先對私營建筑經濟的合法財產缺乏有效保護。特別是一些權利部門，對私有建筑企業(yè)進行的亂收費、亂攤派、亂罰款、亂集資、亂報銷的“五亂”現(xiàn)象比國有企業(yè)更加嚴重。其次，在政策方面缺乏公平競爭的環(huán)境。私營建筑企業(yè)在市場準入、資質審批、招標投標等方面，都受到國有企業(yè)不同程度的歧視。
最后，缺乏社會對私營建筑企業(yè)提供服務的環(huán)境。
現(xiàn)階段，私營建筑企業(yè)在進行銀行貸款、員工培訓、職工職稱評定、申報戶口等方面受到很多不公平的待遇。在思想觀念及市場環(huán)境的雙重夾擊下，私營建筑經濟的發(fā)展受到嚴重阻礙。
（二）制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主觀因素制約我國私營建筑經濟發(fā)展的主觀因素主要表現(xiàn)在以下兩個個方面：
第一，私營建筑企業(yè)的管理模式通常采取的都是家庭化的方式，而決策方式大多都是獨裁型的.，這種方式很難適應社會化大生產的需要。在企業(yè)發(fā)展的初期，這種管理模式及決策方式能夠很好地利用有限資本，對企業(yè)成員積極性的調動及加速資本原始的積累都具有很好的效果。但是，若企業(yè)形成一定的規(guī)模后，這種用人制度很難在私營建筑企業(yè)的家族關系之外培養(yǎng)新的高素質人才。而這種個人專斷的決策方式，在受到決策者自身知識、信息等方面的局限后，很難作出更正確的決策。因此，這種方式嚴重制約著企業(yè)進行規(guī)模化的發(fā)展。
第二，由于私營建筑企業(yè)的經營規(guī)模一般都比較小且組織形式過于單一，因此，在日益激烈的市場競爭中難以適應。這主要是因為私營建筑企業(yè)的規(guī)模很小、發(fā)展滯后。另外，其組織形式主要是獨資企業(yè)或合伙企業(yè)，在進行融資及擴張方面容易受到限制，這些都制約了企業(yè)規(guī)模的擴展。這些因素就直接導致了私營建筑企業(yè)，在參與市場競爭及抵御經營風險方面，缺乏真正的實力。再有就是私營建筑企業(yè)在經營策略上目標不長遠且工程技術與信用相比國有企業(yè)還是較低，這些因素都是造成私營建筑企業(yè)在競標中屢屢處于被動的主要因素。我國私有建筑企業(yè)的經營行為通常都比較短淺。部分私營建筑企業(yè)不是想著怎樣依靠科學加強管理，通過對科技的不斷投入來提高工程質量，降低經營成本獲得更大經濟效益，而是想方設法采取偷工減料、偷稅漏稅等不正當手段來牟取利益，這些因素對私營建筑企業(yè)的信用和形象造成了直接影響。
三、面對制約因素，我國私營建筑經濟應采取的措施
首先要提高認識，轉變觀念，全面落實發(fā)展私營建筑經濟的相關政策。要根據(jù)國家的有關精神進一步提高認識。要發(fā)展私營建筑經濟就必須對國有建筑企業(yè)進行深化改革，讓建筑行業(yè)成為成為真正的支柱產業(yè)。發(fā)展私營建筑經濟必須抓住歷史機遇，使整個建筑行業(yè)得到大力發(fā)展。必須打破對私營建筑經濟發(fā)展的瓶頸，只要是在法律政策的允許下，就盡量放開限制。其次，在落實相關政策方面，一是對法制加強建設。制定出發(fā)展私營建筑經濟的具體規(guī)劃，確立其法律地位。
二是制定出一些有關私營建筑經濟發(fā)展的各項有利政策。要為私營建筑企業(yè)在參與與建筑業(yè)務相關的各種規(guī)章制度方面進行扶持，制定出有利于他們的措施，使其在市場的不斷競爭中能夠健康的生存并壯大起來。
其次，私營建筑企業(yè)要做好自身發(fā)展的規(guī)范，堅持不斷提高整體素質。建筑行業(yè)的特點就是勞動密集型。要在不斷發(fā)展的市場經濟中進行生存，就必須對自身的整體素質不斷地進行提高。
這就要求要不斷推進科技進步的力度，制定科學的規(guī)劃，明確科學發(fā)展的目標，并采取積極措施，促進自身科技成果的轉化。通過技術轉化縮短工期，降低成本，提高工程施工質量。要做到規(guī)范一是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎及導向作用，引導私營建筑企業(yè)明確自身的市場定位，制定出適應市場競爭經營策略。二是要加強工商、稅務、審計及工程質量的監(jiān)督工作，進一步完善與規(guī)范建筑市場秩序，充分利用經濟、行政、法律等多種措施，消除私營建筑企業(yè)自身存在的各種弊端，促進私營建筑企業(yè)向合法化、規(guī)范化方向發(fā)展。三是要改變私營建筑企業(yè)的經營管理模式，從多方面，來壯大和發(fā)展私營建筑經濟。
四、結束語
隨著我國城市建設規(guī)模的不斷擴大，基礎設施的投入也正在逐步增大，建筑行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。由于我國的體制問題，國有建筑的發(fā)展速度與私營建筑企業(yè)存在一定差距。私營建筑經濟在未來將成為我國建筑業(yè)發(fā)展的中堅力量。
因此，在對建筑經濟未來的發(fā)展進行規(guī)劃時，必須以私營建筑經濟的發(fā)展為導向，制定發(fā)展與健全建筑行業(yè)的規(guī)章制度，這樣將更有益于私營建筑企業(yè)的發(fā)展，而私營建筑經濟將會為國家做出更大的貢獻。
參考文獻
[1]逯久喜.現(xiàn)代私營建筑經濟中存在的問題及對策分析[j].經營管理者,,08.
[2]王紅兵.淺談我國私營建筑經濟發(fā)展的必然性[j].河南建材,,03.
[3]王勇強.淺議我國私營建筑經濟的發(fā)展[j].民營科技,2012,02.
[4]黃健.淺談建筑經濟中的公有制和非公有制[j].當代經理人,,02.
[5]吳宏炳.發(fā)展非國有建筑經濟的理性思考[j].中國城市經濟,2011,15.
[6]吉慧瓊.我國私營建筑經濟發(fā)展存在的問題及對策[j].硅谷,2008,08